Ҷаз барои Серго: таърихи автобусҳои азими фаромӯшшудаи ЯА-2

Ҳамагӣ ду чунин автобус вуҷуд дошт. Барои нақл кардани саргузашти онҳо мо дар бойгониҳои Ярославл ва Санкт-Петербург маводи то ҳол нашрнашударо пайдо кардем! Дар ҳикояи мо автобусҳои азими солҳои 1930, комиссари халқӣ Серго Орҷоникидзе, ки бо як ҷумла ба лоиҳа хотима дод, ва ҳатто ҳамноми ман — оҳангар Лапшин — ҳузур доранд.

Автобуси азим ба Анҷумани ҳизб меравад

Навад сол пеш, 26 январи соли 1934, автобуси азими семуҳвара аз Ярославл ба Маскав барои иштирок дар анҷумани ҳизб раҳсипор шуд. Дар паҳлӯҳои он чунин навишта буд: «Заводи автомобилсозии Ярославл № 3, автобус ба номи Анҷумани XVII ҳизб». Зимнан, ба ифтихори ҳамин анҷуман троллейбуси семуҳвараи ЛК-3 (ЛК — Лазар Каганович), ки дар Маскав сохта шуда буд, низ бароварда шуд. Он аз моделҳои муқаррарӣ се метр дарозтар буда, 80 мусофирро мебурд, аммо бо кадом сабабе дар таърихи нақлиёти шӯравӣ гум шуд. Аммо азимҷуссаҳои Ярославл…

«Ҷази радиоӣ дар автобус»

9 феврали ҳамон сол рӯзномаи «За рулём» (чунин рӯзнома вуҷуд дошт) мақолае бо номи «Ҷази радиоӣ дар автобус» нашр кард. «Ронанда гӯшаки телефонро бардошт, ки дар автобусу трамвайҳо ресмони анъанавии байни кондуктор ва ронандаро иваз мекард. <…> Радиоприёмники хурд дар қисми пеши автобус ба гирифтани истгоҳҳои хориҷӣ оғоз кард. Мо ҷазро аз Берлин ва Париж шунидем… ЯГАЗ-и 100-ҷойӣ аз рӯйи ғунҷоиши мусофирон ва борбардорӣ 2,5 автобуси муқаррарии ЯГАЗ, се автобуси АМО ва чор автобуси Фордро иваз мекард».

Рӯзномаи заводии «Автомобилист» дохили салонро муфассалтар тавсиф мекард: «54 нишастгоҳи мулоими бо чарми сиёҳи монанди махмал рӯйпӯшшуда, тирезаҳои калони оинамонанд бо пардаҳо, шифти бо чарми сунъии зард рӯйпӯшшуда, ду оина, рӯшноии мулоими хира ва соатҳои дақиқ. Ҳаракати ҳамвор зарбаҳои нохушро аз байн мебарад. Чунон ки дар трамвайҳо маъмул аст, издиҳом нест. Ба ин ду баландгӯяк, дастгоҳи пуриқтидори радио, ки истгоҳҳои дури хориҷиро мегирад, ва набудани зангҳои трамвайро илова кунед, зеро робитаи кондуктор бо ронанда тавассути телефон сурат мегирад».

Ин танҳо автобус набуд; ин «Титаник» буд! Ё мисли шӯхии маъруф дар бораи ҳавопаймо: «Ҳоло, мусофирони азиз, бо ҳамаи ин чизҳое, ки дар дохил дорем, кӯшиш мекунем парвоз кунем…» Аммо лоиҳа аз ду намунаи озмоишӣ дуртар нарафт. Сабабаш чунин буд.

Чӣ гуна ман ба ин саргузашт расидам

Барои ман ҳама чиз аз роҳнамои Санкт-Петербург оғоз шуд, ки тақрибан бист сол пеш танҳо ба хотири як саҳифае харида будам, ки дар он автобуси азим ёд мешуд. То он вақт ман дар бораи он чизе намедонистам!

Хонандагони доимӣ эҳтимол саргузашти троллейбусҳои дуқабатаро ба ёд доранд, ки ман онро ҳамроҳи тарроҳ Михаил Чемерис дар бойгониҳои Заводи муҳарриксозии Ярославл — ЯМЗ (собиқ заводи автомобилсозии ЯАЗ ва пештар заводи давлатии автомобилсозии ЯГАЗ) омода карда будам. Аммо дар ЯМЗ ҳанӯз саргузаштҳои зиёде пинҳонанд…

Кишваре, ки автобусҳои худро сохта наметавонист

Охири солҳои 1920 дар Иттиҳоди Шӯравӣ давраи камбизоатӣ ва душворӣ буд. Саноати автомобилсозии мо ҳанӯз автобусҳои шаҳрӣ истеҳсол намекард, бинобар ин онҳоро аз хориҷ мехариданд — ё пурра (пеш аз ҳама, 175 автобуси бритониёии Лейланд барои Маскав), ё барои сарфа танҳо шасси мехариданд ва устохонаҳои маҳаллӣ рӯйи онҳо кузов месохтанд (масалан, автобусҳои ВОМАГ, Маннесманн-МУЛАГ ва СПА бо кузовҳои Заводи таъмири автомобилҳои Ленинград). Ниҳоят автобусҳои ватанӣ бар шассии АМО-4 аз Маскав ва ЯА-6 аз Ярославл пайдо шудан гирифтанд.

