ဒီလိုဘတ်စ်ကားက နှစ်စီးပဲ ရှိခဲ့ပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြနိုင်ဖို့ ယာရိုစလာဗလ်နဲ့ စိန့်ပီတာစဘတ် မော်ကွန်းတိုက်တွေထဲက မထုတ်ဝေရသေးတဲ့ အကြောင်းအရာတွေကို ကျွန်တော်တို့ ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ ဒီဇာတ်လမ်းထဲမှာ ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေက ဧရာမဘတ်စ်ကားတွေ၊ စကားတစ်ခွန်းတည်းနဲ့ စီမံကိန်းကို ပိတ်သိမ်းစေခဲ့တဲ့ ပြည်သူ့ကော်မစ်ဆာ ဆာဂို အော်ဂျိုနီကီဇေ၊ နောက်ပြီး ကျွန်တော့်နာမည်တူ သံပန်းဆရာ လပ်ရှင်တောင် ပါဝင်ပါတယ်။
ပါတီညီလာခံသို့ ထွက်ခွာသည့် ဧရာမဘတ်စ်ကား
လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် ၉၀ က ၁၉၃၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ ၂၆ ရက်နေ့မှာ သုံးဝင်ရိုး ဧရာမဘတ်စ်ကားတစ်စီးဟာ ယာရိုစလာဗလ်ကနေ မော်စကိုမြို့မှာ ကျင်းပမယ့် ပါတီညီလာခံကို တက်ရောက်ဖို့ ထွက်ခွာခဲ့ပါတယ်။ ဘေးတစ်ဖက်စီမှာ “ယာရိုစလာဗလ် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံ အမှတ် ၃၊ XVII ပါတီညီလာခံ အမည်ပေး ဘတ်စ်ကား” လို့ ရေးထားပါတယ်။ တစ်ဆက်တည်းပြောရရင် ဒီညီလာခံအတွက် မော်စကိုမှာ ထုတ်လုပ်ထားတဲ့ သုံးဝင်ရိုး LK-3 လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား (LK – လာဇာ ကာဂါနိုဗစ်ချ်) ကိုလည်း ရည်စူးခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီယာဉ်ဟာ ပုံမှန်မော်ဒယ်တွေထက် သုံးမီတာပိုရှည်ပြီး ခရီးသည် ၈၀ တင်ဆောင်နိုင်ပေမယ့် ဆိုဗီယက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမိုင်းထဲမှာ တဖြည်းဖြည်း မေ့ပျောက်သွားခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ယာရိုစလာဗလ် ဧရာမဘတ်စ်ကားတွေကတော့…
သုံးဝင်ရိုး LK-3 လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားကို YA-2 ကဲ့သို့ပင် XVII ပါတီညီလာခံအတွက် ရည်စူးထားခဲ့သည်။
“ဘတ်စ်ကားပေါ်က ရေဒီယိုဂျက်ဇ်”
အဲဒီနှစ် ဖေဖော်ဝါရီ ၉ ရက်နေ့မှာ ဇာ ရူလျုမ် သတင်းစာ (အဲဒီနာမည်နဲ့ သတင်းစာတကယ်ရှိခဲ့ပါတယ်) က “ဘတ်စ်ကားပေါ်က ရေဒီယိုဂျက်ဇ်” ဆိုတဲ့ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ် ထုတ်ဝေခဲ့ပါတယ်။ “ယာဉ်မောင်းက တယ်လီဖုန်းနားကြပ်ကို ကောက်ယူလိုက်တယ်။ အဲဒါက ဘတ်စ်ကားနဲ့ လမ်းလျှောက်ရထားတွေမှာ စီးပွားရေးဝန်ထမ်းနဲ့ ယာဉ်မောင်းကို ချိတ်ဆက်ဖို့ သုံးတဲ့ ရိုးရာကြိုးကို အစားထိုးထားတာပါ။ <…> ဘတ်စ်ကားရှေ့ပိုင်းက ရေဒီယိုလက်ခံစက်ငယ်က နိုင်ငံခြားအသံလွှင့်ဌာနတွေကို ဖမ်းယူလာတယ်။ ကျွန်တော်တို့ ဘာလင်နဲ့ ပါရီက ဂျက်ဇ်တေးတွေကို နားထောင်ခဲ့ကြတယ်… ခရီးသည်တင်နိုင်စွမ်းနဲ့ ဝန်တင်နိုင်စွမ်းအရ ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ YAGAZ တစ်စီးက ပုံမှန် YAGAZ ဘတ်စ်ကား ၂.၅ စီး၊ AMO ဘတ်စ်ကား သုံးစီးနဲ့ ဖို့ဒ် ဘတ်စ်ကား လေးစီးနဲ့ ညီမျှတယ်။”
စက်ရုံသတင်းစာ အာဗ်တိုမိုဘီလစ်စ် က အတွင်းခန်းကို ပိုမိုအသေးစိတ် ဖော်ပြထားပါတယ်။ “ကတ္တီပါလိုထင်ရတဲ့ အနက်ရောင်သားရေဖုံး ပျော့ထိုင်ခုံ ၅၄ လုံး၊ ကန့်လန့်ကာပါတဲ့ မှန်ပြင်ကြီးလို ပြတင်းပေါက်တွေ၊ အဝါရောင်သားရေအတုဖုံးထားတဲ့ မျက်နှာကျက်၊ မှန်နှစ်ချပ်၊ နူးညံ့မည်းပြာတဲ့ မီးအလင်းနဲ့ တိကျတဲ့ နာရီတွေ ပါတယ်။ ချောမွေ့တဲ့ မောင်းနှင်မှုကြောင့် မနှစ်မြို့ဖွယ် တုန်ခါမှုတွေ မရှိသလောက်ပါပဲ။ လမ်းလျှောက်ရထားတွေလို လူအုံမနေဘူး။ ဒါ့အပြင် အသံချဲ့စက်နှစ်လုံး၊ ဝေးလံတဲ့ နိုင်ငံခြားအသံလွှင့်ဌာနတွေကို ဖမ်းယူနိုင်တဲ့ အားကောင်းတဲ့ ရေဒီယိုစနစ်လည်း ရှိပြီး၊ စီးပွားရေးဝန်ထမ်းနဲ့ ယာဉ်မောင်းက တယ်လီဖုန်းနဲ့ ဆက်သွယ်တဲ့အတွက် လမ်းလျှောက်ရထားလို ခေါင်းလောင်းလည်း မလိုပါဘူး။”
မီခိုင်လ် ချီမဲရစ်က နိုင်ငံတော်ကက်တလောက်ရှိ ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကို အခြေခံပြီး အတွင်းခန်းမြင်ကွင်းကို ပြန်လည်ဖန်တီးခဲ့သည်။ နောက်ဘက်တွင် ဘဲဥပုံပြတင်းပေါက်ဘောင်အတိုင်း ဖြတ်ထားသော ဆိုဖာတစ်လုံး၊ ထိုပြတင်းပေါက်အပေါ်တွင် မှန်တစ်ချပ်နှင့် ဘေးတစ်လျှောက် “မြေအောက်ရထားလို” ဆိုဖာများ ရှိခဲ့သည်။
ပြတိုက်ပြခန်းပေါ်ရှိ အတွင်းခန်းရှေ့ပိုင်း ဓာတ်ပုံထဲတွင် “ယာရိုစလာဗလ် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံ အမှတ် ၃၊ YA2 ဘတ်စ်ကား” ဟူသော ပြားပေါ်စာသားကို ကျွန်တော်တို့ တွေ့ခဲ့သည်။
အတွင်းခန်းရှေ့ပိုင်းတွင် ယာဉ်မောင်းခန်းကန့်ပေါ် ဒေါင်လိုက်မှန်ကြီးတစ်ချပ် ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းကို ကန့်လန့်ကာပါ မှန်ပြားဖြင့် ခရီးသည်ခန်းမှ ခွဲထားသည်။
အနီးအနားမှာ နာရီတစ်လုံးနဲ့ အသံချဲ့စက်ပြားလို့ ယူဆရတဲ့ အရာတစ်ခု ရှိခဲ့ပါတယ်။
ဒါဟာ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးပဲ မဟုတ်ဘူး၊ တိုက်တန်းနစ်ကြီးလိုပါပဲ။ ဒါမှမဟုတ် လေယာဉ်အကြောင်း ဟာသထဲကလို “အခုတော့ ချစ်ခင်ရတဲ့ ခရီးသည်တို့ရေ၊ ဒီပစ္စည်းအားလုံးနဲ့ပဲ ပျံတက်ဖို့ ကြိုးစားကြမယ်…” ဆိုသလိုပါ။ ဒါပေမယ့် စီမံကိန်းက နမူနာယာဉ်နှစ်စီးထက် မကျော်လွန်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ ကြည့်ကြရအောင်။
ဒီဇာတ်လမ်းကို ကျွန်တော် ဘယ်လိုတွေ့ခဲ့သလဲ
ကျွန်တော့်အတွက်တော့ စိန့်ပီတာစဘတ် လမ်းညွှန်စာအုပ်တစ်အုပ်ကနေ အစပြုခဲ့ပါတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် ၂၀ လောက်က ဧရာမဘတ်စ်ကားအကြောင်း ပါတဲ့ စာမျက်နှာတစ်မျက်နှာကြောင့်ပဲ အဲဒီစာအုပ်ကို ဝယ်ခဲ့တာပါ။ အဲဒီမတိုင်ခင်တော့ ဒီကားအကြောင်း ဘာမှမသိခဲ့ပါဘူး။
အမြဲဖတ်နေကျ စာဖတ်သူတွေကတော့ ဒီဇိုင်နာ မီခိုင်လ် ချီမဲရစ်နဲ့အတူ ယာရိုစလာဗလ် အင်ဂျင်စက်ရုံ၊ YaMZ (ယခင် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံ YaAZ၊ အဲဒီထက်စောပြီး နိုင်ငံပိုင် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံ YAGAZ) မော်ကွန်းတိုက်တွေမှာ ပြင်ဆင်ခဲ့တဲ့ နှစ်ထပ်လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားဇာတ်လမ်းကို မှတ်မိကြမယ်ထင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် YaMZ မှာ ဒီထက်မကတဲ့ ဇာတ်လမ်းတွေ အများကြီး ရှိနေသေးပါတယ်…
