Mung ana loro bis kaya mangkene. Kanggo nyritakake riwayate, kita nemokake bahan sing durung tau diterbitake ing arsip Yaroslavl lan Sankt-Peterburg! Crita iki nyakup bis-bis raksasa taun 1930-an, Komisaris Rakyat Sergo Ordzhonikidze sing mung nganggo siji ukara bisa mateni proyek iki, lan malah wong sing jenenge padha karo aku, pandhe wesi Lapshin.
Bis Raksasa Mangkat menyang Kongres Partai
Sangang puluh taun kepungkur, tanggal 26 Januari 1934, sawijining bis raksasa telung poros mangkat saka Yaroslavl menyang Moskwa kanggo rawuh ing kongres Partai, kanthi tulisan ing sisih awak: “Pabrik Mobil Yaroslavl No. 3, Bis aran Kongres Partai XVII.” Kongres iki uga dipengeti nganggo troli bis telung poros LK-3 (LK – Lazar Kaganovich) sing digawe ing Moskwa. Dawane telung meter luwih dawa tinimbang modhèl biyasa lan bisa nggawa 80 penumpang, nanging kanthi cara sing ora cetha malah ilang saka sejarah transportasi Sovyèt. Nanging para raksasa Yaroslavl…
Troli bis LK-3 telung poros, kaya YA-2, dipersembahake kanggo Kongres Partai XVII.
“Jazz Radio ing Bis”
Tanggal 9 Februari ing taun sing padha, koran Za Rulem (pancen tau ana koran kanthi jeneng mangkono) nerbitake artikel kanthi irah-irahan “Jazz Radio ing Bis.” “Sopir ngangkat gagang telpon, sing ngganti tali tradhisional sing biyasane nyambungake kondektur lan sopir ing bis lan trem. <…> Panrima radio cilik ing sisih ngarep bis wiwit nyekel siaran saka stasiun manca. Kita ngrungokake jazz saka Berlin lan Paris… YAGAZ kapasitas 100 wong, yen dibandhingake saka kapasitas lungguh lan daya angkut, ngganti 2,5 bis YAGAZ biyasa, telung bis Amov, lan papat bis Ford.”
Koran pabrik Avtomobilist njlentrehake njero bis luwih rinci: “54 kursi empuk dilapisi kulit ireng sing katon kaya beludru, jendhela gedhe kaya pangilon nganggo gorden, langit-langit dilapisi kulit tiron kuning, loro pangilon, cahya alus ora mencorong, lan jam sing trep. Lelampahan sing alus ngilangake guncangan sing ora nyenengake. Ora ana sesek kaya sing biyasa ana ing trem. Kajaba iku ana loro pengeras swara, piranti radio kuat sing bisa nyekel stasiun manca sing adoh, lan ora ana lonceng trem amarga sesambungan antarane kondektur lan sopir nganggo telpon.”
Mikhail Chemeris ngrekonstruksi tampilan njero adhedhasar foto saka Katalog Negara: ing mburi ana sofa kanthi potongan manut bingkai jendhela oval, ana pangilon ing ndhuwure jendhela iki, lan sofa “kaya ing metro” ing sepanjang sisih.
Ing foto sisih ngarep njero bis ing papan museum, kita weruh tulisan ing plakat: “Pabrik Mobil Yaroslavl No. 3, bis YA2”
Ing sisih ngarep njero ana pangilon vertikal gedhe ing sekat kabin, lan sopir dipisahake saka ruang penumpang nganggo kaca sing ana gordene.
Ing cedhake ana jam lan, ketoke, plakat pengeras swara.
Iki dudu mung bis; iki Titanic! Utawa kaya guyonan bab montor mabur: “Saiki, para penumpang sing kinurmatan, kanthi kabeh barang iki ing njero, kita bakal nyoba mabur…” Nanging proyek iki ora tau “mabur” luwih adoh tinimbang rong prototipe. Iki sebabé.
Kepiye Aku Tekan Crita Iki
Kanggo aku, kabeh diwiwiti saka buku pandhuan Sankt-Peterburg sing tak tuku kira-kira rong puluh taun kepungkur mung amarga ana siji kaca sing nyebut bis raksasa iki. Sadurunge iku, aku babar pisan ora ngerti!
Pamaca sing kerep mesthi éling crita bab troli bis tingkat loro sing tak siapake bareng perancang Mikhail Chemeris ing arsip Pabrik Motor Yaroslavl, YaMZ (sadurunge pabrik mobil YaAZ, lan luwih dhisik maneh pabrik mobil negara YAGAZ). Nanging YaMZ isih nyimpen akeh crita liyane…
Kanthi wujud iki, YAGAZ ngirim sasis bis YA-6 menyang kutha-kutha (ing foto, rombongan 37 sasis kanggo Moskwa, Desember 1932 — awal 1933).
