له دغو بسونو یوازې دوه جوړ شوي وو. د دوی د کیسې د بیانولو لپاره مو د یاروسلاول او سنټ پېټرزبورګ په ارشیفونو کې ناچاپ شوي مواد وموندل! زموږ په کیسه کې د ۱۹۳۰مو کلونو ستر بسونه، د خلکو کمیسار سرګو اورجونیکیدزه چې په یوې جملې یې پروژه ختمه کړه، او حتی زما همنومی، پښ لابشین، هم شته.
ستر بس د ګوند کانګرس ته روانېږي
نوي کاله مخکې، د ۱۹۳۴ کال د جنورۍ په ۲۶مه، یو غټ درېاکسله بس له یاروسلاول څخه مسکو ته د ګوند په کانګرس کې د ګډون لپاره روان شو. پر غاړو یې لیکل شوي وو: «د یاروسلاول د موټرو فابریکه شمېره ۳، د ګوند د XVII کانګرس په نوم بس.» په همدې کانګرس پورې په مسکو کې جوړ شوی درېاکسله ټراليبس LK-3 (LK – لازار کاګانوویچ) هم منسوب شوی و. هغه له عادي ماډلونو درې متره اوږد و او ۸۰ سپرلۍ یې وړلای شوې، خو د شوروي ترانسپورټ په تاریخ کې په عجیبه توګه هېر شو. خو د یاروسلاول ستر بسونه…
درېاکسله LK-3 ټراليبس، د YA-2 په څېر، د ګوند XVII کانګرس ته وقف شوی و.
«په بس کې راډیويي جاز»
د همدې کال د فبرورۍ په ۹مه، د زا رولیم ورځپاڼې (هو، په رښتیا داسې ورځپاڼه وه) د «په بس کې راډیويي جاز» تر سرلیک لاندې مقاله خپره کړه. «چلوونکي د ټیلیفون غوږۍ پورته کړه، چې په بسونو او ټرامونو کې یې د کنډکټر او چلوونکي تر منځ دودیزه رسۍ بدله کړې وه. <…> د بس په مخ کې کوچني راډیو اخیستونکي د بهرنیو سټېشنونو خپرونې ونیولې. موږ د برلین او پاریس جاز واورېد… د څوکۍ او بار وړلو له پلوه، سلځایه YAGAZ د ۲٫۵ عادي YAGAZ بسونو، درې AMO بسونو او څلورو Ford بسونو ځای نیوه.»
د فابریکې اوتوموبیلیست ورځپاڼې د دننه برخې په اړه ډېر تفصیل ورکړ: «۵۴ نرمې څوکۍ چې په مخمل ته ورته تور چرم پوښل شوې، لویې هندارهنما کړکۍ له پردو سره، چت په ژېړ مصنوعي چرم پوښل شوی، دوه هندارې، نرم مړ رڼا او دقیق ساعتونه. نرم حرکت ناوړه ټکانونه له منځه وړي. لکه په ټرامونو کې، ګڼهګوڼه نشته. پر دې سربېره دوه لوډسپیکرونه، پیاوړی راډیويي سیستم چې لرې بهرني سټېشنونه نیسي، او د ټرام د زنګونو نشتوالی؛ ځکه کنډکټر له چلوونکي سره د ټیلیفون له لارې اړیکه نیسي.»
میخایل چیمیریس د دولتي کتلاګ د یوه عکس پر بنسټ د داخلي برخې بڼه بیاجوړه کړه: شاته د بیضوي کړکۍ د چوکاټ په اوږدو کې پرېکړه لرونکې صوفه وه، د کړکۍ له پاسه هنداره او د غاړو پر اوږدو «د مېټرو په څېر» صوفې وې.
د موزیم پر ستند د داخلي برخې د مخنۍ برخې په عکس کې مو پر لوحه دا لیکنه ولیده: «د یاروسلاول د موټرو فابریکه شمېره ۳، بس YA2».
د داخلي برخې په مخ کې د چلوونکي د خونې پر جلاکوونکې دېوال یوه لویه عمودي هنداره وه؛ چلوونکی له مسافرو څخه په شیشې او پردې جلا شوی و.
نږدې یو ساعت او ظاهراً د لوډسپیکر یوه لوحه هم وه.
دا یوازې بس نه و؛ دا ټایټانیک و! یا د الوتکې د ټوکې په څېر: «اوس، ګرانو مسافرو، له دې ټولو شیانو سره به د الوتلو هڅه وکړو…» خو پروژه هېڅکله له دوو نمونو ورهاخوا لاړه نه شوه. دلیل یې دا دی.
زه دې کیسې ته څنګه ورسېدم
زما لپاره هر څه د سنټ پېټرزبورګ له یوه لارښود کتاب څخه پیل شول، چې شاوخوا شل کاله مخکې مې یوازې د هغې یوې پاڼې لپاره واخیست چې ستر بس پکې یاد شوی و. تر هغه مخکې مې هېڅ پرې نه پوهېدم!
دایمي لوستونکي به ښايي د دوهپوړیزو ټراليبسونو کیسه په یاد ولري چې ما له ډیزاینر میخایل چیمیریس سره د یاروسلاول د موټرو د فابریکې YAMZ په ارشیف کې برابره کړې وه (پخوا د موټرو فابریکه YAAZ او تر هغې مخکې دولتي موټرو فابریکه YAGAZ). خو YAMZ لا هم ډېرې نورې کیسې ساتي…
YAGAZ په همدې بڼه ښارونو ته د YA-6 بس چاسیسونه لېږل (په عکس کې مسکو ته د ۳۷ چاسیسونو جوپه، د ۱۹۳۲ دسمبر – د ۱۹۳۳ پیل).
