Bu avtobuslardan cəmi ikisi vardı. Onların hekayəsini danışmaq üçün Yaroslavl və Sankt-Peterburq arxivlərində əvvəllər dərc olunmamış materiallar tapdıq! Hekayəmizdə 1930-cu illərin nəhəng avtobusları, layihəni bircə cümlə ilə dayandıran xalq komissarı Serqo Orconikidze və hətta mənim soyadımın adaşı olan dəmirçi Lapşin də var.
Nəhəng avtobus Partiya qurultayına yola düşür
Doxsan il əvvəl, 26 yanvar 1934-cü ildə, nəhəng üçoxlu avtobus Yaroslavldan Moskvaya Partiya qurultayına yola düşdü. Yanlarında belə yazılmışdı: «Yaroslavl 3 nömrəli Avtomobil Zavodu, XVII Partiya Qurultayı adına avtobus». Yeri gəlmişkən, bu qurultayın şərəfinə Moskvada hazırlanmış üçoxlu LK-3 trolleybusu da buraxılmışdı (LK — Lazar Kaqanoviç). O, adi modellərdən üç metr uzun idi, 80 sərnişin daşıyırdı, amma nədənsə sovet nəqliyyatı tarixində itib-batdı. Yaroslavl nəhəngləri isə…
Üçoxlu LK-3 trolleybusu da, YA-2 kimi, XVII Partiya Qurultayına həsr edilmişdi.
«Avtobusda radio-caz»
Həmin ilin 9 fevralında Za Rulyom qəzeti (belə bir qəzet vardı) «Avtobusda radio-caz» adlı məqalə dərc etdi. «Sürücü avtobus və tramvaylarda konduktorla sürücünü birləşdirən ənənəvi ipin yerini tutan telefon dəstəyini götürdü. <…> Avtobusun ön hissəsindəki kiçik radioqəbuledici xarici stansiyaları tutmağa başladı. Berlin və Parisdən caz dinlədik… 100 yerlik YAGAZ oturacaq sayı və yükdaşıma qabiliyyəti baxımından 2,5 adi YAGAZ avtobusunu, üç AMO avtobusunu və dörd Ford avtobusunu əvəz edirdi».
Zavodun Avtomobilist qəzeti salonu daha ətraflı təsvir edirdi: «Məxməri xatırladan qara dəri ilə üzlənmiş 54 yumşaq oturacaq, pərdəli iri güzgülü pəncərələr, sarı süni dəri ilə örtülmüş tavan, iki güzgü, yumşaq tutqun işıqlandırma və dəqiq saatlar. Yumşaq hərəkət xoşagəlməz silkələnmələri aradan qaldırır. Tramvaylarda olduğu kimi sıxlıq yoxdur. Buna iki səsgücləndiricini, uzaq xarici stansiyaları tutan güclü radio sistemini və tramvay zənglərinin olmamasını da əlavə edin, çünki konduktorla sürücü arasında əlaqə telefon vasitəsilə aparılır».
Mixail Çemeris Dövlət Kataloqundakı fotoşəkil əsasında salonun görünüşünü bərpa etdi: arxada oval pəncərənin çərçivəsi boyunca kəsiyi olan divan, bu pəncərənin üstündə güzgü, yanlarda isə «metrodakı kimi» divanlar vardı.
Muzey lövhəsində salonun ön hissəsinin fotoşəklində belə bir yazı gördük: «Yaroslavl 3 nömrəli Avtomobil Zavodu, YA2 avtobusu».
Salonun ön hissəsində kabinənin arakəsməsində böyük şaquli güzgü vardı, sürücü isə salondan pərdəli şüşə ilə ayrılmışdı.
Yaxınlıqda saat və, görünür, səsgücləndirici lövhəsi vardı.
Bu, sadəcə avtobus deyildi, əsl «Titanik» idi! Yaxud təyyarə haqqında zarafatdakı kimi: «İndi, hörmətli sərnişinlər, bütün bunlarla birlikdə havaya qalxmağa çalışacağıq…» Amma layihə iki sınaq nümunəsindən o yana «uça» bilmədi. Səbəbi budur.
Bu hekayəyə necə gəlib çıxdım
Mənim üçün hər şey Sankt-Peterburq haqqında bələdçi kitabından başladı. Onu təxminən iyirmi il əvvəl yalnız nəhəng avtobusdan bəhs edən bir səhifəyə görə almışdım. O vaxta qədər onun haqqında heç nə bilmirdim!
Daimi oxucular yəqin ki, dizayner Mixail Çemerislə birlikdə Yaroslavl Mühərrik Zavodunun — YAMZ-ın arxivlərində hazırladığım ikimərtəbəli trolleybuslar haqqında hekayəni xatırlayırlar (əvvəllər avtomobil zavodu YAAZ, ondan əvvəl isə dövlət avtomobil zavodu YAGAZ). Amma YAMZ arxivlərində hələ çox hekayələr var…
YAGAZ şəhərlərə YA-6 avtobus şassilərini bu şəkildə göndərirdi (şəkildə Moskvaya aid 37 şassilik dəstə, 1932-ci ilin dekabrı — 1933-cü ilin əvvəli).