ဒီပုံစံနဲ့ YAGAZ က မြို့တွေကို YA-6 ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်တွေ ပို့ပေးခဲ့ပါတယ် (ဓာတ်ပုံမှာ မော်စကိုအတွက် ကိုယ်ထည် ၃၇ စုံ၊ ၁၉၃၂ ဒီဇင်ဘာ — ၁၉၃၃ အစောပိုင်း)။
ကိုယ့်ဘတ်စ်ကားကို ကိုယ်မထုတ်လုပ်နိုင်သေးတဲ့ နိုင်ငံ
၁၉၂၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းက ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမှာ ဆင်းရဲပြီး ခက်ခဲတဲ့ကာလ ဖြစ်ပါတယ်။ ပြည်တွင်းမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းက မြို့တွင်းဘတ်စ်ကား မထုတ်လုပ်နိုင်သေးလို့ နိုင်ငံခြားက ဝယ်ယူရပါတယ် — ယာဉ်အပြည့်အစုံအဖြစ် ဝယ်တာမျိုး (အဓိကအားဖြင့် မော်စကိုအတွက် ဗြိတိသျှ လေးလန် ဘတ်စ်ကား ၁၇၅ စီး) ဖြစ်သလို ငွေချွေတာဖို့ ကိုယ်ထည်ပဲ ဝယ်ပြီး ဒေသခံအလုပ်ရုံတွေက အပေါ်ဘက်ကိုယ်ထည် တည်ဆောက်တာမျိုးလည်း ရှိပါတယ် (VOMAG၊ Mannesmann-MULAG၊ SPA ဘတ်စ်ကားတွေကို လီနင်ဂရက် မော်တော်ယာဉ်ပြုပြင်ရေးစက်ရုံက ကိုယ်ထည်တပ်ပေးသလိုမျိုး)။ နောက်ဆုံးတော့ မော်စကိုက AMO-4 ကိုယ်ထည်နဲ့ ယာရိုစလာဗလ်က YA-6 ကိုယ်ထည်အပေါ် အခြေခံတဲ့ ပြည်တွင်းဘတ်စ်ကားတွေ စတင်ပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် YaMZ မော်ကွန်းတိုက်က ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်မှာ “YA-6 က နိုင်ငံခြားတင်သွင်းပစ္စည်း အများအပြား သုံးထားပါတယ်။ မြင်းကောင်ရေ ၉၃ ရှိ Hercules အင်ဂျင်၊ ဂီယာစနစ်၊ ကလပ်ခ်၊ လေဟာနယ်ဘရိတ်အားကူစက်နဲ့ စတီယာရင်စနစ်တို့ ပါဝင်ပါတယ်။ ဒီပစ္စည်းအားလုံးကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက ဝယ်ယူခဲ့တာပါ” လို့ ဆိုပါတယ်။ ထို့အပြင် “စက်ရုံမှာ အလုပ်အားအလွန်လိုအပ်တဲ့ ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည် ထုတ်လုပ်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ အဆောက်အအုံ၊ ကိရိယာနဲ့ ကျွမ်းကျင်သူ မရှိခဲ့ပါဘူး” လို့လည်း ရေးထားပါတယ်။
မော်စကိုမှာ ပြုလုပ်ထားတဲ့ Aremkuz ကိုယ်ထည်တပ်ပြီးသား YA-6 ဘတ်စ်ကား။
ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် လေးလန်ထက် ပိုကောင်းခဲ့သည်
ဒါကြောင့် ဘတ်စ်ကားဌာနတွေက နိုင်ငံခြားက တင်သွင်းတဲ့ ကိုယ်ထည်တွေကို ဆက်လက်လက်ခံခဲ့ရပါတယ် (ဘောင်နဲ့ ဝင်ရိုးတွေကလွဲလို့)။ ဒေသခံအလုပ်ရုံတွေက သစ်သားနဲ့ သတ္တုပေါင်းစပ် “နွေရာသီအိမ်” ပုံစံ ကိုယ်ထည်တွေ တပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီဘတ်စ်ကားတွေတောင် လေးလန်ထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ ပိုကျယ်ဝန်း၊ ပိုအားကောင်းပြီး အရင်က ၃၅ ကီလိုမီတာ/နာရီ လောက်ပဲ ရတဲ့နေရာမှာ ၅၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အထိ ရောက်နိုင်ပါတယ်။ နောက်ပြီး အဲဒီခေတ်အတွက် အသစ်အဆန်းဖြစ်တဲ့ လျှပ်စစ်စတင်စက်လည်း တပ်ထားပါတယ်။ ကုန်တင်ကားဘောင်က ဖြောင့်ပြီး မကွေးတဲ့အတွက် ကြမ်းပြင်မြင့်နေခြင်းကတောင် အားသာချက်ဖြစ်လာပါတယ်။ YA-6 မှာ မြေပြင်ကင်းလွတ်အကွာအဝေး ၃၀ စင်တီမီတာ ရှိလို့ လမ်းဆိုးတွေမှာ ပိတ်မိနိုင်ခြေ နည်းပါတယ်။
၁၉၂၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းမှ ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းအထိ ဂျာမန် သုံးဝင်ရိုးဘတ်စ်ကားများ — Mercedes N56…
ဒီ YA-6 ကိုယ်ထည်တွေကို YAGAZ က ၁၉၂၉ ခုနှစ်ကနေ ၁၉၃၂ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၃၆၄ စုံ ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့တွက်ချက်ချက်အရ သုံးပုံတစ်ပုံက လီနင်ဂရက်ကို ရောက်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သင့်တော်တဲ့ အင်ဂျင်မရှိတာကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု ရပ်တန့်ခဲ့ရပါတယ်။ တင်သွင်းလာတဲ့ Hercules အင်ဂျင်တွေကို သုံးဝင်ရိုး YAG-10 ကုန်တင်ကားအသစ်တွေအတွက် လိုအပ်နေပြီး AMO-3 နဲ့ နောက်ပိုင်း ZIS-5 အင်ဂျင်တွေက လိုအပ်တဲ့ အင်အား မရှိခဲ့ပါဘူး။
… NAG K09/3a….
လီနင်ဂရက်က “မိကျောင်း” တစ်စီး မှာယူသည်
ဒါပေမယ့် အဲဒီ ၁၉၃၂ ခုနှစ်ထဲမှာပဲ လီနင်ဂရက်က ယာရိုစလာဗလ်ဆီက အရင်က မရှိဖူးတဲ့ ကိုယ်ထည်တစ်ခု — အလွန်ရှည်လျားတဲ့ သုံးဝင်ရိုးကိုယ်ထည် — မှာယူဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအချိန် ဂျာမနီမှာ အလားတူ “မိကျောင်း” ယာဉ်တွေ လူကြိုက်များပြီး Büssing၊ Henschel၊ Krupp၊ MAN၊ Mercedes၊ NAG နဲ့ VOMAG တို့က 6×2 နဲ့ 6×4 ဘီးဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ကြပါတယ် (ဥပမာ Mercedes N56)။ ဘာလင်မှာ သုံးဝင်ရိုး နှစ်ထပ် Büssing-NAG တောင် ရှိခဲ့ပါတယ်။
… ဘာလင်အတွက် နှစ်ထပ် Büssing-NAG D38။
ဇာတ်လမ်းမစခင် ပြင်ဆင်ချက်နှစ်ခု
ယာရိုစလာဗလ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအကြောင်း ဇာတ်လမ်းကို မစခင် အချက်နှစ်ချက် ရှင်းပြဖို့လိုပါတယ်။ အဲဒီခေတ်စာနယ်ဇင်းတွေက “ယာဉ်ကို ယာရိုစလာဗလ် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံ အင်ဂျင်နီယာတွေက ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး တည်ဆောက်ခဲ့တယ်” လို့ ရေးခဲ့ပေမယ့် အမှန်တကယ်တော့ မော်စကိုအခြေစိုက် NATI သုတေသနဌာနက ကိုင်တွယ်ခဲ့တာပါ။ သူတို့ရဲ့ မှတ်တမ်းမှာ “လုပ်ငန်းကို A. Lipgart၊ E. Knopf၊ P. Bromley၊ B. Gold နဲ့ P. Tarasenko တို့ ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်” လို့ ရေးထားပါတယ်။ ထို့အပြင် ရင်းမြစ်အများအပြားမှာ (စက်ရုံသမိုင်းစာအုပ် သုံးအုပ်အပါအဝင်) ဒီယာဉ်ကို YA-1 လို့ ခေါ်ထားပါတယ်။ စီးရီးထဲက ပထမဆုံးယာဉ်ဖြစ်လို့ ဒီလိုခေါ်ခဲ့တာပါ။ ဒါက မှားပါတယ်။ ကိုယ်ထည်ရော ဘတ်စ်ကားတွေရော မူလက YA-2 လို့ ခေါ်ခဲ့ပါတယ်။
စက်ရုံဓာတ်ပုံထဲမှာ စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်ရေးဌာနမှာ စုစည်းထားတဲ့ ဧရာမဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်အနား YAGAZ ဝန်ထမ်းတွေ ရပ်နေကြပါတယ်။ ၁၉၃၂ ဇူလိုင်။