هغه هېواد چې خپل بسونه یې نه شوای جوړولای
د ۱۹۲۰مو کلونو پای په شوروي اتحاد کې د بېوزلۍ او ستونزو وخت و. کورني موټرساز صنعت لا ښاري بسونه نه جوړول، نو باید له بهر څخه اخیستل شوي وای — یا بشپړ بسونه (تر ټولو مخکې مسکو ته ۱۷۵ برتانوي لېلنډ بسونه)، یا د پیسو سپما لپاره یوازې چاسیسونه چې محلي ورکشاپونو پرې بدنې جوړولې (لکه VOMAG، Mannesmann-MULAG او SPA بسونه چې بدنې یې د لینینګراد د موټرو ترمیم فابریکې جوړولې). په پای کې د مسکو د AMO-4 چاسیس او د یاروسلاول د YA-6 چاسیس پر بنسټ کورني بسونه هم راڅرګندېدل.
خو د YAMZ د ارشیف یوه مقاله وايي: «YA-6 ګڼ وارداتي توکي کارول: د ۹۳ آسځواک Hercules انجن، ګیربکس، کلچ، د ویکیوم برېک پیاوړتیا او د سټېرینګ میکانیزم. دا ټولې برخې په امریکا کې اخیستل شوې وې.» سربېره پر دې، «فابریکې د ډېر کار غوښتونکي بس بدن د جوړولو لپاره لازم تاسیسات، وسایل او متخصصان نه لرل.»
بشپړ YA-6 د Aremkuz بدن سره، په مسکو کې جوړ شوی.
سره له دې، له لېلنډ څخه ښه
په پایله کې، د بسونو پارکونو لا هم وارداتي چاسیسونه ترلاسه کول (له چوکاټ او اکسونو پرته)، او محلي ورکشاپونو پرې د لرګي او فلز «د اوړي کور» ته ورته بدنې ایښودلې. خو دا بسونه هم له لېلنډونو ښه وو: پراخ او پیاوړي وو، د پخوانیو ۳۵ کیلومتره/ساعت پر ځای تر ۵۰ کیلومتره/ساعت رسېدل، او د هغه وخت په نوي تجهیز — برقي سټارټر — سمبال وو. حتی لوړ فرش، چې د باروړونکي مستقیم او نهکوږ چوکاټ له امله و، ګټه شوه؛ ځکه YA-6 د ۳۰ سانتيمتره ځمکني واټن له امله په خرابو لارو کې لږ بندېده.
د ۱۹۲۰مو کلونو له پای څخه د ۱۹۳۰مو تر پیل جرمني درېاکسله بسونه: Mercedes N56…
YAGAZ دا YA-6 چاسیسونه له ۱۹۲۹ تر ۱۹۳۲ پورې جوړ کړل: ټول ۳۶۴ سیټونه جوړ شول، چې زموږ د حساب له مخې درېیمه برخه یې لینینګراد ته ولاړه. خو د مناسب انجن د کمښت له امله تولید ودرول شو: وارداتي Hercules انجنونه د نویو درېاکسله YAG-10 لاریو ته پکار وو، او د AMO-3 او وروسته ZIS-5 انجنونه کافي ځواکمن نه وو.
… NAG K09/3a….
لینینګراد یو «تمساح» فرمایش کوي
خو په همدې ۱۹۳۲ کال کې لینینګراد پرېکړه وکړه له یاروسلاول څخه بېساری چاسیس وغواړي — یو خورا اوږد درېاکسله! ورته «تمساحان» هغه مهال په جرمني کې مشهور وو او Büssing، Henschel، Krupp، MAN، Mercedes، NAG او VOMAG یې د 6×2 او 6×4 څرخ ترتیبونو سره جوړول (لکه Mercedes N56). په برلین کې حتی یو درېاکسله دوهپوړیز Büssing-NAG هم و.
… او د برلین لپاره دوهپوړیز Büssing-NAG D38.
د کیسې له پیل مخکې دوه سمونې
مخکې له دې چې د یاروسلاول د پرمختیا کیسه پیل کړو، دوه وضاحتونه ضروري دي. که څه هم د هغه وخت مطبوعاتو لیکل چې «موټر د یاروسلاول د موټرو فابریکې انجنیرانو ډیزاین او جوړ کړی»، په حقیقت کې دا کار د مسکو NATI انسټیټیوټ کړی و؛ د دوی په تاریخچه کې لیکل شوي: «کار A. Lipgart، E. Knopf، P. Bromley، B. Gold او P. Tarasenko ترسره کړ.» سربېره پر دې، په ډېرو سرچینو کې (د فابریکې د تاریخ په درې کتابونو کې هم!) دغه موټر YA-1 بلل شوی، ځکه په لړۍ کې لومړی و. دا تېروتنه ده: چاسیس او بسونه دواړه په اصل کې YA-2 نومېدل.
د فابریکې په عکس کې د YAGAZ کارکوونکي د ستر بس هغه چاسیس ته نږدې ولاړ دي چې د تجربوي تولید په دفتر کې راټول شوی و. جولای ۱۹۳۲.
د ۱۹۳۲ منی: چاسیس په خپل ځواک لینینګراد ته ځي
اکتوبر ۱۹۳۲، د زا رولیم مجله: «د ۱۹۳۲ د سپتمبر په ۲۶مه، د یاروسلاول د موټرو فابریکې شمېره ۳ کې د نوي درېاکسله YA-2 بس چاسیس د لومړۍ نمونې ازموینې بشپړې شوې <…> د Lenkotrans لپاره، چې د بس بدنه په خپلو ورکشاپونو کې جوړوي <…> Lenkotrans د چاسیس او بدن د جوړولو لګښت پر غاړه اخیستی.»
د اکتوبر ۲مه، د پراودا ورځپاڼه: «نوی YA-2 بس له مهالویش پنځه ورځې مخکې چمتو شو. موټر د نهه ټنه بار ازموینه په بریالیتوب تېره کړه، ژر اعظمي سرعت ته ورسېد او لوړې لارې یې ونیولې. اعظمي سرعت ۴۷٫۵ کیلومتره/ساعت و. <…> بس Lenkotrans ته سپارل شوی او سبا سهار نهه بجې لینینګراد ته روانېږي.»
