סוף סוף קיבלנו בכורה עולמית אמיתית: מכונית סטיישן היברידית ספורטיבית על מסלול מרוצים אמיתי בסין. שתי הקפות הספיקו כדי להשאיר את הסוללה כמעט ריקה. אבל החלק המעניין ביותר הוא מי כייל את השלדה.
המקום: נינגבו, מסלול מרוצים ושלוש מכוניות בלבד
נהיגת מבחן בסין יכולה להיות עבודה קשה. היינו בנינגבו. מטה Geely נמצא לא רחוק משם, בהאנגג’ואו, ובנינגבו יש מפעלים, מרכז בטיחות גדול עם ציוד מודרני למבחני ריסוק ומתחם ספורט מוטורי פרטי. המסלול באורך ארבעה קילומטרים, בסיווג FIA Grade 2 ובתכנונו של אלן וילסון, נמצא בשימוש לעיתים רחוקות: מדי שנה נערכים בו רק כמה סבבים של אליפות מכוניות התיור המקומית ומרוץ סיני אחד של Formula 4. גם צוות הניסויים של מפעל Lynk & Co פועל מכאן.
אז כמה מכוניות הם הביאו מהמפעל הסמוך להשקה בינלאומית עם כמאה בלוגרים מקזחסטן, הודו, רוסיה, ישראל ומיאנמר?
שלוש.
בין מקצי הנהיגה במסלול יכלו האורחים לנהוג בדגמי Lynk & Co אחרים ברחבי מתחם הקבוצות. כבר נהגתי בקרוסאובר הקומפקטי 06 ובדגם הדגל ההיברידי 900, הודות לצוות E.N.Cars, ולכן הגעתי מסיבה אחת בלבד: ה-07 GT הבולטת לעין, עם ספוילר הגג הגדול שלה העשוי חומר מרוכב. האם זו תשובה זולה יותר ל-Porsche Panamera Sport Turismo? בואו נבדוק.
עיצוב חיצוני: נועדה להיראות במיטבה בלילה
ה-07 GT היא מכונית בולטת לעין. אורכה 4.8 מטרים והיא מושכת תשומת לב. ראש מחלקת העיצוב של Lynk & Co, סטפן רוזן, שעבד ב-Volvo מאז שנות ה-1990, מסביר היטב את תפיסת המותג: מכוניות שוודיות מעוצבות כדי להיראות במיטבן באור היום הסקנדינבי הרך, ואילו מכוניות סיניות מעוצבות כדי להיראות במיטבן בלילה, תחת אורות הניאון של עיר סינית.
ה-07 GT מתאימה בדיוק לתיאור הזה. הכנפיים האחוריות הרחבות, ספוילר הקרבון בקו הגג ופנסי ה-LED החדים הופכים אותה לאחת ממכוניות הסטיישן החריגות ביותר שנמכרות כיום.
תא הנוסעים: טכנולוגיה מרשימה, ביצוע לא אחיד
רוזן לא אמר דבר דומה על תא הנוסעים, ויש לכך סיבה. ברגע שמתיישבים בפנים, ה-07 GT אינה עומדת ברמת האיכות של המרכב שלה.
מה טוב:
- חומרים טובים בכל תא הנוסעים
- מושבים קדמיים מאווררים עם פונקציית עיסוי
- מערכת שמע מצוינת של Harman/Kardon בהספק 1,600 ואט, עם 23 רמקולים
- תא מטען גדול, כפי שמצפים ממכונית גראן טוריסמו שנבנתה לשני אנשים ולמטען שלהם
מה פחות טוב:
- חלונות הדלתות נטולי המסגרת מקרקשים כאשר סוגרים את הדלתות
- המרווח מאחור מצומצם באופן מורגש, במיוחד בהשוואה למכונית כמו Changan Nevo A06 בתצורת ליפטבק
- האווירה הכוללת בתא הנוסעים אינה מקיימת את ההבטחה של העיצוב החיצוני
יחידת ההנעה: 530 hp על הנייר, סוללה ריקה בפועל
לתנאי המבחן הייתה כאן חשיבות רבה. ההספק המוצהר של ה-07 GT הוא 530 hp, והיא אמורה להאיץ מ-0 ל-100 km/h בתוך 5.5 שניות. באותו יום היא הרגישה איטית הרבה יותר, קרובה יותר לשמונה שניות.
למה? סוללת ה-LFP בקיבולת 28.3 kWh הייתה כמעט ריקה לחלוטין כבר אחרי כמה הקפות בלבד במסלול שאורכו ארבעה קילומטרים. ללא מטען שנותר בסוללה, ליחידת ההנעה כמעט לא היה מאגר אנרגיה להסתמך עליו.