၁၉၃၂ ဆောင်းဦး — ကိုယ်ထည်က ကိုယ်တိုင်မောင်းပြီး လီနင်ဂရက်သို့ သွားသည်
၁၉၃၂ အောက်တိုဘာ၊ ဇာ ရူလျုမ် မဂ္ဂဇင်း — “၁၉၃၂ စက်တင်ဘာ ၂၆ ရက်နေ့တွင် ယာရိုစလာဗလ် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံ အမှတ် ၃ မှာ သုံးဝင်ရိုး YA-2 ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည် နမူနာပထမစီးကို စမ်းသပ်မှု ပြီးဆုံးခဲ့သည် <…> ၎င်းကို Lenkotrans အတွက် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်အပေါ်ပိုင်းကို ၎င်းတို့၏ အလုပ်ရုံတွင် တည်ဆောက်နေသည် <…> Lenkotrans က ကိုယ်ထည်နှင့် အပေါ်ပိုင်း တည်ဆောက်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို တာဝန်ယူခဲ့သည်။”
အောက်တိုဘာ ၂ ရက်၊ ပရာဗဒါ သတင်းစာ — “YA-2 ဘတ်စ်ကားအသစ်ကို သတ်မှတ်ရက်ထက် ငါးရက်စောပြီး ပြီးစီးခဲ့သည်။ ယာဉ်သည် ကိုးတန်ဝန် စမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်စွာ ခံနိုင်ခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို လျင်မြန်စွာ ရောက်ရှိကာ တောင်တက်လမ်းများကိုလည်း ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၄၇.၅ ကီလိုမီတာ/နာရီ ဖြစ်သည်။ <…> ဘတ်စ်ကားကို Lenkotrans ထံ လွှဲအပ်ပြီးဖြစ်ပြီး မနက်ဖြန် နံနက် ၉ နာရီတွင် လီနင်ဂရက်သို့ ထွက်ခွာမည်။”
အဲဒီနေ့တင် လီနင်ဂရက် ပရာဗဒါ က ဆောင်းပါးကို ပြန်လည်ထုတ်ဝေပြီး “ယာရိုစလာဗလ်စက်ရုံ အင်ဂျင်နီယာတွေက ဘီးရှစ်လုံး၊ နှစ်ထပ်၊ ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ဘတ်စ်ကားကို ဒီဇိုင်းဆွဲဖို့ စီစဉ်နေတယ်” လို့ ထပ်ရေးခဲ့ပါတယ်။ ဒီအကြံဟာ 8×8 YAG-12 ကုန်တင်ကား ဖန်တီးမှုကနေ လှုံ့ဆော်မှုရခဲ့တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လေးဝင်ရိုးဘတ်စ်ကားဆိုတာတော့ တစ်ခြားကိစ္စပါ။
စက်ရုံစမ်းသပ်ချိန်တွင် ဘောင်ပေါ်ဝန်တင်ထားပြီး ကုန်တင်ကားမောင်းခန်းနှင့် အင်ဂျင်ဖုံးအစား အကာတစ်ခုတပ်ထားသော ကိုယ်ထည် — ဓာတ်ပုံအရ လီနင်ဂရက်သို့လည်း ဒီပုံစံနဲ့ မောင်းသွားခဲ့ပုံရသည်။
အောက်တိုဘာ ၄ ရက်၊ လီနင်ဂရက် ပရာဗဒါ (LP): “ယာဉ်ကို ရထားနဲ့ ပို့ဖို့ စီစဉ်ထားပေမယ့် အရွယ်အစားကြီးလွန်းလို့ ရထားပလက်ဖောင်းပေါ် မတင်နိုင်ခဲ့ဘူး။ ဘတ်စ်ကားက ကီလိုမီတာ ၇၀၀ လောက် ကိုယ်တိုင်သွားရမယ်…” မှတ်ထားရမယ့်အချက်က အဲဒီအချိန်မှာ ဒါဟာ ပြီးစီးတဲ့ဘတ်စ်ကား မဟုတ်သေးဘဲ ရိုးရှင်းတဲ့ မောင်းခန်းတပ်ထားတဲ့ ကိုယ်ထည်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒီခေတ်လမ်းတွေမှာ အဲဒီအမြန်နှုန်းနဲ့ မောင်းရတာကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။
အောက်တိုဘာ ၈ ရက်၊ LP: “ဧရာမဘတ်စ်ကားသည် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ပြီး လီနင်ဂရက်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ရပ်နားချိန်များ မပါဘဲ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ နီးပါးရှိသည့် ခရီးကို လေးရက်အတွင်း ပြီးစီးခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း ၄၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် မော်တော်ယာဉ်ပြုပြင်ရေးစက်ရုံ၌ သံမဏိကိုယ်ထည်အပေါ်ပိုင်း တည်ဆောက်နေသည်…”
ပုံစံရေးဆွဲချက်မရှိဘဲ ၃၂ ရက်အတွင်း ကိုယ်ထည်ဆောက်ခဲ့ခြင်း
အောက်တိုဘာ ၂၆ ရက်၊ LP: “ကိုယ်ထည်ကို စုစည်းပြီးဖြစ်ပြီး အတွင်းခန်းအလှဆင်မှု လုပ်နေသည်။ ကြမ်းပြင်ကို ပါကေးခင်းခြင်း၊ မျက်နှာကျက်၊ နံရံနှင့် ထိုင်ခုံများကို သားရေဖုံးခြင်း စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုအတွက် စီးပွားရေးဝန်ထမ်း ခြောက်ဦးနှင့် ယာဉ်မောင်း သုံးဦး ပါဝင်သည့် အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ သတ်မှတ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် စီးပွားရေးဝန်ထမ်းနှစ်ဦး ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်မည်။”
နိုဝင်ဘာ ၃ ရက်၊ LP: “ဧရာမဘတ်စ်ကား အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ။ ထိုင်ခုံ ၅၂ နေရာနှင့် ရပ်နေလို့ရမည့် ခရီးသည် ၃၀–၄၀ အတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ မျက်နှာကျက်တွင် ‘အောက်တိုဘာတော်လှန်ရေး ၁၅ နှစ်ပြည့်အတွက်’ ဟူသော စက်ဝိုင်းစာတန်းပါ ဖောင်းကြွကြယ်ပုံ ရှိသည်။”
နိုဝင်ဘာ ၅ ရက်၊ LP: “ပစ္စည်းနဲ့ ပုံစံရေးဆွဲချက် မလုံလောက်ခြင်း စတဲ့ အခက်အခဲတွေ ရှိပေမယ့် Lenkotrans မော်တော်ယာဉ်ပြုပြင်ရေးစက်ရုံအဖွဲ့က ၂.၅ လအစား ၃၂ ရက်အတွင်း ဘတ်စ်ကားကို အပြည့်အဝ တပ်ဆင်ပြီးစီးခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာလတွင် ဘတ်စ်ကားသည် လီနင်ဂရက်ဆင်ခြေဖုံးတစ်ခုသို့ ကီလိုမီတာ ၅၀ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မည်။ ဘတ်စ်ကားကို အမှတ် ၁၃၅ ဖြင့် ထုတ်ပေးခဲ့သည်။” ပါကေးကြမ်းခင်း၊ သားရေအလှဆင်မှုနဲ့ ပုံစံမရှိဘဲ “အလျင်အမြန်လုပ်” ခဲ့ရတာပါ။
လီနင်ဂရက် ပရာဗဒါ ဓာတ်ပုံထဲတွင် ဘယ်ဘက်၌ ဟွန်းကြီးတစ်ခုနှင့် ဘေးနံပါတ် ၁၃၅ ကို မြင်ရသည်။
လမ်းကြောင်းအမှတ် ၉ — အစမှအဆုံး ၄၅ ကိုပက်
နိုဝင်ဘာ ၁၀ ရက် လီနင်ဂရက် ပရာဗဒါ က Uritsky ရင်ပြင်ကနေ ယခင် Alexander Nevsky Lavra ဖြစ်ခဲ့တဲ့ Red Square အထိ လမ်းကြောင်းအမှတ် ၉ ဖွင့်လှစ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ပါတယ် (အဲဒီခေတ် လီနင်ဂရက်မှာ ကိုယ်ပိုင် “Red Square” တစ်ခု ရှိခဲ့ပါတယ်)။ အစပိုင်း ဘတ်စ်ကားလေးစီး၊ နောက်ပိုင်း ငါးစီး ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့ပြီး “ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ဧရာမ အမှတ် ၁၃၅” လည်း ပါဝင်ပါတယ်။ ယာဉ်တစ်စီးနဲ့တစ်စီး အကြား ၈–၈.၅ မိနစ်ကြာပြီး လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် စီးခ ၄၅ ကိုပက် ဖြစ်ပါတယ်။
စုစုပေါင်းအရှည် ၁၁.၄၅ မီတာရှိပြီး လှည့်ပတ်အချင်းဝက် ၁၄.၅ မီတာ ဖြစ်သည်။ မြေပြင်ကင်းလွတ်အကွာအဝေးမှာ အတော်ကြီးပြီး ၂၇၅ မီလီမီတာ ရှိသည်။
အောက်ခံမှာ တကယ်ဘာတွေ ရှိခဲ့သလဲ