په همدې ورځ لینینګراد پراودا مقاله بیا چاپ کړه او زیاته یې کړه: «د یاروسلاول فابریکې انجنیران د ۱۰۰ څوکۍ لرونکي اتهڅرخیز دوهپوړیز بس د طرحې پلان لري.» ښايي دا فکر د 8×8 YAG-12 لارۍ له جوړېدو الهام اخیستی و. خو څلوراکسله بس بیا بل څه و!
د فابریکې د ازموینو پر مهال چاسیس، پر چوکاټ بار، د لارۍ کابین او د انجن پوښ پر ځای ساده پوښ — د عکس له مخې ښايي موټر همداسې لینینګراد ته تللی وي.
د اکتوبر ۴مه، لینینګراد پراودا (LP): «موټر باید په اورګاډي کې لېږل شوی وای، خو د لویوالي له امله پر پلاتفورم نه ځایېده. بس به شاوخوا ۷۰۰ کیلومتره لاره وهي…» په یاد ولرئ، دا لا بشپړ بس نه و، یوازې چاسیس و له ډېر ساده کابین سره. تصور وکړئ په هغه لارو او هغه سرعت یې چلول!
د اکتوبر ۸مه، LP: «ستر بس په خپل ځواک لینینګراد ته ورسېد. ټوله نږدې ۱۰۰۰ کیلومتره لاره، د تمځایونو پرته، په څلورو ورځو کې بشپړه شوه. منځنی سرعت ۴۰ کیلومتره/ساعت و. اوس د موټرو د ترمیم په فابریکه کې فولادي بدنه جوړېږي…»
بدنه په ۳۲ ورځو کې، بې له نقشو جوړه شوه
د اکتوبر ۲۶مه، LP: «بدنه لا راټوله شوې او دننه بشپړونه روانه ده: پارکېټ فرش، د چت، دېوالونو او څوکیو چرمي پوښ او نور. د بس د خدمت لپاره د شپږو کنډکټرانو او درې چلوونکو ډله ټاکل شوې. په بس کې به په یو وخت دوه کنډکټران کار کوي.»
د نومبر ۳مه، LP: «ستر بس چمتو دی. د ۵۲ ناستو او ۳۰–۴۰ ولاړو مسافرو لپاره جوړ شوی. پر چت برجسته ستوری دی او شاوخوا یې لیکل شوي: ‘د اکتوبر د ۱۵مې کلیزې لپاره’.»
د نومبر ۵مه، LP: «له ګڼو ستونزو — د موادو او نقشو له کمښت — سره سره، د Lenkotrans د موټرو ترمیم فابریکې ډلې د بس تجهیز په ۳۲ ورځو کې بشپړ کړ، نه په ۲٫۵ میاشتو کې. په اکتوبر کې به بس د لینینګراد یوه شاوخوا سیمې ته ۵۰ کیلومتره ازمایښتي سفر وکړي. بس په ۱۳۵ شمېره خدمت ته وسپارل شو.» پارکېټ فرش، چرمي پوښ او بې له نقشه «بیړنی کار»!
د لینینګراد پراودا په عکس کې کیڼ لور ته لوی هارن او د غاړې ۱۳۵ شمېره ښکاري.
۹ شمېره لاره: له یوه سر تر بل ۴۵ کوپیکه
د نومبر په ۱۰مه لینینګراد پراودا د ۹ شمېرې لارې د پرانیستلو خبر ورکړ، له اوریتسکي میدان څخه تر سور میدان، پخواني الکساندر نېفسکي لاورا پورې (هغه مهال لینینګراد خپل سور میدان هم درلود!). لومړی څلور او وروسته پنځه بسونه پرې چلېدل، چې «سلځایه ستر بس شمېره ۱۳۵» هم پکې و. واټن ۸–۸٫۵ دقیقې و او د ټولې لارې کرایه ۴۵ کوپیکه وه.
له ۱۱٫۴۵ متره ټول اوږدوالي سره ستر بس ۱۴٫۵ متره د تاوېدو وړانګه لرله. ځمکنی واټن یې هم ډېر و — ۲۷۵ مليمتره.
په حقیقت کې لاندې څه وو
د دې موټر جوړښت د هغه وخت په موټري مجلو کې په ډېر تفصیل بیان شوی — زا رولیم شمېره ۲۰، ۱۹۳۲، او موټر شمېره ۵، ۱۹۳۳. بنسټ درېاکسله YAG-10 لارۍ وه له امریکايي محرک سیستم سره (د زا رولیم په وینا)، «ځکه یاروسلاول فابریکې لا د کافي ځواکمنو انجنونو کورنی عرضهکوونکی او د دغو انجنونو د جوړولو وسایل نه لرل.» د پټرولو Hercules UHS-3 انجن له ۷٫۸۵ لیتره حجم څخه ۱۰۳ آسځواک تولیداوه (سلنډرونه د بنسټیز ۹۳ آسځواک نسخې په پرتله پراخ شوي وو). ګیربکس څلورسرعته Brown-Lipe 554 و (چې زا رولیم په ناسم ډول «Brain-Lipe» بللی و).
شا بوګي — د YAG-10 لارۍ څخه (د زا رولیم مجلې عکس).
نور هر څه په یاروسلاول کې له کورنیو موادو جوړ شول. مخ اکس، رېډیېټر، د انجن پوښ، مخکینی شیلډ او نورې برخې له Y-5 لارۍ، شا بوګي له YAG-10، او سټېرینګ میکانیزم د Ross له طرحې اخیستل شوی و، چې فابریکې بالاخره تولید یې زده کړی و (د پخوانیو برعکس ډېر فزیکي زور یې نه غوښت)، خو د سټېرینګ پیاوړتیا یې نه لرله.
د چوکاټ هر اوږد بیم له ۱۸ ټوټو ویلډ شوی و — «چینلونه، کونجاوسپنې او پټه اوسپنه»، لکه موټر مجلې چې د دې شکل په خپرولو لیکلي وو.
