Endlich bekamen wir eine echte Weltpremiere geboten: einen sportlichen Hybridkombi auf einer richtigen Rennstrecke in China. Zwei Runden genügten, um die Batterie nahezu zu leeren. Am interessantesten ist allerdings, wer das Fahrwerk abgestimmt hat.
Der Schauplatz: Ningbo, eine Rennstrecke und nur drei Autos
Eine Testfahrt in China kann harte Arbeit sein. Wir waren in Ningbo. Die Zentrale von Geely liegt nicht weit entfernt in Hangzhou, und in Ningbo gibt es Fabriken, ein großes Sicherheitszentrum mit moderner Crashtest-Ausrüstung und eine private Motorsportanlage. Die vier Kilometer lange, von Alan Wilson entworfene Strecke der Kategorie FIA Grade 2 wird selten genutzt: Jedes Jahr finden hier lediglich einige Läufe der lokalen Tourenwagenmeisterschaft und ein chinesisches Formula 4-Rennen statt. Auch das Werkstestteam von Lynk & Co ist hier ansässig.
Wie viele Autos brachten sie also aus dem nahe gelegenen Werk zu einer internationalen Präsentation mit rund hundert Bloggern aus Kasachstan, Indien, Russland, Israel und Myanmar?
Drei.
Zwischen den Fahrten auf der Strecke konnten die Gäste andere Lynk & Co Modelle im Fahrerlager ausprobieren. Dank des Teams von E.N.Cars hatte ich den kompakten Crossover 06 und das Hybrid-Flaggschiff 900 bereits gefahren. Deshalb war ich nur aus einem Grund hier: wegen des auffälligen 07 GT mit seinem großen Dachspoiler aus Verbundwerkstoff. Ist er eine günstigere Antwort auf den Porsche Panamera Sport Turismo? Finden wir es heraus.
Außendesign: dafür gemacht, nachts am besten auszusehen
Der 07 GT ist ein auffälliges Auto. Er ist 4.8 Meter lang und zieht die Blicke auf sich. Stefan Rosén, Designchef von Lynk & Co, der seit den 1990er-Jahren bei Volvo arbeitete, erläutert die Idee der Marke sehr klar: Schwedische Autos werden so gestaltet, dass sie im weichen skandinavischen Tageslicht am besten aussehen. Chinesische Autos dagegen sollen nachts unter den Neonlichtern einer chinesischen Stadt ihre größte Wirkung entfalten.
Der 07 GT entspricht dieser Beschreibung genau. Die breiten hinteren Kotflügel, der Carbonspoiler an der Dachkante und die scharf gezeichneten LED-Leuchten machen ihn zu einem der ungewöhnlichsten Kombis, die derzeit angeboten werden.
Innenraum: beeindruckende Technik, uneinheitliche Umsetzung
Über den Innenraum sagte Rosén nichts Vergleichbares, und dafür gibt es einen Grund. Sobald man im 07 GT sitzt, erreicht er nicht mehr die Qualität seiner Karosserie.
Was gut ist:
- Gute Materialien im gesamten Innenraum
- Belüftete Vordersitze mit Massagefunktion
- Ein hervorragendes 1,600-Watt-Audiosystem von Harman/Kardon mit 23 Lautsprechern
- Ein großer Kofferraum, wie man ihn von einem Reisewagen für zwei Personen und ihr Gepäck erwartet
Was weniger gut ist:
- Die rahmenlosen Seitenscheiben klappern beim Schließen der Türen
- Hinten ist auffallend wenig Platz, besonders im Vergleich mit einem Auto wie dem Changan Nevo A06 mit Schrägheck
- Der Gesamteindruck des Innenraums hält nicht, was das Äußere verspricht
Antrieb: 530 hp auf dem Papier, eine leere Batterie in der Praxis
Die Testbedingungen spielten hier eine große Rolle. Für den 07 GT werden 530 hp und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5.5 Sekunden angegeben. An diesem Tag fühlte er sich deutlich langsamer an, eher nach acht Sekunden.
Warum? Die 28.3 kWh große LFP-Batterie war schon nach wenigen Runden auf dem vier Kilometer langen Kurs fast vollständig leer. Ohne verbleibende Ladung konnte der Antrieb kaum noch auf Energiereserven zurückgreifen.
