Tes Lynk & Co 07 GT: Sepisanan Nyopir ing Sirkuit Balap ing Cina

Pungkasane, kita bisa melu peluncuran perdana donya sing tenanan: mobil estate hibrida sport ing sirkuit balap tenanan ing Cina. Rong puteran wae wis cukup kanggo nggawe batere meh entek. Nanging, sing paling narik kawigaten yaiku sapa sing nyetel sasise.

Aliran desain Swedia, watak Cina — lan ana liyane sing angel diterangake nganggo siji tembung.

Papane: Ningbo, Sirkuit Balap lan Mung Telung Mobil

Tes nyopir ing Cina kadhang bisa dadi gaweyan sing abot. Kita ana ing Ningbo. Kantor pusat Geely ora adoh saka kene, ing Hangzhou, dene Ningbo nduweni pabrik-pabrik, pusat kaslametan gedhe kanthi piranti tes tabrakan modern, lan kompleks olahraga otomotif pribadi. Sirkuit dawane patang kilometer kanthi klasifikasi FIA Grade 2 iki dirancang Alan Wilson lan arang dienggo: saben taun mung ana sawetara seri kejuaraan mobil touring lokal lan siji balapan Formula 4 Cina ing kene. Tim tes pabrikan Lynk & Co uga duwe pangkalan ing kene.

Dadi, pira mobil sing digawa saka pabrik cedhak kene kanggo presentasi internasional sing dirawuhi watara satus blogger saka Kazakhstan, India, Rusia, Israel lan Myanmar?

Telu.

Ing sela-selane sesi ing sirkuit, para tamu bisa nyopir model Lynk & Co liyane ngubengi paddock. Aku wis tau nyopir crossover kompak 06 lan model hibrida unggulan 900, amarga pitulunge tim E.N.Cars. Mula, aku teka mung kanggo siji perkara: 07 GT sing katon mencolok kanthi spoiler komposit gedhe ing payone. Apa iki jawaban sing luwih murah kanggo Porsche Panamera Sport Turismo? Ayo digoleki.

Interior katon prasaja, nanging delengen head-up display opsional iki: padha karo sing ana ing model-model unggulan.

Desain Njaba: Dirancang Supaya Katon Paling Apik ing Wengi

07 GT iku mobil sing mencolok. Dawane 4.8 meter lan gampang narik kawigaten. Kepala desain Lynk & Co, Stefan Rosén, sing nyambut gawe ing Volvo wiwit taun 1990-an, njlentrehake gagasan merek iki kanthi cetha: mobil Swedia dirancang supaya katon paling apik ing cahya awan Skandinavia sing alus, dene mobil Cina dirancang supaya katon paling apik ing sorote lampu neon kutha Cina nalika wengi.

07 GT pas banget karo gambaran kuwi. Sepatbor mburi sing amba, spoiler karbon ing garis payon lan lampu LED kanthi garis tajem ndadekake mobil iki salah siji mobil estate paling ora lumrah sing saiki didol.

Gagang lawange prasaja, nanging speaker sistem audio Harman/Kardon nduweni kualitas premium.

Interior: Teknologi Nyengsemake, Garapane Durung Rata

Rosén ora ngomong bab sing padha ngenani interior, lan pancen ana sebabe. Sawise lungguh ing njero, kualitas interior 07 GT ora bisa madhani kualitas bodine.

Sing apik:

Bahan sing apik ing saindenging kabin
Jok ngarep kanthi ventilasi lan fungsi pijet
Sistem audio Harman/Kardon 1,600 watt sing apik banget kanthi 23 speaker
Bagasi gedhe, kaya sing dikarepake saka mobil grand tourer kanggo wong loro lan barang gawan

Sing kurang apik:

Kaca lawang tanpa pigura muni gemereteg nalika lawang ditutup
Papan ing mburi krasa cetha yen sempit, luwih-luwih yen dibandhingake karo mobil kaya liftback Changan Nevo A06
Swasana kabin sakabehe ora cocog karo pangarep-arep saka tampilan njabane

Mesin turbo 1.5TD Evo dipasangake karo transmisi hibrida 3DHT Evo, kaya ing sedan 07, nanging motor listrik penggerake luwih kuwat.

Sistem Penggerak: 530 hp ing Kertas, Batere Entek ing Kasunyatan

Kahanan tes nduweni pengaruh gedhe ing kene. Tenaga resmi 07 GT yaiku 530 hp, lan diklaim bisa akselerasi saka 0 nganti 100 km/h sajrone 5.5 detik. Ing dina kuwi mobil iki krasa luwih alon, luwih cedhak wolung detik.

Apa sebabe? Batere LFP 28.3 kWh meh entek babar pisan sawise mung sawetara puteran ing sirkuit patang kilometer. Nalika daya batere wis entek, sistem penggerak meh ora duwe sumber energi kanggo dijupuk.