Öz avtobuslarını qura bilməyən ölkə
1920-ci illərin sonlarında SSRİ kasıb və çətin vəziyyətdə idi. Avtomobil sənayemiz hələ şəhər avtobusları istehsal etmirdi, buna görə onları xaricdən almaq lazım gəlirdi — ya tam şəkildə (ilk növbədə, Moskva üçün 175 Britaniya «Leyland»ı), ya da pula qənaət etmək üçün yalnız şassi alınır, yerli emalatxanalarda onun üzərində kuzov hazırlanırdı (məsələn, Leninqrad Avtomobil Təmiri Zavodunun kuzovları olan VOMAG, Mannesmann-MULAG və SPA avtobusları). Nəhayət, Moskvada AMO-4, Yaroslavlda isə YA-6 şassisi əsasında yerli avtobuslar görünməyə başlayırdı.
Lakin YAMZ arxivindəki məqalədə deyilir: «YA-6-da bir sıra idxal hissələrindən istifadə olunurdu: 93 at güclü Hercules mühərriki, sürətlər qutusu, mufta, vakuum əyləc gücləndiricisi və sükan mexanizmi. Bütün bu hissələr ABŞ-da alınırdı». Bundan əlavə, «zavodda əmək tutumlu avtobus kuzovunu istehsal etmək üçün sahə, avadanlıq və mütəxəssis yox idi».
Moskvada hazırlanmış Aremkuz kuzovlu hazır YA-6.
Yenə də «Leyland»dan yaxşı
Nəticədə avtobus parkları yenə də idxal şassiləri alırdı (çərçivə və körpülər istisna olmaqla), yerli emalatxanalar isə onların üzərinə ağac və metaldan hazırlanmış «bağ evi» tipli kuzovlar quraşdırırdı. Lakin hətta bu avtobuslar «Leyland»lardan yaxşı idi: daha geniş, daha güclü idilər, əvvəlki 35 km/saat əvəzinə 50 km/saat sürət yığırdılar və həmin dövrün yeniliyi olan elektrik işəsalıcısı ilə təchiz olunurdular. Düz, əyilməyən yük çərçivəsinə görə döşəmənin hündür olması belə üstünlük sayılırdı, çünki 30 sm yol açıqlığı olan YA-6 pis yollarda daha az ilişirdi.
1920-ci illərin sonu — 1930-cu illərin əvvəllərində Almaniyanın üçoxlu avtobusları: Mercedes N56…
Bu YA-6 şassilərini YAGAZ 1929-cu ildən 1932-ci ilədək istehsal etdi: 364 dəst hazırlandı və hesablamalarımıza görə onların üçdə biri Leninqrada getdi. Lakin uyğun mühərrik çatışmazlığı səbəbindən istehsalı dayandırmaq lazım gəldi: idxal Hercules mühərrikləri yeni üçoxlu YAG-10 yük maşınlarına lazım idi, AMO-3 və sonradan ZİS-5 mühərriklərinin isə gücü kifayət etmirdi.
… NAG K09/3a….
Leninqrad «timsah» sifariş edir
Lakin elə həmin 1932-ci ildə Leninqrad Yaroslavldan görünməmiş bir şassi — həddən artıq uzun, üçoxlu şassi sifariş etmək qərarına gəldi! Belə «timsahlar» həmin dövrdə Almaniyada məşhur idi — Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG və VOMAG onları həm 6×2, həm də 6×4 təkər düzülüşündə hazırlayırdı (məsələn, Mercedes N56). Berlində hətta üçoxlu, ikimərtəbəli Büssing-NAG da vardı.
… və Berlin üçün ikimərtəbəli Büssing-NAG D38.
Hekayəyə başlamazdan əvvəl iki düzəliş
Yaroslavl layihəsinin tarixçəsinə başlamazdan əvvəl iki məqamı dəqiqləşdirmək lazımdır. Dövrün mətbuatı «maşının Yaroslavl Avtomobil Zavodunun mühəndisləri tərəfindən layihələndirilib hazırlandığını» yazsa da, əslində iş Moskvadakı NATİ institutu tərəfindən görülmüşdü. İnstitutun xronologiyasında belə yazılıb: «İşi A. Lipqart, E. Knopf, P. Bromley, B. Qold və P. Tarasenko yerinə yetiriblər». Bundan başqa, bir çox mənbədə (zavodun tarixindən bəhs edən üç kitab da daxil olmaqla) maşın ardıcıllıqda birinci olduğu üçün YA-1 adlandırılır. Bu səhvdir: həm şassi, həm də avtobuslar əvvəlcə YA-2 adlanırdı.
Zavod fotoşəklində YAGAZ əməkdaşları sınaq istehsalı bürosunda yığılmış nəhəng avtobusun şassisi yanında dayanırlar. İyul 1932.
1932-ci ilin payızı: şassi öz gücü ilə Leninqrada gedir
1932-ci ilin oktyabrı, Za Rulyom jurnalı: «26 sentyabr 1932-ci ildə Yaroslavl 3 nömrəli Avtomobil Zavodunda Leninqotrans üçün yeni üçoxlu YA-2 avtobus şassisinin ilk sınaq nümunəsinin sınaqları başa çatdı <…> avtobusun kuzovunu Leninqotrans öz emalatxanalarında hazırlayır <…> Leninqotrans şassi və kuzovun tikintisinin maliyyələşdirilməsini öz üzərinə götürüb».
2 oktyabr, Pravda qəzeti: «Yeni YA-2 avtobusu nəzərdə tutulan vaxtdan beş gün tez buraxıldı. Maşın doqquz ton yük sınağından uğurla keçdi, tez maksimum sürət yığdı və yoxuşları dəf etdi. Ən yüksək sürət 47,5 km/saat idi. <…> Avtobus Leninqotransa təhvil verilib və sabah səhər saat 9-da Leninqrada yola düşəcək».
