Wreszcie trafiliśmy na prawdziwą światową premierę: sportowe hybrydowe kombi na prawdziwym torze wyścigowym w Chinach. Wystarczyły dwa okrążenia, by akumulator niemal się rozładował. Najciekawsze jest jednak to, kto zestroił podwozie.
Miejsce: Ningbo, tor wyścigowy i tylko trzy samochody
Jazda testowa w Chinach potrafi być ciężką pracą. Byliśmy w Ningbo. Siedziba Geely mieści się niedaleko, w Hangzhou, a w Ningbo są fabryki, duże centrum bezpieczeństwa z nowoczesnym wyposażeniem do prób zderzeniowych oraz prywatny kompleks sportów motorowych. Czterokilometrowy tor klasy FIA Grade 2, który zaprojektował Alan Wilson, jest rzadko wykorzystywany: co roku odbywa się tu zaledwie kilka rund lokalnych mistrzostw samochodów turystycznych i jeden wyścig chińskiej Formula 4. Tutaj stacjonuje także fabryczny zespół testowy Lynk & Co.
Ile więc samochodów przywieziono z pobliskiej fabryki na międzynarodową prezentację dla około stu blogerów z Kazachstanu, Indii, Rosji, Izraela i Mjanmy?
Trzy.
Między sesjami na torze goście mogli pojeździć innymi modelami Lynk & Co po padoku. Dzięki zespołowi E.N.Cars miałem już okazję prowadzić kompaktowego crossovera 06 i flagową hybrydę 900, więc przyjechałem tylko z jednego powodu: efektownego 07 GT z dużym kompozytowym spojlerem na dachu. Czy to tańsza odpowiedź na Porsche Panamera Sport Turismo? Sprawdźmy.
Stylistyka nadwozia: najlepiej wyglądać nocą
07 GT przyciąga wzrok. Ma 4.8 metra długości i trudno go przeoczyć. Szef designu Lynk & Co, Stefan Rosén, który pracował w Volvo już od dekady rozpoczętej w 1990 roku, jasno wyjaśnia ideę marki: szwedzkie samochody projektuje się tak, by najlepiej wyglądały w miękkim skandynawskim świetle dziennym, a chińskie — nocą, w blasku neonów chińskiego miasta.
07 GT idealnie pasuje do tego opisu. Szerokie tylne błotniki, spojler z włókna węglowego na linii dachu i ostro zarysowane lampy LED czynią go jednym z najbardziej nietypowych kombi dostępnych obecnie w sprzedaży.
Wnętrze: imponująca technologia, nierówne wykonanie
O wnętrzu Rosén nie powiedział nic podobnego i jest ku temu powód. Po zajęciu miejsca w środku okazuje się, że kabina 07 GT nie dorównuje jakością nadwoziu.
Co jest dobre:
- Dobre materiały w całej kabinie
- Wentylowane przednie fotele z funkcją masażu
- Znakomity system audio Harman/Kardon o mocy 1,600 watów z 23 głośnikami
- Duży bagażnik, jakiego oczekuje się od auta typu grand tourer stworzonego dla dwóch osób i ich bagażu
Co wypada gorzej:
- Bezramkowe szyby grzechoczą przy zamykaniu drzwi
- Z tyłu jest wyraźnie mało miejsca, zwłaszcza w porównaniu z takim autem jak liftback Changan Nevo A06
- Ogólna atmosfera kabiny nie spełnia obietnicy składanej przez nadwozie
Układ napędowy: 530 hp na papierze, rozładowany akumulator w praktyce
Warunki testu miały tu ogromne znaczenie. Deklarowana moc 07 GT wynosi 530 hp, a sprint od 0 do 100 km/h ma trwać 5.5 sekundy. Tego dnia auto wydawało się znacznie wolniejsze, bliższe ośmiu sekundom.
Dlaczego? Akumulator LFP o pojemności 28.3 kWh był niemal całkowicie rozładowany już po kilku okrążeniach czterokilometrowego toru. Bez zapasu energii układ napędowy praktycznie nie miał z czego czerpać.
