Нарэшце нам прапанавалі сапраўдную сусветную прэм’еру: гібрыдны спартыўны ўніверсал на сапраўднай гоначнай трасе ў Кітаі. Двух кругоў хапіла, каб амаль цалкам разрадзіць батарэю. Але самае цікавае — хто наладжваў шасі.
Месца: Нінбо, гоначная траса і ўсяго тры аўтамабілі
Тэст-драйв у Кітаі можа быць нялёгкай працай. Мы былі ў Нінбо. Галаўны офіс Geely знаходзіцца непадалёк, у Ханчжоу, а ў Нінбо ёсць заводы, вялікі цэнтр бяспекі з сучасным абсталяваннем для краш-тэстаў і прыватны аўтаспартыўны комплекс. Чатырохкіламетровая траса катэгорыі FIA Grade 2, спраектаваная Аланам Уілсанам, выкарыстоўваецца рэдка: штогод тут праводзяць толькі некалькі этапаў мясцовага кузаўнога чэмпіянату і адну гонку кітайскай Formula 4. Тут жа базуецца завадская выпрабавальная каманда Lynk & Co.
Дык колькі аўтамабіляў прывезлі з суседняга завода на міжнародную прэзентацыю прыкладна для сотні блогераў з Казахстана, Індыі, Расіі, Ізраіля і М’янмы?
Тры.
Паміж заездамі на трасе госці маглі пакатацца па падаку на іншых мадэлях Lynk & Co. Дзякуючы камандзе E.N.Cars я ўжо ездзіў на кампактным кросаверы 06 і флагманскім гібрыдзе 900, таму прыехаў толькі дзеля аднаго: эфектнага 07 GT з вялікім кампазітным спойлерам на даху. Ці гэта больш танная альтэрнатыва Porsche Panamera Sport Turismo? Давайце высветлім.
Знешні дызайн: Створаны, каб найлепш выглядаць уначы
07 GT — эфектны аўтамабіль. Яго даўжыня складае 4.8 метра, і ён прыцягвае ўвагу. Кіраўнік дызайну Lynk & Co Стэфан Разэн, які працаваў у Volvo з 1990-х гадоў, ясна тлумачыць ідэю брэнда: шведскія аўтамабілі праектуюць так, каб яны найлепш выглядалі ў мяккім скандынаўскім дзённым святле, а кітайскія — пад неонавымі агнямі кітайскага горада ўначы.
07 GT цалкам адпавядае гэтаму апісанню. Шырокія заднія крылы, карбонавы спойлер на лініі даху і вострыя абрысы LED-ліхтароў робяць яго адным з самых незвычайных універсалаў, якія сёння ёсць у продажы.
Інтэр’ер: Уражальныя тэхналогіі, нераўнамерная якасць выканання
Пра інтэр’ер Разэн нічога падобнага не сказаў, і на тое ёсць прычына. Варта сесці ў салон, і 07 GT ужо не адпавядае ўзроўню якасці свайго кузава.
Што добра:
- Добрыя матэрыялы ва ўсім салоне
- Пярэднія сядзенні з вентыляцыяй і функцыяй масажу
- Выдатная 1,600-ватная аўдыясістэма Harman/Kardon з 23 дынамікамі
- Вялікі багажнік, якога і чакаеш ад гран-турызма, створанага для двух чалавек і іх багажу
Што горш:
- Безрамныя дзвярныя шыбы бразгочуць пры зачыненні дзвярэй
- Ззаду прыкметна мала месца, асабліва ў параўнанні з такім аўтамабілем, як ліфтбэк Changan Nevo A06
- Агульная атмасфера салона не апраўдвае абяцанняў знешняга выгляду
Сілавая ўстаноўка: 530 hp на паперы, разраджаная батарэя на практыцы
Умовы выпрабаванняў тут мелі вялікае значэнне. Для 07 GT заяўлена магутнасць 530 hp і разгон ад 0 да 100 km/h за 5.5 секунды. У той дзень аўтамабіль здаваўся значна больш марудным, бліжэй да васьмі секунд.
Чаму? LFP-батарэя ёмістасцю 28.3 kWh была амаль цалкам разраджаная ўсяго пасля некалькіх кругоў па чатырохкіламетровай трасе. Без зараду сілавой устаноўцы амаль не было адкуль браць энергію.
