Kulikuwa na mabasi mawili tu ya aina hii. Ili kusimulia historia yake, tulipata nyaraka ambazo hazijawahi kuchapishwa katika hifadhi za Yaroslavl na Sankt Peterburg! Katika simulizi hili kuna mabasi makubwa ya miaka ya 1930, Kamisaa wa Watu Sergo Ordzhonikidze, aliyeua mradi kwa sentensi moja tu, na hata fundi chuma Lapshin, mwenye jina moja na mwandishi.
Basi kubwa laondoka kwenda kwenye Kongamano la Chama
Miaka tisini iliyopita, tarehe 26 Januari 1934, basi kubwa sana lenye ekseli tatu liliondoka Yaroslavl kwenda Moscow kuhudhuria Kongamano la Chama, likiwa na maandishi pembeni: “Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl Na. 3, Basi lililopewa jina la Kongamano la XVII la Chama.” Kwa njia, kongamano hilo pia lilikumbukwa kwa troli-basi lenye ekseli tatu LK-3 (LK — Lazar Kaganovich) lililotengenezwa Moscow. Lilikuwa refu kwa mita tatu kuliko miundo ya kawaida na lilibeba abiria 80, lakini kwa namna fulani likapotea katika historia ya usafiri wa Kisovieti. Lakini majitu ya Yaroslavl…
Troli-basi lenye ekseli tatu LK-3, kama YA-2, liliwekwa wakfu kwa Kongamano la XVII la Chama.
“Jazi la redio ndani ya basi”
Tarehe 9 Februari mwaka huo huo, gazeti Za Rulyom (ndiyo, kulikuwa na gazeti la jina hilo) lilichapisha makala yenye kichwa “Jazi la redio ndani ya basi.” “Dereva aliinua kipokezi cha simu, ambacho kilichukua nafasi ya kamba ya jadi iliyounganisha kondakta na dereva katika mabasi na tramu. <…> Redio ndogo mbele ya basi ilianza kunasa vituo vya kigeni. Tulisikiliza jazi kutoka Berlin na Paris… YAGAZ ya nafasi 100, kwa uwezo wa kuketi na kubeba mzigo, ilichukua nafasi ya mabasi 2.5 ya kawaida ya YAGAZ, mabasi matatu ya AMO na mabasi manne ya Ford.”
Gazeti la kiwanda Avtomobilist lilieleza ndani kwa undani zaidi: “Viti 54 laini vilivyofunikwa kwa ngozi nyeusi inayofanana na velveti, madirisha makubwa yanayong’aa kama vioo yenye mapazia, dari iliyofunikwa kwa ngozi bandia ya njano, vioo viwili, mwanga laini usiong’aa na saa sahihi. Mwendo laini huondoa mitikisiko isiyopendeza. Hakuna msongamano kama ilivyo kawaida katika tramu. Zaidi ya hayo kuna vipaza sauti viwili, mfumo wenye nguvu wa redio unaonasa vituo vya mbali vya kigeni, na hakuna kengele za tramu kwa sababu kondakta na dereva huwasiliana kwa simu.”
Mikhail Chemeris alitengeneza upya mwonekano wa ndani kwa kutegemea picha kutoka Katalogi ya Serikali: nyuma kulikuwa na sofa yenye nafasi iliyokatwa kufuatilia fremu ya dirisha la mviringo, kioo juu ya dirisha hilo, na sofa “kama za metro” kando ya pande.
Katika picha ya sehemu ya mbele ya ndani iliyo kwenye maonyesho ya makumbusho, tuliona maandishi kwenye kibao: “Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl Na. 3, basi YA2.”
Sehemu ya mbele ya ndani ilikuwa na kioo kikubwa cha wima kwenye ukuta wa kutenganisha kibanda cha dereva; dereva alitenganishwa na sehemu ya abiria kwa kioo chenye pazia.
Karibu kulikuwa na saa na, inaonekana, kibao cha kipaza sauti.
Hili halikuwa basi tu; lilikuwa Titaniki! Au kama utani wa ndege ya abiria: “Sasa, abiria wapendwa, tukiwa na yote haya ndani, tutajaribu kuruka…” Lakini mradi haukuwahi kwenda zaidi ya mifano miwili ya majaribio. Hii ndiyo sababu.
Jinsi nilivyofikia simulizi hili
Kwangu, yote yalianza na kitabu cha mwongozo cha Sankt Peterburg nilichonunua takribani miaka ishirini iliyopita kwa sababu tu ya ukurasa mmoja uliolitaja basi hilo kubwa. Kabla ya hapo sikuwa najua chochote kulihusu!
Wasomaji wa mara kwa mara huenda wakakumbuka simulizi la troli-basi za ghorofa mbili nililoandaa pamoja na mbunifu Mikhail Chemeris katika hifadhi za Kiwanda cha Injini cha Yaroslavl, YaMZ (zamani kiwanda cha magari YaAZ, na kabla yake kiwanda cha magari cha serikali YAGAZ). Lakini YaMZ bado ina simulizi nyingi zaidi…
Kwa namna hii, YAGAZ ilisambazia miji chasisi za basi YA-6 (kwenye picha, kundi la chasisi 37 kwa Moscow, Desemba 1932 — mapema 1933).
Nchi ambayo haikuweza kutengeneza mabasi yake yenyewe
Mwisho wa miaka ya 1920 ulikuwa kipindi cha umaskini na ugumu katika USSR. Sekta yetu ya magari bado haikuwa ikitengeneza mabasi ya mjini, hivyo yalilazimika kununuliwa kutoka nje — ama kamili (hasa Leyland 175 za Uingereza kwa Moscow), au, ili kuokoa fedha, chasisi tu, ambazo warsha za ndani zilijengea miili (kama mabasi VOMAG, Mannesmann-MULAG na SPA yenye miili kutoka Kiwanda cha Ukarabati wa Magari cha Leningrad). Hatimaye mabasi ya ndani yaliyotegemea chasisi ya AMO-4 kutoka Moscow na YA-6 kutoka Yaroslavl yalianza kuonekana.