Аммо дар як мақолаи бойгонии ЯМЗ гуфта мешавад: «Дар ЯА-6 як қатор ҷузъҳои воридотӣ истифода мешуданд: муҳаррики 93-қувваи аспи Ҳеркулес, қуттии фишанг, муфта, тақвиятдиҳандаи вакуумии тормоз ва механизми идоракунӣ. Ҳамаи ин қисмҳо аз ИМА харида мешуданд». Илова бар ин, «завод на имконоти истеҳсолӣ, на таҷҳизот ва на мутахассисони заруриро барои сохтани кузови меҳнатталаби автобус дошт».

Бо вуҷуди ҳама чиз, аз Лейланд беҳтар

Дар натиҷа, паркҳои автобусӣ ҳанӯз шассиҳои воридотӣ мегирифтанд (ба истиснои чаҳорчӯба ва меҳварҳо), ки устохонаҳои маҳаллӣ рӯйи онҳо кузовҳои чӯбуфилизии ба «хоначаи тобистона» монанд месохтанд. Вале ҳатто ин автобусҳо аз Лейланд беҳтар буданд: васеътар, пуриқтидортар, қодир ба расидан ба 50 км/соат ба ҷойи 35 км/соат-и пешина буданд ва бо навоварии он замон — стартери барқӣ — муҷаҳҳаз мешуданд. Ҳатто баланд будани фарш, ки аз чаҳорчӯбаи боркаши рост ва бе хамиш ба вуҷуд меомад, бартарӣ шуд: ЯА-6 бо 30 см фосила аз замин дар роҳҳои бад камтар дармонда мемонд.

Ин шассиҳои ЯА-6 аз соли 1929 то 1932 дар ЯГАЗ истеҳсол мешуданд: 364 маҷмуа сохта шуд, ки тибқи ҳисобҳои мо, сеяки онҳо ба Ленинград рафтанд. Аммо истеҳсол аз сабаби набудани муҳаррикҳои муносиб қатъ гардид: муҳаррикҳои воридотии Ҳеркулес барои мошинҳои нави боркаши семуҳвараи ЯГ-10 лозим буданд, муҳаррикҳои АМО-3 ва баъдтар ЗИС-5 бошад, қувваи кофӣ надоштанд.

Ленинград «тимсоҳ» фармоиш медиҳад

Аммо дар ҳамон соли 1932 Ленинград тасмим гирифт аз Ярославл шассии бесобиқа — семуҳвараи фавқулдароз — фармоиш диҳад! Дар он замон чунин «тимсоҳҳо» дар Олмон маъмул буданд: онҳоро Бюссинг, Ҳеншел, Крупп, МАН, Мерседес, NAG ва ВОМАГ бо тарҳҳои чархи 6×2 ва 6×4 месохтанд (масалан, Мерседес N56). Дар Берлин ҳатто автобуси дуқабата ва семуҳвараи Бюссинг-NAG вуҷуд дошт.

Пеш аз оғози саргузашт — ду ислоҳ

Пеш аз он ки ба саргузашти тарҳи Ярославл гузарем, ду тавзеҳ лозим аст. Гарчанде матбуоти он замон менавишт, ки «мошинро муҳандисони Заводи автомобилсозии Ярославл тарҳрезӣ ва сохтаанд», дар воқеъ корҳои лоиҳакаширо Пажӯҳишгоҳи НАТИ дар Маскав анҷом дода буд. Дар солномаи он омадааст: «Корро А. Липгарт, Е. Кнопф, П. Бромлей, Б. Голд ва П. Тарасенко иҷро карданд». Илова бар ин, дар бисёр манбаъҳо (аз ҷумла дар се китоб дар бораи таърихи худи завод!) ин мошин ЯА-1 номида мешавад, зеро аз рӯйи пайдарҳамӣ аввалин буд. Ин иштибоҳ аст: ҳам шасси ва ҳам худи автобусҳо аз аввал ЯА-2 ном доштанд.

Тирамоҳи 1932: шасси бо қувваи худ ба Ленинград меравад

Октябри 1932, маҷаллаи «За рулём»: «26 сентябри соли 1932 дар Заводи автомобилсозии Ярославл № 3 озмоиши аввалин намунаи шассии нави автобуси семуҳвараи ЯА-2 <…> барои Ленкотранс анҷом ёфт. Ленкотранс кузови автобусро дар устохонаҳои худ месозад <…> ва маблағгузории сохтмони шасси ва кузовро ба зимма гирифтааст».

2 октябр, рӯзномаи «Правда»: «Автобуси нави ЯА-2 панҷ рӯз пеш аз муҳлат бароварда шуд. Мошин озмоиши борбардории нӯҳтоннаро бомуваффақият гузашт, зуд суръати ҳадди аксарро гирифт ва нишебиҳоро хуб паси сар кард. Суръати баландтарин 47,5 км/соат буд. <…> Автобус ба Ленкотранс супурда шудааст ва пагоҳ соати 9-и саҳар ба Ленинград роҳ мебарояд».

Ҳамон рӯз «Ленинградская правда» мақоларо бознашр кард ва илова намуд: «Муҳандисони заводи Ярославл тарҳи автобуси 8-чархаи дуқабатаи 100-ҷойиро ба нақша гирифтаанд». Эҳтимол ин андеша аз сохтани мошини боркаши 8×8 ЯГ-12 илҳом гирифта буд. Аммо автобуси чормуҳвара — ин аллакай чизи дигар буд!