המערכת ההיברידית של ה-07 GT מורכבת מ:
- מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ובהספק מרבי של 163 hp
- מתנע־גנרטור על גל הארכובה בהספק 82 hp
- מנוע חשמלי קדמי בהספק 245 hp
- מנוע חשמלי אחורי נוסף בהספק 122 hp
- תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה הילוכים, המחברת את מנוע הבנזין ישירות לגלגלים הקדמיים
- מבנה העברת הכוח המקבילי־טורי 3DHT Evo, שפיתחה Geely
התכנון הזה מאפשר למנוע הבנזין גם לטעון את הסוללה באמצעות הגנרטור וגם להניע את הגלגלים הקדמיים ישירות דרך תיבת ההילוכים. ב-Lynk & Co 900, דגם הדגל הקרוב אליה, אפשר היה להרגיש את החלפות ההילוכים כאשר מנוע הבנזין פעל, לפחות עם התוכנה המוקדמת יותר. אפשר היה לצפות שה-07 GT תעניק תחושה מכנית ישירה עוד יותר ותערב יותר את הנהג, במיוחד עם סוללה ריקה, שמאלצת את המנוע לעבוד קשה יותר.
אבל גם כשנהגתי במלוא המרץ, לא הרגשתי קשר מכני ישיר בין המנוע לגלגלים. המהנדסים של Geely בחרו בבירור ב-העברת כוח חלקה מהסוג שמציעה מכונית חשמלית, אותה גישה שמשמשת בדגמי Zeekr 9X ו-8X הכבדים יותר וגם ב-Lotus For Me. עבור סטיישן גראן טוריסמו במשקל שתי טונות, שננהגת חזק במסלול עם סוללה ריקה, החלקות הזו היא חיסרון. תרומה משמעותית יותר ממנוע הבנזין הייתה מתקבלת בברכה.
שלדה והתנהגות כביש: החלק הטוב ביותר במכונית
כאן ה-07 GT באמת מרשימה, וזה ברור כבר מהפנייה הראשונה.
היגוי:
- 2.5 סיבובי הגה מנעילה לנעילה
- תגובות חדות ומוגדרות היטב
- קל באופן מפתיע, ובכל זאת מעביר תחושה ברורה של מה שעושים הגלגלים הקדמיים, במיוחד סביב מצב הנסיעה בקו ישר
- מנוע תגבור ההיגוי החשמלי פועל על מסרק ההגה באמצעות גלגל שיניים שני, ולא על עמוד ההגה; המבנה הזה נבחר במיוחד כדי לשפר את התחושה סביב מצב הנסיעה בקו ישר
איזון בפניות:
- זוויות הגלגול של המרכב מרוסנות היטב
- המתלים עוברים על אבני השפה במסלול בצורה נקייה ורגועה
- על מגבלת האחיזה המכונית עוברת לתת־היגוי בטוח והדרגתי
- אם מרפים מדוושת התאוצה באמצע פנייה, המתלה האחורי בעל חמש הזרועות מהדק מעט את קו הפנייה, וזו תכונה רצויה
השלדה פותחה וכוילה בידי המהנדסים בהת’ל, ביתה של Lotus, שכיום היא חלק מלא מקבוצת Geely. הניסיון הזה מורגש היטב.
טכנולוגיית המתלים: בולמי זעזועים מגנטו־ריאולוגיים ועוד
המתלה הקדמי של ה-07 GT משתמש בתמוכות MacPherson, ולא במשולשים כפולים כמו אצל חלק מהמתחרות, למשל Changan Nevo A06. אבל סוג הבולמים מפצה על כך ואף מעבר לזה.
במבחר הגרסאות מוצעים שני סוגי בולמים:
- גרסאות הבסיס: בולמים סלקטיביים לתדר (FSD) עם שסתומים פסיביים שפיתחה Koni, אותה טכנולוגיה שבה משתמשת GAC בקרוסאובר S7
- גרסת GT הבכירה: בולמים מגנטו־ריאולוגיים (MRC), המלאים בנוזל מגנטי במקום שמן רגיל, ומאפשרים כוונון רציף של השיכוך בתדר של 1,000 Hz
מערכת MRC יכולה לשנות את הגדרות המתלים בתוך 10 אלפיות השנייה לאחר שמערכת הסיוע לנהג מזהה שינוי בפני הכביש מלפנים. המערכת משתמשת בלידאר ובשבב Nvidia Drive Thor-U המסוגל לבצע עד 700 טריליון פעולות בשנייה.