Hata hivyo, makala katika hifadhi ya YaMZ inasema: “YA-6 ilitumia sehemu kadhaa zilizoagizwa kutoka nje: injini ya Hercules yenye nguvu ya farasi 93, gia, klachi, kisaidizi cha breki cha utupu na mfumo wa usukani. Sehemu zote hizi zilinunuliwa Marekani.” Zaidi ya hayo, “kiwanda hakikuwa na majengo, vifaa na wataalamu wa kutengeneza mwili wa basi ulihitaji kazi nyingi.”
YA-6 iliyokamilika yenye mwili wa Aremkuz, uliotengenezwa Moscow.
Bado bora kuliko Leyland
Kwa hiyo, makundi ya mabasi yaliendelea kupokea chasisi zilizoagizwa kutoka nje (isipokuwa fremu na ekseli), ambazo warsha za ndani ziliwekea miili ya mbao na chuma iliyofanana na “nyumba za majira ya joto.” Lakini hata mabasi haya yalikuwa bora kuliko Leyland: yalikuwa mapana zaidi, yenye nguvu zaidi, yaliweza kufikia km 50/h badala ya km 35/h za awali, na yalikuwa na ubunifu wa wakati huo — kianzishi cha umeme. Hata sakafu ya juu, kutokana na fremu ya mizigo iliyonyooka bila kupinda, iligeuka kuwa faida, kwa sababu YA-6 yenye nafasi ya sentimita 30 kutoka ardhini ilikuwa na uwezekano mdogo wa kukwama kwenye barabara mbovu.
Mabasi ya Ujerumani yenye ekseli tatu kutoka mwisho wa miaka ya 1920 hadi mwanzo wa miaka ya 1930: Mercedes N56…
Chasisi hizi za YA-6 zilitengenezwa na YAGAZ kuanzia 1929 hadi 1932: jumla ya seti 364 zilitengenezwa, na kwa hesabu zetu takribani theluthi moja zilienda Leningrad. Hata hivyo, uzalishaji ulilazimika kusimamishwa kwa kukosekana injini zinazofaa: injini za Hercules zilizoagizwa kutoka nje zilihitajika kwa malori mapya ya YAG-10 yenye ekseli tatu, huku injini za AMO-3 na baadaye ZIS-5 zikiwa hazina nguvu ya kutosha.
… NAG K09/3a….
Leningrad yaagiza “mamba”
Lakini katika mwaka huo huo wa 1932, Leningrad iliamua kuagiza kutoka Yaroslavl chasisi isiyowahi kuonekana — ndefu kupita kiasi yenye ekseli tatu! “Mamba” kama hao walikuwa maarufu nchini Ujerumani wakati huo — walitengenezwa na Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG na VOMAG, kwa mpangilio wa magurudumu 6×2 na 6×4 (kwa mfano Mercedes N56). Hata Berlin ilikuwa na Büssing-NAG ya ghorofa mbili yenye ekseli tatu.
… na Büssing-NAG D38 ya ghorofa mbili kwa Berlin.
Marekebisho mawili kabla simulizi halijaanza
Kabla hatujaanza simulizi la maendeleo ya Yaroslavl, kuna maelezo mawili muhimu. Ingawa vyombo vya habari vya wakati huo vilisema kwamba “gari hili lilibuniwa na kujengwa na wahandisi wa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl,” kwa kweli kazi ilisimamiwa na taasisi ya NATI ya Moscow, ambayo rekodi yake inasema: “Kazi ilifanywa na A. Lipgart, E. Knopf, P. Bromley, B. Gold na P. Tarasenko.” Zaidi ya hayo, katika vyanzo vingi (hata vitabu vitatu kuhusu historia ya kiwanda!), gari hili linaitwa YA-1 kwa sababu lilikuwa la kwanza katika mlolongo. Hilo ni kosa: chasisi na mabasi yenyewe yaliitwa YA-2 tangu mwanzo.
Katika picha ya kiwanda, wafanyakazi wa YAGAZ wamesimama karibu na chasisi ya basi kubwa iliyokusanywa katika ofisi ya uzalishaji wa majaribio. Julai 1932.
Vuli 1932: chasisi yajisafirisha yenyewe hadi Leningrad
Oktoba 1932, jarida Za Rulyom: “Tarehe 26 Septemba 1932, majaribio ya mfano wa kwanza wa chasisi mpya ya basi YA-2 yenye ekseli tatu yalikamilika katika Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl Na. 3 <…> kwa ajili ya Lenkotrans, ambayo inatengeneza mwili wa basi katika warsha zake <…> Lenkotrans imechukua jukumu la kugharamia ujenzi wa chasisi na mwili.”
2 Oktoba, gazeti Pravda: “Basi jipya YA-2 limekamilishwa siku tano kabla ya muda. Gari lilifaulu jaribio la mzigo wa tani tisa, lilifikia kasi ya juu haraka na likashinda miinuko. Kasi ya juu ilikuwa km 47.5/h. <…> Basi limekabidhiwa kwa Lenkotrans na litaondoka kuelekea Leningrad kesho saa 3 asubuhi.”
Siku hiyo hiyo, Leningradskaya Pravda ilichapisha upya makala hiyo na kuongeza: “Wahandisi wa kiwanda cha Yaroslavl wanapanga basi la magurudumu manane, ghorofa mbili na nafasi 100.” Huenda wazo hilo lilichochewa na kutengenezwa kwa lori YAG-12 lenye mpangilio 8×8. Lakini basi la ekseli nne lilikuwa jambo tofauti kabisa!