چوکاټ چې له ۱۸ ټوټو ویلډ شوی و
نږدې ۱۲ متره اوږد چوکاټ د «اړتیا د اختراع مور ده» وینا روښانه بېلګه وه. هغه وخت بهر داسې اوږده بیمونه د لویو پرېسونو په وسیله له ټاپه شوو برخو ویلډ کېدل. خو YAAZ لازم پرېسونه نه لرل، نو هر اوږد بیم باید له ۱۸ جلا ټوټو څخه جوړ شوی وای، د «چینلونو، کونجاوسپنو او پټې اوسپنې» څخه! طبیعي ده چې داسې چوکاټ له یوه ټنه ډېر — ۱۲۰۰ کیلوګرامه — وزن درلود.
د فرش د ټیټولو لپاره د چوکاټ منځنۍ برخه ښکته شوې وه او د مخ او شا اکسونو پر سر «کږې» لرلې. خو حل نیمګړتیا هم درلوده: انتقال سیستم له پنځو ډرایوشافټونو سره (تصور وکړئ!) د فرش له سطحې پورته و. له همدې امله په منځ کې، د شافټونو او ډیفرنشلونو پر سر، پر یوه لوړه پلاتفورم دوهکسیزې څوکۍ ایښودل شوې وې او دواړو غاړو ته لارې وې. او دا ستر بس… هېڅ تودوخه نه لرله.
Lenkotrans فابریکې بدنه په دقت، خو بې له نقشو جوړه کړه. د انجن د پوښ له پاسه د څټک او لور نښه وه او د مخ شیشې تر شا د لارې شمېره ښکاره وه.
برېکونه تر جوړجاړي هم ډېر کمزوري وو
کاري برېکونه تر جوړجاړي هم ډېر وو — هوايي، یوازې د شا څرخونو ته. ځکه د ویکیوم پیاوړتیا یوازې د انجن د کار پر مهال فعاله وه، که انجن بندېده (مثلاً په پورته لاره)، پیاوړتیا هم بندېده او د برېک پر پډل اړین فشار له درې برابره ډېرېده: چلوونکي په ساده ډول نه شوای ټینګولای! یوازینۍ هیله لاسي برېک و. موټر مجلې لیکلي: «که څه هم کم، داسې حالت ممکن و، او د چلوونکي ډېر مهارت او چټک فکر ته یې اړتیا لرله…»
په راتلونکې کې ستر بسونه باید په «Westinghouse برېک سیستم» سمبال شوي وای، چې دا ستونزه یې نه لرله. همدارنګه انتقال باید د «انجن په ښکته او کږولو او د شا اکسونو په اړولو» ښه شوی وای، او «د سټېرینګ څرخ مخ ته وړل به څوکۍ زیاتې او د چلوونکي لید به ښه کړي.» د ۱۱٫۴۵ متره ستر اوږدوالي په اړه د فابریکې انجنیرانو «حرکت وړتیا» «د ښاري چلولو لپاره کافي» بلله. د ازموینې پر مهال چاسیس په ۱۷ متره پلن سړک کې راګرځېدای شو.
د YA-2 شاته دوه اضافي څرخونه په پوښونو او یوه بیضوي کړکۍ وه. پر چت فوقاني جوړښت او لږ پرانیستي هواخوري روښانه ښکاري؛ د شا څرخونو له پاسه شوروي نښان لیدل کېږي.
تمه وه چې د نورو وارداتي انجنونو — Lancia او په ځانګړي ډول Continental 22R — په نصب سره کارکردګي نوره هم ښه شي، لکه موټر مجلې په تفصیل راپور ورکړی. ظاهراً همدا خبره او د دویمې نمونې په اړه د تخنیکي مقالو نشتون (چې وروسته به روښانه شي) د دې پراخې غلطې خبرې لامل شو چې دویم ستر بس Continental انجن درلود. خو راځئ د ارشیف موادو پلټنه روانه وساتو!
دویم بس، د کانګرس لپاره جوړ شوی
د لومړۍ نمونې له بریا الهام اخیستی، د یاروسلاول انجنیرانو پرېکړه وکړه د ټولاتحادي کمونیست ګوند XVII کانګرس لپاره یو عین ستر بس جوړ کړي — دا ځل په بشپړ ډول په خپله، که څه هم، لکه چې څرګندېږي، لا هم تقریباً «له هر څه سره یوځای تړل شوی» و.
د ورکشاپ مخې ته بشپړ YA-2 او لیکنه: «موږ د فلز هېواد — د موټرو هېواد — کېږو.»
د ۱۹۳۴ د جنورۍ په ۲۸مه، د یاروسلاول اوتوموبیلیست ورځپاڼې راپور ورکړ: «د فابریکې بلشویکي ټولګې د ګوند کانګرس ته سلځایه ستر بس ډالۍ کړ. کار په ارامۍ بشپړ شو. د ۱۹۳۴ د جنورۍ په ۲۳مه ماښام بس چمتو شو. دقیقاً یوه میاشت وروسته (ښايي تېروتنه وي، باید ‘یوه میاشت مخکې’ وي — اېډیټر F.L.) د لینینګراد د ۸۰ څوکۍ بس د نمونې له مخې د بدن چوکاټ کار پیل شو. <…> د روزنیز-تولیدي مرکز په کوچني ګراج کې کار په زور روان و. او د ۱۹۳۳ د دسمبر په ۳۱مه، له مهالویش یوه ورځ مخکې (د نوي کال ماښام هېر کړئ — کانګرس ته ډالۍ ورکوو! — اېډیټر F.L.) د بدن چوکاټ چمتو و. ترکاڼانو لا کار نه و ختم کړی چې د فلزي پاڼو کارګرو سملاسي چوکاټ په نري فلز پوښل پیل کړل. (د ۱۱ ترکاڼانو او نهه فلزکارانو غوره کسان په نوم یاد شوي. — اېډیټر F.L.). وروسته د څوکۍ پوښونکو، پښانو، قلفسازانو، برېښناکارانو او رنګمالانو وار راغی. له پښانو لابشین او نورو ښه کار وکړ. <…> نقشې د ډیزاینر کوکین تر مستقیمې څارنې لاندې جوړې شوې. بس د Hercules انجن درلود.»
