Uiteindelik het ons ‘n behoorlike wêreldpremière gekry: ‘n hibriede sportstasiewa op ‘n regte renbaan in China. Twee rondtes was genoeg om die battery byna leeg te laat. Die interessantste deel is egter wie die onderstel ingestel het.
Die plek: Ningbo, ‘n renbaan en net drie motors
‘n Toetsrit in China kan harde werk wees. Ons was in Ningbo. Geely se hoofkantoor is nie ver daarvandaan nie, in Hangzhou, en Ningbo het fabrieke, ‘n groot veiligheidsentrum met moderne botsproeftoerusting en ‘n private motorsportkompleks. Die vierkilometerlange FIA Grade 2-renbaan, wat deur Alan Wilson ontwerp is, word selde gebruik: net ‘n paar rondes van die plaaslike toermotorkampioenskap en een Chinese Formula 4-ren word elke jaar hier gehou. Lynk & Co se fabriekstoetsspan is ook hier gesetel.
Hoeveel motors het hulle toe van die nabygeleë fabriek gebring vir ‘n internasionale bekendstelling met sowat honderd bloggers uit Kazakstan, Indië, Rusland, Israel en Mianmar?
Drie.
Tussen die baansessies kon die gaste ander Lynk & Co-modelle in die renkwartier bestuur. Ek het reeds die kompakte 06-kruisvoertuig en die 900-hibriedvlagskip bestuur, danksy die span by E.N.Cars, en was dus om net een rede daar: die treffende 07 GT met sy groot dakdrukvlerk van saamgestelde materiaal. Is dit ‘n goedkoper antwoord op die Porsche Panamera Sport Turismo? Kom ons vind uit.
Buiteontwerp: Ontwerp om snags op sy beste te lyk
Die 07 GT is ‘n treffende motor. Hy is 4.8 meter lank en trek aandag. Lynk & Co se ontwerphoof, Stefan Rosén, wat sedert die 1990’s by Volvo gewerk het, verduidelik die handelsmerk se uitgangspunt duidelik: Sweedse motors word ontwerp om op hul beste te lyk in sagte Skandinawiese daglig, terwyl Chinese motors ontwerp word om op hul beste te lyk onder die neonligte van ‘n Chinese stad in die nag.
Die 07 GT pas presies by daardie beskrywing. Die breë agterste modderskerms, die koolstofdrukvlerk op die daklyn en die skerp LED-ligte maak hom een van die ongewoonste stasiewaens wat vandag te koop is.
Binneruim: Indrukwekkende tegnologie, wisselende afwerking
Rosén het niks soortgelyks oor die binneruim gesê nie, en daar is ‘n rede daarvoor. Sodra jy binne sit, ewenaar die 07 GT nie die gehalte van sy bakwerk nie.
Wat goed is:
- Goeie materiale regdeur die kajuit
- Geventileerde voorsitplekke met ‘n masseerfunksie
- ‘n Uitstekende 1,600-watt-Harman/Kardon-klankstelsel met 23 luidsprekers
- ‘n Groot bagasieruim, soos jy sou verwag van ‘n grand tourer wat vir twee mense en hul bagasie gebou is
Wat swakker is:
- Die raamlose deurruite ratel wanneer die deure toegemaak word
- Daar is opvallend min ruimte agter, veral in vergelyking met ‘n motor soos die Changan Nevo A06-luikrug
- Die kajuit se atmosfeer as geheel voldoen nie aan die belofte van die buiteontwerp nie
Aandryfstelsel: 530 hp op papier, ‘n leë battery in die praktyk
Die toetsomstandighede het hier ‘n groot rol gespeel. Die 07 GT het ‘n opgegewe kraglewering van 530 hp en versnel na bewering van 0 tot 100 km/h in 5.5 sekondes. Op daardie dag het hy heelwat stadiger gevoel, nader aan agt sekondes.
Hoekom? Die 28.3 kWh-LFP-battery was byna heeltemal leeg ná net ‘n paar rondtes van die vierkilometerlange renbaan. Met geen lading oor nie, het die aandryfstelsel byna geen reserwes gehad om te benut nie.
