Обзор Lynk & Co 07 GT: первая поездка на гоночной трассе в Китае

Наконец нам устроили настоящую мировую премьеру: гибридный спортивный универсал на настоящей гоночной трассе в Китае. Двух кругов хватило, чтобы батарея почти разрядилась. Но самое интересное — кто настраивал шасси.

Шведская школа дизайна, китайский характер — и что-то ещё, что трудно описать одним словом.

Место действия: Нинбо, гоночная трасса и всего три автомобиля

Тест-драйв в Китае порой бывает нелёгким делом. Мы были в Нинбо. Головной офис Geely находится неподалёку, в Ханчжоу, а в Нинбо есть заводы, большой центр безопасности с современным оборудованием для краш-тестов и собственный автоспортивный комплекс. Четырёхкилометровая трасса категории FIA Grade 2, спроектированная Аланом Уилсоном, используется редко: каждый год здесь проходят лишь несколько этапов местного кузовного чемпионата и одна гонка китайской Formula 4. Здесь же базируется заводская испытательная команда Lynk & Co.

Так сколько же машин привезли с соседнего завода на международную презентацию примерно для сотни блогеров из Казахстана, Индии, России, Израиля и Мьянмы?

Три.

Между заездами на трассу гости могли прокатиться по паддоку на других моделях Lynk & Co. Благодаря команде E.N.Cars я уже ездил на компактном кроссовере 06 и флагманском гибриде 900, поэтому приехал сюда ради одного: эффектного 07 GT с большим композитным спойлером на крыше. Более доступный ответ на Porsche Panamera Sport Turismo? Давайте разберёмся.

Интерьер сдержанный, но обратите внимание на опционный проекционный дисплей: он такой же, как во флагманских моделях.

Внешний дизайн: создан, чтобы лучше всего выглядеть ночью

07 GT — эффектный автомобиль. При длине 4.8 метра он привлекает внимание. Главный дизайнер Lynk & Co Стефан Розен, работавший в Volvo с 1990-х годов, чётко объясняет идею марки: шведские автомобили проектируют так, чтобы они лучше всего выглядели в мягком дневном свете Скандинавии, а китайские — чтобы они лучше всего смотрелись под неоновыми огнями ночного китайского города.

07 GT точно соответствует этому описанию. Широкие задние крылья, карбоновый спойлер на линии крыши и остро очерченные светодиодные фонари делают его одним из самых необычных универсалов, которые продаются сегодня.

Дверные ручки простые, зато динамики аудиосистемы Harman/Kardon — премиального качества.

Интерьер: впечатляющие технологии, неравномерное качество исполнения

Об интерьере Розен ничего подобного не говорил, и на то есть причина. Стоит сесть внутрь, и становится понятно: салон 07 GT не дотягивает до качества его кузова.

Что хорошо:

Хорошие материалы во всём салоне
Вентилируемые передние сиденья с функцией массажа
Отличная аудиосистема Harman/Kardon мощностью 1,600 ватт с 23 динамиками
Большой багажник — именно этого ждёшь от гран-турера, рассчитанного на двоих и их багаж

Что хуже:

Безрамочные стёкла дребезжат при закрывании дверей
Сзади ощутимо мало места, особенно по сравнению с таким автомобилем, как лифтбек Changan Nevo A06
Общая атмосфера салона не оправдывает ожиданий, которые создаёт внешность

Турбомотор 1.5TD Evo работает с гибридной трансмиссией 3DHT Evo, как у седана 07, но тяговый электромотор мощнее.

Силовая установка: 530 hp на бумаге, разряженная батарея на деле

Условия испытаний здесь имели огромное значение. Для 07 GT заявлены 530 hp и разгон с 0 до 100 km/h за 5.5 секунды. В тот день он казался гораздо медленнее: скорее ближе к восьми секундам.

Почему? Батарея LFP ёмкостью 28.3 kWh почти полностью разрядилась всего за несколько кругов по четырёхкилометровой трассе. Когда заряда не осталось, силовой установке почти неоткуда было брать энергию.