Elə həmin gün Leninqradskaya Pravda məqaləni yenidən dərc edib əlavə etdi: «Yaroslavl zavodunun mühəndisləri 100 yerlik, 8 təkərli, ikimərtəbəli avtobus layihələndirməyi planlaşdırırlar». Bu fikir, yəqin ki, 8×8 YAG-12 yük maşınının yaradılmasından ilhamlanmışdı. Amma dördoxlu avtobus tamam başqa məsələ idi!
Zavod sınaqları zamanı çərçivəsində ballast, yük maşını kabinəsi və kapot əvəzinə örtük olan şassi — fotoşəkildən göründüyü kimi, maşın yəqin ki, Leninqrada məhz bu vəziyyətdə sürülüb.
4 oktyabr, Leninqradskaya Pravda (LP): «Maşın qatarla göndərilməli idi, lakin böyük ölçüsünə görə platformaya sığmadı. Avtobus təxminən 700 kilometr yol qət edəcək…» Unutmayaq ki, bu hələ hazır avtobus deyil, sadəcə primitiv kabinəli şassi idi. Belə yollarda və belə sürətlə onu sürməyi təsəvvür edin!
8 oktyabr, LP: «Nəhəng avtobus öz gücü ilə Leninqrada çatdı. Dayanacaqlar nəzərə alınmadan, təxminən 1000 km olan bütün yol dörd günə qət edildi. Orta sürət 40 km/saat idi. Hazırda avtomobil təmiri zavodunda polad kuzov hazırlanır…»
32 günə, çertyojsuz hazırlanmış kuzov
26 oktyabr, LP: «Kuzov artıq yığılıb, salonun tamamlanması gedir: parket döşəmə, tavanda, divarlarda və oturacaqlarda dəri üzlük və s. Avtobusa xidmət etmək üçün altı konduktor və üç sürücüdən ibarət heyət ayrılıb. Eyni vaxtda avtobusda iki konduktor işləyəcək».
3 noyabr, LP: «Nəhəng avtobus hazırdır. O, 52 oturan və 30–40 ayaqüstü sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Tavanda dairəvi «Oktyabrın 15 illiyinə» yazısı olan relyefli ulduz var».
5 noyabr, LP: «Bir sıra çətinliklərə — material və çertyoj çatışmazlığına baxmayaraq, Leninqotrans avtomobil təmiri zavodunun kollektivi avtobusun təchizatını 2,5 ay əvəzinə 32 günə başa çatdırdı. Oktyabrda avtobus Leninqradın ətraflarından birinə 50 kilometrlik sınaq yürüşü edəcək. Avtobus 135 nömrəsi ilə buraxılıb». Parket döşəmə, dəri üzlük və çertyojsuz «tələsik iş»!
Leninqradskaya Pravda fotoşəklində solda böyük siqnal, yan tərəfdə isə 135 nömrəsi görünür.
9 nömrəli marşrut: başdan-başa 45 qəpik
10 noyabrda Leninqradskaya Pravda Uritski meydanından Qırmızı meydana, keçmiş Aleksandr Nevski lavrasına qədər 9 nömrəli marşrutun açıldığını xəbər verdi (o vaxt Leninqradın öz Qırmızı meydanı vardı!). Marşrutda əvvəlcə dörd, sonra beş avtobus işləməli idi, onların arasında «100 yerlik nəhəng № 135» də vardı. Hərəkət aralığı 8–8,5 dəqiqə, bütün marşrut üzrə gediş haqqı isə 45 qəpik idi.
Ümumi uzunluğu 11,45 m olan nəhəngin dönmə radiusu 14,5 m idi. Yol açıqlığı kifayət qədər böyük idi — 275 mm.
Əslində altında nə vardı
Bu maşının quruluşu dövrün avtomobil jurnallarında çox ətraflı təsvir olunmuşdu — Za Rulyom № 20, 1932 və Motor № 5, 1933. Əsas üçoxlu YAG-10 yük maşını idi və onun güc qurğusu Amerika istehsalı idi (Za Rulyomdan sitat): «çünki Yaroslavl zavodunun hələ kifayət qədər güclü mühərriklər üzrə yerli təchizatçısı və bu mühərrikləri istehsal etmək üçün avadanlığı yox idi». Benzinli Hercules UHS-3 mühərriki 7,85 litrlik iş həcmindən 103 at gücü hasil edirdi (əsas 93 at güclü versiya ilə müqayisədə silindrlər böyüdülmüşdü). Sürətlər qutusu dördpilləli Brown-Lipe 554 idi (Za Rulyom onu səhvən «Brain-Lipe» adlandırmışdı).
Arxa təkər arabası — YAG-10 yük maşınından (Za Rulyom jurnalının fotoşəkli).
Qalan hər şey Yaroslavlda yerli materiallardan hazırlanmışdı. Ön körpü, radiator, kapot, ön sipər və başqa hissələr Y-5 yük maşınından, arxa təkər arabası YAG-10-dan götürülmüşdü. Sükan mexanizmi Ross layihəsinə aid idi və zavod onu nəhayət mənimsəmişdi (əvvəlkilərdən fərqli olaraq böyük fiziki qüvvə tələb etmirdi), lakin sükan gücləndiricisi yox idi.
Çərçivənin hər uzununa tiri 18 hissədən — «şvellerlərdən, bucaqlardan və zolaq dəmirdən» qaynaqlanmışdı; Motor jurnalı bu sxemi dərc edərkən belə yazırdı.