Chasisi yenye mzigo wa kusawazisha juu ya fremu, kibanda cha lori na kifuniko badala ya boneti wakati wa majaribio ya kiwanda — kwa kuangalia picha, huenda gari liliendeshwa hadi Leningrad kwa namna hii.
4 Oktoba, Leningradskaya Pravda (LP): “Gari lilipaswa kutumwa kwa treni, lakini kwa sababu ya ukubwa wake halikutoshea kwenye jukwaa la reli. Basi litasafiri takribani kilomita 700…” Kumbuka, bado halikuwa basi lililokamilika bali chasisi tu yenye kibanda rahisi. Fikiria kuliendesha kwenye barabara za wakati huo kwa kasi hiyo!
8 Oktoba, LP: “Basi kubwa limefika Leningrad kwa nguvu zake lenyewe. Safari yote, karibu km 1,000, ilikamilika kwa siku nne bila kuhesabu vituo. Kasi ya wastani ilikuwa km 40/h. Kwa sasa mwili wa chuma unatengenezwa katika kiwanda cha ukarabati wa magari…”
Mwili wajengwa kwa siku 32, bila michoro
26 Oktoba, LP: “Mwili tayari umeunganishwa, na kazi ya kumalizia ndani inaendelea: sakafu ya parigeti, ngozi kwenye dari, kuta na viti, n.k. Timu ya makondakta sita na madereva watatu imeteuliwa kuhudumia basi. Makondakta wawili watafanya kazi ndani kwa wakati mmoja.”
3 Novemba, LP: “Basi kubwa liko tayari. Limeundwa kwa abiria 52 walioketi na 30–40 waliosimama. Dari ina nyota iliyoinuliwa yenye maandishi ya mviringo ‘Kwa Maadhimisho ya Miaka 15 ya Oktoba’.”
5 Novemba, LP: “Licha ya matatizo kadhaa — ukosefu wa vifaa na michoro — timu ya kiwanda cha ukarabati wa magari cha Lenkotrans ilikamilisha kuandaa basi kwa siku 32 badala ya miezi 2.5. Mnamo Oktoba basi litafanya safari ya majaribio ya kilomita 50 hadi moja ya vitongoji vya Leningrad. Basi lilitolewa kwa namba 135.” Sakafu ya parigeti, ngozi na “kazi ya dharura” bila ramani!
Katika picha kutoka Leningradskaya Pravda, honi kubwa inaonekana upande wa kushoto, na namba 135 pembeni.
Njia Na. 9, kopeki 45 kutoka mwanzo hadi mwisho
Tarehe 10 Novemba, Leningradskaya Pravda ilitangaza kuanzishwa kwa njia Na. 9 kutoka Uwanja wa Uritsky hadi Uwanja Mwekundu, zamani Lavra ya Alexander Nevsky (Leningrad ilikuwa na Uwanja Mwekundu wake wakati huo!). Njia hiyo ilitakiwa kuhudumiwa na mabasi manne, na baadaye matano, likiwemo “jitu la nafasi 100 Na. 135.” Muda kati ya mabasi ulikuwa dakika 8–8.5, na nauli ya njia yote ilikuwa kopeki 45.
Kwa urefu wa jumla wa mita 11.45, jitu lilikuwa na kipenyo cha kugeuka cha mita 14.5. Nafasi kutoka ardhini ilikuwa kubwa kiasi — mm 275.
Nini hasa kilikuwa chini yake
Muundo wa gari hilo ulielezwa kwa undani sana katika majarida ya magari ya wakati huo — Za Rulyom Na. 20, 1932, na Motor Na. 5, 1933. Msingi ulikuwa lori YAG-10 lenye ekseli tatu na mfumo wa nguvu wa Marekani (kwa maneno ya Za Rulyom), “kwa sababu kiwanda cha Yaroslavl bado hakikuwa na msambazaji wa ndani wa injini zenye nguvu ya kutosha wala vifaa vya kutengeneza injini hizo.” Injini ya petroli Hercules UHS-3 ilitoa nguvu za farasi 103 kutoka ujazo wa lita 7.85 (mitungi yake ilipanuliwa ikilinganishwa na toleo la msingi la nguvu 93). Gia ilikuwa ya hatua nne Brown-Lipe 554 (ambayo Za Rulyom iliita kimakosa “Brain-Lipe”).
Mkusanyiko wa ekseli za nyuma — kutoka lori YAG-10 (picha kutoka jarida Za Rulyom).
Kila kitu kingine kilitengenezwa Yaroslavl kwa vifaa vya ndani. Ekseli ya mbele, radiator, boneti, ngao ya mbele na sehemu nyingine zilitoka kwenye lori Y-5; mkusanyiko wa ekseli za nyuma ulitoka YAG-10; mfumo wa usukani ulikuwa wa muundo wa Ross, ambao kiwanda hatimaye kilikuwa kimeujua (tofauti na mifumo ya awali, haukuhitaji nguvu nyingi za mwili), ingawa haukuwa na usukani wa nguvu.
Kila boriti ndefu ya fremu iliunganishwa kwa kulehemu kutoka vipande 18 — “mifereji, pembe na utepe wa chuma,” kama jarida Motor lilivyoandika lilipochapisha mchoro huu.