ဒီယာဉ်ရဲ့ တည်ဆောက်ပုံကို အဲဒီခေတ် မော်တော်ယာဉ်မဂ္ဂဇင်းတွေဖြစ်တဲ့ ၁၉၃၂ ခုနှစ် ဇာ ရူလျုမ် အမှတ် ၂၀ နဲ့ ၁၉၃၃ ခုနှစ် မော်တာ အမှတ် ၅ တို့မှာ အသေးစိတ် ဖော်ပြထားပါတယ်။ အခြေခံက အမေရိကန်ပါဝါစနစ်တပ် သုံးဝင်ရိုး YAG-10 ကုန်တင်ကား ဖြစ်ပါတယ်။ ဇာ ရူလျုမ် ကို ကိုးကားရရင် “ယာရိုစလာဗလ်စက်ရုံမှာ လုံလောက်အောင် အားကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်တွေကို ပြည်တွင်းက ပေးသွင်းနိုင်သူ မရှိသေးသလို အဲဒီအင်ဂျင်တွေ ထုတ်လုပ်ဖို့ ကိရိယာလည်း မရှိသေးတဲ့အတွက်” ဖြစ်ပါတယ်။ Hercules UHS-3 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က ၇.၈၅ လီတာ အရွယ်အစားကနေ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၃ ထုတ်ပေးနိုင်ပါတယ် (အခြေခံ ၉၃ မြင်းကောင်ရေဗားရှင်းထက် ဆလင်ဒါအချင်းကို ချဲ့ထားပါတယ်)။ ဂီယာက လေးဆင့် Brown-Lipe 554 ဖြစ်ပြီး ဇာ ရူလျုမ် က မမှန်ဘဲ “Brain-Lipe” လို့ ရေးခဲ့ပါတယ်။
နောက်ဘက် နှစ်ဝင်ရိုးအစု — YAG-10 ကုန်တင်ကားမှ (ဇာ ရူလျုမ် မဂ္ဂဇင်းမှ ဓာတ်ပုံ)။
ကျန်တဲ့အရာအားလုံးကို ယာရိုစလာဗလ်မှာ ပြည်တွင်းပစ္စည်းတွေသုံးပြီး ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ရှေ့ဝင်ရိုး၊ ရေတိုင်ကီ၊ အင်ဂျင်ဖုံး၊ ရှေ့ကာနဲ့ အခြားပစ္စည်းတွေကို Y-5 ကုန်တင်ကားက ယူသုံးပြီး နောက်ဝင်ရိုးအစုကို YAG-10 က ယူပါတယ်။ စတီယာရင်စနစ်က စက်ရုံက နောက်ဆုံး ကျွမ်းကျင်စွာ အသုံးပြုနိုင်လာတဲ့ Ross ဒီဇိုင်း ဖြစ်ပြီး အရင်စနစ်တွေလို အားသန်သန်အသုံးပြုစရာ မလိုတော့ပေမယ့် ပါဝါစတီယာရင်တော့ မပါပါဘူး။
ဘောင်ရဲ့ ရှည်တန်းတစ်ခုစီကို အပိုင်း ၁၈ ပိုင်း ဂဟေဆက်ပြီး ပြုလုပ်ထားပါတယ် — “U ပုံသံတန်း၊ ထောင့်သံနဲ့ သံပြားတန်း” တွေကို သုံးထားတယ်လို့ မော်တာ မဂ္ဂဇင်းက ဒီပုံကြမ်းနဲ့အတူ ရေးခဲ့ပါတယ်။
အပိုင်း ၁၈ ပိုင်းကို ဂဟေဆက်ထားသည့် ဘောင်
၁၂ မီတာနီးပါးရှည်တဲ့ ဘောင်ဟာ “လိုအပ်ချက်က တီထွင်မှုရဲ့မိခင်” ဆိုတဲ့ စကားကို တကယ်သက်သေပြနေပါတယ်။ အဲဒီခေတ် နိုင်ငံခြားမှာ ဒီလောက်ရှည်တဲ့ ရှည်တန်းတွေကို ကြီးမားတဲ့ဖိစက်တွေနဲ့ ဖိသွင်းထားတဲ့ အပိုင်းတွေကနေ ဂဟေဆက်ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် YaAZ မှာ လိုအပ်တဲ့ဖိစက် မရှိတဲ့အတွက် ရှည်တန်းတစ်ခုစီကို “U ပုံသံတန်း၊ ထောင့်သံနဲ့ သံပြားတန်း” တွေကနေ သီးသန့်ပြုလုပ်ထားတဲ့ အပိုင်း ၁၈ ပိုင်း ကို ဂဟေဆက်ရပါတယ်။ သဘာဝကျကျဆိုရင် ဒီဘောင်တစ်ခုတည်း ၁၂၀၀ ကီလိုဂရမ် ရှိပြီး တစ်တန်ကျော်ပါတယ်။
ကြမ်းပြင်အမြင့်ကို လျှော့ဖို့ အလယ်ပိုင်းကို နိမ့်ချပြီး ရှေ့ဝင်ရိုးနဲ့ နောက်ဝင်ရိုးတွေအပေါ်မှာ “ကွေးချက်” တွေ ထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီနည်းလမ်းမှာ အားနည်းချက်တစ်ခု ရှိပါတယ်။ ကာဒန်တံ ငါးချောင်းပါတဲ့ ဂီယာစနစ် (ဘယ်လိုပုံစံဖြစ်မလဲ စဉ်းစားကြည့်ပါ) က ကြမ်းပြင်အမြင့်ထက် ကျော်နေပါတယ်။ ဒါကြောင့် အလယ်ပိုင်း ကာဒန်တံနဲ့ ဒစ်ဖရင်ရှယ်တွေအပေါ် စင်တစ်ခုတင်ပြီး နှစ်ယောက်ထိုင်ခုံတန်းတွေ ချထားကာ နှစ်ဖက်လုံးမှာ လမ်းလျှောက်လမ်းထားပါတယ်။ ဒီဧရာမဘတ်စ်ကားမှာတော့… အပူပေးစနစ် မရှိခဲ့ပါဘူး။
Lenkotrans စက်ရုံက ကိုယ်ထည်ကို ဂရုတစိုက် ပြုလုပ်ခဲ့ပေမယ့် ပုံစံရေးဆွဲချက်မရှိခဲ့ပါဘူး။ အင်ဂျင်ဖုံးအပေါ်မှာ တံစဉ်နဲ့ တူပုံ ရှိပြီး လေကာမှန်နောက်မှာ လမ်းကြောင်းနံပါတ်ပြားကို မြင်ရပါတယ်။
ဘရိတ်စနစ်က အလွန်ကြီးမားသည့် အလျှော့ပေးမှုဖြစ်ခဲ့သည်
လုပ်ငန်းသုံးဘရိတ်က အလွန်ကြီးမားတဲ့ အလျှော့ပေးမှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ် — လေဖိအားသုံးပြီး နောက်ဘီးတွေကို သက်ရောက်စေပါတယ်။ လေဟာနယ်အားကူစက်က အင်ဂျင်လည်နေချိန်မှာပဲ အလုပ်လုပ်တာကြောင့် အင်ဂျင်ရပ်သွားရင် (ဥပမာ တောင်စောင်းပေါ်မှာ) အားကူစက်လည်း ရပ်သွားပါတယ်။ အဲဒီအခါ ဘရိတ်ခြေနင်းကို ဖိရမယ့် အားက သုံးဆကျော်တိုးသွားပြီး ယာဉ်မောင်းက တကယ်မဖိနိုင်တော့ပါဘူး။ တစ်ခုတည်းသော မျှော်လင့်ချက်က လက်ဘရိတ်ပါ။ မော်တာ မဂ္ဂဇင်းက “ဒီလိုဖြစ်ရပ်က ရှားပေမယ့် ဖြစ်နိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းဆီက အလွန်ကျွမ်းကျင်မှုနဲ့ ဖြေရှင်းနိုင်စွမ်းကို လိုအပ်မယ်…” လို့ ရေးထားပါတယ်။
နောက်ပိုင်းမှာ ဧရာမဘတ်စ်ကားတွေကို ဒီပြဿနာမရှိတဲ့ “Westinghouse ဘရိတ်စနစ်” တပ်ဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်။ ထို့အပြင် “အင်ဂျင်ကို နိမ့်ချ၊ စောင်းပြီး နောက်ဝင်ရိုးတွေကို လှန်ခြင်း” နဲ့ ဂီယာစနစ်ကို ကောင်းမွန်စေဖို့ မျှော်လင့်ထားပြီး “စတီယာရင်ဘီးကို ရှေ့တိုးလိုက်ရင် ထိုင်ခုံအရေအတွက်တိုးပြီး ယာဉ်မောင်းမြင်ကွင်းလည်း ပိုကောင်းမယ်” လို့ ဆိုပါတယ်။ ၁၁.၄၅ မီတာ ရှည်တဲ့ အရွယ်အစားကြီးကိုတော့ စက်ရုံအင်ဂျင်နီယာတွေက “မြို့တွင်းမောင်းနှင်ဖို့ လုံလောက်တဲ့ လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်း” ရှိတယ်လို့ ယူဆကြပါတယ်။ စမ်းသပ်ချိန်မှာ ကိုယ်ထည်က အကျယ် ၁၇ မီတာရှိတဲ့ လမ်းပေါ်မှာ U ပုံပြန်လှည့်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။
YA-2 နောက်ဘက်မှာ အကာစွပ်ထားတဲ့ အရန်ဘီးနှစ်လုံးနဲ့ ဘဲဥပုံပြတင်းပေါက် ရှိပါတယ်။ အမိုးပေါ်မှာ အပိုတည်ဆောက်ပုံနဲ့ အနည်းငယ်ဖွင့်ထားတဲ့ လေဝင်ပေါက်တွေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်ရပြီး နောက်ဘီးအပေါ်မှာ ဆိုဗီယက်အမှတ်တံဆိပ်ကို မြင်ရပါတယ်။
စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုတိုးဖို့ နိုင်ငံခြားအင်ဂျင်အခြားမျိုးတွေဖြစ်တဲ့ Lancia နဲ့ အဓိကအားဖြင့် Continental 22R ကို တပ်ဖို့ မျှော်လင့်ထားကြောင်း မော်တာ မဂ္ဂဇင်းက အသေးစိတ် ရေးထားပါတယ်။ ဒုတိယနမူနာဘတ်စ်ကားအကြောင်း နည်းပညာဆောင်းပါး မရှိခြင်းနဲ့ ဒီအချက်ပေါင်းစပ်ပြီး ဒုတိယဧရာမဘတ်စ်ကားမှာ Continental အင်ဂျင်တပ်ထားတယ်ဆိုတဲ့ မှားယွင်းသတင်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြစ်လာခဲ့ပုံရပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မော်ကွန်းတိုက်အကြောင်းအရာတွေကို ဆက်ကြည့်ကြရအောင်။
ညီလာခံအတွက် တည်ဆောက်ခဲ့သည့် ဒုတိယဘတ်စ်ကား
