د Lynk & Co 07 GT ارزونه: د چین په رېس ټرېک کې لومړی ازمایښتي سفر

بالاخره موږ ته د نړۍ په کچه یوه رښتینې لومړۍ ننداره برابره شوه: د چین په یوه رښتیني رېس ټرېک کې یو هایبریډ سپورتي سټېشن واګن. یوازې دوه دورې بس وې چې بیټرۍ نږدې تشه شي. خو تر ټولو په زړه پورې خبره دا ده چې شاسي یې چا تنظیم کړې ده.

د سویډن د ډیزاین مکتب، چینایي خوی — او یو بل څه چې په یوه کلمه یې بیانول ګران دي.

ځای: نینګبو، یو رېس ټرېک او یوازې درې موټرونه

په چین کې د موټر ازمایښتي چلول ستړی کوونکی کار کېدای شي. موږ په نینګبو کې وو. د Geely مرکزي دفتر ډېر لیرې نه دی، په هانګژو کې دی، او نینګبو فابریکې، د ټکر ازموینو په عصري وسایلو سمبال یو لوی خوندیتوب مرکز او یو شخصي موټرسپورټ کمپلکس لري. د Alan Wilson له خوا طرحه شوی څلور کیلومتره اوږد، د FIA Grade 2 رېس ټرېک ډېر لږ کارول کېږي: هر کال پکې د سیمه ییزو ټورینګ اتلولیو یوازې څو پړاوونه او د چین د Formula 4 یوه سیالي ترسره کېږي. د Lynk & Co د فابریکې د ازموینو ډله هم همدلته مېشته ده.

نو د قزاقستان، هند، روسیې، اسرائیلو او میانمار د شاوخوا سلو بلاګرانو لپاره دې نړیوالې نندارې ته یې له نږدې فابریکې څو موټرونه راوستي وو؟

درې.

پر ټرېک د چلولو د نوبتونو ترمنځ مېلمنو کولای شول د Lynk & Co نور ماډلونه د پډاک په ساحه کې وچلوي. ما د E.N.Cars د ډلې په مرسته تر دې مخکې کوچنی 06 کراس اوور او مخکښ 900 هایبریډ چلولي وو، نو زه هلته یوازې د یوه شي لپاره تللی وم: د 07 GT په زړه پورې بڼه او پر چت یې د مرکب موادو لوی سپویلر. ایا دا د Porsche Panamera Sport Turismo لپاره یو ارزانه ځواب دی؟ راځئ ویې ګورو.

د کابین بڼه ساده او ارامه ده، خو اختیاري هیډ اپ ډیسپلې ته پام وکړئ: هماغه دی چې په مخکښو ماډلونو کې کارول کېږي.

بهرنی ډیزاین: د شپې د تر ټولو ښکلې بڼې لپاره جوړ شوی

07 GT یو پام رااړونکی موټر دی. 4.8 متره اوږد دی او سترګې ځان ته ور اړوي. د Lynk & Co د ډیزاین مشر Stefan Rosén، چې د 1990 لسیزې راهیسې یې په Volvo کې کار کاوه، د برانډ نظر په روښانه ډول بیانوي: سویډني موټرونه داسې ډیزاین کېږي چې د سکینډېناویا د ورځې په نرمه رڼا کې تر ټولو ښه ښکاره شي، خو چینایي موټرونه داسې طرحه کېږي چې د چین د یوه ښار د شپې تر نیوني څراغونو لاندې تر ټولو ښه ښکاره شي.

07 GT له همدې تشریح سره پوره سمون لري. پراخ شا وزرونه، د چت پر کرښه کاربني سپویلر او تېره بڼه لرونکي LED څراغونه دا د اوسني بازار له تر ټولو غیرعادي سټېشن واګنونو څخه ګرځوي.

د دروازو لاستي ساده دي، خو د Harman/Kardon غږیز سیستم سپیکرونه د لوړې کچې کیفیت لري.

کابین: اغېزناکه ټکنالوژي، خو د جوړولو نابرابر کیفیت

Rosén د کابین په اړه ورته خبره ونه کړه، او دلیل یې هم شته. کله چې دننه کښېنئ، د 07 GT کابین د خپل بدنه د کیفیت کچې ته نه رسېږي.