Fremu iliyounganishwa kutoka vipande 18
Fremu yenye urefu wa karibu mita 12 ilikuwa mfano wa msemo “Uhitaji ni mama wa uvumbuzi.” Wakati huo, nje ya nchi, boriti ndefu za aina hii ziliunganishwa kutoka sehemu zilizobanwa kwa mashine kubwa sana. Lakini kwa kuwa YaAZ haikuwa na mashine zinazohitajika, kila boriti ndefu ililazimika kuunganishwa kutoka vipande 18 vilivyotengenezwa tofauti kwa “mifereji, pembe na utepe wa chuma”! Kwa kawaida, fremu kama hiyo ilikuwa na uzito wa zaidi ya tani moja — kg 1,200.
Ili kushusha kiwango cha sakafu, sehemu yake ya kati ilishushwa, ikiwa na “mikunjo” juu ya ekseli za mbele na nyuma. Hata hivyo, suluhisho hili lilikuwa na tatizo: mfumo wa uhamishaji nguvu wenye shafts tano za kuendesha (fikiria ulivyoonekana?) ulikuwa juu ya kiwango cha sakafu. Kwa hiyo, katikati, juu ya shafts na diferensheli, viliwekwa viti vya watu wawili kwenye jukwaa, na njia kila upande. Na basi hili kubwa… halikuwa na mfumo wa kupasha joto.
Mwili ulitengenezwa kwa uangalifu na kiwanda cha Lenkotrans, lakini bila michoro. Juu ya boneti kulikuwa na alama ya mundu na nyundo, na bango la namba ya njia lilionekana nyuma ya kioo cha mbele.
Breki zilikuwa zaidi ya suluhu ya muda
Breki za kawaida zilikuwa zaidi ya suluhu ya muda — za hewa, zikifanya kazi kwenye magurudumu ya nyuma. Kwa kuwa kisaidizi cha utupu kilifanya kazi tu injini ikiwa inaendelea, injini ikizima (kwa mfano kwenye mteremko), kisaidizi kiliacha kufanya kazi, na nguvu iliyohitajika kwenye pedali ya breki iliongezeka zaidi ya mara tatu: dereva hangeweza hata kuibonyeza! Tumaini pekee lilikuwa breki ya mkono. Jarida Motor liliandika: “Ingawa hali kama hiyo ilikuwa nadra, iliwezekana, na ingehitaji ustadi na uhodari mkubwa kutoka kwa dereva…”
Katika siku zijazo, mabasi makubwa yalipangwa kuwekewa “mfumo wa breki wa Westinghouse,” ambao haukuwa na tatizo hili. Zaidi ya hayo, mfumo wa uhamishaji nguvu ulitarajiwa kuboreshwa kwa “kushusha na kuinamisha injini na kugeuza ekseli za nyuma,” huku “kusogeza usukani mbele kungeongeza idadi ya viti na kuboresha mwonekano wa dereva.” Kuhusu urefu mkubwa wa mita 11.45, wahandisi wa kiwanda waliona “uwezo wa kugeuka” kuwa “wa kutosha kwa uendeshaji mjini.” Wakati wa majaribio, chasisi iliweza kugeuka katika barabara yenye upana wa mita 17.
Nyuma ya YA-2 kulikuwa na magurudumu mawili ya akiba kwenye vifuniko na dirisha la mviringo. Juu ya paa, sehemu ya juu na matundu yaliyofunguliwa kidogo yanaonekana wazi; juu ya magurudumu ya nyuma, alama ya Kisovieti inaonekana.
Utendaji ulitarajiwa kuboreka zaidi kwa kuweka injini nyingine zilizoagizwa kutoka nje — Lancia na hasa Continental 22R, kama ilivyoelezwa kwa undani na jarida Motor. Inaonekana, jambo hili pamoja na kukosekana kwa makala za kiufundi kuhusu mfano wa pili (jambo litakalowekwa wazi baadaye) lilisababisha taarifa potofu kuenea kwamba basi la pili kubwa lilikuwa na injini ya Continental. Lakini tuendelee kuchunguza nyaraka za hifadhi!
Basi la pili, lililotengenezwa kwa ajili ya Kongamano
Wakihamasishwa na mfano wa kwanza, wahandisi wa Yaroslavl waliamua kutengeneza basi kubwa linalofanana nalo mahsusi kwa Kongamano la XVII la Chama cha Kikomunisti cha Umoja mzima — safari hii wakifanya kila kitu wao wenyewe, ingawa, kama inavyoonekana, bado karibu kwa “kuunganisha vilivyopatikana.”
YA-2 iliyokamilika mbele ya warsha, ikiwa na maandishi: “Tunakuwa nchi ya chuma — nchi ya magari.”
Tarehe 28 Januari 1934, Avtomobilist, gazeti la Yaroslavl, liliripoti: “Kikundi cha Bolshevik cha kiwanda kiliwasilisha kwa Kongamano la Chama basi kubwa la nafasi 100. Kazi ilikamilishwa kwa unyenyekevu. Jioni ya tarehe 23 Januari 1934, basi lilikuwa tayari. Mwezi mmoja baadaye kabisa (huenda ni kosa, ilipaswa kuwa ‘mwezi mmoja mapema’—Mhariri F.L.), kazi ilianza kwenye fremu ya mwili kwa kufuata mfano wa basi la nafasi 80 kutoka Leningrad. <…> Katika gereji ndogo ya kituo cha mafunzo na uzalishaji, kazi ilikuwa ikiendelea kwa nguvu. Na tarehe 31 Desemba 1933, siku moja kabla ya muda (sahau Mkesha wa Mwaka Mpya—lazima tulipe Kongamano la Chama zawadi!—Mhariri F.L.), fremu ya mwili ilikuwa tayari. Kabla mafundi seremala hawajamaliza kazi, mafundi bati mara moja walianza kufunika fremu kwa karatasi nyembamba za chuma. (Walio bora miongoni mwa seremala 11 na mafundi bati tisa wametajwa kwa majina.—Mhariri F.L.). Baada ya mafundi bati, wafunika viti, mafundi chuma, mafundi kufuli, mafundi umeme na wapakaji rangi waliingia kazini. Miongoni mwa mafundi chuma, Lapshin na wengine walifanya kazi vizuri. <…> Michoro iliandaliwa chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa mbunifu Kokin. Basi liliwekewa injini ya Hercules.”