18 hissədən qaynaqlanmış çərçivə
Təxminən 12 metr uzunluğundakı çərçivə «ehtiyac ixtiranın anasıdır» deyiminin canlı nümunəsi idi. O vaxt xaricdə belə uzun tirlər nəhəng preslərdə ştamplanmış hissələrdən qaynaqlanırdı. YAAZ-da isə lazımi preslər olmadığından hər uzununa tir ayrıca hazırlanmış 18 hissədən — «şvellerlərdən, bucaqlardan və zolaq dəmirdən» qaynaqlanmalı idi. Təbii ki, belə çərçivə bir tondan çox — 1200 kq çəkirdi.
Döşəmə səviyyəsini aşağı salmaq üçün çərçivənin orta hissəsi endirilmiş, ön və arxa körpülərin üstündə «əyintilər» yaradılmışdı. Ancaq bu həllin mənfi tərəfi vardı: beş kardan vallı ötürmə sistemi (necə göründüyünü təsəvvür edin!) döşəmə səviyyəsindən yuxarı yerləşirdi. Buna görə ortada, kardan valların və diferensialların üstündə platforma üzərində ikiyerlik skamyalar qoyulmuş, keçidlər isə hər iki yandan salınmışdı. Və bu nəhəng avtobusun… isitmə sistemi yox idi.
Leninqotrans zavodu kuzovu səliqə ilə, amma çertyojsuz hazırlamışdı. Kapotun üstündə oraq və çəkic fiquru, ön şüşənin arxasında isə marşrut nömrəsinin lövhəsi görünürdü.
Əyləclər sadəcə güzəşt deyildi
İşçi əyləclər sadəcə güzəşt deyil, daha ciddi problem idi — pnevmatik, arxa təkərlərə təsir edən. Vakuum gücləndiricisi yalnız mühərrik işləyəndə fəaliyyət göstərdiyindən, mühərrik dayananda (məsələn, yoxuşda) gücləndirici də işini dayandırır, əyləc pedalına tələb olunan təzyiq üç dəfədən çox artırdı: sürücü sadəcə pedalı basa bilmirdi! Yeganə ümid əl əyləci idi. Motor jurnalı yazırdı: «Nadir olsa da, belə hal mümkün idi və sürücüdən böyük ustalıq və çeviklik tələb edərdi…»
Gələcəkdə nəhəng avtobusların bu problemi olmayan «Westinghouse əyləc sistemi» ilə təchiz olunması nəzərdə tutulurdu. Bundan başqa, ötürməni «mühərriki aşağı salıb əyməklə və arxa körpüləri çevirməklə» təkmilləşdirmək, «sükanı irəli çəkməklə isə oturacaqların sayını artırmaq və sürücünün görünüşünü yaxşılaşdırmaq» planlaşdırılırdı. Nəhəng 11,45 metrlik uzunluğa gəlincə, zavod mühəndisləri «manevr qabiliyyətini» «şəhər hərəkəti üçün kifayət» hesab edirdilər. Sınaq zamanı şassi 17 metr enində küçədə dönə bilmişdi.
YA-2-nin arxasında üzlüklərdə iki ehtiyat təkər və oval pəncərə vardı. Damda üst qurğu və bir qədər açıq havalandırma qapaqları aydın görünür; arxa təkərlərin üstündə sovet gerbi seçilir.
Göstəriciləri daha da yaxşılaşdırmaq üçün başqa idxal mühərriklərinin — Lancia və ilk növbədə Continental 22R-in quraşdırılması planlaşdırılırdı; Motor jurnalı bunu ətraflı yazmışdı. Görünür, bu məlumat, həmçinin ikinci avtobus sınaq nümunəsi haqqında texniki məqalələrin olmaması (bunun səbəbi bir qədər sonra aydın olacaq) ikinci nəhəngin Continental mühərriki ilə təchiz edildiyi barədə geniş yayılmış yanlış məlumatın yaranmasına səbəb olub. Amma arxiv materiallarını araşdırmağa davam edək!
Qurultay üçün hazırlanmış ikinci avtobus
Birinci sınaq nümunəsindən ruhlanan Yaroslavl mühəndisləri Ümumittifaq Kommunist Partiyasının XVII Qurultayı üçün eyni nəhəng avtobusu xüsusi olaraq hazırlamağa qərar verdilər — bu dəfə tamamilə öz gücləri ilə, baxmayaraq ki, sonradan məlum olduğu kimi, o da demək olar «əl ilə yığılmışdı».
Hazır YA-2 sexin fonunda, üzərində belə yazı: «Biz metal ölkəsinə — avtomobilçilik ölkəsinə çevrilirik».
28 yanvar 1934-cü ildə Yaroslavlın Avtomobilist qəzeti yazırdı: «Zavodun bolşevik kollektivi Partiya Qurultayına 100 yerlik nəhəng avtobus təqdim etdi. İş təvazökarlıqla başa çatdı. 23 yanvar 1934-cü ilin axşamında avtobus hazır idi. Düz bir ay sonra (yəqin səhvdir, «bir ay əvvəl» olmalıdır — redaktor F. L.) Leninqradın 80 yerlik avtobusu nümunəsində kuzov çərçivəsinin hazırlanmasına başlanıldı. <…> Tədris-istehsalat zavodunun kiçik qarajında iş qaynayırdı. 31 dekabr 1933-cü ildə, qrafikdən bir gün əvvəl (Yeni il gecəsini unudun — Partiya Qurultayına hədiyyəni çatdırmaq lazımdır! — redaktor F. L.), kuzov çərçivəsi hazır idi. Dülgərlər işlərini bitirməmiş qalayçılar dərhal çərçivəni nazik metal təbəqə ilə örtməyə başladılar. (11 dülgər və doqquz qalayçı arasında ən yaxşıların adları sadalanır — redaktor F. L.). Qalayçılardan sonra üzlükçülər, dəmirçilər, çilingərlər, elektrikçilər və rəngsazlar işə başladılar. Dəmirçilərdən Lapşin və başqaları yaxşı çalışdılar. <…> Çertyojlar konstruktor Kokinin birbaşa rəhbərliyi altında hazırlanmışdı. Avtobus Hercules mühərriki ilə təchiz olunmuşdu».