Das Hybridsystem des 07 GT besteht aus:
- Einem 1.5-Liter-Turbobenziner mit einer Spitzenleistung von 163 hp
- Einem Startergenerator an der Kurbelwelle mit 82 hp
- Einem vorderen Elektromotor mit 245 hp
- Einem zusätzlichen hinteren Elektromotor mit 122 hp
- Einem Dreigang-Automatikgetriebe, das den Benzinmotor direkt mit den Vorderrädern verbindet
- Dem von Geely entwickelten parallel-seriellen Getriebekonzept 3DHT Evo
Diese Konstruktion ermöglicht es dem Benzinmotor, sowohl über den Generator die Batterie zu laden als auch über das Getriebe direkt die Vorderräder anzutreiben. Im verwandten Spitzenmodell Lynk & Co 900 waren die Gangwechsel beim Betrieb des Benzinmotors spürbar, zumindest mit der früheren Software. Man würde erwarten, dass sich der 07 GT noch mechanischer und direkter anfühlt und den Fahrer stärker einbindet, besonders mit leerer Batterie, die den Motor zu mehr Arbeit zwingt.
Doch so hart ich auch fuhr: Eine direkte mechanische Verbindung zwischen Motor und Rädern konnte ich nicht spüren. Die Ingenieure von Geely haben sich eindeutig für eine sanfte Leistungsabgabe nach Art eines Elektroautos entschieden, denselben Ansatz wie bei den schwereren Zeekr 9X und 8X sowie beim Lotus For Me. Für einen zwei Tonnen schweren Reisekombi, der mit leerer Batterie hart über eine Rennstrecke gefahren wird, ist diese Sanftheit ein Nachteil. Ein kräftigerer Beitrag des Benzinmotors wäre willkommen gewesen.
Fahrwerk und Handling: der beste Teil des Autos
Hier beeindruckt der 07 GT wirklich, und das ist schon in der ersten Kurve klar.
Lenkung:
- 2.5 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag
- Direkte, klar definierte Reaktionen
- Überraschend leichtgängig, vermittelt aber klar, was die Vorderräder tun, besonders um die Mittellage
- Der Motor der elektrischen Servolenkung wirkt über ein zweites Ritzel auf die Zahnstange statt auf die Lenksäule; diese Anordnung wurde gezielt gewählt, um das Lenkgefühl um die Mittellage zu verbessern
Balance in Kurven:
- Die Seitenneigung der Karosserie ist gut kontrolliert
- Das Fahrwerk verarbeitet die Randsteine sauber und gelassen
- Im Grenzbereich geht das Auto in sicheres, allmählich zunehmendes Untersteuern über
- Nimmt man mitten in der Kurve das Gas weg, zieht die hintere Fünflenkerachse die Linie leicht enger — eine willkommene Eigenschaft
Das Fahrwerk wurde von den Ingenieuren in Hethel entwickelt und abgestimmt, dem Stammsitz von Lotus, das inzwischen vollständig zur Geely-Gruppe gehört. Diese Erfahrung ist deutlich spürbar.
Fahrwerkstechnik: magnetorheologische Dämpfer und mehr
An der Vorderachse des 07 GT kommen MacPherson-Federbeine zum Einsatz, keine Doppelquerlenker wie bei manchen Konkurrenten, etwa dem Changan Nevo A06. Die Art der Dämpfer macht das allerdings mehr als wett.
In der Baureihe werden zwei Dämpfertypen angeboten:
- Basisversionen: frequenzselektive Dämpfer (FSD) mit von Koni entwickelten passiven Ventilen — dieselbe Technik, die GAC im Crossover S7 einsetzt
- GT-Spitzenversion: magnetorheologische Dämpfer (MRC), die statt gewöhnlichem Öl eine magnetische Flüssigkeit enthalten und eine stufenlose Anpassung der Dämpfung mit einer Frequenz von 1,000 Hz ermöglichen
Das MRC-System kann die Fahrwerkseinstellungen innerhalb von 10 Millisekunden ändern, nachdem das Fahrerassistenzsystem eine Veränderung der Fahrbahnoberfläche vor dem Auto erkannt hat. Dieses System nutzt einen Lidar und einen Nvidia Drive Thor-U Chip, der bis zu 700 Billionen Rechenoperationen pro Sekunde bewältigt.
Diese magnetorheologischen Dämpfer liefert BWI Group, ein staatliches Unternehmen mit Sitz in Peking, das 2009 aus der ehemaligen Fahrwerkssparte von Delphi hervorging. BWI liefert dieselbe Technik an Ferrari, Lamborghini, Ford und Cadillac und inzwischen auch an Changan (Deepal L06) und Geely. Für einen einstigen amerikanischen Autozulieferer ist das ein bemerkenswerter Weg.