ပထမနမူနာယာဉ်ကနေ အားတက်သွားတဲ့ ယာရိုစလာဗလ် အင်ဂျင်နီယာတွေက အလုံးစုံတူညီတဲ့ ဧရာမဘတ်စ်ကားတစ်စီးကို XVII ပြည်ထောင်စုလုံးဆိုင်ရာ ကွန်မြူနစ်ပါတီညီလာခံအတွက် အထူးတည်ဆောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီတစ်ကြိမ်တော့ ကိုယ်တိုင် အစအဆုံးလုပ်ဖို့ စီစဉ်ခဲ့ပေမယ့် နောက်မှကြည့်ရင် “ရသမျှနဲ့ စုစည်းထားသလို”ပဲ ဖြစ်နေသေးပါတယ်။
အလုပ်ရုံနောက်ခံရှေ့တွင် ပြီးစီးပြီးသား YA-2 ကို မြင်ရပြီး “ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ္တုနိုင်ငံ — မော်တော်ယာဉ်နိုင်ငံ ဖြစ်လာနေသည်” ဟု ရေးထားသည်။
၁၉၃၄ ဇန်နဝါရီ ၂၈ ရက်နေ့တွင် ယာရိုစလာဗလ်သတင်းစာ အာဗ်တိုမိုဘီလစ်စ် က ရေးပါတယ်။ “စက်ရုံဘိုလ်ရှီဗစ်အဖွဲ့က ပါတီညီလာခံကို ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ဧရာမဘတ်စ်ကားတစ်စီး လက်ဆောင်ပေးခဲ့တယ်။ အလုပ်ကို တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် ပြီးစီးခဲ့တယ်။ ၁၉၃၄ ဇန်နဝါရီ ၂၃ ရက် ညနေမှာ ဘတ်စ်ကား ပြီးစီးသွားတယ်။ အတိအကျ တစ်လအကြာမှာ (မှားယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ပြီး ‘တစ်လအရင်’ လို့ ဖြစ်သင့် — အယ်ဒီတာ F.L.) လီနင်ဂရက်က ထိုင်ခုံ ၈၀ ပါ ဘတ်စ်ကားပုံစံကို အခြေခံပြီး ကိုယ်ထည်အရိုးဘောင် စတင်လုပ်ခဲ့တယ်။ <…> လေ့ကျင့်ရေးနဲ့ ထုတ်လုပ်ရေးစခန်းရဲ့ ဂိုဒေါင်ငယ်ထဲမှာ အလုပ် အပြင်းအထန် လုပ်နေခဲ့တယ်။ ၁၉၃၃ ဒီဇင်ဘာ ၃၁ ရက်မှာ သတ်မှတ်ရက်ထက် တစ်ရက်စောပြီး (နှစ်သစ်ကူးညကို မေ့လိုက်ပါ — ပါတီညီလာခံကို လက်ဆောင်ပေးကြမယ်! — အယ်ဒီတာ F.L.) ကိုယ်ထည်အရိုးဘောင် ပြီးစီးခဲ့တယ်။ သစ်သားလုပ်သားတွေ အလုပ်မပြီးခင် သံပြားလုပ်သားတွေက ပါးလွှာတဲ့ သံပြားနဲ့ ဘောင်ကို ချက်ချင်းဖုံးအုပ်တယ်။ (သစ်သားလုပ်သား ၁၁ ဦးနဲ့ သံပြားလုပ်သား ၉ ဦးထဲက အကောင်းဆုံးသူတွေကို နာမည်နဲ့ ဖော်ပြထားပါတယ် — အယ်ဒီတာ F.L.)။ အဲဒီနောက် အတွင်းခန်းအလှဆင်လုပ်သား၊ သံပန်းဆရာ၊ သံထည်ပြုပြင်သူ၊ လျှပ်စစ်ပညာရှင်နဲ့ ဆေးသုတ်သူတွေ ဝင်လုပ်တယ်။ သံပန်းဆရာတွေထဲမှာ လပ်ရှင်နဲ့ အခြားသူတွေ ကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့တယ်။ <…> ပုံစံရေးဆွဲချက်တွေကို ဒီဇိုင်နာ ကိုကင်ရဲ့ တိုက်ရိုက်ကြီးကြပ်မှုအောက်မှာ တီထွင်ခဲ့တယ်။ ဘတ်စ်ကားမှာ Hercules အင်ဂျင်တပ်ထားတယ်။”
ဒုတိယဘတ်စ်ကားနမူနာကို ယာရိုစလာဗလ်စက်ရုံက အပြည့်အဝ တည်ဆောက်ပြီးဖြစ်သည်။ ဓာတ်ပုံမှာ မော်စကိုသို့ မပို့မီ ယာဉ်ကို မြင်ရသည်။
အမှန်တရားထွက်လာတဲ့ အချက်ကတော့ အင်ဂျင်ဟာ ပထမနမူနာနဲ့ လုံးဝတူတူပါပဲ။ ဒီမော်ဒယ်ကို ဖန်တီးချိန်မှာ NATI သုတေသနဌာနက ဝယ်ယူပြီး ၁၉၃၃ ခုနှစ်ကတည်းက မော်စကိုမှာ ဝန်ထမ်းတွေကို သယ်ယူနေတဲ့ အရှည်လည်းတူပေမယ့် ဝင်ရိုးနှစ်ခုသာပါတဲ့ Mack BK ဘတ်စ်ကားကို လေ့လာခဲ့တယ်လို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။ အနည်းဆုံးတော့ YA-2 မှာ လေကာမှန်အပေါ် ဘေးဖက်ရောင်စုံမီးတွေနဲ့ ဆင်တူတဲ့ လမ်းကြောင်းညွှန်ပြား တပ်ထားပါတယ်။ အစိုးရအရာရှိတွေကို အထင်ကြီးစေဖို့ အတွင်းခန်းကို ရနိုင်သမျှ အရာတွေနဲ့ ဖြည့်ထားခဲ့ပါတယ်။
၁၉၃၃ ခုနှစ်ကတည်းက NATI သုတေသနဌာနတွင် အသုံးပြုခဲ့သော Mack BK ဘတ်စ်ကား။
ခရင်မလင်အတွင်းက စကားဝိုင်း
အခုတော့ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအပိုင်း ရောက်လာပါပြီ။ ယနေ့ခေတ် သတင်းထောက်တွေက စက်ရုံသမိုင်းစာအုပ်တွေကို ကိုးကားပြီး YA-2 ကို ပြသခဲ့တဲ့ ပါတီညီလာခံမှာ ဗိုရိုရှီလိုဗ်က အရွယ်အစားအကြောင်း မှတ်ချက်ပေးခဲ့တယ်၊ အော်ဂျိုနီကီဇေက စျေးနှုန်းအကြောင်း ပြောပြီး ဘတ်စ်ကားကို လီနင်ဂရက် ပို့ဖို့ အကြံပြုခဲ့တယ်လို့ ရေးကြပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် စက်ရုံမော်ကွန်းတိုက်ထဲမှာ စက်ရိုက်ထားတဲ့ အဲဒီစကားဝိုင်းရဲ့ မူရင်းမှတ်တမ်းကို ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ မူရင်းစာလုံးပေါင်းနဲ့ အမှတ်အသားတွေကို ထိန်းပြီး အပြည့်အစုံ ဖော်ပြလိုက်ပါတယ်။
၁၉၃၄ ဇန်နဝါရီ ၃၀ ရက်။ ခရင်မလင်တွင် XVII ပါတီညီလာခံကိုယ်စားလှယ်များ၊ VKP(b) ဗဟိုကော်မတီဝင်များနှင့် အစိုးရအရာရှိများ စုဝေးခဲ့ကြသည်။ စစ်ဆေးကြည့်ရှုစဉ် အောက်ပါစကားဝိုင်း ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
ရဲဘော် ဗိုရိုရှီလိုဗ် K. E. — “ယာဉ်က ကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် အရမ်းကြီးတယ်။”
ရဲဘော် ယယ်လီနင် V. A. — “ကော်မစ်ဆာ အော်ဂျိုနီကီဇေထံ အစီရင်ခံပြီး ဘတ်စ်ကားတည်ဆောက်ခဲ့တဲ့ အကြီးတန်းအလုပ်သမား ရဲဘော် ဂရီဂိုရီယက်ဗ် A. A.၊ ယာဉ်မောင်း ရဲဘော် ဂိုဂိုလက်ဗ်နဲ့ စက်ရုံနည်းပညာစစ်ဆေးရေးက ဘလက်ဒ်နော့ဗ်တို့ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။”
ရဲဘော် အော်ဂျိုနီကီဇေ G. K. — “ဒီယာဉ် ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ?”
ရဲဘော် ယယ်လီနင် V. A. — “အပြည့်အစုံတွက်ချက်မှု မပြီးသေးပေမယ့် ခန့်မှန်းအားဖြင့် ရူဘယ် ၁၀၀,၀၀၀ လောက်ပါ” (YAG-10 ကုန်တင်ကားက ရူဘယ် ၂၂,၀၀၀ — အယ်ဒီတာ F.L.)။
ရဲဘော် အော်ဂျိုနီကီဇေ G. K. — “ဒီလိုစမ်းသပ်မှုမျိုး ထပ်မလိုချင်ဘူး ယယ်လီနင်။ မင်း ဒီနေရာကို ဘယ်လိုဝက်ဝံကြီး ယူလာလဲ ကြည့်ဦး၊ ကိုယ်စားလှယ်အားလုံး ညီလာခံကနေ ထွက်ပြီး မင်းဘတ်စ်ကားကို လာကြည့်နေကြပြီ။”
ရဲဘော် ယယ်လီနင် V. A. — “ဟုတ်ကဲ့ ကော်မစ်ဆာရဲဘော်၊ ဒီလိုယာဉ်မျိုး ထပ်မလုပ်တော့ပါဘူး။ ဒီတစ်စီးကိုတော့ … သို့ ပို့မယ်” (ဝါကျမပြီးဆုံး — အယ်ဒီတာ F.L.)။
ရဲဘော် အော်ဂျိုနီကီဇေ G. K. — “ဒီယာဉ်ကို လီနင်ဂရက်ပို့လိုက်၊ အဲဒီကလူတွေ စီးကြပါစေ။”
ရဲဘော် ယယ်လီနင် V. A. — “နားလည်ပါတယ်၊ လီနင်ဂရက်ကို ပို့ပါမယ်။”
ရဲဘော် အော်ဂျိုနီကီဇေ G. K. — “ကိုယ်စားလှယ်ရဲဘော်တို့၊ ပါတီညီလာခံကို ပြန်ကြပါ။ ရဲဘော် ယယ်လီနင်၊ ဒီယာဉ်ကို ခရင်မလင်ကနေ ချက်ချင်းထုတ်ပြီး မော်စကိုကနေ တိုက်ရိုက် လီနင်ဂရက်ပို့ပါ။”
ရဲဘော် ဆီရက်ဘရီယာကော့ဗ်စကီ (စာလုံးပေါင်းမှားပြီး ဆီရက်ဘရော့ဗ်စကီ ဖြစ်သင့် — အယ်ဒီတာ F.L.) — ရောင်စုံသတ္တုနှင့် ရွှေဆိုင်ရာ ပြည်သူ့ကော်မစ်ဆာ — ယယ်လီနင်ဆီ လာပြီး “ဒီယာဉ်ကို ငါ့ဆီ ရောင်းမလား?” လို့ မေးတယ်။
ရဲဘော် ယယ်လီနင် — “ဘာလို့ လိုအပ်တာလဲ?”