Разработанная Geely литий-железо-фосфатная батарея Aegis Gold Brick рассчитана на 4,500 циклов зарядки, или один миллион километров.

Гибридная система 07 GT состоит из:

Бензинового турбомотора объёмом 1.5 литра с максимальной мощностью 163 hp
Стартер-генератора на коленчатом валу мощностью 82 hp
Переднего электромотора мощностью 245 hp
Дополнительного заднего электромотора мощностью 122 hp
Трёхступенчатой автоматической коробки передач, напрямую соединяющей бензиновый двигатель с передними колёсами
Разработанной Geely параллельно-последовательной схемы трансмиссии 3DHT Evo

Такая конструкция позволяет бензиновому двигателю и заряжать батарею через генератор, и напрямую приводить передние колёса через коробку передач. У родственного флагмана Lynk & Co 900 переключения передач при работе бензинового двигателя ощущались — по крайней мере, с прежним программным обеспечением. Можно было ожидать, что 07 GT будет ещё более механическим по ощущениям и сильнее вовлекать в вождение, особенно с разряженной батареей, которая заставляет двигатель работать интенсивнее.

Но как бы активно я ни ехал, прямой механической связи между двигателем и колёсами почувствовать не удалось. Инженеры Geely явно выбрали плавную отдачу, как у электромобиля, — тот же подход используется в более тяжёлых Zeekr 9X и 8X, а также в Lotus For Me. Для двухтонного универсала, предназначенного для дальних поездок, который активно гоняют по трассе с разряженной батареей, эта плавность становится недостатком. Более заметный вклад бензинового двигателя был бы кстати.

Гибриды на платформе CMA Evo работают при напряжении 400 вольт и заряжаются от станции постоянного тока с мощностью от 75 до 85 kW.

Шасси и управляемость: лучшая часть автомобиля

Вот где 07 GT действительно впечатляет, причём это понятно уже с первого поворота.

У переднеприводных версий обычные тормоза, а у топовой — передние диски диаметром 360 mm с четырёхпоршневыми неподвижными суппортами.

Рулевое управление:

2.5 оборота от упора до упора
Острые, чёткие реакции
Удивительно лёгкий руль ясно передаёт, что происходит с передними колёсами, особенно в околонулевой зоне
Мотор электроусилителя действует на рулевую рейку через вторую шестерню, а не на рулевую колонку; такую схему выбрали специально для улучшения ощущений в околонулевой зоне

Баланс в поворотах:

Крены кузова хорошо сдерживаются
Подвеска проходит поребрики чётко и спокойно
На пределе автомобиль плавно переходит в безопасную недостаточную поворачиваемость
Если сбросить газ в середине поворота, задняя пятирычажная подвеска слегка доворачивает автомобиль внутрь, сужая траекторию, — приятное свойство

Шасси разработали и настроили инженеры из Хетеля, родного дома Lotus, который теперь полностью входит в группу Geely. Этот опыт очевиден.

Сиденья со встроенными подголовниками хорошо держат тело и удобны, но для очень высоких водителей недостаточно далеко отодвигаются назад.

Технологии подвески: магнитореологические амортизаторы и не только

В передней подвеске 07 GT используются стойки MacPherson, а не двухрычажная схема, как у некоторых соперников, например Changan Nevo A06. Но тип амортизаторов с лихвой это компенсирует.

В линейке предлагаются два типа амортизаторов:

Базовые версии: частотно-избирательные амортизаторы (FSD) с пассивными клапанами, разработанными Koni, — та же технология, которую GAC использует на кроссовере S7
Топовая версия GT: магнитореологические амортизаторы (MRC), заполненные магнитной жидкостью вместо обычного масла, что позволяет бесступенчато регулировать демпфирование с частотой 1,000 Hz

Система MRC может изменить настройки подвески в течение 10 миллисекунд после того, как система помощи водителю обнаружит изменение дорожного покрытия впереди. Она использует лидар и чип Nvidia Drive Thor-U, способный выполнять до 700 триллионов операций в секунду.