4 октябр, «Ленинградская правда» (ЛП): «Мошинро бояд бо қатора мефиристоданд, аммо аз сабаби андозаи калон ба платформа ҷой нагирифт. Автобус тақрибан 700 километр роҳро тай мекунад…» Дар хотир доред: ин ҳанӯз автобуси тайёр набуд, балки танҳо шасси бо кабинаи сода буд. Тасаввур кунед, ки онро дар он роҳҳо ва бо он суръат рондан чӣ гуна буд?

8 октябр, ЛП: «Автобуси азим бо қувваи худ ба Ленинград расид. Тамоми роҳ, тақрибан 1000 км, ба истиснои таваққуфҳо, дар чор рӯз тай шуд. Суръати миёна 40 км/соат буд. Ҳоло дар заводи таъмири автомобилҳо кузови пӯлодин сохта мешавад…»

Кузове, ки дар 32 рӯз ва бе нақша сохта шуд

26 октябр, ЛП: «Кузов аллакай ҷамъ шудааст ва корҳои ороиши дохилӣ идома доранд: фарши паркетӣ, рӯйпӯши чармии шифт, деворҳо ва нишастгоҳҳо ва ғайра. Барои хизматрасонии автобус гурӯҳи шаш кондуктор ва се ронанда ҷудо шудааст. Ҳамзамон ду кондуктор дар автобус кор мекунанд».

3 ноябр, ЛП: «Автобуси азим омода аст. Он барои 52 мусофири нишаста ва 30–40 мусофири истода пешбинӣ шудааст. Дар шифт ситораи барҷаста бо навиштаи даврашакли “Ба муносибати 15-солагии Октябр” ҷой дорад».

5 ноябр, ЛП: «Бо вуҷуди як қатор мушкилиҳо — набудани мавод ва нақшаҳо — дастаи заводи таъмири автомобилҳои Ленкотранс автобусро ба ҷойи 2,5 моҳ дар 32 рӯз таҷҳиз кард. Дар моҳи октябр автобус озмоиши 50-километраро то яке аз канораҳои Ленинград мегузарад. Автобус бо рақами 135 бароварда шуд». Паркет, рӯйпӯши чармӣ ва «кори шитобкорона» бе нақша!

Хатсайри № 9, аз аввал то охир — 45 копейка

10 ноябр «Ленинградская правда» аз ифтитоҳи хатсайри № 9 аз Майдони Уритский то Майдони Сурх, ки пештар Лавраи Александр Невский ном дошт (он замон Ленинград ҳам Майдони Сурхи худро дошт!), хабар дод. Ба ин хатсайр чор ва баъдтар панҷ автобус, аз ҷумла «азимҷуссаи 100-ҷойии № 135», хизмат мекарданд. Фосилаи ҳаракат 8–8,5 дақиқа ва ҳаққи роҳ барои тамоми масир 45 копейка буд.

Дар зери кузов воқеан чӣ буд

Сохтори ин мошин дар маҷаллаҳои автомобилии ҳамон давр — «За рулём» № 20, соли 1932 ва «Мотор» № 5, соли 1933 — хеле муфассал шарҳ дода шуда буд. Асос мошини боркаши семуҳвараи ЯГ-10 бо маҷмуаи нерӯии амрикоӣ буд (аз «За рулём» иқтибос меорем), «зеро заводи Ярославл ҳанӯз таъминкунандаи ватании муҳаррикҳои ба қадри кофӣ пуриқтидор ва таҷҳизоти истеҳсоли чунин муҳаррикҳоро надошт». Муҳаррики бензинии Hercules UHS-3 бо ҳаҷми 7,85 литр 103 қувваи асп медод (силиндрҳои он нисбат ба намунаи асосии 93-қувваи асп калонтар парма шуда буданд). Қуттии фишанг чорзинагии Brown-Lipe 554 буд (ки «За рулём» онро нодуруст «Brain-Lipe» номида буд).

Ҳама чизи дигар дар Ярославл аз маводи ватанӣ сохта шуда буд. Меҳвари пеш, радиатор, капот, сипари пеш ва дигар қисмҳо аз мошини боркаши Я-5 гирифта шуданд, аробачаи меҳварҳои ақиб — аз ЯГ-10, механизми идоракунӣ бошад, аз тарҳи Росс буд, ки завод ниҳоят истеҳсоли онро аз худ карда буд (баръакси механизмҳои пешина, он қувваи зиёди ҷисмониро талаб намекард), ҳарчанд бо тақвиятдиҳандаи рул муҷаҳҳаз набуд.

Чаҳорчӯбае, ки аз 18 қисм кафшер карда шуд

Чаҳорчӯбаи тақрибан 12-метра далели равшани мақоли «Эҳтиёҷ модари ихтироъ аст» буд. Он замон дар хориҷ чунин узвҳои дарозро аз қисмҳое месохтанд, ки дар прессҳои азим қолабрезӣ мешуданд. Аммо азбаски ЯАЗ прессҳои заруриро надошт, ҳар як узви дарозӣ бояд аз 18 қисм — аз «швеллерҳо, кунҷакҳо ва тасмаи оҳанӣ» — алоҳида сохта ва кафшер карда мешуд! Табиист, ки чунин чаҳорчӯба беш аз як тонна — 1200 кг — вазн дошт.