ရဲဘော် ဆီရက်ဘရီယာကော့ဗ်စကီ — “အယ်လ်ဒန်မှာ မော်စကိုထက် လမ်းပိုကောင်းတယ်။”
စကားတစ်ခွန်းနဲ့ စီမံကိန်း အဆုံးသတ်သွားခဲ့သည်
ဒီစကားဝိုင်းတွေထဲမှာ အဲဒီခေတ်ရဲ့ အမိန့်ပေးသံ၊ ရင်းနှီးသလို ပြောတဲ့အသံကို ကြားနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အရေးကြီးဆုံးအချက်ကို နားလည်ပါသလား။ အော်ဂျိုနီကီဇေက ဒေါသထွက်ပြီး ယယ်လီနင်ကို ဒီလို “ဝက်ဝံ” မျိုး ထပ်မလုပ်ဖို့ အမိန့်ပေးလိုက်တာနဲ့ ယယ်လီနင်က ချက်ချင်း လိုက်နာလိုက်ပါတယ်။ မလိုက်နာရဲရင် ကိုယ့်ခေါင်းကိုယ် ဆုံးရှုံးနိုင်တဲ့ခေတ်ပါ။ ဒါကြောင့် ကော်မစ်ဆာအမိန့်အတိုင်း ဘတ်စ်ကားကို တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် မြန်မြန် လီနင်ဂရက် ပို့လိုက်ပါတယ်။
လီနင်ဂရက်၏ တရားမဝင် သင်္ကေတတစ်ခု
၁၉၃၄ ဧပြီ ၁ ရက်နေ့တွင် လီနင်ဂရက် ပရာဗဒါ က အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြခဲ့ပါတယ်။ “ဧရာမဘတ်စ်ကားအသစ် အမှတ် ၂၆၀ သည် လမ်းကြောင်းအမှတ် ၉-bis — လက်ဗ် တော်လ်စတွိုင်းရင်ပြင် — မော်စကိုဘူတာ — ပေါ်တွင် ပြေးဆွဲမည်။ ဒီလမ်းကြောင်းကို ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ဘတ်စ်ကားနှစ်စီး ဝန်ဆောင်မှုပေးမည်။”
သူတို့ဟာ လီနင်ဂရက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ရဲ့ တရားမဝင်သင်္ကေတလို ဖြစ်လာပါတယ်။ အဲဒီနှစ်ထဲမှာ YA-2 ကို ဘတ်စ်ကားဌာနအတွင်းသုံး မဂ္ဂဇင်းအဖုံးနဲ့ ကလေးစာအုပ် ကားက ဘယ်လို လမ်းလျှောက်တတ်လာသလဲ ထဲမှာ ဖော်ပြခဲ့ပါတယ်။ ပထမဘတ်စ်ကားဓာတ်ပုံတစ်ပုံကို မြို့လမ်းညွှန်ထဲမှာတောင် ပုံနှိပ်ထားပါတယ်။ ထူးခြားတာက လမ်းညွှန်မှာ လီနင်ဂရက်ဘတ်စ်ကား အရေအတွက် ၁,၀၀၀ ရှိပြီလို့ ဆိုပေမယ့် အမှန်တကယ်တော့ ၃၀၄ စီး ပဲ ရှိပါတယ်။
၁၉၃၄ အောက်တိုဘာ ၁၇ ရက် လီနင်ဂရက် ပရာဗဒါ က “ပွဲတော်ကာလအတွက် ပြုပြင်ပြီးနောက် ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ဧရာမဘတ်စ်ကားနှစ်စီး ပြန်လည်ပြေးဆွဲမည်” လို့ ဖော်ပြပါတယ်။ ဒုတိယဘတ်စ်ကားက တစ်နှစ်တောင် မပြည့်သေးဘူးဆိုပေမယ့် ပြုပြင်ရတာ ဖြစ်ပါတယ်။
အဲဒီအချိန်မှာပဲ GAZ မှာ အလားတူဘတ်စ်ကား တည်ဆောက်နေပါတယ်။ အဲဒီနှစ် နိုဝင်ဘာ ၂၄ ရက် မှာ ဇာ ရူလျုမ် က “ပထမဆုံး လေခွဲပုံစံ သုံးဝင်ရိုးဘတ်စ်ကား” ပြီးစီးခါနီးနေပြီး နောက်နှစ်မှာ အဲဒီလိုဘတ်စ်ကားတွေ အစုလိုက်ထုတ်မယ်လို့ ရေးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အကောင်အထည်မပေါ်ခဲ့ပါဘူး။
၁၉၃၄ ခုနှစ်တွင် GAZ ကလည်း သုံးဝင်ရိုးဘတ်စ်ကားတစ်စီး တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလောက်မကြီးဘဲ တစ်စီးတည်းသာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
၁၉၃၅ ခုနှစ် လီနင်ဂရက် အပြည့်အစုံလမ်းညွှန် မှာ နာမည်ကျော် မာရီယင်စကီပြဇာတ်ရုံကနေ မော်စကိုဘူတာအထိ ရပ်နားစခန်းရှစ်ခုပါတဲ့ “ပြဇာတ်ရုံဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်း” ကို ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ယာဉ်တွေ ဝန်ဆောင်မှုပေးတယ်လို့ ရေးထားပါတယ်။ စီးခ တစ်ရူဘယ် ဖြစ်ပါတယ်။
ဘယ်တော့မှ မတည်ဆောက်ဖြစ်ခဲ့သည့် အစားထိုးယာဉ်
အဲဒီအချိန်မှာ NATI က မနှစ်သက်တော့တဲ့ ဧရာမယာဉ်ကို အစားထိုးဖို့ YAGAZ အတွက် မြို့တွင်းဘတ်စ်ကားစီမံကိန်းအသစ် YA-80-30 ကို စတင်တီထွင်ပါတယ်။ ရှေ့အင်ဂျင်ဖုံးရှည်ပုံစံတော့ ဆက်ထားပေမယ့် ပိုတို၊ ဝင်ရိုးနှစ်ခုသာပါပြီး လေခွဲပုံစံ ပိုကောင်းပါတယ်။ နမူနာက NATI က ဝယ်ထားတဲ့ အမေရိကန် GMC Z-250 Yellow Coach ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် စီမံကိန်းက ပုံကြမ်းအဆင့်ထက် မကျော်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ၁၉၃၆ ခုနှစ်မှာ ဒီစီမံကိန်းကို ရပ်တန့်ပြီး အစားထိုးအဖြစ် ၁၉၃၇ မေ ၁ ရက်မတိုင်ခင် YAGAZ နဲ့ ပူးပေါင်းကာ NATI မှာလည်း နမူနာရှိတဲ့ အမေရိကန် White နဲ့ ဆင်တူတဲ့ နောက်အင်ဂျင်ဘတ်စ်ကားကို တည်ဆောက်ဖို့ အမိန့်ပေးခဲ့ပါတယ်။
YaAZ 80-30 ဘတ်စ်ကား ပုံကြမ်း…
…အမေရိကန် GMC Z-250 Yellow Coach ကို အခြေခံထားသည်
၁၉၃၇
ဒါပေမယ့် အဲဒီနောက် ကြောက်မက်ဖွယ် ၁၉၃၇ ခုနှစ် ရောက်လာပါတယ်။ ကော်မစ်ဆာ အော်ဂျိုနီကီဇေ ကိုယ့်ကိုယ်ကို သေနတ်နဲ့ ပစ်သတ်ခဲ့ပါတယ်။ ဆုတံဆိပ်ရထားတဲ့ YAGAZ ဒါရိုက်တာ ဗာစီလီ ယယ်လီနင်နဲ့ အဓိကဒီဇိုင်နာ လစ်ဗီနော့ဗ် (သူတို့နှစ်ဦးက YA-2 အကြောင်း ဇာ ရူလျုမ် ဆောင်းပါးရေးခဲ့ကြပါတယ်)၊ အင်ဂျင်နီယာချုပ်၊ စက်ပြင်ချုပ်နဲ့ အခြား ထိပ်တန်းကျွမ်းကျင်သူတွေကို ဖမ်းဆီးပြီး ဖျက်ဆီးရေးနဲ့ သူလျှိုမှု စွပ်စွဲကာ နောက်နှစ်မှာ ပစ်သတ်ခဲ့ပါတယ်။ ယယ်လီနင် ဖမ်းခံရပြီးနောက် ယာရိုစလာဗလ်စက်ရုံက ခြောက်လအတွင်း ဒါရိုက်တာ ငါးယောက် ပြောင်းခဲ့ရပါတယ်…
XVII ပါတီညီလာခံကို “ပစ်သတ်ခံရသော ကိုယ်စားလှယ်များ၏ ညီလာခံ” လို့ နာမည်ဆိုးနဲ့ ကျော်ကြားပါတယ်။ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဝက်ကျော် ဖိနှိပ်ခံရပြီး ဗဟိုကော်မတီဝင်နဲ့ ကိုယ်စားလှယ်လောင်း ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကို သတ်ဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ယယ်လီနင်ဆီက ယာကူတီယာအတွက် ဘတ်စ်ကား တောင်းခဲ့တဲ့ ကော်မစ်ဆာ ဆီရက်ဘရော့ဗ်စကီလည်း ပါဝင်ပါတယ်။
ဒါနဲ့တောင် ၁၉၃၇ မြို့လမ်းညွှန်က ပျော်ပျော်ရွှင်ရွှင် ရေးပါတယ်။ “လီနင်ဂရက်မှာ အခု ဘတ်စ်ကား ၅၀၀ ရှိပြီ (အမှန်တကယ် ၅၅၄ — အယ်ဒီတာ F.L.)။ လေခွဲပုံစံ၊ ပိုးသားကန့်လန့်ကာပါတဲ့ ခမ်းနားတဲ့ယာဉ်တွေ ရှိပါတယ်။ ရှည်လျားတဲ့ ဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်းတွေမှာ ဝန်ဆောင်မှုပေးတဲ့ ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ဘတ်စ်ကားနှစ်စီးက လီနင်ဂရက်ဘတ်စ်ကားဌာနရဲ့ အထူးဆွဲဆောင်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။”
YA-6 ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ လေခွဲပုံစံ ATUL ဘတ်စ်ကား။
လီနင်ဂရက်က အစားထိုး ဘာတည်ဆောက်ခဲ့သလဲ
တကယ်တော့ လီနင်ဂရက်မှာ လေခွဲပုံစံဘတ်စ်ကားတွေရော ကန့်လန့်ကာပါတဲ့ ဘတ်စ်ကားတွေရော ရှိပါတယ်။ ၁၉၃၅ နွေရာသီကတည်းက ပထမဘတ်စ်ကားဂိုဒေါင်က YA-6 ကိုယ်ထည်ပေါ်မှာ ထူးခြားတဲ့ ကိုယ်ထည်၊ ကန့်လန့်ကာနဲ့ တိုင်ကြားချက်အရ အတွင်းမှာ ဂရမ်ဖုန်းတောင် ပါတဲ့ ဘတ်စ်ကားတစ်စီး တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။