Эти магнитореологические амортизаторы поставляет BWI Group — государственная компания с головным офисом в Пекине, созданная в 2009 году на базе бывшего подразделения шасси Delphi. BWI поставляет ту же технологию Ferrari, Lamborghini, Ford и Cadillac, а теперь ещё Changan (Deepal L06) и Geely. Примечательный путь для компании, которая когда-то была американским поставщиком автокомпонентов.

В центральном боксе есть и отделение для мелочей, и настоящий холодильник.

Как на этом фоне выглядит обычный седан Lynk & Co 07?

Мне удалось проехать один круг и на обычном седане Lynk & Co 07, у которого только передний привод и обычные амортизаторы. Разница оказалась большой:

Заметно медленнее, как и ожидалось
Больше крены
Подвеска мягче и хуже контролирует движения кузова
Рулевое управление даёт водителю меньше информации

Шасси GT не просто немного лучше: оно принадлежит автомобилю другого класса.

Сзади мало места и потолок кажется низким, да и оснащение небогатое: центральный подлокотник, дефлекторы вентиляции и разъёмы USB.

Цена и ценность: стоит ли он своих денег в Китае?

Топовая версия Lynk & Co 07 GT с полным приводом, полным оснащением и электроприводом фаркопа стоит в Китае 208,000 юаней.

В абсолютном выражении это недёшево. На нынешнем китайском рынке, где ценовая война между производителями электрических и гибридных машин идёт особенно ожесточённо, за те же деньги можно выбрать из огромного числа кроссоверов с похожим оснащением.

Что дают 208,000 юаней в случае 07 GT:

Гибридную силовую установку мощностью 530 hp с полным приводом
Около 100 km запаса хода только на электричестве
Примерно вдвое меньший расход топлива, чем у сопоставимого бензинового автомобиля
Системы помощи водителю с лидаром
Адаптивную магнитореологическую подвеску (в топовой версии)
Вентилируемые передние сиденья с функцией массажа
Аудиосистему Harman/Kardon мощностью 1,600 ватт с 23 динамиками
Фаркоп с электроприводом (в топовой версии)

Для сравнения: в начале 2000-х годов Alfa Romeo 156 Sportwagon стоила примерно столько же в твёрдой валюте. Из электронного оснащения у той Alfa были только кондиционер и датчик дождя, а ехала она явно лучше. Но ничего из перечисленного выше у неё не было. За последние 25 лет цены в долларовой и еврозонах выросли примерно на 90%, так что сегодня та Alfa стоила бы приблизительно вдвое дороже.

По ощущениям от шасси и удовольствию от вождения 07 GT не дотягивает до той Alfa. Но разница меньше, чем можно ожидать, а преимущество в технологиях огромно.

Багажник большой, пятая дверь с электроприводом, спинки задних сидений тоже складываются электрически.

Вывод: почти отлично, с одним пожеланием

Lynk & Co 07 GT — действительно впечатляющий автомобиль, особенно если учитывать, что он предлагает за свои деньги. Настройка шасси командой из Хетеля — его лучшее качество: собранность, понятная обратная связь и неожиданно много удовольствия за рулём для двухтонного семейного универсала.

Детали, заметные на 200 km/h, — и не менее убедительные в пробке.

Сильные стороны:

Отличное адаптивное шасси с амортизаторами MRC
Понятное, хорошо настроенное рулевое управление
Хороший запас хода на электричестве в реальной эксплуатации
Отличная аудиосистема
Эффектная и самобытная внешность

Слабые стороны:

Качество салона и пространство сзади не соответствуют амбициям внешнего дизайна
Ставка на плавную отдачу делает вождение менее интересным при низком заряде батареи
Цена конкурентоспособна в Китае, но её трудно принять после пересчёта в другие валюты

Если в будущей версии Geely добавит мощности на задних колёсах и увеличит батарею, автомобиль может стать чем-то особенным. И после поездки на том, что они уже создали, я уверен: такая машина появится.