Avtobusun ikinci sınaq nümunəsi artıq tamamilə Yaroslavl zavodunda hazırlanmışdı: fotoşəkildə maşın Moskvaya göndərilməzdən əvvəl görünür.
Budur həqiqət anı: mühərrik birinci sınaq nümunəsindəki ilə tam eyni idi! Güman etmək olar ki, bu modeli yaradarkən NATİ institutunun aldığı və 1933-cü ildən Moskvada əməkdaşları daşıyan oxşar uzunluqda, lakin ikioxlu Mack BK avtobusu öyrənilmişdi. Ən azı YA-2 ön şüşənin üstündə yanlarında rəngli işıqlar olan oxşar marşrut göstəricisi aldı. Dövlət rəsmilərini heyrətləndirmək üçün salon ələ keçən hər şeylə doldurulmuşdu.
1933-cü ildən NATİ institutunda işləyən Mack BK avtobusu.
Kremldə söhbət
İndi isə ən maraqlı hissə. Müasir jurnalistlər zavodun tarixi haqqında kitablara istinad edərək yazırlar ki, YA-2-nin göstərildiyi Partiya Qurultayında Voroşilov ölçülərə münasibət bildirib, Orconikidze qiymətdən danışıb və avtobusu Leninqrada göndərməyi təklif edib.
Lakin mən zavod arxivində həmin söhbətin maşınla yazılmış orijinal stenoqramını tapmağa nail oldum! Onu burada ilkin yazılış və durğu işarələrini saxlayaraq tam təqdim edirəm.
30 yanvar 1934-cü il. Kremldə XVII Partiya Qurultayının nümayəndələri, ÜİK(b)P Mərkəzi Komitəsinin üzvləri və hökumət nümayəndələri toplaşmışdılar. Baxış zamanı aşağıdakı söhbət baş verdi.
Yoldaş Voroşilov K. Y.: «Maşın yaxşıdır, amma çox böyükdür».
Yoldaş Yelenin V. A.: «Komissar Orconikidzeyə məruzə etdim, avtobusu hazırlayan baş usta yoldaş Qriqoryev A. A.-nı, sürücü kimi yoldaş Qoqolevi və zavodun texniki nəzarətindən Blednovu təqdim etdim».
Yoldaş Orconikidze Q. K.: «Bu maşın neçəyə başa gəlir?»
Yoldaş Yelenin V. A.: «Hələ tam hesablama yoxdur, amma təxminən 100 000 rubl» (YAG-10 yük maşını 22 000 rubl idi — redaktor F. L.).
Yoldaş Orconikidze Q. K.: «Bu cür təcrübələrdən daha istəmirəm, Yelenin. Bax gör bura necə ayı gətirmisən, bütün nümayəndələr qurultaydan çıxıb sənin avtobusuna baxmağa gəliblər».
Yoldaş Yelenin V. A.: «Bəli, yoldaş komissar, belə maşınlar daha hazırlanmayacaq. Bu isə göndəriləcək…» (cümlə yarımçıqdır — redaktor F. L.).
Yoldaş Orconikidze Q. K.: «Bu maşını Leninqrada göndərin, qoy oradakı camaat bir az minib gəzsin».
Yoldaş Yelenin V. A.: «Başa düşdüm, Leninqrada göndərəcəyik».
Yoldaş Orconikidze Q. K.: «Yoldaş nümayəndələr, xahiş edirəm Partiya Qurultayına qayıdın. Yoldaş Yelenin, siz bu maşını dərhal Kremldən çıxarıb Moskvadan birbaşa Leninqrada göndərəcəksiniz».
Yoldaş Serebryakovski (səhv yazılıb, Serebrovski olmalıdır — redaktor F. L.) — əlvan metallar və qızıl üzrə xalq komissarı — Yeleninə yaxınlaşıb soruşdu: «Bu maşını mənə satarsınız?»
Yoldaş Yelenin: «Sizə nə üçün lazımdır?»
Yoldaş Serebryakovski: «Aldanda yollarım Moskvadakından yaxşıdır».
Bir cümlə və layihə bitdi
Bu dialoqlarda dövrün əmrverici, tanış üslubu eşidilir, amma ən vacib məqamı anlayırsınızmı? Orconikidze qəzəb içində Yeleninə belə «ayılar»ı bir daha hazırlamamağı əmr etdi, Yelenin isə dərhal itaət etdi. Əmrə qarşı çıxmağa çalışsaydın, başını itirərdin! Beləcə, komissarın əmrinə uyğun olaraq avtobus tez və sakit şəkildə Leninqrada göndərildi.
Leninqradın qeyri-rəsmi rəmzi
1 aprel 1934-cü ildə Leninqradskaya Pravda qısa xəbər verdi: «Yeni nəhəng № 260 avtobusu № 9-bis marşrutunda — Lev Tolstoy meydanı — Moskva Dəmiryol Vağzalı xəttində işləyəcək. Bu marşruta iki 100 yerlik avtobus xidmət göstərəcək.»