Барои паст кардани сатҳи фарш, қисми миёнаи чаҳорчӯба поён оварда шуда, болои меҳварҳои пешу ақиб «хамҳо» сохта шуданд. Аммо ин ҳалли масъала камбудӣ дошт: интиқоли қувва бо панҷ чоҳи карданӣ (тасаввур кунед чӣ гуна менамуд?) аз сатҳи фарш болотар ҷой мегирифт. Аз ин рӯ, дар миёна, болои чоҳҳои карданӣ ва дифференсиалҳо, дар платформа нишастгоҳҳои дуҷойӣ гузоштанд ва аз ду тарафи онҳо роҳрав монд. Ва ин автобуси азим… умуман гармкунак надошт.

Тормозҳо бештар аз як созиш буданд

Тормозҳои корӣ ҳалли хеле созишкорона доштанд — пневматикӣ, бо гардонанда ба чархҳои ақиб. Азбаски тақвиятдиҳандаи вакуумӣ танҳо ҳангоми кори муҳаррик фаъол буд, агар муҳаррик хомӯш мешуд (масалан, дар нишебӣ), тақвиятдиҳанда аз кор мемонд ва қувваи зарурӣ ба педали тормоз беш аз се баробар зиёд мешуд: ронанда дигар наметавонист онро пахш кунад! Ягона умед тормози дастӣ буд. Маҷаллаи «Мотор» менавишт: «Гарчанде чунин ҳолат кам рух медод, аммо имконпазир буд ва аз ронанда маҳорату зиракии зиёд талаб мекард…»

Дар оянда автобусҳои азим бояд бо «низоми тормози Вестингауз» муҷаҳҳаз мешуданд, ки ин мушкилро надошт. Ҳамчунин интиқоли қувваро мехостанд бо «паст ва каҷ гузоштани муҳаррик ва чаппа кардани меҳварҳои ақиб» беҳтар кунанд, дар ҳоле ки «ба пеш кӯчондани рул шумораи нишастгоҳҳоро зиёд ва дидро барои ронанда беҳтар мекард». Дар мавриди дарозии азими 11,45 метр, муҳандисони завод «манёврпазирӣ»-ро «барои ҳаракати шаҳрӣ кофӣ» мешумориданд. Ҳангоми озмоиш шасси тавонист дар кӯчаи 17-метра давр занад.

Интизор мерафт, ки хусусиятҳои ҳаракатӣ бо насби муҳаррикҳои дигари воридотӣ — Лянча ва пеш аз ҳама Continental 22R — боз беҳтар шаванд; маҷаллаи «Мотор» дар ин бора муфассал навишта буд. Зоҳиран ҳамин хабар ва набудани мақолаҳои техникӣ дар бораи намунаи дуюми автобус (сабабаш баъдтар равшан мешавад) ба паҳн шудани маълумоти нодуруст овард, ки гӯё автобуси дуюми азим муҳаррики Continental доштааст. Аммо биёед омӯзиши маводи бойгониро идома диҳем!

Автобуси дуюм — махсус барои анҷуман

Аз намунаи аввал рӯҳбаланд шуда, муҳандисони Ярославл қарор доданд, ки барои Анҷумани XVII Ҳизби коммунистии умумииттифоқӣ автобуси азими комилан ҳамсон созанд — ин дафъа пурра бо қувваи худ, ҳарчанд, тавре маълум мешавад, боз ҳам қариб «аз ҳар чӣ дастрас буд» ҷамъ карда шудааст.

28 январи соли 1934 рӯзномаи ярославлии «Автомобилист» хабар дод: «Коллективи болшевикии завод ба Анҷумани ҳизб автобуси азими 100-ҷойиро туҳфа кард. Кор оромона анҷом ёфт. Шоми 23 январи соли 1934 автобус тайёр шуд. Расо як моҳ баъд (эҳтимол иштибоҳ аст, бояд “як моҳ пештар” бошад — муҳаррир Ф.Л.) сохтани чаҳорчӯбаи кузов аз рӯйи намунаи автобуси 80-ҷойии Ленинград оғоз ёфт. <…> Дар гаражи хурди комбинати таълимӣ-истеҳсолӣ кор ҷӯш мезад. Ва 31 декабри соли 1933, як рӯз пеш аз муҳлат (Соли навро фаромӯш кунед — ба Анҷумани ҳизб туҳфа медиҳем! — муҳаррир Ф.Л.), чаҳорчӯбаи кузов омода шуд. Ҳанӯз дуредгарон корашонро ба анҷом нарасонда буданд, ки тунукакорон фавран ба пӯшонидани чаҳорчӯба бо варақи тунуки металлӣ сар карданд. (Беҳтаринҳо аз миёни 11 дуредгар ва нӯҳ тунукакор бо ном зикр шудаанд. — муҳаррир Ф.Л.). Пас аз тунукакорон навбати рӯйпӯшгарон, оҳангарон, челонгарон, барқчиён ва рангмолон расид. Дар миёни оҳангарон Лапшин ва дигарон хуб кор карданд. <…> Нақшаҳо зери роҳбарии бевоситаи тарроҳ Кокин таҳия шуданд. Автобус бо муҳаррики Ҳеркулес муҷаҳҳаз гардид».