၁၉၃၆ ခုနှစ်မှာ လီနင်ဂရက် မြို့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင်အဖွဲ့ရဲ့ မော်တော်ယာဉ်ပြုပြင်ရေးစက်ရုံ (ATUL) — ပထမဧရာမဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်ကို တည်ဆောက်ခဲ့တဲ့ စက်ရုံတစ်ခုတည်း — က ZIS ကိုယ်ထည်ပေါ်မှာ ဝင်ရိုးသုံးခုနဲ့ လေခွဲပုံစံကိုယ်ထည်တပ်ထားတဲ့ ထိုင်ခုံ ၃၂ ပါ ဘတ်စ်ကား ၁၀ စီး ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ဘဲဥပုံနောက်ပြတင်းပေါက်၊ နံရံတစ်လျှောက်ဆိုဖာနဲ့ မှန်ပါတဲ့ အတွင်းခန်းဟာ YA-2 နဲ့ အလွန်ဆင်တူပါတယ်။ အတွေ့အကြုံက အလဟဿမဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။ ဒီဘတ်စ်ကားတွေမှာ ZIS-8L နဲ့ AL-2 လို အမည်သတ်မှတ်ချက်အမျိုးမျိုး ရှိပါတယ်။
ZIS ကိုယ်ထည်ပေါ် သုံးဝင်ရိုး ATUL (အလက်ဇန်းဒါး ဇာခါရော့ဗ် ပုံရေးဆွဲချက်)
သုံးဝင်ရိုး ATUL အတွင်းခန်း
ဧရာမဘတ်စ်ကားတွေ ဘယ်ရောက်သွားသလဲ
ဧရာမဘတ်စ်ကားတွေဟာ တကယ်တမ်း ဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်းတွေမှာ ပြေးဆွဲခဲ့ကြပါတယ်။ နောက်ပိုင်းရိုက်ထားတဲ့ နှစ်စီးစလုံးရဲ့ ဓာတ်ပုံတွေမှာ “လီနင်ဂရက်—အဂါလာတိုဗို” လမ်းကြောင်းစာတန်းကို မြင်ရပါတယ် (မြို့ကနေ ၄၀ ကီလိုမီတာဝေးတဲ့ ရွာတစ်ရွာ)။ လေကာမှန်အပေါ်က လမ်းကြောင်းညွှန်ပြားတွေကို အကြိမ်ကြိမ် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ဘတ်စ်ကားပုံသဏ္ဍာန်လည်း နည်းနည်း ပြောင်းသွားပါတယ်။ လျော့ရဲလာတဲ့ ကိုယ်ထည်တွေကို ပြုပြင်၊ ဆေးပြန်သုတ်၊ မှန်ပြန်လဲ စသည်ဖြင့် လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုနောက်ဆုံးပိုင်းမှာ ဒုတိယဘတ်စ်ကားက လှပတဲ့ “YAGAZ” စာတန်းနဲ့ အင်ဂျင်ဖုံးကြယ်ပုံကို ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး အများဆုံးဖြစ်နိုင်တာက ဖြုတ်ယူခိုးသွားတာပါ။
အချိန်ကြာလာတာနဲ့ YA-2 မှာ ပြောင်းလဲမှုတွေ ဖြစ်လာပါတယ်။ ပထမနမူနာမှာ အပေါ်ပိုင်းအရောင်ဖျော့၊ အင်ဂျင်ဖုံးဘေးပုံစံကွဲ၊ လေကာမှန်အပေါ် လမ်းကြောင်းညွှန်ပြားရှိပြီး ဘေးမှာ ဟွန်းမရှိပါဘူး။
ယာရိုစလာဗလ်စက်ရုံက ၁၉၃၈ ခုနှစ်မှာ မအောင်မြင်ခဲ့တဲ့ YAG-7 ကုန်တင်ကားကို အခြေခံပြီး အပြည့်အဝသတ္တုမောင်းခန်းနဲ့ ဝန်ထမ်းသယ်ယူဖို့ တစ်စီးတည်း ပြုလုပ်တာကလွဲရင် နောက်ထပ်ဘတ်စ်ကား မထုတ်လုပ်တော့ပါဘူး။
ဧရာမဘတ်စ်ကားတွေ ဘယ်အချိန် ဝန်ဆောင်မှုကနေ ဖယ်ရှားခဲ့လဲ မသိပါဘူး။ ၁၉၄၁ ခုနှစ်မှာ ပုရှ်ကင်မြို့က အရပ်သားတွေကို ရွှေ့ပြောင်းရာမှာ အသုံးပြုပြီး ဗုံးကြဲမှုအတွင်း ပျက်စီးသွားတယ်ဆိုတဲ့ ကောလာဟလ ရှိပါတယ်။ အတွေ့အကြုံရ မော်တော်ယာဉ်မောင်းဟောင်းတစ်ဦးရဲ့ မှတ်ဉာဏ်အရ စစ်ပြီးနောက် ကူဘင်ကာ တင့်ကားလေ့ကျင့်ကွင်းမှာ ယာရိုစလာဗလ်မော်ဒယ်နဲ့ ဆင်တူတဲ့ ဘတ်စ်ကားတစ်စီး ရှိပြီး တင့်ကားအင်ဂျင်တပ်ကာ ဝန်ထမ်းတွေကို မော်စကိုအထိ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီနဲ့ ပို့ဆောင်ခဲ့တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ကတော့ အဲဒါ ဂျာမန်စစ်လက်ရသယာဉ် ဖြစ်မယ်လို့ သံသယရှိပါတယ်…
ဒုတိယနမူနာရဲ့ နောက်ပိုင်းဓာတ်ပုံမှာ — အလယ်မှာ မီးပေါက်တစ်ခုပါတဲ့ လမ်းကြောင်းညွှန်ပြားအသစ်၊ အမိုးပေါ် မီးငယ်များမရှိတော့ခြင်း၊ ရေတိုင်ကီအပေါ် ကြယ်မရှိတော့ခြင်း၊ “YAGAZ” စာတန်းမရှိတော့ခြင်းတို့ မြင်ရပါတယ်။
အများဆုံးဖြစ်နိုင်တာက ယာရိုစလာဗလ် ဧရာမဘတ်စ်ကားတွေကို ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းမှာပဲ စွန့်ပစ်ခဲ့တာပါ။ လက်လုပ်ဆန်တဲ့ တည်ဆောက်ပုံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းခြင်းနဲ့ နိုင်ငံခြားအပိုပစ္စည်း ရှားပါးခြင်းတို့ကြောင့် ဆက်လက်အသုံးပြုဖို့ မဖြစ်နိုင်တော့ပါဘူး။ ထို့အပြင် မဟာမျိုးချစ်စစ်မတိုင်ခင် ပုံမှန် YA-6 ကိုယ်ထည်ပေါ် ဘတ်စ်ကားတစ်စီးမှ လီနင်ဂရက်မှာ မပြေးခဲ့ဘူးဆိုတာ ၁၉၄၁ မတ်လ ဘတ်စ်ကားစာရင်းက ပြပါတယ်။ အဲဒီမှာ ယာဉ် ၂၄၈ စီး ရှိပါတယ် (၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းထက် အများကြီးနည်းပြီး အချို့ယာဉ်တွေကို ဆိုဗီယက်-ဖင်လန်စစ်ပွဲဆီ ပို့ထားလို့ ဖြစ်ပါတယ်) — ZIS-16 ၁၁၁ စီး၊ ZIS-8 ၁၀၆ စီး၊ သုံးဝင်ရိုး ATUL ၃၁ စီး။ အဲဒီနှစ် ဧပြီလမှာ ယာဉ် ၂၅၅ စီး ဝန်ဆောင်မှုပေးနေပါတယ် — ZIS-16 ၁၁၅ စီး၊ ZIS-8 ၁၀၇ စီး၊ ATUL ၃၃ စီး။ ယာရိုစလာဗလ်ယာဉ် တစ်စီးမှ မရှိပါဘူး။
လီနင်ဂရက်ဘတ်စ်ကားဌာန အတွင်းသုံးမဂ္ဂဇင်းအဖုံးပေါ်ရှိ ဧရာမဘတ်စ်ကား။
ဇာတ်လမ်း ဘယ်လို ပျောက်ဆုံးသွားသလဲ
စစ်ပြီးနောက် ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမှာ ဧရာမဘတ်စ်ကားအကြောင်း ရေးသားချက်ရှိခဲ့ရင်တောင် “အဘွားတစ်ယောက် ပြောဖူးတယ်” လို့ ယုံတမ်းစကားအဆင့်ပဲ ကျန်ခဲ့ပါတယ်။ စာအုပ်ရောင်းသူတစ်ဦးဆီက ကျွန်တော် ဝယ်ယူခဲ့တဲ့ ၁၉၅၇ ခုနှစ် လီနင်ဂရက်ထုတ် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စုစည်းစာအုပ်ထဲမှာ ယာရိုစလာဗလ် ရှေ့ဖုံးရှည်ဘတ်စ်ကားတွေကို မဖော်ပြထားပါဘူး။ ၁၉၆၉ မော်စကိုထုတ် အမည်တူ လမ်းညွှန်မှာတော့ လုံးဝမှားယွင်းသတင်းပါရှိပါတယ် — “၁၉၃၂ ခုနှစ်တွင် ယာရိုစလာဗလ် မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံသည် YAG-3 ကုန်တင်ကားကိုယ်ထည်ပေါ် ခရီးသည် ၃၂ ဦးတင်နိုင်သော သုံးဝင်ရိုး YA-4 ဘတ်စ်ကား တည်ဆောက်ခဲ့သည်။” စွမ်းရည်နဲ့ မော်ဒယ်နံပါတ်တွေ အကုန်ရောထွေးနေပါတယ် (YA-4 က Mercedes အင်ဂျင်ပါတဲ့ ကုန်တင်ကား အနည်းငယ်ထုတ် မော်ဒယ် ဖြစ်ပါတယ်)။
၁၉၆၆ ခုနှစ် YaMZ ရဲ့ စက်ရုံဘဝ မဂ္ဂဇင်းက ဧရာမဘတ်စ်ကား တစ်စီးတည်းသာ ရှိခဲ့ပြီး “မဝင်ဆံ့ဘူး”၊ “မလှည့်နိုင်ဘူး”၊ “အခြားယာဉ်တွေကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်တယ်” ဆိုတဲ့အကြောင်းကြောင့် မော်စကိုကနေ လီနင်ဂရက် ပို့ခဲ့တယ်လို့ ရေးထားတာကို တွေ့ရင် ဘာပြောရမလဲ။ ၁၉၃၄ ခုနှစ်မှာ ဘတ်စ်ကားဘေးမှာ “Intourist” ဆိုတဲ့ စာလုံးကို မြင်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံခြားခရီးသွားတွေ သယ်ယူခဲ့တယ်ဆိုတဲ့ စာရေးသူရဲ့စကားကိုလည်း ယုံသင့်သလား။
ဒုတိယနမူနာရဲ့ အင်ဂျင်ဖုံးအပေါ်မှာ ပထမဘတ်စ်ကားလို တံစဉ်နဲ့ တူပုံ မဟုတ်ဘဲ ကြယ်ပါစက်ဝိုင်းနဲ့ “YAGAZ အမှတ် ၃” စာတန်း ရှိခဲ့ပါတယ်။
မျက်မြင်သက်သေတစ်ဦး မှတ်မိခဲ့သည့်အရာ
စစ်မတိုင်မီ လီနင်ဂရက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကြောင်း ဖော်ပြထားတဲ့ ပါရမီရှင် အနုပညာဝေဖန်ရေးဆရာနဲ့ စာရေးဆရာ မီခိုင်လ် ဟာမန်ရဲ့ မှတ်တမ်းတွေတောင် မျက်မြင်သက်သေတွေရဲ့ ပြောပြချက်အပေါ် အခြေခံထားပုံရပါတယ်။ ဟာမန်ကိုယ်တိုင်က ၁၉၃၃ ခုနှစ်မှ မွေးဖွားခဲ့တာပါ။