Układ hybrydowy 07 GT składa się z:
- Turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 1.5 litra i maksymalnej mocy 163 hp
- Rozrusznika-generatora na wale korbowym o mocy 82 hp
- Przedniego silnika elektrycznego o mocy 245 hp
- Dodatkowego tylnego silnika elektrycznego o mocy 122 hp
- Trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów łączącej silnik benzynowy bezpośrednio z przednimi kołami
- Opracowanego przez Geely równoległo-szeregowego układu przeniesienia napędu 3DHT Evo
Taka konstrukcja pozwala silnikowi benzynowemu zarówno ładować akumulator za pośrednictwem generatora, jak i napędzać przednie koła bezpośrednio przez skrzynię biegów. W spokrewnionym flagowym modelu Lynk & Co 900 zmiany biegów związane z pracą silnika benzynowego były wyczuwalne, przynajmniej ze starszym oprogramowaniem. Można więc oczekiwać, że 07 GT będzie sprawiał jeszcze bardziej mechaniczne wrażenie i mocniej angażował kierowcę, zwłaszcza z rozładowanym akumulatorem, który zmusza silnik do cięższej pracy.
Jednak niezależnie od tego, jak ostro jechałem, nie czułem bezpośredniego mechanicznego połączenia między silnikiem a kołami. Inżynierowie Geely wyraźnie postawili na płynne oddawanie mocy, typowe dla samochodu elektrycznego — takie samo podejście zastosowano w cięższych Zeekr 9X i 8X oraz w Lotus For Me. W dwutonowym kombi do dalekich podróży, ostro prowadzonym po torze z rozładowanym akumulatorem, ta płynność staje się wadą. Większy udział silnika benzynowego byłby mile widziany.
Podwozie i prowadzenie: najlepsza część samochodu
To właśnie tutaj 07 GT naprawdę imponuje i widać to już od pierwszego zakrętu.
Układ kierowniczy:
- 2.5 obrotu kierownicy między skrajnymi położeniami
- Ostre, jednoznaczne reakcje
- Zaskakująco lekki, a przy tym wyraźnie przekazuje, co dzieje się z przednimi kołami, zwłaszcza w okolicy położenia do jazdy na wprost
- Silnik elektrycznego wspomagania działa na listwę przekładni kierowniczej przez drugi zębnik, a nie na kolumnę kierownicy; ten układ wybrano specjalnie po to, by poprawić wyczucie w okolicy położenia do jazdy na wprost
Równowaga w zakrętach:
- Przechyły nadwozia są dobrze kontrolowane
- Zawieszenie pokonuje tarki toru czysto i spokojnie
- Na granicy przyczepności samochód przechodzi w bezpieczną, stopniowo narastającą podsterowność
- Po odjęciu gazu w środku zakrętu tylne zawieszenie z pięcioma wahaczami lekko zacieśnia tor jazdy, co jest pożądaną cechą
Podwozie opracowali i zestroili inżynierowie z Hethel, siedziby marki Lotus, która obecnie w całości należy do grupy Geely. To doświadczenie wyraźnie czuć.
Technika zawieszenia: amortyzatory magnetoreologiczne i nie tylko
Przednie zawieszenie 07 GT wykorzystuje kolumny MacPherson, a nie podwójne wahacze poprzeczne spotykane u niektórych rywali, takich jak Changan Nevo A06. Jednak rodzaj amortyzatorów rekompensuje to z nawiązką.
W gamie oferowane są dwa rodzaje amortyzatorów:
- Wersje podstawowe: amortyzatory o tłumieniu zależnym od częstotliwości (FSD) z pasywnymi zaworami opracowanymi przez Koni — tę samą technologię GAC stosuje w crossoverze S7
- Najwyższa wersja GT: amortyzatory magnetoreologiczne (MRC) wypełnione cieczą magnetyczną zamiast zwykłego oleju, co umożliwia bezstopniową regulację siły tłumienia z częstotliwością 1,000 Hz
Układ MRC potrafi zmienić ustawienia zawieszenia w ciągu 10 milisekund od wykrycia przez system wspomagania kierowcy zmiany nawierzchni przed samochodem. System ten wykorzystuje lidar i układ Nvidia Drive Thor-U, zdolny wykonać do 700 bilionów operacji na sekundę.
Te amortyzatory magnetoreologiczne dostarcza BWI Group, państwowa firma z siedzibą w Pekinie, powstała w 2009 roku z dawnego działu podwozi Delphi. BWI dostarcza tę samą technologię Ferrari, Lamborghini, Ford i Cadillac, a teraz także Changan (Deepal L06) oraz Geely. To niezwykła droga dla firmy, która kiedyś była amerykańskim dostawcą części samochodowych.