Гібрыдная сістэма 07 GT складаецца з:
- 1.5-літровага бензінавага турбарухавіка з пікавай магутнасцю 163 hp
- Стартар-генератара на каленчатым вале магутнасцю 82 hp
- Пярэдняга электрарухавіка магутнасцю 245 hp
- Дадатковага задняга электрарухавіка магутнасцю 122 hp
- Трохступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач, якая наўпрост злучае бензінавы рухавік з пярэднімі коламі
- Паралельна-паслядоўнай схемы трансмісіі 3DHT Evo, распрацаванай Geely
Такая канструкцыя дазваляе бензінаваму рухавіку і зараджаць батарэю праз генератар, і наўпрост прыводзіць пярэднія колы праз каробку перадач. У роднаснай флагманскай мадэлі Lynk & Co 900 пераключэнні перадач бензінавага рухавіка адчуваліся, прынамсі з ранейшым праграмным забеспячэннем. Ад 07 GT чакаеш яшчэ больш механічных адчуванняў і большага ўцягвання ў кіраванне, асабліва з разраджанай батарэяй, якая прымушае рухавік працаваць мацней.
Але як бы інтэнсіўна я ні ехаў, прамой механічнай сувязі паміж рухавіком і коламі не адчуваў. Інжынеры Geely відавочна выбралі плаўную падачу магутнасці, уласцівую электрамабілю, — такі ж падыход выкарыстоўваецца ў цяжэйшых Zeekr 9X і 8X і ў Lotus For Me. Для двухтоннага ўніверсала гран-турызма, на якім хутка едуць па трасе з разраджанай батарэяй, такая плаўнасць — недахоп. Большы ўклад бензінавага рухавіка быў бы дарэчы.
Шасі і кіравальнасць: Лепшы бок аўтамабіля
Вось тут 07 GT сапраўды ўражвае, і гэта ясна ўжо з першага павароту.
Рулявое кіраванне:
- 2.5 абароту ад упора да ўпора
- Вострыя, выразныя рэакцыі
- Дзіўна лёгкае і добра перадае адчуванне таго, што робяць пярэднія колы, асабліва каля становішча для руху проста
- Электрарухавік узмацняльніка руля дзейнічае на рулявую рэйку праз другую шасцярню, а не на рулявую калонку. Такую схему выбралі менавіта дзеля паляпшэння адчуванняў каля становішча для руху проста
Баланс у паваротах:
- Нахілы кузава добра кантралююцца
- Падвеска акуратна і спакойна праходзіць бардзюры трасы
- На мяжы счаплення аўтамабіль бяспечна і паступова пераходзіць да недастатковай паварочвальнасці
- Калі адпусціць газ у сярэдзіне павароту, задняя пяцірычажная падвеска крыху звужае траекторыю, і гэта прыемная рыса
Шасі распрацавалі і наладзілі інжынеры ў Хетэле — на радзіме Lotus, якая цяпер цалкам уваходзіць у групу Geely. Гэты вопыт відавочны.
Тэхналогіі падвескі: Магнітарэалагічныя амартызатары і не толькі
У пярэдняй падвесцы 07 GT выкарыстоўваюцца стойкі MacPherson, а не падвойныя папярочныя рычагі, як у некаторых канкурэнтаў, напрыклад Changan Nevo A06. Але тып амартызатараў з лішкам гэта кампенсуе.
У мадэльным шэрагу прапануюцца два тыпы амартызатараў:
- Базавыя версіі: частотна-селектыўныя амартызатары (FSD) з пасіўнымі клапанамі, распрацаванымі Koni, — тая ж тэхналогія, якую GAC выкарыстоўвае ў кросаверы S7
- Топавая версія GT: магнітарэалагічныя амартызатары (MRC), запоўненыя магнітнай вадкасцю замест звычайнага алею, што дазваляе бесступеньчата рэгуляваць дэмпфаванне з частатой 1,000 Hz
Сістэма MRC можа змяніць налады падвескі на працягу 10 мілісекунд пасля таго, як сістэма дапамогі кіроўцу заўважыць змену дарожнага пакрыцця наперадзе. Гэтая сістэма выкарыстоўвае лідар і чып Nvidia Drive Thor-U, здольны выконваць да 700 трыльёнаў аперацый за секунду.
Гэтыя магнітарэалагічныя амартызатары пастаўляе BWI Group — дзяржаўная кампанія са штаб-кватэрай у Пекіне, створаная ў 2009 годзе на базе былога падраздзялення шасі Delphi. BWI пастаўляе тую ж тэхналогію Ferrari, Lamborghini, Ford і Cadillac, а цяпер і Changan (Deepal L06) ды Geely. Уражальны шлях для кампаніі, якая некалі была амерыканскім пастаўшчыком аўтакампанентаў.