Ин аст лаҳзаи ҳақиқат: муҳаррик айнан ҳамон муҳаррики намунаи аввал буд! Метавон тахмин кард, ки ҳангоми сохтани ин модел онҳо автобуси ҳамдарози думиҳвара Mack BK-ро омӯхта буданд, ки Пажӯҳишгоҳи НАТИ харида ва аз соли 1933 кормандони худро дар Маскав бо он мебурд. Ҳадди ақал ЯА-2 нишондиҳандаи монанди хатсайрро болои шишаи пеш бо чароғҳои ранга дар ду тараф гирифт. Барои таъсир гузоштан ба мансабдорони ҳукумат салонро бо ҳар чизе, ки дастрас буд, пур карданд.

Суҳбат дар Кремл

Акнун ба қисми ҷолибтарин мерасем. Рӯзноманигорони имрӯза бо истинод ба китобҳои таърихи завод менависанд, ки дар Анҷумани ҳизб, ки ЯА-2-ро нишон доданд, Ворошилов дар бораи андозаи он изҳори назар кард, Орҷоникидзе дар бораи нарх сухан гуфт ва пешниҳод кард автобусро ба Ленинград фиристанд.

Аммо ман тавонистам матни аслии он суҳбатро, ки дар бойгонии завод мошиннавис шуда буд, пайдо кунам! Онро дар ин ҷо пурра, бо имло ва аломатгузории аслӣ меорам.

30 январи соли 1934. Дар Кремл вакилони Анҷумани XVII ҳизб, аъзои Кумитаи марказии ВКП(б) ва намояндагони ҳукумат ҷамъ шуданд. Ҳангоми боздид суҳбати зерин сурат гирифт.

Рафиқ Ворошилов К. Е.: «Мошин хуб аст, вале хеле калон».

Рафиқ Еленин В. А.: «Ба комиссар Орҷоникидзе гузориш додам ва рафиқ Григорьев А. А., устои калоне, ки автобусро сохтааст, рафиқ Гоголевро ҳамчун ронанда ва Бледновро аз назорати техникии завод муаррифӣ кардам».

Рафиқ Орҷоникидзе Г. К.: «Ин мошин чанд пул меистад?»

Рафиқ Еленин В. А.: «Ҳоло ҳисобу китоби пурра нест, аммо тақрибан 100 000 рубл» (мошини боркаши ЯГ-10 22 000 рубл арзиш дошт — муҳаррир Ф.Л.).

Рафиқ Орҷоникидзе Г. К.: «Ман дигар чунин таҷрибаҳоро намехоҳам, Еленин. Бубин, чӣ гуна хирсеро ба ин ҷо овардӣ, ҳамаи вакилон анҷуманро партофта омадаанд автобуси туро тамошо кунанд».

Рафиқ Еленин В. А.: «Ҳа, рафиқ комиссар, дигар чунин мошинҳо сохта намешаванд. Инро ба…» (ҷумла нотамом мондааст — муҳаррир Ф.Л.).

Рафиқ Орҷоникидзе Г. К.: «Ин мошинро ба Ленинград фиристед, бигзор мардум дар он савор шаванд».

Рафиқ Еленин В. А.: «Фаҳмо, ба Ленинград мефиристем».

Рафиқ Орҷоникидзе Г. К.: «Рафиқон вакилон, лутфан ба Анҷумани ҳизб баргардед. Рафиқ Еленин, шумо ҳамин ҳоло ин мошинро аз Кремл берун мебаред ва мустақим аз Маскав ба Ленинград мефиристед».

Рафиқ Серебряковский (иштибоҳи имлоӣ, дурусташ Серебровский — муҳаррир Ф.Л.) — комиссари халқии металлҳои ранга ва тилло — назди Еленин омад ва пурсид: «Ин мошинро ба ман мефурӯшӣ?»

Рафиқ Еленин: «Ба шумо барои чӣ лозим?»

Рафиқ Серебряковский: «Дар Алдан роҳҳои ман аз Маскав беҳтаранд».

Як ҷумла — ва лоиҳа тамом шуд

Дар ин гуфтугӯҳо оҳанги фармондеҳонаву худмонии он давра шунида мешавад, аммо муҳимтарин чизро дарк мекунед? Орҷоникидзе дар ҳоли хашм ба Еленин фармуд, ки дигар чунин «хирсҳо» насозад, ва Еленин фавран итоат кард. Кӯшиш мекардӣ нофармонӣ кунӣ — сарат мерафт! Ҳамин тавр, автобус зуд ва бе сару садо, мувофиқи фармони комиссар, ба Ленинград фиристода шуд.

Рамзи ғайрирасмии Ленинград

1 апрели соли 1934 «Ленинградская правда» кӯтоҳ хабар дод: «Автобуси нави азими № 260 дар хатсайри № 9-бис — Майдони Лев Толстой — Вокзали Маскав — ҳаракат мекунад. Ба ин хатсайр ду автобуси 100-ҷойӣ хизмат мерасонанд.»

Онҳо ба рамзи ғайрирасмии низоми нақлиёти Ленинград табдил ёфтанд: ҳамон сол ЯА-2 дар муқоваи маҷаллаи дохилии парки автобусӣ ва дар китоби кӯдаконаи «Чӣ гуна автомобил роҳ рафтанро омӯхт» тасвир шуд. Ҳатто акси автобуси аввалро дар роҳнамои шаҳр чоп карданд. Зимнан, дар он гуфта мешуд, ки шумораи автобусҳо дар Ленинград ба 1000 расидааст, ҳарчанд дар воқеъ ҳамагӣ 304 адад буданд.