د بس دویمه نمونه لا په بشپړ ډول د یاروسلاول فابریکې جوړه کړې وه: عکس مسکو ته له لېږلو مخکې موټر ښيي.
دا د حقیقت شېبه ده: انجن دقیقاً د لومړۍ نمونې هماغه و! ښايي د دې ماډل د جوړولو پر مهال یې نږدې همدومره اوږد خو دوهاکسله Mack BK بس مطالعه کړی وي، چې NATI انسټیټیوټ اخیستی و او له ۱۹۳۳ راهیسې یې په مسکو کې کارکوونکي لېږدول. لږ تر لږه YA-2 د مخ شیشې له پاسه ورته د لارې ښودونکی، د غاړو رنګه څراغونو سره، ترلاسه کړ. د حکومتي چارواکو د اغېزمنولو لپاره یې دننه هر هغه څه واچول چې لاس ته ورتلل.
Mack BK بس چې له ۱۹۳۳ راهیسې په NATI انسټیټیوټ کې کار کاوه.
په کرملین کې خبرې
اوس تر ټولو په زړه پورې برخې ته راځو. اوسني خبریالان، د فابریکې د تاریخ د کتابونو په حواله، لیکي چې د ګوند په کانګرس کې چې YA-2 وښودل شو، وروشیلوف د اندازې په اړه تبصره وکړه، اورجونیکیدزه د بیې په اړه، او وړاندیز یې وکړ بس لینینګراد ته ولېږل شي.
خو ما د دغو خبرو اصلي ټایپ شوی متن د فابریکې په ارشیف کې وموند! دلته یې په بشپړ ډول، د اصلي املا او نښو سره، وړاندې کوم.
د ۱۹۳۴ د جنورۍ ۳۰مه. په کرملین کې د ګوند XVII کانګرس استازي، د VKP(b) مرکزي کمېټې غړي او حکومتي چارواکي راټول شوي وو. د کتنې پر مهال لاندې خبرې وشوې.
ملګری وروشیلوف K. E.: «ماشین ښه دی، خو ډېر لوی دی.»
ملګری یلینین V. A.: «ما کمیسار اورجونیکیدزه ته راپور ورکړ او ملګری ګریګوریف A. A. مې وروپېژاند، هغه مشر استاد چې بس یې جوړ کړی، ملګری ګوګولیف د چلوونکي په توګه او بلېدنوُف د فابریکې له تخنیکي کنټرول څخه.»
ملګری اورجونیکیدزه G. K.: «دا ماشین څو پیسې کېږي؟»
ملګری یلینین V. A.: «لا بشپړ حساب نشته، خو شاوخوا ۱۰۰٬۰۰۰ روبله» (YAG-10 لارۍ ۲۲٬۰۰۰ روبله وه — اېډیټر F.L.).
ملګری اورجونیکیدزه G. K.: «نور داسې تجربې نه غواړم، یلینین. وګوره څه ډول خرس دې دلته راوستی؛ ټول استازي له کانګرسه راوتلي چې ستا بس وګوري.»
ملګری یلینین V. A.: «هو، ملګري کمیسار، نور داسې ماشینونه نه جوړېږي. دا به ولېږل شي…» (جمله نیمګړې ده — اېډیټر F.L.).
ملګری اورجونیکیدزه G. K.: «دا ماشین لینینګراد ته ولېږئ، پرېږدئ خلک هلته پرې وګرځي.»
ملګری یلینین V. A.: «پوه شوم، لینینګراد ته یې لېږو.»
ملګری اورجونیکیدزه G. K.: «ملګرو استازو، مهرباني وکړئ کانګرس ته بېرته لاړ شئ. ملګري یلینین، تاسې دا ماشین همدا اوس له کرملین څخه وباسئ او مستقیم له مسکو څخه لینینګراد ته یې ولېږئ.»
ملګری سریبریاکوفسکي (د املا تېروتنه ده، باید سریبروفسکي وي — اېډیټر F.L.) — د غیر اوسپنیزو فلزاتو او سرو زرو د خلکو کمیسار — یلینین ته ورغی او ویې پوښتل: «دا ماشین ماته پلورئ؟»
ملګری یلینین: «ولې ورته اړتیا لرئ؟»
ملګری سریبریاکوفسکي: «زما په الدان کې لارې له مسکو غوره دي.»
یوه جمله، او پروژه ختمه شوه
په دې خبرو کې د هغه وخت امرکوونکی او بېتکلفه لحن اورېدل کېږي، خو پوهېږئ تر ټولو مهم څه و؟ اورجونیکیدزه په غوسه یلینین ته امر وکړ چې بیا هېڅکله داسې «خرسونه» جوړ نه کړي، او یلینین سمدستي اطاعت وکړ. د نافرمانۍ هڅه وکړه، سر به دې له لاسه ورکړی وای! نو بس په چټکۍ او چوپتیا لینینګراد ته ولېږل شو، لکه کمیسار چې امر کړی و.
د لینینګراد غیر رسمي نښان
د ۱۹۳۴ د اپرېل په ۱مه، لینینګراد پراودا لنډ راپور ورکړ: «نوی ستر بس شمېره ۲۶۰ به په 9-bis لاره — د لېف تولستوی میدان — مسکو اورګاډي تمځای — وچلېږي. دا لاره به دوه سلځایه بسونه چلوي.»