Negara sing Durung Bisa Nggawe Bis Dhewe
Pungkasan taun 1920-an ing Uni Sovyèt iku mangsa mlarat lan angel. Industri otomotif kita durung ngasilake bis kutha, mula kudu dituku saka manca — salah siji kanthi utuh (sing utama, 175 Leyland Inggris kanggo Moskwa), utawa, kanggo ngirit, mung sasisé, banjur bengkel lokal masang karoseri (kayata bis VOMAG, Mannesmann-MULAG lan SPA kanthi karoseri saka Pabrik Ndandani Mobil Leningrad). Bis gawéan njero negeri adhedhasar sasis AMO-4 saka Moskwa lan YA-6 saka Yaroslavl pungkasane wiwit katon.
Nanging sawijining artikel arsip YaMZ nyebut: “YA-6 nggunakake sawetara komponen impor: mesin Hercules daya 93 tenaga jaran, transmisi, kopling, penguat rem vakum, lan mekanisme kemudi. Kabeh bagean iki dituku ing Amerika Serikat.” Kajaba iku, “pabrik ora nduweni sarana, piranti, lan ahli kanggo nggawe karoseri bis sing mbutuhake akeh tenaga kerja.”
YA-6 rampung kanthi karoseri Aremkuz, digawe ing Moskwa.
Nanging Isih Luwih Apik tinimbang Leyland
Akibate, armada bis isih nampa sasis impor (kajaba rangka lan poros), banjur bengkel lokal masang karoseri kayu-lan-logam sing kaya “omah mangsa panas”. Nanging bis-bis iki isih luwih apik tinimbang Leyland: luwih lega, luwih kuwat, bisa tekan 50 km/jam tinimbang sadurunge mung 35 km/jam, lan dilengkapi piranti anyar nalika semana — starter listrik. Malah lantai sing dhuwur, amarga rangka barang sing lurus lan ora mlengkung, dadi kauntungan, amarga YA-6 kanthi jarak saka lemah 30 cm luwih cilik kamungkinané macet ing dalan ala.
Bis telung poros Jerman saka pungkasan taun 1920-an nganti awal 1930-an: Mercedes N56…
Sasis YA-6 iki diprodhuksi YAGAZ saka 1929 nganti 1932: 364 unit digawe, lan miturut petungan kita, sapratelone dikirim menyang Leningrad. Nanging produksi kudu mandheg amarga ora ana mesin sing cocog: mesin Hercules impor dibutuhake kanggo truk telung poros YAG-10 anyar, dene mesin AMO-3 lan sabanjure ZIS-5 ora nduweni tenaga sing cukup.
… NAG K09/3a….
Leningrad Mesen “Baya”
Nanging ing taun 1932 sing padha, Leningrad mutusake mesen sasis sing durung tau ana saka Yaroslavl — telung poros sing dawa banget! “Baya” kaya mangkene wektu iku populer ing Jerman — digawe dening Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG, lan VOMAG, kanthi susunan roda 6×2 utawa 6×4 (contone Mercedes N56). Ing Berlin malah ana Büssing-NAG telung poros tingkat loro.
… lan Büssing-NAG D38 tingkat loro kanggo Berlin.
Rong Koreksi Sadurunge Crita Diwiwiti
Sadurunge miwiti crita pangembangan Yaroslavl, ana rong katerangan sing perlu. Sanajan pers wektu iku nulis yen “kendharaan iki dirancang lan dibangun dening insinyur Pabrik Mobil Yaroslavl,” sejatine karya iki ditindakake dening institut NATI ing Moskwa, sing kronologine nyebut: “Karya ditindakake dening A. Lipgart, E. Knopf, P. Bromley, B. Gold, lan P. Tarasenko.” Kajaba iku, ing akeh sumber (kalebu telung buku sejarah pabrik!), kendharaan iki diarani YA-1 amarga dadi sing kapisan ing urutan. Iki salah: sasis lan bis kasebut saka wiwitan aran YA-2.
Ing foto pabrik, karyawan YAGAZ ngadeg cedhak sasis bis raksasa sing dirakit ing biro produksi eksperimen. Juli 1932.
Musim Gugur 1932: Sasis Mlaku Dhewe menyang Leningrad
Oktober 1932, majalah Za Rulem: “Tanggal 26 September 1932, uji prototipe pisanan sasis bis telung poros YA-2 anyar rampung ing Pabrik Mobil Yaroslavl No. 3 <…> kanggo Lenkotrans, sing nggawe karoseri bis ing bengkelé dhewe <…> Lenkotrans njupuk tanggung jawab mbiayai pembangunan sasis lan karoseri.”
2 Oktober, koran Pravda: “Bis YA-2 anyar rampung limang dina luwih dhisik tinimbang jadwal. Kendharaan kasil ngliwati uji beban sangang ton, cepet nggayuh kacepetan paling dhuwur, lan bisa ngatasi tanjakan. Kacepetan paling dhuwur 47,5 km/jam. <…> Bis wis dipasrahake menyang Lenkotrans lan bakal mangkat menyang Leningrad sesuk jam 9 esuk.”