Batere litium wesi fosfat Aegis Gold Brick, sing dikembangake Geely, dirancang kanggo 4,500 siklus pangisian daya, utawa sak yuta kilometer.

Sistem hibrida 07 GT dumadi saka:

Mesin bensin turbo 1.5 liter kanthi tenaga puncak 163 hp
Starter-generator ing poros engkol kanthi tenaga 82 hp
Motor listrik ngarep kanthi tenaga 245 hp
Motor listrik tambahan ing mburi kanthi tenaga 122 hp
Transmisi otomatis telung percepatan sing nyambungake mesin bensin langsung menyang roda ngarep
Tata letak transmisi paralel-seri 3DHT Evo sing dikembangake Geely

Rancangan iki ngidini mesin bensin ngisi daya batere liwat generator lan uga nggerakake roda ngarep langsung liwat transmisi. Ing Lynk & Co 900, model unggulan sing isih sak kulawarga, perpindahan gigi sing gegayutan karo mesin bensin bisa dirasakake, paling ora nalika isih nganggo piranti lunak lawas. Mesthine 07 GT bisa menehi rasa sing luwih mekanis lan luwih nyenengake kanggo sopir, luwih-luwih nalika batere entek lan mesin kudu nyambut gawe luwih abot.

Nanging, sepira wae aku nggeber mobil iki, aku ora bisa ngrasakake sambungan mekanis langsung antarane mesin lan roda. Para insinyur Geely cetha milih penyaluran tenaga sing alus kaya mobil listrik, cara sing padha karo sing dienggo ing Zeekr 9X lan 8X sing luwih abot, uga ing Lotus For Me. Kanggo mobil estate grand tourer bobote rong ton sing digas banter ing sirkuit nalika batere entek, rasa alus iki malah dadi kekurangan. Mesthi luwih becik yen mesin bensine menehi sumbangan tenaga sing luwih gedhe.

Mobil hibrida ing platform CMA Evo nganggo sistem 400 volt lan bisa ngisi daya saka stasiun arus searah kanthi daya 75 nganti 85 kW.

Sasis lan Kendhali: Bagean Paling Apik saka Mobil Iki

Ing kene 07 GT pancen nyengsemake, lan wis langsung krasa saka tikungan kapisan.

Versi penggerak roda ngarep nganggo rem biasa, nanging versi paling dhuwur duwe cakram ngarep 360 mm kanthi kaliper tetep papat piston.

Setir:

2.5 puteran saka mentok kiwa nganti mentok tengen
Tanggapan sing tajem lan cetha
Entheng nggumunake, lan menehi rasa sing cetha ngenani apa sing ditindakake roda ngarep, luwih-luwih ing sakiwa-tengene posisi lurus
Motor bantuan setir listrik nyambut gawe ing rak setir liwat pinion kapindho, dudu ing kolom setir, lan tata letak iki sengaja dipilih kanggo ningkatake rasa setir ing sakiwa-tengene posisi lurus

Keseimbangan ing tikungan:

Oleng bodi bisa dikendhaleni kanthi apik
Suspensi ngliwati kerb kanthi resik lan anteng
Ing wates cengkereman, mobil wiwit understeer kanthi aman lan alon-alon
Yen pedal gas dilereni ing tengah tikungan, suspensi mburi limang link rada ngencengi garis tikungan, sipat sing nyenengake

Sasis iki dikembangake lan disetel dening para insinyur ing Hethel, omahe Lotus, sing saiki wis dadi bagean saka grup Geely kanthi sakabehe. Pengalaman kuwi cetha bisa dirasakake.

Jok kanthi sandaran sirah sing nyawiji bisa nyangga awak kanthi apik lan kepenak, nanging ora bisa digeser mundur cukup adoh kanggo sopir sing dhuwur banget.

Teknologi Suspensi: Peredam Kejut Magnetoreologis lan Liyane

Suspensi ngarep 07 GT nganggo strut MacPherson, dudu double wishbone kaya sawetara pesaing, contone Changan Nevo A06. Nanging jinis peredam kejute bisa nutupi kekurangan kuwi luwih saka cukup.

Ana rong jinis peredam kejut ing jajaran model iki:

Versi dhasar: peredam kejut selektif frekuensi (FSD) kanthi katup pasif sing dikembangake Koni, teknologi sing padha karo sing dienggo GAC ing crossover S7
Versi GT paling dhuwur: peredam kejut magnetoreologis (MRC) sing diisi cairan magnetis minangka gantine lenga biasa, saengga redaman bisa disetel tanpa undhak-undhakan kanthi frekuensi 1,000 Hz

Sistem MRC bisa ngganti setelan suspensi sajrone 10 milidetik sawise sistem pitulungan sopir ndeteksi owah-owahan lumahing dalan ing ngarep. Sistem iki nganggo lidar lan chip Nvidia Drive Thor-U sing bisa nindakake nganti 700 triliun operasi saben detik.