ښې خواوې:

په ټول کابین کې ښه مواد کارول شوي
هوا لرونکې مخکینۍ څوکۍ له مساج دندې سره
د 23 سپیکرونو لرونکی عالي 1,600 واټه Harman/Kardon غږیز سیستم
لوی د سامان ځای، لکه څنګه چې د دوو کسانو او د هغوی د سامان لپاره له جوړ شوي ګران ټورر څخه تمه کېږي

کمزورې خواوې:

د دروازو بې چوکاټه ښیښې د دروازو د تړلو پر مهال شرنګېږي
شاته ځای په څرګند ډول لږ دی، په تېره بیا د Changan Nevo A06 لفټ بېک په څېر موټر سره په پرتله
د کابین عمومي فضا هغه تمه نه پوره کوي چې بهرنی ډیزاین یې پیدا کوي

د 1.5TD Evo ټربو انجن د 07 سېډان په څېر له 3DHT Evo هایبریډ ګیربکس سره کار کوي، خو د حرکت برېښنايي موټور یې پیاوړی دی.

د ځواک سیستم: پر کاغذ 530 hp، خو په عمل کې تشه بیټرۍ

دلته د ازموینې شرایطو ډېر اهمیت درلود. د 07 GT اعلان شوی ځواک 530 hp دی او ویل کېږي چې له 0 څخه 100 km/h ته په 5.5 ثانیو کې رسېږي. په هغه ورځ ډېر ورو احساسېده، وخت یې اتو ثانیو ته نږدې و.

ولې؟ د 28.3 kWh ظرفیت لرونکې LFP بیټرۍ پر څلور کیلومتره اوږده ټرېک له څو دورو وروسته نږدې په بشپړ ډول تشه شوه. چې چارج پاتې نه و، د ځواک سیستم هم د کارولو لپاره نږدې هېڅ انرژي نه لرله.

د Geely له خوا جوړه شوې د لیتیم اوسپنې فاسفېټ Aegis Gold Brick بیټرۍ د چارج د 4,500 دورو، یا یو میلیون کیلومترو لپاره طرحه شوې ده.

د 07 GT هایبریډ سیستم له دې برخو جوړ دی:

د 163 hp اعظمي ځواک لرونکی 1.5 لیټره پټرولي ټربو انجن
پر کرینک شافټ نصب شوی سټارټر جنراتور چې 82 hp ځواک لري
مخکینی برېښنايي موټور چې 245 hp ځواک لري
اضافي شاتنی برېښنايي موټور چې 122 hp ځواک لري
درې سرعته اتومات ګیربکس چې پټرولي انجن نېغ له مخکینیو څرخونو سره نښلوي
د Geely له خوا جوړ شوی د ځواک لېږد موازي-لړۍ جوړښت 3DHT Evo

دا جوړښت پټرولي انجن ته اجازه ورکوي چې هم د جنراتور له لارې بیټرۍ چارج کړي او هم د ګیربکس له لارې مخکیني څرخونه نېغ وچلوي. په Lynk & Co 900 کې، چې یو اړوند مخکښ ماډل دی، د پټرولي انجن د کار پر مهال د ګیر بدلونونه احساسېدل، لږ تر لږه د سافټویر په پخوانۍ بڼه کې. نو تمه کېږي چې 07 GT به لا ډېر میخانیکي احساس ولري او چلوونکی به لا ډېر په چلولو کې راګډ کړي، په تېره بیا له تشې بیټرۍ سره، چې انجن سخت کار ته اړ باسي.

خو که ما هر څومره په زور چلاوه، د انجن او څرخونو ترمنځ مې نېغ میخانیکي تړاو نه شو احساسولای. د Geely انجنیرانو په څرګنده د برېښنايي موټر په څېر د ځواک نرم لېږد غوره کړی دی، هماغه لاره چې په درنو Zeekr 9X او 8X او په Lotus For Me کې کارول شوې ده. د اوږدو سفرونو لپاره د یوه دوه ټنه سټېشن واګن لپاره، چې په تشه بیټرۍ پر ټرېک په زور چلول کېږي، دا نرموالی کمزوري ګرځي. د پټرولي انجن ډېر ځواکمنه ونډه به ښه راغلاست لرلای.