دوی د لینینګراد د ترانسپورټ سیستم غیر رسمي نښان شول: هماغه کال YA-2 د بس پارک د داخلي مجلې پر پوښ او د ماشومانو په موټر څنګه ګرځېدل زده کړل کتاب کې انځور شو. د لومړي بس عکس حتی د ښار په لارښود کې هم چاپ شو. په زړه پورې دا چې لارښود لیکلي وو په لینینګراد کې د بسونو شمېر ۱۰۰۰ ته رسېدلی، حال دا چې په حقیقت کې یوازې ۳۰۴ وو.
د ۱۹۳۴ د اکتوبر په ۱۷مه لینینګراد پراودا راپور ورکړ: «د رخصتیو لپاره، له ترمیم وروسته، دوه سلځایه ستر بسونه بېرته خدمت ته راګرځي.» ترمیم وروسته، حال دا چې دویم بس لا یو کال هم نه و چلیدلی!
په همدې وخت کې GAZ ورته بس جوړاوه: د هماغه کال د نومبر په ۲۴مه زا رولیم راپور ورکړ چې «لومړی هواشکن درېاکسله بس» بشپړېدو ته نږدې دی او راتلونکی کال به دا ډول بسونه په لړۍ کې تولید شي. خو داسې ونه شول.
په ۱۹۳۴ کې GAZ هم درېاکسله بس جوړ کړ، خو دومره لوی نه و — یوازې یوه نمونه.
په ۱۹۳۵ کې د لینینګراد بشپړ لارښود لیکلي وو چې «سلځایه موټرونه د تیاتر بس لاره چلوي» له مشهور مارینسکي تیاتر څخه تر مسکو اورګاډي تمځای پورې، له اتو تمځایونو سره؛ کرایه یو روبل وه.
هغه بدیل چې هېڅکله جوړ نه شو
په همدې وخت کې NATI د YAGAZ لپاره د نوي ښاري بس پروژه پیل کړه چې د ناخوښ شوي ستر بس ځای ونیسي، YA-80-30 — لا اوږده پوزه درلوده، خو لنډ، دوهاکسله او ډېر هواشکن و. نمونه یې امریکايي GMC Z-250 Yellow Coach وه، چې انسټیټیوټ هم اخیستې وه. خو پروژه له سکیچونو هاخوا لاړه نه شوه: په ۱۹۳۶ کې انسټیټیوټ ته امر وشو پروژه ودروي او پر ځای یې، د YAGAZ په همکارۍ، د ۱۹۳۷ د مې تر ۱مې یو شا-انجن بس جوړ کړي چې د امریکايي White په څېر وي، چې NATI یې هم نمونه لرله.
د YaAZ 80-30 بس سکیچ…
… د امریکايي GMC Z-250 Yellow Coach پر بنسټ
۱۹۳۷
بیا د ۱۹۳۷ وېرونکی کال راغی. کمیسار اورجونیکیدزه ځان وواژه. د YAGAZ ویاړلی مدیر واسیلي یلینین، له مشر ډیزاینر لیتوینوف سره (دوی د YA-2 په اړه د زا رولیم مقاله لیکلې وه)، همدارنګه مشر انجنیر، مشر میخانیک او نور مخکښ متخصصان ونیول شول، په تخریب او جاسوسۍ تورن او راتلونکی کال ووژل شول. د یلینین له نیولو وروسته، یاروسلاول فابریکې په شپږو میاشتو کې پنځه ځله مدیر بدل کړ…
د ګوند XVII کانګرس په بدنام ډول د «ویشتل شوو استازو کانګرس» په نوم پېژندل کېږي: له نیمایي ډېر غړي یې ځپل شول، د مرکزي کمېټې ۷۰٪ غړي او نوماندان ووژل شول، چې کمیسار سریبروفسکي هم پکې و؛ هماغه چې له یلینین څخه یې یاکوتیا ته بس غوښت.
او د ۱۹۳۷ ښار لارښود په خوښۍ لیکل: «لینینګراد اوس ۵۰۰ بسونه لري (کره شمېر — ۵۵۴. — اېډیټر F.L.). ښکلي، هواشکن موټرونه شته، د ورېښمو پردو سره. دوه سلځایه بسونه چې اوږدې شاوخوا لارې چلوي، د لینینګراد د بس پارک ځانګړې جاذبه ده.»
هواشکن ATUL بس د YA-6 چاسیس پر بنسټ.
لینینګراد پر ځای څه جوړ کړل
په رښتیا، په لینینګراد کې هم هواشکن بسونه وو او هم پردهلرونکي: د ۱۹۳۵ په اوړي کې لومړي بس ډیپو د YA-6 چاسیس پر بنسټ بس جوړ کړ چې غیر عادي بدنه، پردې او حتی، د ادعا له مخې، دننه ګرامافون یې درلود.
په ۱۹۳۶ کې د لینینګراد د ښار ترانسپورټ ادارې د موټرو ترمیم فابریکې (ATUL) — هماغې فابریکې چې د لومړي ستر بس بدنه یې جوړه کړې وه — پر ZIS چاسیس لومړي لس ۳۲ څوکۍ بسونه جوړ کړل، خو له درېیم اکس او هواشکن بدن سره. داخلي برخه، له بیضوي شا کړکۍ، د دېوال پر اوږدو صوفې او هندارې سره، د YA-2 سره ډېره ورته وه: تجربه ضایع نه شوه! دې بسونو بېلابېل نومونه لرل، لکه ZIS-8L او AL-2.
درېاکسله ATUL پر ZIS چاسیس (د الکساندر زاخاروف رسم)
د درېاکسله ATUL داخلي برخه
ستر بسونه چېرته لاړل
او ستر بسونه په رښتیا هم په شاوخوا لارو چلېدل: د دواړو بسونو وروستي عکسونه د «لینینګراد—اګالاتوو» لارې نښې ښيي (له ښاره ۴۰ کیلومتره لرې کلی). د مخ شیشې له پاسه د لارې ښودونکي، یا «سرلوحې»، څو ځله بدل شول او د بسونو بڼه لږه بدله شوه: سستې بدنې ترمیم، بیا رنګ او شیشې بدلې شوې او نور. د خدمت تر پای دویم بس خپله ښکلې «YAGAZ» لیکنه او د انجن پوښ ستوری له لاسه ورکړی و — ښايي راشکول شوي او غلا شوي وي.