Ing dina sing padha, Leningrad Pravda nerbitake maneh artikel kasebut lan nambah: “Insinyur pabrik Yaroslavl ngrancang bis tingkat loro, wolung roda, kanthi 100 kursi.” Gagasan iki bisa uga diilhami saka nggawe truk 8×8 YAG-12. Nanging bis papat poros iku perkara liya!
Sasis kanthi ballast ing rangka, kabin truk, lan tutup pengganti kap nalika uji pabrik — saka foto iki, mesthine kendharaan dikendarakake menyang Leningrad kanthi wujud kaya iki.
4 Oktober, Leningrad Pravda (LP): “Kendharaan kudune dikirim nganggo sepur, nanging amarga ukurane gedhe, ora muat ing platform. Bis bakal mlaku kira-kira 700 kilometer…” Élinga, iki durung dadi bis rampung, mung sasis kanthi kabin prasaja. Bayangna nyopir kaya mangkono ing dalan wektu iku lan kanthi kacepetan kasebut?
8 Oktober, LP: “Bis raksasa tekan Leningrad nganggo tenagane dhewe. Sakabehing lelampahan, meh 1000 km, ditempuh patang dina, ora kalebu mandheg. Kacepetan rata-rata 40 km/jam. Saiki, karoseri baja lagi dibangun ing pabrik ndandani mobil…”
Karoseri Dibangun 32 Dina, Tanpa Gambar Teknik
26 Oktober, LP: “Karoseri wis dirakit, lan pagawean njero lagi lumaku: lantai parket, lapisan kulit ing langit-langit, tembok, kursi, lan sapiturute. Tim enem kondektur lan telung sopir wis ditugasake kanggo nglayani bis. Loro kondektur bakal makarya ing bis bebarengan.”
3 November, LP: “Bis raksasa wis rampung. Dirancang kanggo 52 penumpang lungguh lan 30–40 penumpang ngadeg. Ing langit-langit ana lintang relief kanthi tulisan ngubengi ‘Kanggo Pengetan 15 Taun Revolusi Oktober’.”
5 November, LP: “Sanajan ana akeh kesulitan — kurang bahan lan gambar teknik — tim pabrik ndandani mobil Lenkotrans ngrampungake perlengkapan bis ing 32 dina tinimbang 2,5 wulan. Ing Oktober, bis bakal nglakoni uji dalan 50 kilometer menyang salah siji pinggiran Leningrad. Bis metu kanthi nomer 135.” Lantai parket, lapisan kulit, lan “kerja kebut” tanpa gambar teknik!
Ing foto saka Leningrad Pravda, katon klakson gedhe ing sisih kiwa lan nomer 135 ing sisih awak.
Rute No. 9, 45 Kopek Saka Ujung nganti Ujung
10 November, Leningrad Pravda nglaporake dibukane rute No. 9 saka Alun-alun Uritsky menyang Alun-alun Abang, biyen Lavra Alexander Nevsky (wektu kuwi Leningrad uga nduweni Alun-alun Abang dhewe!), sing dilayani papat banjur lima bis, kalebu “raksasa 100 kursi No. 135.” Selangé 8–8,5 menit, lan rega perjalanan sak rute 45 kopek.
Kanthi dawa sakabèhé 11,45 m, raksasa iki nduweni radius puter 14,5 m. Jarak saka lemah cukup gedhe — 275 mm.
Apa Sing Sejatine Ana ing Sangisore
Konstruksi kendharaan iki diterangake kanthi rinci banget ing majalah otomotif wektu iku — Za Rulem No. 20, 1932, lan Motor No. 5, 1933. Dhasaré yaiku truk telung poros YAG-10 kanthi rangkaian tenaga saka Amerika (ngutip Za Rulem), “amarga pabrik Yaroslavl isih durung nduweni pemasok njero negeri kanggo mesin sing tenagane cukup, uga ora nduweni piranti kanggo ngasilake mesin kasebut.” Mesin bensin Hercules UHS-3 ngasilake 103 tenaga jaran saka volume 7,85 liter (silindere dibor luwih amba tinimbang versi dhasar 93 tenaga jaran). Transmisine papat percepatan Brown-Lipe 554 (sing kanthi ora trep disebut “Brain-Lipe” dening Za Rulem).
Bogie mburi — saka truk YAG-10 (foto saka majalah Za Rulem).
Kabeh liyane digawe ing Yaroslavl saka bahan njero negeri. Poros ngarep, radiator, kap mesin, tameng ngarep lan bagean liyane dijupuk saka truk Y-5, bogie mburi saka YAG-10, lan mekanisme kemudi rancangan Ross sing pungkasane wis bisa dikuasai pabrik (beda karo sing sadurunge, ora mbutuhake tenaga fisik gedhe), sanajan ora dilengkapi penguat kemudi.
Saben balok memanjang rangka dilas saka 18 bagean — “kanal, siku, lan wesi pita,” kaya sing ditulis majalah Motor nalika nerbitake diagram iki.