А што ў параўнанні са звычайным седанам Lynk & Co 07?
Я таксама паспеў праехаць адзін круг на звычайным седане Lynk & Co 07, у якога толькі пярэдні прывад і традыцыйныя амартызатары. Розніца была вялікая:
- Прыкметна больш марудны, як і чакалася
- Больш нахілаў кузава
- Мякчэйшая, менш сабраная падвеска
- Руль перадае кіроўцу менш інфармацыі
Шасі GT не проста крыху лепшае: яно належыць да іншага класа аўтамабіляў.
Кошт і каштоўнасць: Ці варты ён сваіх грошай у Кітаі?
Топавая версія Lynk & Co 07 GT з поўным прывадам, поўным абсталяваннем і фаркопам з электрапрывадам каштуе ў Кітаі 208,000 юаняў.
У абсалютных лічбах гэта нятанна. На цяперашнім кітайскім рынку, дзе цэнавая вайна паміж вытворцамі электрычных і гібрыдных аўтамабіляў дасягнула найбольшай вастрыні, за тыя ж грошы можна выбіраць з вельмі шырокага асартыменту кросавераў з падобным абсталяваннем.
Што вы атрымліваеце ў 07 GT за 208,000 юаняў:
- Паўнапрывадную гібрыдную сілавую ўстаноўку магутнасцю 530 hp
- Прыкладна 100 km запасу ходу толькі на электрычнасці
- Прыкладна ўдвая меншы расход паліва, чым у супастаўнага бензінавага аўтамабіля
- Сістэмы дапамогі кіроўцу з лідарам
- Адаптыўную магнітарэалагічную падвеску (топавая версія)
- Пярэднія сядзенні з вентыляцыяй і функцыяй масажу
- 1,600-ватную аўдыясістэму Harman/Kardon з 23 дынамікамі
- Фаркоп з электрапрывадам (топавая версія)
Для параўнання: у пачатку 2000-х гадоў Alfa Romeo 156 Sportwagon каштавала прыкладна столькі ж у свабодна канверсаванай валюце. З электроннага абсталявання ў той Alfa былі толькі кандыцыянер і датчык дажджу, а ездзіла яна відавочна лепш. Але нічога з пералічанага вышэй абсталявання ў яе не было. За апошнія 25 гадоў цэны ў доларавай і еўравай зонах выраслі прыкладна на 90%, таму сёння тая Alfa каштавала б прыблізна ўдвая больш.
07 GT не дацягвае да ўзроўню той Alfa па адчуванні шасі і задавальненні ад кіравання. Але розніца меншая, чым можна чакаць, а перавага ў тэхналогіях велізарная.
Выснова: Амаль выдатна, з адным пажаданнем
Lynk & Co 07 GT — сапраўды ўражальны аўтамабіль, асабліва калі ўлічыць, што ён прапануе за свае грошы. Налады шасі ад каманды з Хетэла — яго галоўная перавага: сабранасць, зразумелая зваротная сувязь і нечакана шмат задавальнення для двухтоннага сямейнага ўніверсала.
Моцныя бакі:
- Выдатнае адаптыўнае шасі з амартызатарамі MRC
- Зразумелае, добра наладжанае рулявое кіраванне
- Добры электрычны запас ходу ў рэальнай эксплуатацыі
- Выдатная аўдыясістэма
- Эфектны і самабытны знешні выгляд
Слабыя бакі:
- Якасць інтэр’ера і прастора ззаду не адпавядаюць амбіцыям знешняга дызайну
- Выбар плаўнай падачы магутнасці робіць кіраванне менш цікавым пры нізкім зарадзе батарэі
- Кошт канкурэнтаздольны ў Кітаі, але з ім цяжка змірыцца пры пераліку ў іншыя валюты
Калі ў будучай версіі Geely дасць больш магутнасці на заднія колы і павялічыць батарэю, аўтамабіль можа стаць нечым асаблівым. І пасля паездкі на тым, што яны ўжо стварылі, я ўпэўнены, што такі аўтамабіль з’явіцца.
У наступным артыкуле мы разгледзім вялікі цэнтр бяспекі Geely ў Нінбо і тое, што ён азначае для пасіўнай бяспекі кітайскіх аўтамабіляў.
Фота: Леанід Галаванаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Апублікавана Жнівень 21, 2026 • 9 хв на чытанне