17 октябри соли 1934 «Ленинградская правда» хабар дод: «Ба идҳо, пас аз таъмир, ду автобуси азими 100-ҷойӣ дубора ба хат мебароянд». Пас аз таъмир — дар ҳоле ки автобуси дуюм ҳанӯз ҳатто як сол ҳам кор накарда буд!

Дар ҳамин ҳол, дар ГАЗ автобуси монанд сохта мешуд: 24 ноябри ҳамон сол «За рулём» хабар дод, ки «аввалин автобуси семуҳвараи ҷараёншакл» қариб омода аст ва соли оянда чунин автобусҳо силсилавӣ истеҳсол мешаванд. Аммо кор пеш нарафт.

Соли 1935 «Роҳнамои мукаммали Ленинград» менавишт, ки «мошинҳои 100-ҷойӣ ба хатсайри автобусии театрӣ» аз Театри машҳури Мариинский то Вокзали Маскав бо ҳашт истгоҳ хизмат мекунанд; ҳаққи роҳ як рубл буд.

Ҷойгузине, ки ҳеҷ гоҳ сохта нашуд

Ҳамзамон НАТИ барои ЯГАЗ лоиҳаи автобуси нави шаҳриро таҳия мекард, ки бояд азимҷуссаи ба мақомот писанднаомадаро иваз мекард. Он ЯА-80-30 ном дошт — ҳанӯз бинӣдароз, аммо кӯтоҳтар, думиҳвара ва ҷараёншаклтар. Намунаи он автобуси амрикоии GMC Z-250 Yellow Coach буд, ки институт низ харида буд. Аммо лоиҳа аз расмҳо пештар нарафт: соли 1936 ба институт фармон доданд, ки ин корро қатъ намояд ва ба ҷойи он то 1 майи соли 1937 ҳамроҳи ЯГАЗ автобусе бо муҳаррики ақиб таҳия кунад, монанди автобуси амрикоии White, ки он ҳам намунаи НАТИ буд.

1937

Баъд соли даҳшатноки 1937 фаро расид. Комиссар Орҷоникидзе худкушӣ кард. Директори ордендори ЯГАЗ Василий Еленин ҳамроҳ бо сарконструктор Литвинов (онҳо мақолаи «За рулём» дар бораи ЯА-2-ро навишта буданд), сармуҳандис, сармеханик ва дигар мутахассисони роҳбарикунанда боздошт шуданд, ба харобкорӣ ва ҷосусӣ айбдор гардиданд ва соли дигар парронда шуданд. Пас аз боздошти Еленин заводи Ярославл дар шаш моҳ панҷ бор директор иваз кард…

Анҷумани XVII ҳизб бо номи бадноми «Анҷумани вакилони паррондашуда» маълум аст: беш аз нисфи аъзои он саркӯб шуданд, 70 фоизи аъзои Кумитаи марказӣ ва номзадҳо ба қатл расонда шуданд, аз ҷумла комиссар Серебровский, ки аз Еленин барои Ёқутистон автобус хоста буд.

Ва роҳнамои шаҳрии соли 1937 хушҳолона хабар медод: «Ҳоло Ленинград 500 автобус дорад (рақами дақиқ — 554. — муҳаррир Ф.Л.). Мошинҳои шинаму ҷараёншакл бо пардаҳои абрешимӣ ҳастанд. Ду автобуси 100-ҷойӣ, ки ба хатсайрҳои дарози наздишаҳрӣ хизмат мекунанд, ҷозибаи махсуси парки автобусии Ленинград мебошанд».

Ленинград ба ҷойи он чӣ сохт

Дар ҳақиқат, дар Ленинград ҳам автобусҳои ҷараёншакл ва ҳам автобусҳои пардадор буданд: ҳанӯз тобистони соли 1935 Автопарки якум дар шассии ЯА-6 автобусе бо кузови ғайриодӣ, пардаҳо ва ҳатто, мувофиқи иддаоҳо, граммофон дар дохил сохт.

Соли 1936 Заводи таъмири автомобилии Идораи нақлиёти шаҳрии Ленинград (АТУЛ) — ҳамон заводе, ки кузови азимҷуссаи аввалро сохта буд — даҳ автобуси аввалини 32-ҷойиро бар шассии ЗИС, вале бо меҳвари сеюм ва кузови ҷараёншакл баровард. Дохили салон бо тирезаи байзашакли ақиб, диван дар канори девор ва оина ба ЯА-2 хеле монанд буд: таҷриба беҳуда нарафта буд! Ин автобусҳо нишонаҳои гуногун доштанд — масалан, ЗИС-8Л ва АЛ-2.

Азимҷуссаҳо куҷо шуданд

Азимҷуссаҳо воқеан дар хатсайрҳои наздишаҳрӣ кор мекарданд: дар аксҳои дертарини ҳар ду автобус лавҳаҳои хатсайри «Ленинград—Агалатово» (деҳае 40 км дур аз шаҳр) дида мешаванд. Нишондиҳандаҳои хатсайр болои шишаҳои пеш борҳо тағйир дода шуданд ва намуди автобусҳо каме дигар шуд: кузовҳои сустшуда таъмир ва аз нав ранг мешуданд, шишаҳо иваз мешуданд ва ғайра. То охири давраи хизмат автобуси дуюм навиштаи зебои «ЯГАЗ» ва ситораи рӯйи капотро аз даст дода буд — эҳтимол онҳоро канда дуздида буданд.