Onlar Leninqrad nəqliyyat sisteminin qeyri-rəsmi rəmzinə çevrildilər: elə həmin il YA-2 avtobus parkının daxili jurnalının üz qabığında və Maşın yeriməyi necə öyrəndi adlı uşaq kitabında təsvir edildi. Birinci avtobusun fotoşəkli hətta şəhər bələdçisində çap olunmuşdu. Yeri gəlmişkən, orada Leninqradda avtobus sayının 1000-ə çatdığı yazılırdı, halbuki əslində cəmi 304 avtobus vardı.
17 oktyabr 1934-cü ildə Leninqradskaya Pravda xəbər verdi: «Bayram günlərində təmirdən sonra iki 100 yerlik nəhəng avtobus yenidən xəttə çıxacaq». İkinci avtobus bir il belə işləməmişdi, amma artıq təmir olunurdu!
Bu arada GAZ-da buna bənzər avtobus hazırlanırdı: həmin ilin 24 noyabrında Za Rulyom «ilk axıcı formalı üçoxlu avtobusun» tamamlanmaq üzrə olduğunu və növbəti il belə avtobusların silsilə ilə istehsal ediləcəyini yazdı. Amma baş tutmadı.
1934-cü ildə GAZ-da da üçoxlu, amma o qədər də böyük olmayan avtobus hazırlanmışdı — yalnız bir ədəd.
1935-ci ildə Leninqradın tam bələdçisi yazırdı ki, «100 yerlik maşınlar teatr avtobus marşrutuna xidmət edir» — məşhur Mariinski Teatrından Moskva Dəmiryol Vağzalına qədər, səkkiz dayanacaqla; gediş haqqı bir rubl idi.
Heç vaxt hazırlanmadığı əvəzləyici
Eyni vaxtda NATİ bəyənilməyən nəhəngi əvəz etmək üçün YAGAZ-a yeni şəhər avtobusu layihəsi hazırlamağa başladı. YA-80-30 adlanan bu model hələ uzunburunlu idi, amma daha qısa, ikioxlu və daha axıcı formalı idi. Onun nümunəsi institutun aldığı Amerika GMC Z-250 Yellow Coach avtobusu idi. Lakin layihə eskizlərdən o yana keçmədi: 1936-cı ildə instituta bu işi dayandırmaq və əvəzində 1 may 1937-ci ilədək YAGAZ-la birlikdə arxa mühərrikli, Amerika White avtobusuna bənzər maşın hazırlamaq tapşırıldı. White da NATİ-nin əlində sınaq nümunəsi kimi vardı.
YAAZ 80-30 avtobusunun eskizi…
…əsasında Amerika GMC Z-250 Yellow Coach avtobusu dayanırdı
1937
Sonra dəhşətli 1937-ci il gəldi. Xalq komissarı Orconikidze özünü güllələdi. YAGAZ-ın təltif olunmuş direktoru Vasili Yelenin, baş konstruktor Litvinovla birlikdə (onlar YA-2 haqqında Za Rulyom üçün məqalə yazmışdılar), həmçinin baş mühəndis, baş mexanik və digər aparıcı mütəxəssislər həbs edildi, təxribat və casusluqda ittiham olunaraq növbəti il güllələndilər. Yelenin həbs edildikdən sonra Yaroslavl zavodu altı ayda beş direktor dəyişdi…
XVII Partiya Qurultayı bədnam «Güllələnmiş nümayəndələrin qurultayı» kimi tanınır: üzvlərinin yarıdan çoxu repressiyaya məruz qaldı, Mərkəzi Komitə üzvləri və namizədlərinin 70 faizi edam edildi. Onların arasında Yelenindən Yakutiya üçün avtobus istəyən komissar Serebrovski də vardı.
1937-ci il şəhər bələdçisi isə sevinclə bildirirdi: «Leninqradın indi 500 avtobusu var (dəqiq sayı — 554. — redaktor F. L.). Zərif, axıcı formalı, ipək pərdəli maşınlar var. Uzun şəhərətrafı marşrutlara xidmət edən iki 100 yerlik avtobus Leninqrad avtobus parkının xüsusi görməli yeridir».
YA-6 şassisi üzərində axıcı formalı ATUL avtobusu.
Leninqrad əvəzində nə hazırladı
Doğrudan da, Leninqradda həm axıcı formalı, həm də pərdəli avtobuslar vardı: hələ 1935-ci ilin yayında Birinci Avtobus Parkı YA-6 şassisində qeyri-adi kuzovlu, pərdəli və hətta, deyilənə görə, içərisində qrammofon olan avtobus hazırlamışdı.
1936-cı ildə Leninqrad Şəhər Nəqliyyatı İdarəsinin Avtomobil Təmiri Zavodu (ATUL) — birinci nəhəngin kuzovunu hazırlayan elə həmin zavod — ZİS şassisində, lakin üçüncü ox və axıcı formalı kuzovla ilk on 32 yerlik avtobus hazırladı. Oval arxa pəncərə, divar boyunca divan və güzgüsü olan salon YA-2-ninkinə çox bənzəyirdi: təcrübə hədər getməmişdi! Bu avtobusların müxtəlif işarələri vardı — məsələn, ZİS-8L və AL-2.