Wie schlägt sich die gewöhnliche Lynk & Co 07 Limousine im Vergleich?
Ich konnte auch eine Runde in der gewöhnlichen Lynk & Co 07 Limousine drehen, die nur Frontantrieb und konventionelle Dämpfer hat. Der Unterschied war groß:
- Wie erwartet spürbar langsamer
- Mehr Seitenneigung der Karosserie
- Weichere, weniger kontrollierte Federung
- Eine Lenkung, die dem Fahrer weniger Rückmeldung gibt
Das Fahrwerk des GT ist nicht bloß etwas besser: Es gehört in eine andere Fahrzeugklasse.
Preis und Gegenwert: Ist er in China sein Geld wert?
Die Spitzenversion des Lynk & Co 07 GT mit Allradantrieb, Vollausstattung und elektrisch betätigter Anhängerkupplung kostet in China 208,000 Yuan.
Absolut betrachtet ist das nicht billig. Auf dem heutigen chinesischen Markt, wo der Preiskampf zwischen den Herstellern von Elektro- und Hybridautos am härtesten ist, steht für dasselbe Geld eine sehr große Auswahl ähnlich ausgestatteter Crossover bereit.
Was man beim 07 GT für 208,000 Yuan bekommt:
- Einen 530 hp starken Hybridantrieb mit Allradantrieb
- Rund 100 km rein elektrische Reichweite
- Etwa den halben Kraftstoffverbrauch eines vergleichbaren Benziners
- Fahrerassistenzsysteme mit Lidar
- Ein adaptives magnetorheologisches Fahrwerk (Spitzenversion)
- Belüftete Vordersitze mit Massagefunktion
- Ein 1,600-Watt-Audiosystem von Harman/Kardon mit 23 Lautsprechern
- Eine elektrisch betätigte Anhängerkupplung (Spitzenversion)
Zum Vergleich: Anfang der 2000er-Jahre kostete ein Alfa Romeo 156 Sportwagon in Hartwährung ungefähr denselben Betrag. Die einzige elektronische Ausstattung dieses Alfa waren eine Klimaanlage und ein Regensensor, und er ließ sich deutlich besser fahren. Aber er hatte nichts von der oben aufgelisteten Ausstattung. Die Preise im Dollar- und Euroraum sind in den vergangenen 25 Jahren um etwa 90% gestiegen, sodass dieser Alfa heute ungefähr doppelt so viel kosten würde.
Beim Fahrwerksgefühl und beim Fahrspaß erreicht der 07 GT nicht das Niveau dieses Alfa. Der Abstand ist aber kleiner, als man erwarten würde, und der technische Vorsprung ist enorm.
Fazit: fast hervorragend, mit einem Wunsch
Der Lynk & Co 07 GT ist ein wirklich beeindruckendes Auto, vor allem angesichts dessen, was er für sein Geld bietet. Die Fahrwerksabstimmung des Teams aus Hethel ist seine beste Eigenschaft: gelassen, mitteilungsfreudig und für einen zwei Tonnen schweren Familienkombi überraschend unterhaltsam.
Stärken:
- Ein hervorragendes adaptives Fahrwerk mit MRC-Dämpfern
- Eine präzise, gut abgestimmte Lenkung
- Eine gute elektrische Reichweite im Alltag
- Ein hervorragendes Audiosystem
- Ein auffälliges und eigenständiges Äußeres
Schwächen:
- Die Qualität des Innenraums und der Platz im Fond halten mit dem Anspruch des Außendesigns nicht mit
- Die Entscheidung für eine sanfte Leistungsabgabe macht das Fahren bei niedrigem Batteriestand weniger interessant
- Der Preis ist in China konkurrenzfähig, nach der Umrechnung in andere Währungen aber schwer zu akzeptieren
Wenn Geely einer künftigen Version mehr Leistung an den Hinterrädern und eine größere Batterie gibt, könnte aus diesem Auto etwas Besonderes werden. Und nachdem ich gefahren bin, was sie bereits gebaut haben, bin ich überzeugt, dass ein solches Auto kommen wird.
Im nächsten Artikel sehen wir uns das große Sicherheitszentrum von Geely in Ningbo an und gehen seiner Bedeutung für die passive Sicherheit chinesischer Autos nach.
Fotos: Leonid Golovanov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Veröffentlicht August 21, 2026 • 10 m zum Lesen