“ဘတ်စ်ကားတွေက လမ်းလျှောက်ရထားထက် အရေအတွက်နည်းပေမယ့် ပုံစံပိုမျိုးစုံတယ်။ <…> အဟောင်းဆုံးက ယာရိုစလာဗလ်စက်ရုံက ယာဉ်တွေပါ။ ကျွန်တော်တော့ မမြင်ခဲ့ဖူးဘူး။ ဒါပေမယ့် အရွယ်အစားတူလောက် သေးငယ်တဲ့ (ပြတင်းပေါက် ငါးခု) GAZ ဘတ်စ်ကားတွေကို ကောင်းကောင်းမှတ်မိတယ်။ တုန်ခါပြီး အရမ်းသေးလို့ လူ ၂၀ လောက်ပဲ စုပြုံတင်နိုင်တယ်။ ၁၉၃၄ ZIS ဘတ်စ်ကားတွေကလည်း ဆင်တူတယ်။ ပိုထင်ရှားတာက လက်လုပ်ဆန်ပေမယ့် ပိုရှည်၊ ပိုကျယ်၊ ပိုခေတ်မီတဲ့ AL-2 လို ဘတ်စ်ကားတွေပါ။ အမေရိကန်အင်ဂျင်ပါတဲ့ ဒဏ္ဍာရီဆန်တဲ့ ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ YA-2 ဘတ်စ်ကားလည်း ရှိတယ်။ လူတိုင်း ပြောနေကြတယ် (ရေဒီယို၊ နာရီ၊ မှန်တွေ၊ စီးပွားရေးဝန်ထမ်းနှစ်ယောက်!) ဒါပေမယ့် မြင်ဖူးသူနည်းပြီး အနည်းငယ်ပဲ ရှိခဲ့တယ်။”
ဒီသုံးဝင်ရိုး ATUL ကို “ဘဝလမ်း” ပြတိုက်မှာ ထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။
ယနေ့ ဘာတွေ ကျန်ရှိနေသလဲ
အဲဒီခေတ်က သုံးဝင်ရိုးဘတ်စ်ကားတွေထဲ ကျန်ရှိနေသမျှကို ပြောရရင် စိန့်ပီတာစဘတ်အနီး “ဘဝလမ်း” ပြတိုက်မှာ တစ်စီး ထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။ မူရင်းအစိတ်အပိုင်း အနည်းငယ်ပဲ ကျန်ပေမယ့် ကောင်းကောင်း ပြန်လည်ပြုပြင်ထားပါတယ်။
စတုဂတ် Mercedes ပြတိုက်မှ သုံးဝင်ရိုး စာတိုက်ဘတ်စ်ကား။
စတုဂတ်ရှိ Mercedes-Benz ပြတိုက်ထဲမှာတော့ ၁၉၃၈ ခုနှစ်ထုတ် ရှေ့ဖုံးရှည် Mercedes O 10000 အလှတရားကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေအထိ ရွေ့လျားစာတိုက်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့ပြီး အတွင်းမှာ တယ်လီဖုန်းခန်းတွေတောင် တပ်ထားပါတယ်။ ဒါကတော့ နောက်တစ်ခါ ပြောရမယ့် ဇာတ်လမ်းပါ။
YaMZ သမိုင်းပြတိုက်တွင် တစ်ခုတည်း ပြုလုပ်ထားသည့် အရွယ်ကြီးပုံစံငယ် ရှိသည် (ဆောင်းပါးခေါင်းစဉ်ဓာတ်ပုံထဲက အတူတူပုံစံ)။
အဓိကအချက်များ အကျဉ်းချုပ်
- မော်ဒယ်: YA-2၊ ယာရိုစလာဗလ် သုံးဝင်ရိုးဘတ်စ်ကား — စက်ရုံသမိုင်းစာအုပ် သုံးအုပ်အပါအဝင် ရင်းမြစ်အများအပြားမှာ YA-1 လို့ မှားခေါ်ထားသည်
- တည်ဆောက်မှု: နမူနာယာဉ်နှစ်စီးသာ — ပထမကိုယ်ထည်ကို ၁၉၃၂ စက်တင်ဘာ ၂၆ ရက် စမ်းသပ်ပြီး ဒုတိယဘတ်စ်ကားကို ၁၉၃၄ ဇန်နဝါရီ ၂၃ ရက် ပြီးစီးခဲ့သည်
- ဒီဇိုင်း: အဲဒီခေတ်စာနယ်ဇင်းက ဆိုသလို ယာရိုစလာဗလ်စက်ရုံ မဟုတ်ဘဲ မော်စကိုရှိ NATI သုတေသနဌာနက ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်
- အင်ဂျင်: အမေရိကန် Hercules UHS-3၊ ၇.၈၅ လီတာမှ ၁၀၃ မြင်းကောင်ရေ၊ လေးဆင့် Brown-Lipe 554 ဂီယာ — နှစ်စီးစလုံး အတူတူစနစ်
- အရွယ်အစား: အရှည် ၁၁.၄၅ မီတာ၊ လှည့်ပတ်အချင်းဝက် ၁၄.၅ မီတာ၊ မြေပြင်ကင်းလွတ်အကွာအဝေး ၂၇၅ မီလီမီတာ၊ ဘောင်တစ်ခုတည်း ၁၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး ရှည်တန်းတစ်ခုစီကို အပိုင်း ၁၈ ပိုင်းမှ ဂဟေဆက်ထားသည်
- စွမ်းရည်: ထိုင်ခုံ ၁၀၀ ပါ ဘတ်စ်ကားအဖြစ် ကြော်ငြာခဲ့သည်။ လီနင်ဂရက် ပရာဗဒါဖော်ပြချက်အရ ထိုင်သူ ၅၂ ဦးနှင့် ရပ်သူ ၃၀–၄၀ ဦး
- ကုန်ကျစရိတ်: YAG-10 ကုန်တင်ကား ၂၂,၀၀၀ ရူဘယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ခန့်မှန်း ၁၀၀,၀၀၀ ရူဘယ် — စီမံကိန်းကို အဆုံးသတ်စေသည့် ကိန်းဂဏန်း
- နောက်ဆုံးအခြေအနေ: နှစ်စီးစလုံး လီနင်ဂရက်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်း လီနင်ဂရက်—အဂါလာတိုဗို ဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့ကာ ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ဖျက်သိမ်းခဲ့ဖွယ်ရှိသည်
မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
YA-2 ဧရာမဘတ်စ်ကား ဘယ်နှစီး တည်ဆောက်ခဲ့သလဲ? နှစ်စီး။ ပထမတစ်စီးက ၁၉၃၂ ခုနှစ် ယာရိုစလာဗလ်မှာ တည်ဆောက်ခဲ့တဲ့ ကိုယ်ထည်ဖြစ်ပြီး Lenkotrans က လီနင်ဂရက်မှာ အပေါ်ပိုင်းကိုယ်ထည် တပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒုတိယတစ်စီးကို XVII ပါတီညီလာခံအတွက် ယာရိုစလာဗလ်မှာ အစအဆုံး တည်ဆောက်ပြီး ၁၉၃၄ ဇန်နဝါရီ ၂၃ ရက် ပြီးစီးခဲ့ပါတယ်။
စီမံကိန်း ဘာကြောင့် ရပ်တန့်ခဲ့သလဲ? ၁၉၃၄ ဇန်နဝါရီ ၃၀ ရက် ခရင်မလင်မှာ ဖြစ်ခဲ့တဲ့ စကားဝိုင်းတစ်ခုပဲ အကြောင်းရင်းပါ။ အော်ဂျိုနီကီဇေက ဘတ်စ်ကားကုန်ကျစရိတ်ကို မေးပြီး “ခန့်မှန်း ၁၀၀,၀၀၀ ရူဘယ်လောက်” ဆိုတာ ကြားတဲ့အခါ စက်ရုံဒါရိုက်တာကို “ဒီလိုစမ်းသပ်မှုမျိုး ထပ်မလိုချင်ဘူး ယယ်လီနင်” လို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။
ဒုတိယဘတ်စ်ကားမှာ Continental အင်ဂျင်တပ်ထားတယ်ဆိုတာ မှန်သလား? မမှန်ပါဘူး။ မော်တာ မဂ္ဂဇင်းက Lancia နဲ့ Continental 22R အင်ဂျင်တွေ စမ်းသပ်ဖို့ စီစဉ်ထားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ပြီး ဒုတိယနမူနာအကြောင်း နည်းပညာဆောင်းပါး မရှိတာကြောင့် အဲဒီအစီအစဉ်က ကျယ်ပြန့်တဲ့ ယုံတမ်းတစ်ခု ဖြစ်သွားပါတယ်။ မော်ကွန်းတိုက်အထောက်အထားအရ နှစ်စီးစလုံး အတူတူ Hercules အင်ဂျင် သုံးထားပါတယ်။
ဘာကြောင့် တခါတရံ YA-1 လို့ ခေါ်ကြသလဲ? စီးရီးထဲမှာ ပထမဆုံးယာဉ်ဖြစ်လို့ ဖြစ်ပြီး ဒီမှားယွင်းမှုကို စက်ရုံသမိုင်းစာအုပ် သုံးအုပ်မှာတောင် ထပ်ခါတလဲလဲ အသုံးပြုထားပါတယ်။ ကိုယ်ထည်ရော ဘတ်စ်ကားတွေရော မူလအမည်သတ်မှတ်ချက် YA-2 ဖြစ်ပါတယ်။
ဘတ်စ်ကားနှစ်စီး နောက်ဆုံး ဘာဖြစ်သွားသလဲ? မသိပါဘူး။ ၁၉၄၁ ခုနှစ် ပုရှ်ကင်က အရပ်သားတွေကို ရွှေ့ပြောင်းရာမှာ အသုံးပြုပြီး ဗုံးကြဲမှုကြောင့် ပျက်စီးသွားတယ်ဆိုတဲ့ ကောလာဟလ ရှိပါတယ်။ ၁၉၄၁ မတ်လနဲ့ ဧပြီလ လီနင်ဂရက်ယာဉ်စာရင်းတွေမှာ ယာရိုစလာဗလ်ယာဉ် တစ်စီးမှ မပါလို့ စစ်မတိုင်ခင်ကတည်းက မရှိတော့တာ သေချာသလောက်ပါပဲ။
ယနေ့မှာ တစ်စီးကို မြင်နိုင်သလား? မူရင်းယာဉ်တော့ မမြင်နိုင်ပါဘူး။ YaMZ သမိုင်းပြတိုက်မှာ အရွယ်ကြီးပုံစံငယ်တစ်ခု ရှိပြီး ဆက်နွယ်တဲ့ သုံးဝင်ရိုး ATUL ဘတ်စ်ကားတစ်စီးကို စိန့်ပီတာစဘတ်အနီး “ဘဝလမ်း” ပြတိုက်မှာ ထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။
ဓာတ်ပုံများ — YaMZ မော်ကွန်းတိုက်နှင့် စိန့်ပီတာစဘတ် ဘတ်စ်ကားဂိုဒေါင် အမှတ် ၁ မော်ကွန်းတိုက်မှ။ ရုပ်ပုံဖန်တီးမှု — မီခိုင်လ် ချီမဲရစ် | ဖျိုဒေါ် လပ်ရှင်
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — ဆာဂိုအတွက် ဂျက်ဇ် — မေ့လျော့သွားသော YA-2 ရှည်လျားဘတ်စ်ကားများ၏ ဇာတ်လမ်း
ထုတ်ဝေမှု ဖေဖော်ဝါရီ 27, 2025 • ဖတ်ရန် 25m