ZİS şassisində üçoxlu ATUL (Aleksandr Zaxarovun rəsmi)
Üçoxlu ATUL-un salonu
Nəhənglər hara yox oldular
Nəhənglər həqiqətən şəhərətrafı marşrutlarda işləyirdilər: hər iki avtobusun sonrakı fotoşəkillərində «Leninqrad — Aqalətovo» marşrutunun lövhələri görünür (kənd şəhərdən 40 km uzaqdadır). Ön şüşələrin üstündəki marşrut göstəriciləri dəfələrlə dəyişdirilmiş, avtobusların görünüşü bir qədər fərqlənmişdi: boşalan kuzovlar təmir olunur, yenidən rənglənir, şüşələr dəyişdirilirdi və s. Xidmətin sonunda ikinci avtobus gözəl «YAGAZ» yazısını və kapot ulduzunu itirmişdi — çox güman ki, qoparılıb oğurlanmışdı.
Zaman keçdikcə YA-2 dəyişirdi. Birinci sınaq nümunəsinin üst hissəsi açıq rəngli, kapot yanları fərqli idi, ön şüşənin üstündə marşrut göstəricisi vardı, yan tərəfdə isə siqnal yox idi.
Yaroslavl zavodu bundan sonra avtobus istehsal etmədi, yalnız 1938-ci ildə uğursuz YAG-7 yük maşını əsasında personal daşımaq üçün tam metal kabinəli bir nümunə hazırlandı.
Nəhəng avtobusların nə vaxt istismardan çıxarıldığı məlum deyil. Şayiəyə görə, 1941-ci ildə Puşkindən dinc əhalinin təxliyəsində istifadə olunub və bombardman zamanı məhv olublar. Veteran sürücülərdən birinin xatirəsinə görə, müharibədən sonra Kubinka tank təlim meydanında Yaroslavl modelinə bənzər avtobus dayanırdı, ona tank mühərriki qoyulmuşdu və şəxsi heyəti Moskvaya 100 km/saat sürətlə aparırdı. Amma məncə, bu, alman qəniməti idi…
İkinci sınaq nümunəsinin sonrakı fotoşəklində — ortasında projektor olan başqa marşrut göstəricisi, damda kiçik fənərlər yoxdur, radiatorun üstündə ulduz və «YAGAZ» yazısı yoxdur.
Çox güman ki, Yaroslavl nəhənglərindən 1930-cu illərin sonlarında imtina edilmişdi: yarı əl işi konstruksiya, aşağı etibarlılıq və idxal ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı onların istismarını mənasız edirdi. Bundan başqa, Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəl Leninqradda adi YA-6 şassisi üzərində heç bir avtobus işləmirdi — bunu 1941-ci ilin martında avtobus parkının tərkibindən görmək olur. Siyahıda 248 maşın vardı (1930-cu illərin sonundan xeyli az, çünki parkın bir hissəsi Sovet-Fin müharibəsinə göndərilmişdi): 111 ZİS-16, 106 ZİS-8 və 31 üçoxlu ATUL. Həmin ilin aprelində 255 maşın işləyirdi: 115 ZİS-16, 107 ZİS-8 və 33 ATUL. Bir dənə də Yaroslavl maşını yox idi!
Nəhəng Leninqrad avtobus parkının daxili jurnalının üz qabığında.
Hekayə necə unuduldu
Müharibədən sonra SSRİ-də nəhəng avtobuslar yada salınırdısa da, artıq «bir nənə belə deyib» səviyyəsində idi. Kitab satıcısından aldığım topludakı Leninqradda nəşr olunmuş Şəhər nəqliyyatı (1957) kitabında Yaroslavl uzunburunlularından söz açılmır. Eyni adlı 1969-cu il Moskva məlumat kitabında isə tam yanlış məlumat verilir: «1932-ci ildə Yaroslavl Avtomobil Zavodu YAG-3 yük maşınının şassisində 32 sərnişin tutumlu üçoxlu YA-4 avtobusu hazırladı». Hər şey qarışdırılmışdı: həm tutum, həm model nömrələri (YA-4 isə Mercedes mühərrikli kiçik silsiləli yük maşını idi).
Nə demək olar ki, 1966-cı ildə YAMZ-ın Zavod həyatı jurnalı nəhəngin yalnız bir nüsxədə olduğunu və «sığmadığına», «dönə bilmədiyinə», «başqa nəqliyyata mane olduğuna» görə Moskvadan Leninqrada göndərildiyini yazan məqalə dərc etmişdi. Müəllifin avtobusun xarici turistləri daşıdığını və 1934-cü ildə onun yan tərəfində «İnturist» sözünü gördüyünü iddia etməsinə inanmalıyıqmı?
İkinci sınaq nümunəsinin kapotu üzərində birinci avtobusdakı oraq və çəkic yox, ulduzlu dairə və «YAGAZ № 3» yazısı vardı.
Şahid nə xatırlayırdı
Müharibədən əvvəlki Leninqrad nəqliyyatından bəhs edən istedadlı sənətşünas və yazıçı Mixail Hermanın xatirələri belə, görünür, şahidlərin danışdıqlarına əsaslanır: Herman özü yalnız 1933-cü ildə doğulmuşdu.
«Avtobuslar tramvaylardan az, amma daha müxtəlif idi. <…> Ən köhnələri Yaroslavl zavodunun maşınları idi, mən onları heç vaxt görməmişdim, amma demək olar eyni dərəcədə balaca (beş pəncərəli) GAZ avtobuslarını yaxşı xatırlayıram: silkələnən, çox kiçik, cəmi təxminən 20 nəfəri sıxışdıran. 1934-cü ilin ZİS avtobusları da oxşar idi. Daha təsirli olanlar yarı əl işi, amma daha uzun, geniş və müasir avtobuslar idi, məsələn AL-2. Amerika mühərrikli əfsanəvi 100 yerlik YA-2 də vardı, hamı ondan danışırdı (radio, saatlar, güzgülər, iki konduktor!), amma onu az adam görmüşdü və cəmi bir neçə nüsxə olmuşdu».