Rangka Sing Dilas Saka 18 Bagean
Rangka sing dawane meh 12 meter iki minangka bukti pepatah “Kebutuhan iku ibune panemuan.” Ing manca wektu iku, balok memanjang dawa kaya mangkene digawe saka bagean sing dicithak nganggo mesin tekan raksasa. Nanging amarga YaAZ ora nduweni mesin tekan sing dibutuhake, saben balok memanjang kudu dilas saka 18 bagean sing digawe kapisah saka “kanal, siku, lan wesi pita”! Mesthi wae rangka kaya mangkene bobote luwih saka sak ton — 1200 kg.
Kanggo ngedhunake lantai, bagean tengah rangka diturunake, kanthi “lengkungan” ing ndhuwur poros ngarep lan mburi. Nanging solusi iki nduweni kekurangan: transmisi kanthi limang poros penggerak (bayangna kaya apa rupane?) dumunung ing ndhuwur tingkat lantai. Mula ing tengah, ing ndhuwur poros penggerak lan diferensial, dipasang bangku rong kursi ing sawijining panggung, kanthi lorong ing loro sisih. Lan bis raksasa iki… ora nduweni pemanas.
Karoseri digawe dening pabrik Lenkotrans kanthi tliti, nanging tanpa gambar teknik. Ing ndhuwur kap ana lambang arit lan palu, lan tandha nomer rute katon ing mburi kaca ngarep.
Remé Luwih Saka Mung Kompromi
Rem kerja pancen kompromi banget — pneumatik, nggerakake roda mburi. Amarga penguat vakum mung bisa nalika mesin urip, yen mesin mati (contone ing tanjakan), penguat bakal mandheg lan tekanan sing dibutuhake ing pedal rem mundhak luwih saka telung kaping: sopir bisa wae ora sanggup ngidak pedal! Pangarep-arep mung rem tangan. Majalah Motor nulis: “Sanajan arang, kahanan kaya iki bisa kedadeyan lan bakal mbutuhake kaprigelan lan kecerdikan gedhe saka sopir…”
Ing tembe, bis raksasa direncanakake nganggo “sistem rem Westinghouse” sing ora nduweni masalah iki. Kajaba iku, transmisi arep dibenerake kanthi “ngedhunake lan miringake mesin sarta mbalikke poros mburi,” dene “mindhah setir luwih maju bakal nambah jumlah kursi lan ningkatake pandangan sopir.” Bab dawa gedhe 11,45 meter, insinyur pabrik nganggep “kemampuan maneuver” “cukup kanggo lalu lintas kutha.” Nalika uji, sasis bisa muter bali ing dalan sing ambane 17 meter.
Ing mburi YA-2 ana rong roda serep ing tutup lan jendhela oval. Ing atap, bangunan tambahan lan ventilasi sing rada mbukak katon cetha; ing ndhuwur roda mburi katon lambang Sovyèt.
Kinerja direncanakake saya apik kanthi masang mesin impor liyane — Lancia lan utamane Continental 22R, kaya diterangake rinci dening majalah Motor. Mbokmenawa iki, ditambah ora ana artikel teknis bab prototipe bis kapindho (sing bakal cetha mengko), nyebabake informasi salah sing nyebar yen bis raksasa kapindho nganggo mesin Continental. Nanging ayo nerusake nyinaoni bahan arsip!
Bis Kapindho, Dibangun Kanggo Kongres
Kailhami dening prototipe pisanan, para insinyur Yaroslavl mutusake nggawe bis raksasa sing padha khusus kanggo Kongres XVII Partai Komunis Sak-Uni — wektu iki kanthi kekuwatane dhewe, sanajan jebulé isih meh “dirakit saka apa wae sing ana.”
YA-2 rampung ing latar bengkel, kanthi tulisan: “Kita dadi negara logam — negara otomobilisme.”
Tanggal 28 Januari 1934, Avtomobilist, koran Yaroslavl, nglaporake: “Kolektif Bolshevik pabrik menehi Kongres Partai sawijining bis raksasa 100 kursi. Karya iki rampung kanthi andhap-asor. Ing wengi 23 Januari 1934, bis rampung. Persis sewulan mengko (mbokmenawa salah, kudu diwaca ‘sewulan sadurunge’ — Redaktur F.L.), karya rangka karoseri diwiwiti kanthi tuladha bis 80 kursi saka Leningrad. <…> Ing garasi cilik pabrik latihan lan produksi, karya rame banget. Lan tanggal 31 Desember 1933, sedina luwih cepet tinimbang jadwal (lali wengi Taun Anyar — ayo menehi hadiah kanggo Kongres Partai! — Redaktur F.L.), rangka karoseri wis rampung. Sadurunge tukang kayu rampung, tukang plat langsung miwiti nutupi rangka nganggo lembaran logam tipis. (Sing paling apik saka 11 tukang kayu lan sangang tukang plat disebut jenenge. — Redaktur F.L.). Sawise tukang plat, gantian tukang upholsteri, pandhe wesi, tukang kunci, tukang listrik, lan tukang cat. Ing antarane pandhe wesi, Lapshin lan liyane makarya kanthi apik. <…> Gambar teknik dikembangake ing sangisore pengawasan langsung perancang Kokin. Bis dilengkapi mesin Hercules.”