Mfano wa pili wa basi tayari ulijengwa kikamilifu na kiwanda cha Yaroslavl: picha inaonyesha gari kabla ya kutumwa Moscow.
Huu ndio ukweli: injini ilikuwa sawa kabisa na ile ya mfano wa kwanza! Inawezekana kudhani kwamba wakati wa kuunda mfano huu, walichunguza basi Mack BK lenye urefu unaofanana lakini ekseli mbili, lililonunuliwa na taasisi ya NATI na kuanzia 1933 liliwasafirisha wafanyakazi mjini Moscow. Angalau, YA-2 ilipata kiashiria cha njia kinachofanana juu ya kioo cha mbele, chenye taa za rangi pembeni. Ili kuwavutia maafisa wa serikali, waliweka ndani kila kitu walichoweza kupata.
Basi Mack BK, lililofanya kazi katika taasisi ya NATI kuanzia 1933.
Mazungumzo ndani ya Kremlin
Sasa sehemu inayovutia zaidi. Waandishi wa leo, wakinukuu vitabu vya historia ya kiwanda, wanasema kwamba katika Kongamano la Chama ambako YA-2 ilionyeshwa, Voroshilov alizungumzia ukubwa, Ordzhonikidze alizungumzia gharama, na akapendekeza basi lipelekwe Leningrad.
Hata hivyo, niliweza kupata nakala asilia ya mazungumzo hayo, iliyochapwa kwa mashine katika hifadhi ya kiwanda! Ninaileta hapa yote, ikiwa na tahajia na alama zake za asili.
30 Januari 1934. Ndani ya Kremlin, wajumbe wa Kongamano la XVII la Chama, wanachama wa Kamati Kuu ya VKP(b), na maafisa wa serikali walikusanyika. Wakati wa ukaguzi, mazungumzo yafuatayo yalifanyika.
Comrade Voroshilov K. E.: “Mashine ni nzuri, lakini ni kubwa sana.”
Comrade Yelenin V. A.: “Niliripoti kwa Kamisaa Ordzhonikidze, nikimtambulisha Comrade Grigoryev A. A., fundi mkuu aliyejenga basi, Comrade Gogolev kama dereva, na Blednov kutoka ukaguzi wa kiufundi wa kiwanda.”
Comrade Ordzhonikidze G. K.: “Mashine hii inagharimu kiasi gani?”
Comrade Yelenin V. A.: “Bado hakuna hesabu kamili, lakini takribani ruble 100,000” (lori YAG-10 liligharimu ruble 22,000—Mhariri F.L.).
Comrade Ordzhonikidze G. K.: “Sitaki tena majaribio ya aina hii, Yelenin. Tazama dubu wa aina gani umemleta hapa; wajumbe wote wameondoka kwenye kongamano kuja kutazama basi lako.”
Comrade Yelenin V. A.: “Ndiyo, Comrade Kamisaa, mashine za aina hii hazitatengenezwa tena. Hii itapelekwa…” (sentensi haijakamilika—Mhariri F.L.).
Comrade Ordzhonikidze G. K.: “Peleka mashine hii Leningrad, watu wa huko waipande.”
Comrade Yelenin V. A.: “Nimeelewa, tutaipeleka Leningrad.”
Comrade Ordzhonikidze G. K.: “Mabwana wajumbe, tafadhali rudini kwenye Kongamano la Chama. Comrade Yelenin, utaiondoa mashine hii mara moja kutoka Kremlin na kuipeleka Leningrad moja kwa moja kutoka Moscow.”
Comrade Serebryakovski (tahajia si sahihi, ilipaswa kuwa Serebrovsky—Mhariri F.L.) — Kamisaa wa Watu wa metali zisizo na feri na dhahabu — alimkaribia Yelenin na kuuliza, “Utaniniuzia mashine hii?”
Comrade Yelenin: “Unaihitaji kwa nini?”
Comrade Serebryakovski: “Nina barabara bora zaidi Aldan kuliko Moscow.”
Sentensi moja, na mradi ukaisha
Katika mazungumzo haya tunasikia sauti ya kuamrisha iliyokuwa ya kawaida wakati huo, lakini unaelewa jambo lililokuwa muhimu zaidi? Ordzhonikidze, akiwa na hasira, alimwamuru Yelenin asitengeneze tena “madubu” kama hayo, naye Yelenin akakubali mara moja. Jaribu kutotii, ungeweza kupoteza kichwa! Hivyo basi, basi lilipelekwa Leningrad haraka na kimya kama Kamisaa alivyoamuru.
Alama isiyo rasmi ya Leningrad
Tarehe 1 Aprili 1934, Leningradskaya Pravda iliripoti kwa kifupi: “Basi jipya kubwa Na. 260 litafanya kazi kwenye njia Na. 9-bis — Uwanja wa Lev Tolstoy — Kituo cha Reli cha Moscow. Njia hii itahudumiwa na mabasi mawili ya nafasi 100.”
Yalikuwa alama isiyo rasmi ya mfumo wa usafiri wa Leningrad: mwaka huo huo, YA-2 ilionekana kwenye jalada la jarida la ndani la kituo cha mabasi na katika kitabu cha watoto Jinsi Gari Lilivyojifunza Kutembea. Picha ya basi la kwanza hata ilichapishwa katika kitabu cha mwongozo wa jiji. Kwa njia, kitabu hicho kilisema idadi ya mabasi Leningrad ilikuwa imefikia 1,000, ingawa kwa kweli yalikuwa 304 tu.