YA-2 د وخت په تېرېدو بدل شو. لومړۍ نمونه روښانه پورتنۍ برخه، د انجن پوښ بېلابېلې غاړې، د مخ شیشې له پاسه د لارې ښودونکی او په غاړه کې هېڅ هارن نه درلود.
یاروسلاول فابریکې نور بسونه جوړ نه کړل، یوازې په ۱۹۳۸ کې یوه نمونه، چې د ناکام YAG-7 لارۍ پر بنسټ د کارکوونکو د لېږد لپاره له بشپړ فلزي کابین سره جوړه شوې وه.
دا نه ده معلومه چې ستر بسونه کله له خدمت څخه ووتل. اوازې دي چې په ۱۹۴۱ کې د پوشکین ښار د ملکي خلکو د ایستلو لپاره کارول شوي او بمبارۍ کې له منځه تللي. د یوه پخواني موټرچلوونکي د یادونو له مخې، له جګړې وروسته د یاروسلاول ماډل ته ورته بس د کوبینکا د ټانک د روزنې په ډګر کې ولاړ و، د ټانک انجن پرې نصب شوی و او کارکوونکي یې په ۱۰۰ کیلومتره/ساعت مسکو ته وړل. خو زما شک دا دی چې دا جرمني جنګي غنیمت و…
د دویمې نمونې په وروستي عکس کې — بل ډول د لارې ښودونکی په منځ کې د رڼا سره، پر چت واړه مخڅراغونه نشته، د رېډیېټر له پاسه ستوری نشته او «YAGAZ» لیکنه هم نشته.
تر ټولو ډېر احتمال دا دی چې د یاروسلاول ستر بسونه د ۱۹۳۰مو کلونو تر پای پرېښودل شوي وو: نیمه لاسي جوړښت، ټیټ باور وړتیا او د وارداتي پرزو نشتوالي یې دوام ناشونی کاوه. سربېره پر دې، د سترې میهني جګړې تر مخه په لینینګراد کې د عادي YA-6 چاسیس پر بنسټ یو بس هم کار نه کاوه، لکه د ۱۹۴۱ د مارچ د بس پارک نوملړ ښيي. پکې ۲۴۸ موټر وو (د ۱۹۳۰مو له پای ډېر کم، ځکه د پارک برخه شوروي-فنلنډ جګړې ته لېږل شوې وه): ۱۱۱ ZIS-16، ۱۰۶ ZIS-8 او ۳۱ درېاکسله ATUL بسونه. د همدې کال تر اپرېل ۲۵۵ موټر خدمت کې وو: ۱۱۵ ZIS-16، ۱۰۷ ZIS-8 او ۳۳ ATUL. د یاروسلاول یو موټر هم نه!
ستر بس د لینینګراد د بس پارک د داخلي مجلې پر پوښ.
کیسه څنګه ورکه شوه
له جګړې وروسته، که په شوروي اتحاد کې د سترو بسونو یادونه کېده هم، معلومات د «نیا مې ویل» تر کچې پاتې وو. په یوه ټولګه کې چې ما له پخوانیو کتابونو پلورونکي واخیسته، ښاري ترانسپورټ (۱۹۵۷)، چې په لینینګراد کې چاپ شوې، د یاروسلاول اوږدهپوزه موټرونو هېڅ یادونه نشته. د ۱۹۶۹ مسکو لارښود چې همدا نوم لري، بشپړ غلط معلومات وړاندې کوي: «په ۱۹۳۲ کې یاروسلاول د موټرو فابریکې د YAG-3 لارۍ پر چاسیس درېاکسله YA-4 بس د ۳۲ مسافرو ظرفیت سره جوړ کړ.» هر څه ګډوډ شوي وو: ظرفیت او د ماډل شمېرې (حال دا چې YA-4 یوه لږشمېر تولید شوې باروړونکې لارۍ وه د Mercedes انجن سره).
نو څه ووایو چې په ۱۹۶۶ کې د YAMZ د فابریکې ژوند مجلې مقاله خپره کړه او لیکلي یې وو ستر بس یوازې یوه نمونه و او له مسکو لینینګراد ته ځکه لېږل شوی چې «نه ځایېده»، «نه شوای تاوېدلای» او «د نورو ترانسپورټونو خنډ و»؟ ایا د لیکوال دا ادعا ومنو چې بس بهرني سیلانیان لېږدول او په ۱۹۳۴ کې یې پر غاړه د «Intourist» کلمه لیدلې وه؟
د دویمې نمونې د انجن پوښ له پاسه د لومړي بس په څېر څټک او لور نه وو، بلکې ستوری لرونکې دایره او «YAGAZ شمېره ۳» لیکنه وه.
یوه عیني شاهد څه په یاد لرل
حتی د تکړه هنرپوه او لیکوال میخایل هرمان یادونه چې د جګړې مخکې د لینینګراد ترانسپورټ یادوي، ښايي د عیني شاهدانو پر خبرو ولاړې وي: هرمان خپله یوازې په ۱۹۳۳ کې زېږېدلی و.
«بسونه له ټرامونو لږ وو، خو ډولونه یې ډېر وو. <…> تر ټولو زاړه د یاروسلاول فابریکې موټرونه وو، چې ما هېڅکله نه دي لیدلي، خو نږدې هماغومره واړه GAZ بسونه (پنځه کړکۍ) ښه راپه یاد دي: ټکانخوړونکي، ډېر واړه، یوازې شاوخوا ۲۰ کسان پکې ځایېدل. د ۱۹۳۴ ZIS بسونه هم ورته وو. ډېر اغېزمن هغه نیمهلاسي خو اوږده، پراخ او عصري بسونه وو، لکه AL-2. افسانوي سلځایه YA-2 بس هم و، امریکايي انجن سره؛ هر چا یې خبرې کولې (راډیو، ساعتونه، هندارې، دوه کنډکټران!)، خو لږو خلکو لیدلی و او یوازې څو نمونې یې موجودې وې.»