Prototipe kapindho bis iki wis dibangun kanthi lengkap dening pabrik Yaroslavl: foto nuduhake kendharaan sadurunge dikirim menyang Moskwa.
Iki wayahe bebener: mesiné persis padha karo prototipe pisanan! Bisa dianggep nalika nggawe modhèl iki dheweke nyinaoni bis Mack BK sing dawane meh padha nanging mung rong poros, sing dituku institut NATI lan wiwit 1933 digunakake kanggo ngangkut pegawai ing Moskwa. Paling ora YA-2 oleh penunjuk rute sing padha ing ndhuwur kaca ngarep, kanthi lampu warna ing sisih. Kanggo nggumunake pejabat pamaréntah, njero bis diisi kabeh barang sing bisa ditemokake.
Bis Mack BK sing makarya ing institut NATI wiwit 1933.
Pacelathon ing Kremlin
Saiki bagean sing paling menarik. Wartawan jaman saiki, kanthi ngutip buku sejarah pabrik, nulis yen ing Kongres Partai nalika YA-2 ditampilake, Voroshilov menehi komentar bab ukurané, Ordzhonikidze bab regané, banjur nyaranake bis dikirim menyang Leningrad.
Nanging aku kasil nemokake transkrip asli pacelathon kasebut sing diketik lan disimpen ing arsip pabrik! Ing kene tak tampilake kanthi lengkap, kalebu ejaan lan tandha wacané sing asli.
30 Januari 1934. Ing Kremlin nglumpuk para delegasi Kongres Partai XVII, anggota Komite Pusat VKP(b), lan pejabat pamaréntah. Nalika pemeriksaan, kedadeyan pacelathon kaya ing ngisor iki.
Kanca Voroshilov K. E.: “Kendharaan iki apik, nanging gedhé banget.”
Kanca Yelenin V. A.: “Aku nglapor marang Komisaris Ordzhonikidze, ngenalake Kanca Grigoryev A. A., mandor senior sing nggawe bis iki, Kanca Gogolev minangka sopir, lan Blednov saka kontrol teknis pabrik.”
Kanca Ordzhonikidze G. K.: “Pira regané kendharaan iki?”
Kanca Yelenin V. A.: “Petungan lengkap durung ana, nanging kira-kira 100.000 rubel” (truk YAG-10 regané 22.000 rubel — Redaktur F.L.).
Kanca Ordzhonikidze G. K.: “Aku ora kepengin ana eksperimen kaya iki maneh, Yelenin. Delengen ‘beruang’ apa sing kokgawa mrene, kabeh delegasi ninggalake kongres kanggo ndeleng bis-mu.”
Kanca Yelenin V. A.: “Inggih, Kanca Komisaris, ora bakal ana kendharaan kaya iki maneh. Sing iki bakal dikirim menyang…” (ukara ora rampung — Redaktur F.L.).
Kanca Ordzhonikidze G. K.: “Kirim kendharaan iki menyang Leningrad, ben wong-wong ing kana bisa numpak.”
Kanca Yelenin V. A.: “Ngertos, bakal dikirim menyang Leningrad.”
Kanca Ordzhonikidze G. K.: “Para kanca delegasi, sumangga bali menyang Kongres Partai. Kanca Yelenin, sampeyan langsung nggawa kendharaan iki metu saka Kremlin lan ngirim menyang Leningrad langsung saka Moskwa.”
Kanca Serebryakovski (salah tulis, kudune Serebrovsky — Redaktur F.L.) — Komisaris Rakyat logam non-ferro lan emas — nyedhaki Yelenin lan takon, “Apa sampeyan gelem ngedol kendharaan iki marang aku?”
Kanca Yelenin: “Kanggo apa sampeyan butuh?”
Kanca Serebryakovski: “Dalanku ing Aldan luwih apik tinimbang ing Moskwa.”
Siji Ukara, Proyek Rampung
Ing dialog iki kita bisa krungu nada prentah sing akrab kanggo jaman iku, nanging apa sampeyan ngerti apa sing paling wigati? Ordzhonikidze, nalika nesu, mrentah Yelenin supaya ora tau nggawe “beruang” kaya mangkene maneh, lan Yelenin langsung manut. Nyoba mbalela, nyawa bisa dadi tebusane! Mula bis kasebut kanthi cepet lan meneng dikirim menyang Leningrad, kaya dhawuh Komisaris.
Lambang Ora Resmi Leningrad
Tanggal 1 April 1934, Leningrad Pravda nglaporake kanthi cekak: “Bis raksasa anyar #260 bakal mlaku ing rute #9-bis — Alun-alun Lev Tolstoy — Stasiun Sepur Moskwa. Rute iki bakal dilayani rong bis 100 kursi.”