Tarehe 17 Oktoba 1934, Leningradskaya Pravda iliripoti: “Kwa ajili ya sikukuu, baada ya matengenezo, mabasi mawili makubwa ya nafasi 100 yatarudi kazini.” Baada ya matengenezo, ingawa basi la pili halikuwa hata limetumika kwa mwaka mmoja!
Wakati huo huo, basi linalofanana lilikuwa linatengenezwa GAZ: tarehe 24 Novemba mwaka huo, Za Rulyom iliripoti kwamba “basi la kwanza la aerodynamic lenye ekseli tatu” lilikuwa karibu kukamilika na kwamba mabasi ya aina hiyo yangeanza kutengenezwa kwa wingi mwaka uliofuata. Lakini haikufanikiwa.
Mwaka 1934, basi lenye ekseli tatu, ingawa si kubwa kiasi hicho, pia lilitengenezwa GAZ — nakala moja tu.
Mwaka 1935, Mwongozo Kamili wa Leningrad uliandika kwamba “magari ya nafasi 100 huhudumia njia ya basi ya ukumbi wa michezo” kutoka Ukumbi maarufu wa Mariinsky hadi Kituo cha Reli cha Moscow, ikiwa na vituo vinane; nauli ilikuwa ruble moja.
Mrithi ambaye hakuwahi kujengwa
Wakati huo huo, NATI ilianza kubuni mradi mpya wa basi la mjini kwa YAGAZ ili kuchukua nafasi ya jitu lililokataliwa, liitwalo YA-80-30 — bado lenye pua ndefu, lakini fupi zaidi, lenye ekseli mbili na mwili wenye aerodynamic zaidi. Mfano wake ulikuwa GMC Z-250 Yellow Coach ya Marekani, ambayo pia ilinunuliwa na taasisi. Hata hivyo, mradi haukuenda zaidi ya michoro: mwaka 1936 taasisi iliamriwa kuusimamisha na badala yake, kufikia tarehe 1 Mei 1937, kuunda pamoja na YAGAZ basi lenye injini ya nyuma, linalofanana na White ya Marekani, ambayo pia ilikuwa mfano wa NATI.
Mchoro wa mradi wa basi YaAZ 80-30…
… uliotegemea GMC Z-250 Yellow Coach ya Marekani
1937
Kisha ukafika mwaka mbaya wa 1937. Kamisaa Ordzhonikidze alijipiga risasi. Mkurugenzi aliyepambwa wa YAGAZ, Vasily Yelenin, pamoja na mbunifu mkuu Litvinov (walikuwa wameandika makala ya Za Rulyom kuhusu YA-2), mhandisi mkuu, fundi mkuu na wataalamu wengine wa ngazi ya juu walikamatwa, wakashtakiwa kwa hujuma na ujasusi, na wakapigwa risasi mwaka uliofuata. Baada ya kukamatwa kwa Yelenin, kiwanda cha Yaroslavl kilibadilisha wakurugenzi mara tano ndani ya miezi sita…
Kongamano la XVII la Chama linajulikana vibaya kama “Kongamano la Wajumbe Waliopigwa Risasi”: zaidi ya nusu ya wanachama wake waliteswa kisiasa, huku asilimia 70 ya Kamati Kuu na wagombea wake wakiuawa, akiwemo Kamisaa Serebrovsky, aliyemwomba Yelenin basi kwa ajili ya Yakutia.
Na kitabu cha mwongozo cha jiji cha 1937 kiliripoti kwa furaha: “Leningrad sasa ina mabasi 500 (idadi sahihi — 554.—Mhariri F.L.). Kuna magari ya kifahari, yenye aerodynamic, yenye mapazia ya hariri. Mabasi mawili ya nafasi 100, yanayohudumia njia ndefu za vitongoji, ni kivutio maalumu cha kituo cha mabasi cha Leningrad.”
Basi la ATUL lenye aerodynamic kwenye chasisi ya YA-6.
Leningrad ilijenga nini badala yake
Kwa kweli, Leningrad ilikuwa na mabasi yenye aerodynamic na mabasi yenye mapazia: mapema majira ya joto ya 1935, Karakana ya Kwanza ya Mabasi ilitengeneza basi kwenye chasisi ya YA-6 lenye mwili usio wa kawaida, mapazia na hata, ilidaiwa, gramafoni ndani.
Mwaka 1936, Kiwanda cha Ukarabati wa Magari cha Mamlaka ya Usafiri wa Jiji la Leningrad (ATUL) — kiwanda kilekile kilichotengeneza mwili wa jitu la kwanza — kilitengeneza mabasi kumi ya kwanza ya nafasi 32 kwenye chasisi za ZIS, lakini yakiwa na ekseli ya tatu na mwili wenye aerodynamic. Ndani, ikiwa na dirisha la nyuma la mviringo, sofa kando ya ukuta na kioo, ilifanana sana na YA-2: uzoefu haukupotea! Mabasi haya yalikuwa na majina mbalimbali, kama ZIS-8L na AL-2.
ATUL yenye ekseli tatu kwenye chasisi ya ZIS (mchoro wa Alexander Zakharov)
Ndani ya ATUL yenye ekseli tatu
Majitu yalienda wapi
Na kweli mabasi hayo makubwa yalifanya kazi kwenye njia za vitongoji: picha za baadaye za mabasi yote mawili zinaonyesha mabango ya njia “Leningrad—Agalatovo” (kijiji km 40 kutoka jiji). Viashiria vya njia juu ya vioo vya mbele vilibadilishwa mara kwa mara, na mwonekano wa mabasi ukabadilika kidogo: miili iliyolegea ilikarabatiwa, kupakwa rangi upya, vioo kubadilishwa, n.k. Mwishoni mwa maisha yake ya huduma, basi la pili lilikuwa limepoteza maandishi yake mazuri “YAGAZ” na nyota ya boneti — huenda viling’olewa na kuibiwa.