את הבולמים המגנטו־ריאולוגיים האלה מספקת BWI Group, חברה ממשלתית שמרכזה בבייג’ינג, שהוקמה ב-2009 מתוך חטיבת השלדות לשעבר של Delphi. BWI מספקת את אותה טכנולוגיה ל-Ferrari, Lamborghini, Ford ו-Cadillac, וכעת גם ל-Changan (Deepal L06) ול-Geely. זהו מסלול התפתחות מרשים לחברה שהייתה בעבר ספקית אמריקאית של חלקי רכב.
איך משתווה אליה Lynk & Co 07 סדאן הרגילה?
הספקתי גם הקפה אחת ב-Lynk & Co 07 סדאן הרגילה, שלה הנעה קדמית בלבד ובולמים רגילים. ההבדל היה גדול:
- איטית באופן מורגש, כצפוי
- יותר גלגול של המרכב
- מתלים רכים יותר ופחות מרוסנים
- היגוי שמעביר פחות מידע לנהג
השלדה של ה-GT אינה רק מעט טובה יותר: היא שייכת לקטגוריה אחרת של מכוניות.
מחיר ותמורה: האם היא שווה את הכסף בסין?
הגרסה הבכירה של Lynk & Co 07 GT, עם הנעה לכל הגלגלים, אבזור מלא ווו גרירה בתפעול חשמלי, עולה בסין 208,000 יואן.
במונחים מוחלטים זה לא זול. בשוק הסיני הנוכחי, שבו מלחמת המחירים בין יצרניות המכוניות החשמליות וההיברידיות בשיאה, אותו סכום מאפשר לבחור מתוך מבחר רחב מאוד של קרוסאוברים עם אבזור דומה.
מה מקבלים ב-07 GT תמורת 208,000 יואן:
- יחידת הנעה היברידית בהספק 530 hp עם הנעה לכל הגלגלים
- טווח של כ-100 km על חשמל בלבד
- צריכת דלק של כמחצית מזו של מכונית בנזין מקבילה
- מערכות סיוע לנהג עם לידאר
- מתלים מגנטו־ריאולוגיים אדפטיביים (בגרסה הבכירה)
- מושבים קדמיים מאווררים עם פונקציית עיסוי
- מערכת שמע Harman/Kardon בהספק 1,600 ואט עם 23 רמקולים
- וו גרירה בתפעול חשמלי (בגרסה הבכירה)
לשם השוואה: בתחילת שנות ה-2000 עלתה Alfa Romeo 156 Sportwagon בערך אותו סכום במטבע קשה. האבזור האלקטרוני היחיד באותה Alfa היה מיזוג אוויר וחיישן גשם, והיא הייתה טובה יותר לנהיגה באופן ברור. אבל לא היה בה אף אחד מהאביזרים שברשימה שלעיל. המחירים באזורי הדולר והאירו עלו בכ-90% במהלך 25 השנים האחרונות, ולכן אותה Alfa הייתה עולה כיום בערך פי שניים.
ה-07 GT אינה מגיעה לרמתה של אותה Alfa מבחינת תחושת השלדה והנאת הנהיגה. אבל הפער קטן מכפי שאפשר לצפות, והיתרון הטכנולוגי עצום.
סיכום: כמעט מצוינת, עם משאלה אחת
Lynk & Co 07 GT היא מכונית מרשימה באמת, במיוחד כשמביאים בחשבון מה היא מציעה תמורת המחיר. כיול השלדה של הצוות מהת’ל הוא התכונה הטובה ביותר שלה: רגועה, מתקשרת ומהנה באופן מפתיע לסטיישן משפחתית במשקל שתי טונות.
יתרונות:
- שלדה אדפטיבית מצוינת עם בולמי MRC
- היגוי ברור ומכויל היטב
- טווח חשמלי טוב בשימוש אמיתי
- מערכת שמע מצוינת
- עיצוב חיצוני בולט וייחודי
חסרונות:
- איכות תא הנוסעים והמרווח מאחור אינם תואמים את השאפתנות של העיצוב החיצוני
- הבחירה בהעברת כוח חלקה הופכת את הנהיגה לפחות מעניינת כאשר הסוללה כמעט ריקה
- המחיר תחרותי בסין, אבל קשה לקבל אותו לאחר המרה למטבעות אחרים
אם Geely תעניק לגרסה עתידית יותר כוח בגלגלים האחוריים וסוללה גדולה יותר, המכונית עשויה להפוך למשהו מיוחד. ואחרי שנהגתי במה שכבר בנו, אני בטוח שמכונית כזו תופיע.
בכתבה הבאה נבחן את מרכז הבטיחות הגדול של Geely בנינגבו ואת משמעותו לבטיחות הפסיבית של מכוניות סיניות.
צילום: לאוניד גולובנוב
זהו תרגום. אפשר לקרוא את הכתבה המקורית כאן: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
פורסם אוגוסט 21, 2026 • 7 דק' לקריאה