Die 07 GT se hibriedstelsel bestaan uit:
- ‘n 1.5-liter-turbopetrolenjin met ‘n piekkraglewering van 163 hp
- ‘n Aansittergenerator op die krukas met ‘n kraglewering van 82 hp
- ‘n Voorste elektriese motor met ‘n kraglewering van 245 hp
- ‘n Bykomende agterste elektriese motor met ‘n kraglewering van 122 hp
- ‘n Driegang-outomatiese ratkas wat die petrolenjin direk met die voorwiele verbind
- Die parallel-serie-transmissieuitleg 3DHT Evo wat deur Geely ontwikkel is
Hierdie ontwerp stel die petrolenjin in staat om sowel die battery deur die generator te laai as die voorwiele direk deur die ratkas aan te dryf. In die Lynk & Co 900, ‘n verwante vlagskipmodel, kon die ratwisseling van die petrolenjin gevoel word, ten minste met die vroeëre sagteware. Jy sou verwag dat die 07 GT nog meer meganies sou voel en die bestuurder meer sou betrek, veral met ‘n leë battery, wat die enjin dwing om harder te werk.
Maar hoe hard ek ook al gery het, kon ek geen direkte meganiese verbinding tussen die enjin en die wiele voel nie. Geely se ingenieurs het duidelik gekies vir die gladde kraglewering wat ‘n elektriese motor bied, dieselfde benadering wat in die swaarder Zeekr 9X en 8X en in die Lotus For Me gebruik word. Vir ‘n grand tourer-stasiewa van twee ton wat met ‘n leë battery hard op ‘n renbaan bestuur word, is daardie gladheid ‘n nadeel. ‘n Groter bydrae van die petrolenjin sou welkom gewees het.
Onderstel en hantering: Die motor se beste eienskap
Dit is hier waar die 07 GT werklik beïndruk, en dit is reeds vanaf die eerste draai duidelik.
Stuur:
- 2.5 draaie van volle stuuruitslag links tot volle stuuruitslag regs
- Skerp, duidelik omskrewe reaksies
- Verbasend lig, en dit gee ‘n duidelike gevoel van wat die voorwiele doen, veral rondom die reguitposisie
- Die elektriese kragstuurmotor werk deur ‘n tweede kleinrat op die stuurrak in, eerder as op die stuurkolom, en hierdie uitleg is spesifiek gekies om die stuurgevoel rondom die reguitposisie te verbeter
Balans in draaie:
- Bakrol word goed beheer
- Die vering hanteer die baanrandstene netjies en kalm
- Op die greeplimiet gaan die motor veilig en geleidelik oor na onderstuur
- As jy in die middel van ‘n draai jou voet van die versneller lig, trek die vyfskakel-agtervering die rylyn effens stywer, wat ‘n welkome eienskap is
Die onderstel is deur die ingenieurs by Hethel ontwikkel en ingestel, die tuiste van Lotus, wat nou ten volle deel van die Geely-groep is. Daardie ervaring is duidelik merkbaar.
Veringstegnologie: Magnetoreologiese skokbrekers en meer
Die 07 GT se voorvering gebruik MacPherson-stutte, eerder as die dubbele wensbene wat op sommige mededingers soos die Changan Nevo A06 voorkom. Maar die tipe skokbreker vergoed ruim daarvoor.
Twee tipes skokbrekers word in die reeks aangebied:
- Basisweergawes: frekwensieselektiewe skokbrekers (FSD) met passiewe kleppe wat deur Koni ontwikkel is, dieselfde tegnologie wat GAC op die S7-kruisvoertuig gebruik
- Top-GT-weergawe: magnetoreologiese skokbrekers (MRC), gevul met ‘n magnetiese vloeistof in plaas van gewone olie, wat traplose verstelling van die demping teen ‘n frekwensie van 1,000 Hz moontlik maak
Die MRC-stelsel kan die veringinstellings binne 10 millisekondes verander nadat die bestuurderhulpstelsel ‘n verandering in die padoppervlak vorentoe bespeur. Dié stelsel gebruik ‘n lidar en ‘n Nvidia Drive Thor-U-skyfie wat tot 700 biljoen bewerkings per sekonde kan uitvoer.
Hierdie magnetoreologiese skokbrekers word verskaf deur BWI Group, ‘n staatsonderneming in Beijing wat in 2009 uit Delphi se voormalige onderstelafdeling gestig is. BWI verskaf dieselfde tegnologie aan Ferrari, Lamborghini, Ford en Cadillac, en nou ook aan Changan (Deepal L06) en Geely. Dit is ‘n merkwaardige ontwikkelingspad vir ‘n maatskappy wat eens ‘n Amerikaanse motoronderdeleverskaffer was.