Bis-bis iki dadi lambang ora resmi sistem transportasi Leningrad: ing taun sing padha, YA-2 digambar ing sampul majalah internal armada bis lan ing buku bocah Kepiye Mobil Sinau Mlaku. Foto bis pisanan malah dicithak ing buku pandhuan kutha. Kanthi ora sengaja, buku kasebut nulis yen jumlah bis ing Leningrad wis tekan 1.000, sanajan nyatane mung ana 304 unit.
Tanggal 17 Oktober 1934, Leningrad Pravda nglaporake: “Kanggo dina preinan, sawise didandani, rong bis raksasa 100 kursi bakal bali makarya.” Wis didandani, padahal bis kapindho durung nganti setaun makarya!
Sauntara kuwi, bis sing padha lagi dibangun ing GAZ: tanggal 24 November taun iku, Za Rulem nglaporake manawa “bis telung poros aerodinamis pisanan” meh rampung lan bis-bis kaya mangkene bakal diprodhuksi seri ing taun sabanjure. Nanging rencana iku gagal.
Ing 1934, GAZ uga nggawe bis telung poros, sanajan ora segedhe iki — mung siji unit.
Ing 1935, Pandhuan Lengkap Leningrad nulis yen “kendharaan 100 kursi nglayani rute bis téater” saka Téater Mariinsky sing misuwur menyang Stasiun Sepur Moskwa, kanthi wolung mandheg; beayane siji rubel.
Pengganti Sing Ora Tau Dibangun
Ing wektu sing padha, NATI miwiti pangembangan proyek bis kutha anyar kanggo YAGAZ kanggo ngganti raksasa sing ora disenengi, aran YA-80-30 — isih moncong dawa, nanging luwih cekak, rong poros, lan luwih aerodinamis. Prototipene yaiku GMC Z-250 Yellow Coach saka Amerika, sing uga dituku institut. Nanging proyek ora ngluwihi sketsa: ing 1936 institut diprentah mandhegake proyek iki lan, minangka gantine, nganti 1 Mei 1937 kudu ngembangake bebarengan karo YAGAZ bis mesin mburi sing padha karo White saka Amerika, sing uga dadi prototipe saka NATI.
Sketsa bis YaAZ 80-30…
…adhedhasar GMC Z-250 Yellow Coach saka Amerika
1937
Nanging banjur teka taun 1937 sing medeni. Komisaris Ordzhonikidze bunuh diri. Direktur YAGAZ sing dihormati, Vasily Yelenin, bebarengan karo perancang utama Litvinov (kekarone nulis artikel Za Rulem bab YA-2), insinyur utama, mekanik utama, lan ahli penting liyane dicekel, dituduh sabotase lan spionase, banjur ditembak mati taun sabanjure. Sawise Yelenin dicekel, pabrik Yaroslavl ganti direktur kaping lima sajrone nem wulan…
Kongres Partai XVII misuwur kanthi jeneng ala “Kongres Delegasi sing Ditembak”: luwih saka setengah anggotane kena represi, 70% anggota Komite Pusat lan calon anggota dieksekusi, kalebu Komisaris Serebrovsky sing tau njaluk bis kanggo Yakutia marang Yelenin.
Lan buku pandhuan kutha taun 1937 kanthi bungah nglaporake: “Saiki Leningrad nduweni 500 bis (angka tepat — 554. — Redaktur F.L.). Ana kendharaan sing anggun, aerodinamis, nganggo gorden sutra. Rong bis 100 kursi sing nglayani rute pinggiran kutha dawa dadi daya tarik khusus armada bis Leningrad.”
Bis ATUL aerodinamis ing sasis YA-6.
Apa Sing Dibangun Leningrad Minangka Gantine
Pancen, ing Leningrad ana bis aerodinamis lan bis nganggo gorden: wiwit mangsa panas 1935, Depo Bis Pisanan wis nggawe bis ing sasis YA-6 kanthi karoseri ora lumrah, gorden, lan malah, miturut pangakuan, fonograf ing njero.
Ing 1936, Pabrik Ndandani Mobil Administrasi Transportasi Kutha Leningrad (ATUL) — pabrik sing padha sing nggawe karoseri raksasa pisanan — ngasilake sepuluh bis 32 kursi pisanan ing sasis ZIS, nanging nganggo poros katelu lan karoseri aerodinamis. Njero bis kanthi jendhela mburi oval, sofa ing sepanjang tembok, lan pangilon mirip banget karo YA-2: pengalaman kasebut ora muspra! Bis-bis iki nduweni sebutan beda-beda, kayata ZIS-8L lan AL-2.