دا درېاکسله ATUL د «ژوند لاره» موزیم کې ساتل کېږي.
نن څه پاتې دي
د هغه وخت له پاتې درېاکسله بسونو څخه یو د سنټ پېټرزبورګ ته نږدې د «ژوند لاره» موزیم کې ساتل کېږي — په ښکلي ډول ترمیم شوی هم دی، که څه هم له اصلي برخو لږ څه پاتې دي.
د شتوتګارت په Mercedes موزیم کې درېاکسله پوستي بس.
او د شتوتګارت په Mercedes-Benz موزیم کې اوږدهپوزه ښکلی Mercedes O 10000 ولاړ دی چې په ۱۹۳۸ کې جوړ شوی. تر ۱۹۷۰مو کلونو پورې ګرځنده پوسته وه او حتی دننه ټیلیفوني خونې لري! خو دا د بل وخت کیسه ده.
د YAMZ د تاریخ موزیم کې یوه لویه نمونه شته، یوازې یوه جوړه شوې (هماغه چې د مقالې په سرلیک عکس کې ده).
مهم معلومات په لنډه توګه
- ماډل: YA-2، د یاروسلاول درېاکسله بس — ډېر ځله په غلط ډول YA-1 بلل کېږي، حتی د فابریکې د تاریخ په دریو کتابونو کې
- جوړښت: یوازې دوه نمونې — لومړی چاسیس د ۱۹۳۲ د سپتمبر په ۲۶مه ازمویل شو، دویم بس د ۱۹۳۴ د جنورۍ په ۲۳مه بشپړ شو
- ډیزاین: د مسکو NATI انسټیټیوټ کړی، نه د یاروسلاول فابریکې لکه د هغه وخت مطبوعاتو چې ویل
- انجن: امریکايي Hercules UHS-3، له ۷٫۸۵ لیتره ۱۰۳ آسځواک، له څلورسرعته Brown-Lipe 554 ګیربکس سره — په دواړو بسونو کې همدا واحد
- اندازه: ۱۱٫۴۵ متره اوږد، ۱۴٫۵ متره د تاوېدو وړانګه، ۲۷۵ مليمتره ځمکنی واټن؛ یوازې چوکاټ ۱۲۰۰ کیلوګرامه و او هر اوږد بیم له ۱۸ ټوټو ویلډ شوی و
- ظرفیت: د سلځایه په توګه اعلان شوی؛ د لینینګراد پراودا په تشریح کې ۵۲ ناست او ۳۰–۴۰ ولاړ مسافر
- بیه: شاوخوا ۱۰۰٬۰۰۰ روبله، د YAG-10 لارۍ د ۲۲٬۰۰۰ روبلو په مقابل کې — همدا شمېر و چې پروژه یې ختمه کړه
- برخلیک: دواړه په لینینګراد کې خدمت وکړ، وروسته د لینینګراد—اګالاتوو شاوخوا لاره کې، او ډېر احتمال د ۱۹۳۰مو تر پای له منځه یوړل شول
ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې
څو YA-2 ستر بسونه جوړ شوي وو؟ دوه. لومړی چاسیس په ۱۹۳۲ کې یاروسلاول کې جوړ شو او Lenkotrans په لینینګراد کې بدنه ورکړه؛ دویم په بشپړ ډول یاروسلاول کې د ګوند XVII کانګرس لپاره جوړ شو او د ۱۹۳۴ د جنورۍ په ۲۳مه بشپړ شو.
پروژه ولې لغوه شوه؟ د ۱۹۳۴ د جنورۍ په ۳۰مه په کرملین کې د یوې خبرې له امله. اورجونیکیدزه د بس بیه وپوښتله، «شاوخوا ۱۰۰٬۰۰۰ روبله» یې واورېدل او د فابریکې مدیر ته یې وویل: «نور داسې تجربې نه غواړم، یلینین.»
ایا رښتیا دویم بس Continental انجن درلود؟ نه. موټر مجلې د Lancia او Continental 22R انجنونو د ازموینې پلانونه راپور کړي وو، او د دویمې نمونې په اړه د تخنیکي مقالو نشتون دا پلان په پراخې افسانې بدل کړ. ارشیف ښيي دواړو بسونو هماغه Hercules کاراوه.
بس ولې کله ناکله YA-1 بلل کېږي؟ ځکه دا په لړۍ کې لومړی موټر و او تېروتنه د فابریکې د تاریخ په دریو کتابونو کې تکرار شوه. چاسیس او بسونه دواړه په اصل کې YA-2 نومول شوي وو.
د دوو بسونو څه شول؟ معلومه نه ده. یوه اوازه وايي په ۱۹۴۱ کې یې له پوشکین څخه ملکي خلک ایستل او بمبارۍ کې له منځه ولاړل. د ۱۹۴۱ د مارچ او اپرېل د لینینګراد د بس پارک لستونو کې د یاروسلاول هېڅ موټر نشته، نو نږدې یقیناً له جګړې مخکې ورک شوي وو.
نن یې لیدلای شو؟ اصلي بس نه. د YA-2 لویه نمونه د YAMZ د تاریخ موزیم کې ده، او ورته درېاکسله ATUL بس د سنټ پېټرزبورګ ته نږدې د «ژوند لاره» موزیم کې ساتل کېږي.
عکسونه: د YaMZ او د سنټ پېټرزبورګ د بس ډیپو شمېره ۱ له ارشیفونو. ګرافیک: میخایل چیمیریس | فیودور لابشین
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د سرګو لپاره جاز: د هېر شوو اوږدو YA-2 بسونو کیسه
خپور فبروري 27, 2025 • د ولولو لپاره 20 دقیقې