Peredam kejut magnetoreologis iki dipasok dening BWI Group, perusahaan duweke negara sing kantor pusate ana ing Beijing lan diadegake ing 2009 saka tilas divisi sasis Delphi. BWI masok teknologi sing padha kanggo Ferrari, Lamborghini, Ford lan Cadillac, lan saiki uga kanggo Changan (Deepal L06) lan Geely. Iki perjalanan sing nggumunake kanggo perusahaan sing biyen dadi pemasok onderdil mobil Amerika.

Kothak tengah ngemot papan kanggo barang cilik lan kulkas tenanan.

Kepiye Yen Dibandhingake karo Sedan Lynk & Co 07 Biasa?

Aku uga bisa nyoba sak puteran nganggo sedan Lynk & Co 07 biasa, sing mung duwe penggerak roda ngarep lan peredam kejut konvensional. Bedane gedhe:

Cetha luwih alon, kaya sing wis dikira
Bodi luwih oleng
Suspensi luwih empuk lan kurang kekendhalen
Setir menehi informasi luwih sithik marang sopir

Sasis GT ora mung luwih apik sethithik: iki wis mlebu kelas mobil sing beda.

Papan mburi sempit lan payon krasa cendhek, lan pirantine uga ora akeh: sandaran tangan tengah, ventilasi hawa lan soket USB.

Rega lan Nilai: Apa Pantes karo Regane ing Cina?

Versi paling dhuwur saka Lynk & Co 07 GT, kanthi penggerak kabeh roda, piranti lengkap lan kait penarik sing dioperasikake nganggo listrik, regane 208,000 yuan ing Cina.

Yen dideleng saka jumlahe wae, rega kuwi ora murah. Ing pasar Cina saiki, nalika perang rega antarane pabrikan mobil listrik lan hibrida lagi sengit-sengite, dhuwit semono bisa kanggo tuku akeh pilihan crossover kanthi piranti sing padha.

Sing dipikolehi saka 07 GT kanthi rega 208,000 yuan:

Sistem penggerak hibrida 530 hp kanthi penggerak kabeh roda
Jarak tempuh watara 100 km mung nganggo listrik
Konsumsi bahan bakar watara separone mobil bensin sing saimbang
Sistem pitulungan sopir kanthi lidar
Suspensi magnetoreologis adaptif (versi paling dhuwur)
Jok ngarep kanthi ventilasi lan fungsi pijet
Sistem audio Harman/Kardon 1,600 watt kanthi 23 speaker
Kait penarik sing dioperasikake nganggo listrik (versi paling dhuwur)

Minangka bandhingan: ing awal taun 2000-an, rega Alfa Romeo 156 Sportwagon yen diitung nganggo mata uang kuwat kurang luwih padha. Piranti elektronik ing Alfa kuwi mung AC lan sensor udan, lan pancen luwih nyenengake kanggo disopiri. Nanging mobil kuwi ora duwe piranti siji wae saka dhaptar ing ndhuwur. Rega ing wilayah dolar lan euro wis mundhak watara 90% sajrone 25 taun kepungkur, mula saiki rega Alfa kuwi mesthine watara kaping pindho.

07 GT durung tekan tingkate Alfa kuwi ing babagan rasa sasis lan kasenengan nyopir. Nanging bedane luwih cilik tinimbang sing mbok kira, lan kaunggulan teknologine gedhe banget.

Bagasine gedhe, lawang bagasi dioperasikake nganggo listrik, lan sandaran jok mburi uga bisa dilipat nganggo listrik.

Dudutan: Meh Sampurna, Kanthi Siji Pangarep-arep

Lynk & Co 07 GT pancen mobil sing nyengsemake, luwih-luwih yen ndeleng apa wae sing ditawakake kanggo rega semono. Setelan sasis saka tim Hethel dadi bagean paling apik ing mobil iki: anteng, menehi informasi cetha marang sopir lan nggumunake sepira nyenengake kanggo mobil estate kulawarga bobote rong ton.

Rincian sing bisa katon ing 200 km/h — lan tetep padha nyengsemake nalika macet.

Kaunggulan:

Sasis adaptif sing apik banget kanthi peredam kejut MRC
Setir sing cetha lan dikalibrasi kanthi apik
Jarak tempuh listrik sing apik nalika dienggo tenanan
Sistem audio sing apik banget
Tampilan njaba sing mencolok lan nduweni ciri khas

Kekurangan:

Kualitas interior lan papan mburi ora bisa madhani ambisine tampilan njaba
Pilihan penyaluran tenaga sing alus nggawe mobil kurang narik kawigaten kanggo disopiri nalika daya batere sithik
Regane kompetitif ing Cina nanging angel ditampa yen diowahi menyang mata uang liyane

Yen Geely menehi tenaga luwih gedhe ing roda mburi lan batere sing luwih gedhe kanggo versi mbesuk, mobil iki bisa dadi barang sing istimewa. Lan sawise nyopir asil gaweyane sing saiki, aku yakin mobil kaya kuwi bakal metu.