Заводи Ярославл дигар автобус истеҳсол накард, ба ҷуз аз як намунаи соли 1938, ки бар асоси мошини боркаши номуваффақи ЯГ-7 бо кабинаи пурра металлӣ барои интиқоли кормандон сохта шуда буд.

Кай автобусҳои азим аз истифода баромаданд, маълум нест. Овоза ҳаст, ки онҳо соли 1941 ҳангоми кӯчонидани аҳолии осоишта аз Пушкин истифода шуданд ва дар бомбаборон нобуд гардиданд. Тибқи хотираҳои як ронандаи собиқадор, баъд аз ҷанг дар майдони омӯзишии танкии Кубинка автобусе монанд ба модели Ярославл меистод, ки ба он муҳаррики танк гузошта буданд ва он кормандонро бо суръати 100 км/соат ба Маскав мебурд. Аммо ман гумон мекунам, ки ин ғанимати ҷангии олмонӣ буд…

Эҳтимоли зиёд азимҷуссаҳои Ярославл то охири солҳои 1930 аз истифода баромада буданд: сохти нимадастӣ дар якҷоягӣ бо эътимоднокии паст ва набудани қисмҳои эҳтиётии воридотӣ мавҷудияти онҳоро ғайриамалӣ мекард. Ғайр аз ин, пеш аз Ҷанги Бузурги Ватанӣ дар Ленинград ҳатто як автобуси муқаррарӣ бар шассии ЯА-6 кор намекард — ин аз рӯйхати парки автобусии моҳи марти 1941 дида мешавад. Дар он 248 адад зикр шудааст (хеле камтар аз охири солҳои 1930, зеро қисми парк ба ҷанги Шӯравӣ-Финландия фиристода шуда буд): 111 ЗИС-16, 106 ЗИС-8 ва 31 автобуси семуҳвараи АТУЛ. То моҳи апрели ҳамон сол 255 адад дар истифода буданд: 115 ЗИС-16, 107 ЗИС-8 ва 33 АТУЛ. Ҳатто як мошини Ярославл набуд!

Чӣ гуна ин саргузашт гум шуд

Пас аз ҷанг, агар дар Иттиҳоди Шӯравӣ автобусҳои азимро ёд мекарданд ҳам, маълумот бештар ба сатҳи «бибӣ гуфтааст» меафтод. Дар маҷмуае, ки ман аз як китобфурӯш харидам, «Нақлиёти шаҳрӣ» (1957), ки дар Ленинград нашр шудааст, дар бораи мошинҳои бинӣдарози Ярославл чизе нест. Дар маълумотномаи ҳамноми Маскав аз соли 1969 бошад, маълумоти комилан нодуруст омадааст: «Соли 1932 Заводи автомобилсозии Ярославл бар шассии мошини боркаши ЯГ-3 автобуси семуҳвараи ЯА-4-ро бо ғунҷоиши 32 мусофир сохт». Ҳама чиз омехта шудааст: ҳам ғунҷоиш ва ҳам рақамҳои моделҳо (дар асл ЯА-4 мошини боркаши камсилсила бо муҳаррики Мерседес буд).

Чӣ гуфтан мумкин, вақте соли 1966 маҷаллаи ЯМЗ «Ҳаёти завод» мақолае чоп кард, ки гӯё азимҷусса танҳо як нусха дошт ва аз Маскав ба Ленинград фиристода шуд, зеро «ҷой намешуд», «гардиш карда наметавонист» ва «ба дигар нақлиёт халал мерасонд»? Пас оё ба иддаои муаллиф бовар кунем, ки автобус сайёҳони хориҷиро мебурд ва ӯ соли 1934 дар паҳлӯяш калимаи «Интурист»-ро дидааст?

Шоҳиди зинда чиро ба ёд овард

Ҳатто хотираҳои мунаққиди боистеъдоди санъат ва нависанда Михаил Герман, ки аз нақлиёти Ленингради пеш аз ҷанг ёд мекунанд, эҳтимол ба нақли шоҳидон асос ёфтаанд: худи Герман танҳо соли 1933 таваллуд шуда буд.

«Автобусҳо аз трамвайҳо камтар, вале гуногунтар буданд. <…> Қадимтаринашон мошинҳои заводи Ярославл буданд, ки ман ҳеҷ гоҳ надидаам, аммо автобусҳои қариб ҳамон қадар хурди ГАЗ-ро (панҷ тиреза) хуб ба ёд меорам: ларзон, бисёр хурд, тақрибан ҳамагӣ 20 нафарро бо зӯрӣ ҷой мекарданд. Автобусҳои ЗИС-и соли 1934 ҳам монанд буданд. Намунаҳои ҷолибтар нимадастӣ, аммо дарозтар, васеътар ва муосиртар буданд, мисли автобусҳои АЛ-2. Автобуси афсонавии 100-ҷойии ЯА-2 бо муҳаррики амрикоӣ ҳам вуҷуд дошт: ҳама дар бораи он мегуфтанд (радио, соатҳо, оинаҳо, ду кондуктор!), аммо кам кас онро дида буд ва ҳамагӣ чанд нусха вуҷуд дошт».