Hoe vergelyk die gewone Lynk & Co 07-sedan?
Ek het ook een rondte in die gewone Lynk & Co 07-sedan ingepas, wat net voorwielaandrywing en konvensionele skokbrekers het. Die verskil was groot:
- Merkbaar stadiger, soos verwag
- Meer bakrol
- Sagter, minder beheerste vering
- Stuur wat minder terugvoer aan die bestuurder gee
Die GT se onderstel is nie bloot ‘n bietjie beter nie: dit hoort in ‘n ander klas motor.
Prys en waarde: Is dit die geld werd in China?
Die topweergawe van die Lynk & Co 07 GT, met vierwielaandrywing, volledige toerusting en ‘n elektries beheerde trekhaak, kos 208,000 yuan in China.
In absolute terme is dit nie goedkoop nie. In die huidige Chinese mark, waar die prysoorlog tussen vervaardigers van elektriese en hibriede motors op sy hewigste is, koop dieselfde geld ‘n baie wye keuse van kruisvoertuie met soortgelyke toerusting.
Wat 208,000 yuan in die 07 GT koop:
- ‘n Hibriedaandryfstelsel van 530 hp met vierwielaandrywing
- Sowat 100 km se reikafstand op elektrisiteit alleen
- Sowat die helfte van die brandstofverbruik van ‘n vergelykbare petrolmotor
- Bestuurderhulpstelsels met ‘n lidar
- Aanpasbare magnetoreologiese vering (topweergawe)
- Geventileerde voorsitplekke met ‘n masseerfunksie
- ‘n 1,600-watt-Harman/Kardon-klankstelsel met 23 luidsprekers
- ‘n Elektries beheerde trekhaak (topweergawe)
Ter vergelyking: in die vroeë 2000’s het ‘n Alfa Romeo 156 Sportwagon sowat dieselfde bedrag in harde valuta gekos. Daardie Alfa se enigste elektroniese toerusting was lugversorging en ‘n reënsensor, en hy was duidelik lekkerder om te bestuur. Maar hy het niks van die toerusting hierbo gehad nie. Pryse in die dollar- en eurogebiede het oor die afgelope 25 jaar met sowat 90% gestyg, dus sou daardie Alfa vandag ongeveer twee keer soveel kos.
Die 07 GT bereik nie daardie Alfa se vlak van onderstelgevoel en rygenot nie. Maar die verskil is kleiner as wat jy dalk verwag, en die tegnologiese voorsprong is enorm.
Gevolgtrekking: Byna uitstekend, met een wens
Die Lynk & Co 07 GT is ‘n werklik indrukwekkende motor, veral as jy kyk wat hy vir die geld bied. Die onderstelverstelling deur die span by Hethel is die motor se beste eienskap: beheers, met goeie terugvoer en verbasend lekker om te bestuur vir ‘n gesinstasiewa van twee ton.
Sterkpunte:
- ‘n Uitstekende aanpasbare onderstel met MRC-skokbrekers
- Duidelike, goed ingestelde stuur
- ‘n Goeie elektriese reikafstand in werklike gebruik
- ‘n Uitstekende klankstelsel
- ‘n Treffende en kenmerkende buiteontwerp
Swakpunte:
- Die gehalte van die binneruim en die ruimte agter pas nie by die ambisie van die buiteontwerp nie
- Die keuse van gladde kraglewering maak die motor minder interessant om te bestuur wanneer die batterylading laag is
- Die prys is mededingend in China, maar moeilik om te aanvaar wanneer dit na ander geldeenhede omgereken word
As Geely ‘n toekomstige weergawe meer krag by die agterwiele en ‘n groter battery gee, kan die motor iets besonders word. En nadat ek bestuur het wat hulle reeds gebou het, is ek vol vertroue dat so ‘n motor sal verskyn.
In ons volgende artikel kyk ons na Geely se groot veiligheidsentrum in Ningbo en wat dit vir die passiewe veiligheid van Chinese motors beteken.
Foto: Leonid Golovanov
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Gepubliseer Augustus 21, 2026 • 10m om te lees