Jak na tym tle wypada zwykły sedan Lynk & Co 07?
Udało mi się też przejechać jedno okrążenie zwykłym sedanem Lynk & Co 07, który ma tylko napęd na przednie koła i konwencjonalne amortyzatory. Różnica była duża:
- Wyraźnie wolniejszy, zgodnie z oczekiwaniami
- Większe przechyły nadwozia
- Miększe, gorzej kontrolowane zawieszenie
- Układ kierowniczy przekazujący kierowcy mniej informacji
Podwozie GT nie jest po prostu trochę lepsze: to inna klasa samochodu.
Cena i wartość: czy w Chinach jest wart swojej ceny?
Najwyższa wersja Lynk & Co 07 GT, z napędem na wszystkie koła, pełnym wyposażeniem i elektrycznie obsługiwanym hakiem holowniczym, kosztuje w Chinach 208,000 juanów.
Sama w sobie nie jest to niska kwota. Na obecnym rynku chińskim, gdzie wojna cenowa między producentami samochodów elektrycznych i hybrydowych jest najbardziej zacięta, za te same pieniądze można wybierać spośród bardzo wielu crossoverów o podobnym wyposażeniu.
Co dostajemy w 07 GT za 208,000 juanów:
- Hybrydowy układ napędowy o mocy 530 hp z napędem na wszystkie koła
- Około 100 km zasięgu na samym prądzie
- Zużycie paliwa mniej więcej o połowę niższe niż w porównywalnym samochodzie benzynowym
- Systemy wspomagania kierowcy z lidarem
- Adaptacyjne zawieszenie magnetoreologiczne (najwyższa wersja)
- Wentylowane przednie fotele z funkcją masażu
- System audio Harman/Kardon o mocy 1,600 watów z 23 głośnikami
- Elektrycznie obsługiwany hak holowniczy (najwyższa wersja)
Dla porównania: na początku lat 2000. Alfa Romeo 156 Sportwagon kosztowała mniej więcej tyle samo w twardej walucie. W tym modelu Alfa całe wyposażenie elektroniczne sprowadzało się do klimatyzacji i czujnika deszczu, a auto prowadziło się wyraźnie lepiej. Nie miało jednak żadnego z elementów wymienionych powyżej. Ceny w strefach dolara i euro wzrosły o około 90% w ciągu ostatnich 25 lat, więc dziś tamta Alfa kosztowałaby mniej więcej dwa razy więcej.
07 GT nie dorównuje tamtemu modelowi Alfa pod względem wyczucia podwozia i przyjemności z jazdy. Różnica jest jednak mniejsza, niż można się spodziewać, a przewaga technologiczna ogromna.
Werdykt: niemal znakomity, z jednym życzeniem
Lynk & Co 07 GT to naprawdę imponujący samochód, zwłaszcza gdy uwzględnimy, co oferuje za swoją cenę. Zestrojenie podwozia przez zespół z Hethel jest jego największą zaletą: daje spokój, dużo informacji i zaskakująco wiele przyjemności jak na dwutonowe rodzinne kombi.
Zalety:
- Znakomite adaptacyjne podwozie z amortyzatorami MRC
- Precyzyjny, dobrze skalibrowany układ kierowniczy
- Dobry zasięg elektryczny w rzeczywistym użytkowaniu
- Znakomity system audio
- Efektowne i charakterystyczne nadwozie
Wady:
- Jakość wnętrza i ilość miejsca z tyłu nie dorównują ambicjom stylistyki nadwozia
- Postawienie na płynne oddawanie mocy odbiera autu część atrakcyjności podczas jazdy z niskim poziomem naładowania akumulatora
- Cena jest konkurencyjna w Chinach, ale trudna do zaakceptowania po przeliczeniu na inne waluty
Jeśli Geely w przyszłej wersji zapewni większą moc na tylnych kołach i większy akumulator, samochód może stać się czymś wyjątkowym. Po jeździe tym, co już zbudowano, jestem przekonany, że takie auto się pojawi.
W kolejnym artykule przyjrzymy się dużemu centrum bezpieczeństwa Geely w Ningbo i temu, co oznacza ono dla bezpieczeństwa biernego chińskich samochodów.
Zdjęcie: Leonid Golovanov
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Opublikowano Sierpień 21, 2026 • 9m do przeczytania