Kwa muda, YA-2 ilibadilika. Mfano wa kwanza ulikuwa na sehemu ya juu yenye rangi nyepesi, pande tofauti za boneti, kiashiria cha njia juu ya kioo cha mbele, na haukuwa na honi pembeni.
Kiwanda cha Yaroslavl hakikutengeneza mabasi mengine tena, isipokuwa mfano mmoja mwaka 1938, uliojengwa kwa msingi wa lori YAG-7 lililoshindwa, ukiwa na kibanda cha chuma kabisa kwa kusafirisha wafanyakazi.
Haijulikani mabasi haya makubwa yaliondolewa lini. Kuna uvumi kwamba yalitumika wakati wa kuhamisha raia kutoka Pushkin mwaka 1941 na hayakunusurika mashambulizi ya mabomu. Kulingana na kumbukumbu za dereva mkongwe, baada ya vita kulikuwa na basi linalofanana na mfano wa Yaroslavl katika eneo la mafunzo ya vifaru la Kubinka, liliwekewa injini ya kifaru na kubeba wafanyakazi hadi Moscow kwa km 100/h. Lakini nadhani huenda lilikuwa nyara ya vita kutoka Ujerumani…
Katika picha ya baadaye ya mfano wa pili — kiashiria tofauti cha njia chenye taa kubwa katikati, hakuna taa ndogo juu ya paa, hakuna nyota juu ya radiator, na hakuna maandishi “YAGAZ”.
Inawezekana zaidi kwamba majitu ya Yaroslavl yaliachwa kufikia mwisho wa miaka ya 1930: ujenzi wa karibu kwa mkono, kutokuwa ya kuaminika na kukosekana kwa vipuri vilivyoagizwa kutoka nje kulifanya matumizi yake yasiwe endelevu. Zaidi ya hayo, kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo, hakukuwa na hata basi moja kwenye chasisi ya kawaida ya YA-6 lililokuwa likifanya kazi Leningrad, kama inavyoonekana katika orodha ya kituo cha mabasi cha Machi 1941. Orodha ilikuwa na magari 248 (machache zaidi kuliko mwishoni mwa miaka ya 1930, kwa sababu sehemu ya magari ilikuwa imetumwa kwenye vita vya Sovieti na Finland): ZIS-16 111, ZIS-8 106, na mabasi ya ATUL yenye ekseli tatu 31. Kufikia Aprili mwaka huo, magari 255 yalikuwa kazini: ZIS-16 115, ZIS-8 107, na ATUL 33. Hakukuwa na hata gari moja la Yaroslavl!
Jitu kwenye jalada la jarida la ndani la kituo cha mabasi cha Leningrad.
Jinsi simulizi lilivyopotea
Baada ya vita, kama mabasi haya makubwa yalitajwa katika USSR, taarifa zake ziliangukia kwenye kiwango cha “bibi alisema.” Katika mkusanyiko nilioununua kwa muuzaji vitabu, Usafiri wa Mjini (1957), uliochapishwa Leningrad, hakuna hata kutajwa kwa mabasi yenye pua ndefu ya Yaroslavl. Katika kitabu cha marejeo cha Moscow cha 1969 chenye jina hilo hilo, kuna taarifa potofu kabisa: “Mwaka 1932, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilitengeneza basi YA-4 lenye ekseli tatu kwenye chasisi ya lori YAG-3 lenye uwezo wa abiria 32.” Kila kitu kilichanganywa: uwezo na namba za miundo (na YA-4 kwa kweli lilikuwa lori la uzalishaji mdogo lenye injini ya Mercedes).
Tuseme nini wakati mwaka 1966 jarida la YaMZ Maisha ya Kiwanda lilichapisha makala likisema kwamba jitu lilikuwepo kwa nakala moja tu na lilitumwa kutoka Moscow kwenda Leningrad kwa sababu “halikutoshea,” “halikuweza kugeuka,” na “lilizuia usafiri mwingine”? Je, tuamini pia dai la mwandishi kwamba basi lilisafirisha watalii wa kigeni na kwamba mwaka 1934 aliona neno “Intourist” pembeni yake?
Juu ya boneti ya mfano wa pili hakukuwa na mundu na nyundo kama basi la kwanza, bali duara lenye nyota na maandishi “YAGAZ Na. 3”.
Mshuhuda alikumbuka nini
Hata kumbukumbu za mchambuzi mahiri wa sanaa na mwandishi Mikhail German, zinazotaja usafiri wa Leningrad kabla ya vita, zinaonekana kutegemea simulizi za mashuhuda: German mwenyewe alizaliwa mwaka 1933 tu.
“Mabasi yalikuwa machache kuliko tramu lakini yalitofautiana zaidi. <…> Ya zamani zaidi yalikuwa magari kutoka kiwanda cha Yaroslavl, ambayo sikuwahi kuyaona, lakini nakumbuka vizuri mabasi ya GAZ yaliyokuwa karibu madogo hivyo hivyo (madirisha matano): yalitikisika, yalikuwa madogo sana, yakibana karibu watu 20 tu. Mabasi ya ZIS ya 1934 yalikuwa sawa. Ya kuvutia zaidi yalikuwa yale ya karibu kutengenezwa kwa mkono lakini marefu zaidi, yenye nafasi na ya kisasa zaidi, kama mabasi AL-2. Kulikuwa pia na basi maarufu YA-2 la nafasi 100 lenye injini ya Marekani, kila mtu alizungumzia kuhusu hilo (redio, saa, vioo, makondakta wawili!), lakini watu wachache waliliona, na lilikuwepo kwa nakala chache tu.”