Имрӯз чӣ боқӣ мондааст

Аз автобусҳои семуҳвараи боқимондаи он давра, яке дар осорхонаи «Роҳи ҳаёт» дар наздикии Санкт-Петербург нигоҳ дошта мешавад — онро ҳатто хеле хуб барқарор кардаанд, ҳарчанд аз ҷузъҳои аслӣ андаке боқӣ мондааст.

Ва дар Осорхонаи Mercedes-Benz дар Штутгарт зебосанами бинӣдарози Mercedes O 10000, ки соли 1938 бароварда шудааст, меистад. Он то солҳои 1970 ҳамчун почтаи сайёр хизмат мекард ва ҳатто кабинаҳои телефонии дарунсохт дорад! Аммо ин аллакай саргузашти дигар аст.

Далелҳои асосӣ дар як нигоҳ

• Модел: ЯА-2, автобуси семуҳвараи Ярославл — онро бисёр вақт нодуруст ЯА-1 меноманд, ҳатто дар се китоби таърихи худи завод
• Сохта шуд: ҳамагӣ ду намунаи озмоишӣ — шассии аввал 26 сентябри соли 1932 озмуда шуд, автобуси дуюм 23 январи соли 1934 ба анҷом расид
• Тарроҳӣ: аз ҷониби Пажӯҳишгоҳи НАТИ дар Маскав, на заводи Ярославл, тавре матбуоти он давр менавишт
• Муҳаррик: Hercules UHS-3-и амрикоӣ, 103 қувваи асп аз 7,85 литр, бо қуттии фишанги чорзинагии Brown-Lipe 554 — дар ҳар ду автобус як хел
• Андоза: дарозӣ 11,45 м, радиуси гардиш 14,5 м, фосила аз замин 275 мм; танҳо чаҳорчӯба 1200 кг вазн дошт ва ҳар як узви дарозии он аз 18 қисм кафшер мешуд
• Ғунҷоиш: ҳамчун автобуси 100-ҷойӣ таблиғ мешуд; тибқи тавсифи «Ленинградская правда» 52 мусофири нишаста ва 30–40 мусофири истода
• Арзиш: тақрибан 100 000 рубл дар муқобили 22 000 рубли мошини боркаши ЯГ-10 — маҳз ҳамин рақам ба лоиҳа хотима дод
• Сарнавишт: ҳар ду дар Ленинград хизмат карданд, дар охир дар хатсайри наздишаҳрии Ленинград—Агалатово кор мекарданд ва эҳтимол то охири солҳои 1930 аз истифода бароварда шуданд

Саволҳои маъмул

Чанд автобуси азими ЯА-2 сохта шуд? Дуто. Аввалӣ шассие буд, ки соли 1932 дар Ярославл сохта шуд ва Ленкотранс дар Ленинград бар он кузов сохт; дуюмӣ пурра дар Ярославл барои Анҷумани XVII ҳизб сохта шуда, 23 январи соли 1934 ба анҷом расид.

Чаро лоиҳа қатъ карда шуд? Аз сабаби як суҳбат дар Кремл 30 январи соли 1934. Орҷоникидзе пурсид, автобус чанд пул меистад, ҷавоби «тақрибан 100 000 рубл»-ро шунид ва ба директори завод гуфт: «Ман дигар чунин таҷрибаҳоро намехоҳам, Еленин».

Оё дуруст аст, ки автобуси дуюм муҳаррики Continental дошт? Не. Маҷаллаи «Мотор» танҳо дар бораи нақшаи озмоиши муҳаррикҳои Lancia ва Continental 22R хабар дода буд, ва набудани мақолаҳои техникӣ дар бораи намунаи дуюм ин нақшаро ба афсонаи паҳншуда табдил дод. Бойгонӣ нишон медиҳад, ки ҳар ду автобус як муҳаррики Ҳеркулес доштанд.

Чаро автобусро баъзан ЯА-1 меноманд? Зеро он дар силсила аввалин мошин буд ва ин иштибоҳ дар се китоби таърихи завод такрор шуд. Ҳам шасси ва ҳам автобусҳо аз аввал ЯА-2 номгузорӣ шуда буданд.

Бо ду автобус чӣ шуд? Маълум нест. Тибқи як овоза, онҳо соли 1941 барои кӯчонидани аҳолии осоишта аз Пушкин истифода шуда, дар бомбаборон нобуд шудаанд. Дар рӯйхатҳои парки Ленинград аз март ва апрели соли 1941 умуман ягон мошини Ярославл нест, бинобар ин онҳо қариб бешубҳа пеш аз ҷанг аз байн рафта буданд.

Оё имрӯз яке аз онҳоро дидан мумкин аст? Автобуси аслӣ — не. Дар Осорхонаи таърихи ЯМЗ макети калонҳаҷм мавҷуд аст, ва автобуси семуҳвараи вобастаи АТУЛ дар осорхонаи «Роҳи ҳаёт» дар наздикии Санкт-Петербург нигоҳ дошта мешавад.

Аксҳо: аз бойгониҳои ЯМЗ ва Парки автобусии № 1-и Санкт-Петербург. Графика: Михаил Чемерис | Фёдор Лапшин

Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед дар ин ҷо бихонед: Ҷаз барои Серго: саргузашти автобусҳои дарозҷуссаи фаромӯшшудаи ЯА-2