ATUL telung poros ing sasis ZIS (gambar dening Alexander Zakharov)
Njero ATUL telung poros
Raksasa-Raksasa Iki Banjur menyang Endi
Raksasa-raksasa iki pancen makarya ing rute pinggiran kutha: foto pungkasan saka loro bis nuduhake papan rute “Leningrad—Agalatovo” (desa 40 km saka kutha). Penunjuk rute ing ndhuwur kaca ngarep bola-bali diowahi, lan tampilan bis rada owah: karoseri sing wis longgar didandani, dicet maneh, kaca diganti, lan sapiturute. Ing pungkasan masa layanan, bis kapindho wis kelangan tulisan “YAGAZ” sing apik lan lintang ing kap — mesthine dicopot lan dicolong.
Sajrone wektu, YA-2 ngalami owah-owahan. Prototipe pisanan nduweni bagean ndhuwur werna padhang, sisih kap beda, penunjuk rute ing ndhuwur kaca ngarep, lan ora ana klakson ing sisih.
Pabrik Yaroslavl ora nggawe bis maneh, kajaba siji unit ing 1938 sing dibangun adhedhasar truk YAG-7 sing gagal, kanthi kabin logam sakabèhé kanggo ngangkut pegawai.
Ora dingerteni kapan bis raksasa iki dipensiun. Ana desas-desus yen digunakake nalika evakuasi warga sipil saka Pushkin ing 1941 lan ora slamet saka pamboman. Miturut kenangan sawijining pengemudi veteran, sawisé perang ana bis sing mirip modhèl Yaroslavl ing lapangan latihan tank Kubinka, dipasangi mesin tank, lan ngangkut personel menyang Moskwa kanthi 100 km/jam. Nanging aku curiga iki kendaraan rampasan perang Jerman…
Ing foto pungkasan prototipe kapindho — penunjuk rute beda kanthi lampu sorot ing tengah, ora ana lampu cilik ing atap, ora ana lintang ing ndhuwur radiator, lan ora ana tulisan “YAGAZ”.
Kamungkinan gedhe, para raksasa Yaroslavl wis ditinggalake ing pungkasan taun 1930-an: konstruksi setengah gawéan tangan, linuwih sing kurang, lan ora anané suku cadang impor ndadekake panggunaane ora bisa lestari. Kajaba iku, sadurunge Perang Patriotik Agung, ora ana siji wae bis kanthi sasis YA-6 biasa sing makarya ing Leningrad, kaya katon saka dhaptar armada bis Maret 1941. Dhaptar kasebut nyebut 248 unit (adoh luwih sithik tinimbang pungkasan taun 1930-an amarga sawatara armada dikirim menyang perang Sovyèt-Finlandia): 111 ZIS-16, 106 ZIS-8, lan 31 bis ATUL telung poros. Ing April taun sing padha, ana 255 unit sing makarya: 115 ZIS-16, 107 ZIS-8, lan 33 ATUL. Ora ana siji wae kendaraan Yaroslavl!
Raksasa ing sampul majalah internal armada bis Leningrad.
Kepiye Crita Iki Bisa Ilang
Sawisé perang, yen ana sebutan bab bis raksasa ing Uni Sovyèt, critané mlebu wilayah “jarene simbah”. Ing kumpulan sing tak tuku saka bakul buku, Transportasi Kutha (1957), diterbitake ing Leningrad, ora ana sebutan bab bis moncong dawa Yaroslavl. Ing buku referensi Moskwa 1969 kanthi judhul padha, malah ana informasi salah sakabèhé: “Ing 1932, Pabrik Mobil Yaroslavl nggawe bis telung poros YA-4 ing sasis truk YAG-3 kanthi kapasitas 32 penumpang.” Kabeh kecampur: kapasitas lan nomer modhèl (YA-4 sejatine truk barang seri cilik kanthi mesin Mercedes).
Apa maneh sing bisa dikandhakake nalika ing 1966 majalah Urip Pabrik saka YaMZ nerbitake artikel sing nyebut raksasa iki mung ana siji lan dikirim saka Moskwa menyang Leningrad amarga “ora muat,” “ora bisa mbelok,” lan “ngganggu transportasi liyane”? Apa kita kudu percaya pratelan penulisé yen bis iki tau ngangkut wisatawan manca lan ing 1934 dheweke weruh tulisan “Intourist” ing sisihé?
Ing ndhuwur kap prototipe kapindho ora ana arit lan palu kaya bis pisanan, nanging bunderan kanthi lintang lan tulisan “YAGAZ No. 3”.
Apa Sing Dielingi Saksi Mata
Malah kenangan kritikus seni lan panulis bakat Mikhail Herman sing nyebut transportasi Leningrad sadurunge perang ketoke adhedhasar crita saksi mata: Herman dhewe mung lair taun 1933.
“Bis luwih sithik nanging luwih warna-warni tinimbang trem. <…> Sing paling tuwa yaiku kendaraan saka pabrik Yaroslavl, sing ora tau tak deleng, nanging aku éling banget bis GAZ sing meh padha cilike (limang jendhela): goyang, cilik banget, mung muat kira-kira 20 wong. Bis ZIS taun 1934 padha. Sing luwih nyengsemake yaiku sing setengah gawéan tangan nanging luwih dawa, luwih lega, lan luwih modhèren, kaya bis AL-2. Uga ana bis legendaris YA-2 100 kursi kanthi mesin Amerika, kabeh wong ngomongake (radio, jam, pangilon, loro kondektur!), nanging mung sithik wong sing tau weruh, lan jumlahé mung sawetara unit.”