ATUL hii yenye ekseli tatu imehifadhiwa katika makumbusho ya “Barabara ya Uzima”.
Nini kilichosalia leo
Kuhusu mabasi mengine ya ekseli tatu ya wakati huo, moja limehifadhiwa katika makumbusho ya “Barabara ya Uzima” karibu na Sankt Peterburg — hata limekarabatiwa vizuri, ingawa sehemu chache tu za asili zimebaki.
Basi la posta lenye ekseli tatu kutoka Makumbusho ya Mercedes mjini Stuttgart.
Na katika Makumbusho ya Mercedes-Benz mjini Stuttgart kuna Mercedes O 10000 yenye pua ndefu, iliyotengenezwa mwaka 1938. Ilifanya kazi kama ofisi ya posta inayotembea hadi miaka ya 1970 na hata ina vibanda vya simu vilivyojengwa ndani! Lakini hiyo ni simulizi ya wakati mwingine.
Katika Makumbusho ya Historia ya YaMZ kuna mfano mkubwa uliotengenezwa kwa nakala moja tu (ndio huo huo ulio kwenye picha ya kichwa cha makala).
Mambo muhimu kwa ufupi
- Muundo: YA-2, basi la Yaroslavl lenye ekseli tatu — mara nyingi huitwa kimakosa YA-1, hata katika vitabu vitatu kuhusu historia ya kiwanda chenyewe
- Utengenezaji: mifano miwili tu — chasisi ya kwanza ilijaribiwa tarehe 26 Septemba 1932, na basi la pili lilikamilishwa tarehe 23 Januari 1934
- Ubunifu: taasisi ya NATI ya Moscow, si kiwanda cha Yaroslavl kama vyombo vya habari vya wakati huo vilivyodai
- Injini: Hercules UHS-3 ya Marekani, nguvu za farasi 103 kutoka lita 7.85, pamoja na gia ya hatua nne Brown-Lipe 554 — kifaa kilekile katika mabasi yote mawili
- Ukubwa: urefu mita 11.45, kipenyo cha kugeuka mita 14.5, nafasi kutoka ardhini mm 275; fremu peke yake ilikuwa na uzito wa kg 1,200 na kila boriti ndefu iliunganishwa kutoka vipande 18
- Uwezo: lilitangazwa kama la nafasi 100; maelezo ya Leningradskaya Pravda yalitaja abiria 52 walioketi na 30–40 waliosimama
- Gharama: takribani ruble 100,000 dhidi ya 22,000 kwa lori YAG-10 — namba iliyomaliza mradi
- Hatima: yote mawili yalihudumu Leningrad, baadaye kwenye njia ya kitongoji Leningrad—Agalatovo, na huenda yalikatwa kuwa chuma chakavu kufikia mwisho wa miaka ya 1930
Maswali yanayoulizwa mara kwa mara
Mabasi mangapi makubwa ya YA-2 yalitengenezwa? Mawili. La kwanza lilikuwa chasisi iliyotengenezwa Yaroslavl mwaka 1932 na kuwekewa mwili na Lenkotrans mjini Leningrad; la pili lilitengenezwa kikamilifu Yaroslavl kwa Kongamano la XVII la Chama na kukamilika tarehe 23 Januari 1934.
Kwa nini mradi ulifutwa? Kwa sababu ya mazungumzo moja tu ndani ya Kremlin tarehe 30 Januari 1934. Ordzhonikidze aliuliza basi liligharimu kiasi gani, akaambiwa “takribani ruble 100,000”, kisha akamwambia mkurugenzi wa kiwanda: “Sitaki tena majaribio ya aina hii, Yelenin.”
Ni kweli kwamba basi la pili lilikuwa na injini ya Continental? Hapana. Jarida Motor liliripoti mipango ya kujaribu injini za Lancia na Continental 22R, na kukosekana kwa makala za kiufundi kuhusu mfano wa pili kuligeuza mpango huo kuwa imani potofu iliyoenea. Hifadhi inaonyesha kwamba mabasi yote mawili yalitumia Hercules ileile.
Kwa nini basi wakati mwingine huitwa YA-1? Kwa sababu lilikuwa gari la kwanza katika mlolongo, na kosa hilo likarudiwa katika vitabu vitatu kuhusu historia ya kiwanda. Chasisi na mabasi yenyewe yaliitwa YA-2 tangu mwanzo.
Nini kilitokea kwa mabasi hayo mawili? Haijulikani. Uvumi mmoja unasema yalitumika kuhamisha raia kutoka Pushkin mwaka 1941 na yakapotea katika mashambulizi ya mabomu. Orodha za magari za Leningrad za Machi na Aprili 1941 hazina hata gari moja kutoka Yaroslavl, hivyo karibu hakika yalikuwa yameondoka kabla ya vita.
Je, unaweza kuona moja leo? Sio la kweli. Mfano mkubwa upo katika Makumbusho ya Historia ya YaMZ, na basi linalohusiana la ATUL lenye ekseli tatu limehifadhiwa katika makumbusho ya “Barabara ya Uzima” karibu na Sankt Peterburg.
Picha: kutoka hifadhi za YaMZ na Karakana ya Mabasi Na. 1 ya Sankt Peterburg. Michoro: Mikhail Chemeris | Fedor Lapshin
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Jazi kwa Sergo: historia ya mabasi marefu yaliyosahaulika YA-2
Imechapishwa Februari 27, 2025 • 25 kusoma