Bu üçoxlu ATUL «Həyat yolu» muzeyində qorunur.
Bu gün nə qalıb
Həmin dövrdən qalan üçoxlu avtobuslardan biri Sankt-Peterburq yaxınlığındakı «Həyat yolu» muzeyində saxlanılır — hətta yaxşı bərpa olunub, baxmayaraq ki, ilkin hissələrdən çox azı qalıb.
Ştutqartdakı Mercedes Muzeyinin üçoxlu poçt avtobusu.
Ştutqartdakı Mercedes-Benz Muzeyində isə 1938-ci ildə buraxılmış uzunburunlu gözəl Mercedes O 10000 dayanır. O, 1970-ci illərədək səyyar poçt şöbəsi kimi işləyib və hətta içində telefon kabinələri var! Amma bu, başqa bir hekayədir.
YAMZ Tarix Muzeyində bir nüsxədə hazırlanmış iri miqyaslı model var (məqalənin başlıq şəklindəki model də elə budur).
Əsas faktlar qısa şəkildə
- Model: YA-2, Yaroslavlın üçoxlu avtobusu — zavodun öz tarixindən bəhs edən üç kitab da daxil olmaqla, tez-tez səhvən YA-1 adlandırılır
- Hazırlanıb: cəmi iki sınaq nümunəsi — birinci şassi 26 sentyabr 1932-ci ildə sınaqdan keçirilib, ikinci avtobus 23 yanvar 1934-cü ildə tamamlanıb
- Layihələndirən: dövrün mətbuatının iddia etdiyi kimi Yaroslavl zavodu yox, Moskvadakı NATİ institutu
- Mühərrik: Amerika Hercules UHS-3, 7,85 litrdən 103 at gücü, dördpilləli Brown-Lipe 554 sürətlər qutusu ilə — hər iki avtobusda eyni qurğu
- Ölçülər: uzunluğu 11,45 m, dönmə radiusu 14,5 m, yol açıqlığı 275 mm; təkcə çərçivə 1200 kq çəkirdi və hər uzununa tir 18 hissədən qaynaqlanmışdı
- Tutum: 100 yerlik kimi təqdim olunurdu; Leninqradskaya Pravda təsvirində 52 oturan və 30–40 ayaqüstü sərnişin göstərilir
- Qiymət: təxminən 100 000 rubl, YAG-10 yük maşınının 22 000 rubluna qarşı — layihəni bitirən rəqəm
- Aqibət: hər ikisi Leninqradda, sonralar şəhərətrafı Leninqrad—Aqalətovo marşrutunda işləyib və çox güman ki, 1930-cu illərin sonunadək istifadədən çıxarılıb
Tez-tez verilən suallar
Neçə YA-2 nəhəng avtobusu hazırlanıb? İki. Birincisi 1932-ci ildə Yaroslavlda hazırlanmış şassi idi və Leninqradda Leninqotrans ona kuzov qurdu; ikincisi XVII Partiya Qurultayı üçün tamamilə Yaroslavlda hazırlanaraq 23 yanvar 1934-cü ildə tamamlandı.
Layihə niyə ləğv edildi? 30 yanvar 1934-cü ildə Kremldə baş vermiş bir söhbətə görə. Orconikidze avtobusun qiymətini soruşdu, «təxminən 100 000 rubl» cavabını eşitdi və zavod direktoruna dedi: «Bu cür təcrübələrdən daha istəmirəm, Yelenin».
Doğrudanmı ikinci avtobusda Continental mühərriki vardı? Xeyr. Motor jurnalı Lancia və Continental 22R mühərriklərini sınaqdan keçirmək planlarından yazmışdı, ikinci sınaq nümunəsi haqqında texniki məqalələrin olmaması isə bu planı geniş yayılmış mifə çevirdi. Arxiv göstərir ki, hər iki avtobus eyni Hercules mühərrikindən istifadə edib.
Avtobus niyə bəzən YA-1 adlandırılır? Çünki ardıcıllıqda ilk maşın idi və səhv zavodun tarixi haqqında üç kitabda təkrarlandı. Həm şassi, həm də avtobuslar əvvəldən YA-2 kimi işarələnirdi.
İki avtobusa nə oldu? Məlum deyil. Bir şayiəyə görə, 1941-ci ildə Puşkindən dinc əhali təxliyə olunarkən istifadə edilib və bombardmanda məhv olublar. Leninqrad parkının 1941-ci ilin mart və aprel siyahılarında ümumiyyətlə Yaroslavl maşını yoxdur, buna görə demək olar ki, müharibədən əvvəl artıq yox olmuşdular.
Bu gün onlardan birini görmək mümkündür? Həqiqisini — yox. YAMZ Tarix Muzeyində iri miqyaslı model var, əlaqəli üçoxlu ATUL avtobusu isə Sankt-Peterburq yaxınlığındakı «Həyat yolu» muzeyində qorunur.
Foto: YAMZ və Sankt-Peterburq 1 nömrəli Avtobus Parkının arxivlərindən. Qrafika: Mixail Çemeris | Fyodor Lapşin
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Serqo üçün caz: unudulmuş uzun YA-2 avtobuslarının tarixini danışırıq
Nəşr edilmişdir fevral 27, 2025 • oxumaq üçün 23m