ATUL telung poros iki disimpen ing museum “Dalan Panguripan”.
Apa Sing Isih Ana Saiki
Bab bis telung poros saka jaman iku sing isih ana, salah sijine disimpen ing museum “Dalan Panguripan” cedhak Sankt-Peterburg — malah wis dipugar kanthi apik, sanajan bagean asli sing isih kari mung sithik.
Bis pos telung poros saka Museum Mercedes ing Stuttgart.
Lan ing Museum Mercedes-Benz ing Stuttgart ngadeg Mercedes O 10000 moncong dawa sing ayu, diprodhuksi taun 1938. Kendharaan iki makarya dadi kantor pos mlaku nganti taun 1970-an lan malah nduweni bilik telpon sing dipasang ing njero! Nanging iku crita kanggo wektu liyane.
Ing Museum Sejarah YaMZ ana modhèl skala gedhe sing mung digawe siji (sing padha karo sing ana ing foto irah-irahan artikel).
Kasunyatan Pokok kanthi Ringkes
- Modhèl: YA-2, bis Yaroslavl telung poros — kerep salah diarani YA-1, kalebu ing telung buku sejarah pabrik dhewe
- Dibangun: mung rong prototipe — sasis pisanan diuji tanggal 26 September 1932, bis kapindho rampung tanggal 23 Januari 1934
- Dirancang dening: institut NATI ing Moskwa, dudu pabrik Yaroslavl kaya pratelan pers nalika iku
- Mesin: Hercules UHS-3 saka Amerika, 103 tenaga jaran saka 7,85 liter, kanthi girboks papat percepatan Brown-Lipe 554 — unit sing padha ing loro bis
- Ukuran: dawa 11,45 m, radius puter 14,5 m, jarak saka lemah 275 mm; rangka wae bobote 1200 kg lan saben balok memanjang dilas saka 18 bagean
- Kapasitas: diiklanake minangka 100 kursi; katrangan Leningrad Pravda nyebut 52 lungguh lan 30–40 ngadeg
- Rega: kira-kira 100.000 rubel dibandhing 22.000 kanggo truk YAG-10 — angka sing mungkasi proyek
- Nasib: loro-lorone makarya ing Leningrad, ing pungkasan ing rute pinggiran Leningrad—Agalatovo, lan kamungkinan gedhe dibesituakake ing pungkasan taun 1930-an
Pitakon Sing Kerep Ditakokake
Pira bis raksasa YA-2 sing dibangun? Loro. Sing pisanan yaiku sasis sing dibangun ing Yaroslavl taun 1932 lan dipasangi karoseri dening Lenkotrans ing Leningrad; sing kapindho dibangun kanthi lengkap ing Yaroslavl kanggo Kongres Partai XVII lan rampung tanggal 23 Januari 1934.
Napa proyek iki dibatalake? Amarga siji pacelathon ing Kremlin tanggal 30 Januari 1934. Ordzhonikidze takon rega bis, krungu “kira-kira 100.000 rubel”, banjur kandha marang direktur pabrik: “Aku ora kepengin ana eksperimen kaya iki maneh, Yelenin.”
Apa bener bis kapindho nganggo mesin Continental? Ora. Majalah Motor nglaporake rencana nyoba mesin Lancia lan Continental 22R, lan ora anané artikel teknis bab prototipe kapindho ndadekake rencana kasebut dadi mitos sing nyebar. Arsip nuduhake yen loro bis nggunakake Hercules sing padha.
Napa bis kadhang diarani YA-1? Amarga iku kendharaan pisanan ing urutan, lan kesalahan iki diulang ing telung buku sejarah pabrik. Sasis lan bis kasebut saka wiwitan duwé sebutan YA-2.
Apa sing kedadeyan karo rong bis kasebut? Ora dingerteni. Ana desas-desus yen loro-lorone digunakake kanggo ngungsi warga sipil saka Pushkin ing 1941 lan ilang amarga pamboman. Dhaptar armada Leningrad Maret lan April 1941 ora ngemot kendharaan Yaroslavl babar pisan, mula meh mesthi wis ora ana sadurunge perang.
Apa saiki isih bisa ndeleng salah sijine? Ora sing asli. Modhèl skala gedhe ana ing Museum Sejarah YaMZ, lan bis ATUL telung poros sing ana gandhengane disimpen ing museum “Dalan Panguripan” cedhak Sankt-Peterburg.
Foto: saka arsip YaMZ lan Depo Bis No. 1 Sankt-Peterburg. Grafis dening Mikhail Chemeris | Fedor Lapshin
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Джаз для Серго: рассказываем историю забытых автобусов-длинномеров ЯА-2
Published February 27, 2025 • 23m to read