د CMA Evo پر پلېټفارم جوړ هایبریډونه په 400 ولټه کار کوي او د مستقیم جریان له سټېشن څخه له 75 تر 85 kW ځواک چارج اخلي.

شاسي او چلند: د موټر تر ټولو ښه برخه

07 GT دلته په رښتیا اغېزمن دی، او دا له لومړي تاو څخه څرګندېږي.

مخکیني څرخونه چلوونکې بڼې عادي بریکونه لري، خو تر ټولو لوړه بڼه په مخ کې 360 mm ډیسکونه او څلور پیسټونه لرونکي ثابت کالیپرونه لري.

سټیرینګ:

له یوه وروستي حد څخه تر بل پورې 2.5 دورې
تېز او روښانه غبرګونونه
حیرانوونکی سپک دی او په روښانه ډول درښيي چې مخکیني څرخونه څه کوي، په تېره بیا د نېغ تګ د حالت شاوخوا
د برېښنايي سټیرینګ مرستندوی موټور د سټیرینګ پر ستن نه، بلکې د دویم پینیون له لارې پر رېک اغېز کوي؛ دا جوړښت په ځانګړي ډول د نېغ تګ د حالت شاوخوا د احساس د ښه کولو لپاره غوره شوی

په تاوونو کې توازن:

د بدنې کږېدل ښه کنټرولېږي
تعلیق د ټرېک له څنډیزو پولو په منظم او ارام ډول تېرېږي
د نیولو په وروستي حد کې موټر په خوندي او تدریجي ډول د مخکینیو څرخونو د تاو کم نیولو حالت ته ځي
که د تاو په منځ کې له اکسېلېټر څخه پښه پورته کړئ، پنځه تړاوه شاتنی تعلیق د تګ کرښه لږ دننه تنګوي، چې دا یو خوښېدونکی ځانګړتیا ده

شاسي د Hethel انجنیرانو جوړه او تنظیم کړې ده، چې د Lotus کور دی او اوس په بشپړ ډول د Geely ډلې برخه ده. دا تجربه په څرګند ډول احساسېږي.

هغه څوکۍ چې د سر تکیا یې په ځان کې مدغم ده، بدن ښه نیسي او ارامې دي، خو د ډېرو جګو چلوونکو لپاره کافي شاته نه ځي.

د تعلیق ټکنالوژي: مقناطیسي ریولوژیک شاک ابزوربرونه او نور څه

د 07 GT مخکینی تعلیق د MacPherson ستنې کاروي، نه هغه دوه ګوني عرضي بازوګان چې په ځینو سیالانو لکه Changan Nevo A06 کې شته. خو د شاک ابزوربر ډول دا توپیر له اړتیا ډېر جبرانوي.

په دې لړۍ کې دوه ډوله شاک ابزوربرونه وړاندې کېږي:

بنسټیزې بڼې: د فریکونسۍ له مخې انتخابي شاک ابزوربرونه (FSD) چې د Koni له خوا جوړ شوي غیر فعال والوونه لري؛ دا هماغه ټکنالوژي ده چې GAC یې په S7 کراس اوور کې کاروي
تر ټولو لوړه GT بڼه: مقناطیسي ریولوژیک شاک ابزوربرونه (MRC) چې د عادي تېلو پر ځای مقناطیسي مایع پکې ډکه ده، او په 1,000 Hz فریکونسۍ د ارتعاش د مهارولو ځواک بې پړاوه تنظیمول ممکن کوي

کله چې د چلوونکي مرستندوی سیستم مخکې د سړک د سطحې بدلون کشف کړي، MRC سیستم کولای شي د تعلیق تنظیمات په 10 میلی ثانیو کې بدل کړي. دا سیستم یو لایډار او د Nvidia Drive Thor-U چپ کاروي چې په هره ثانیه کې تر 700 ټریلیونو عملیاتو پورې وړتیا لري.

دا مقناطیسي ریولوژیک شاک ابزوربرونه BWI Group برابروي، چې په بېجینګ کې مېشت یو دولتي شرکت دی او په 2009 کې د Delphi د پخوانۍ شاسي څانګې پر بنسټ جوړ شوی. BWI همدا ټکنالوژي Ferrari، Lamborghini، Ford او Cadillac ته، او اوس Changan (Deepal L06) او Geely ته هم برابروي. د داسې شرکت لپاره چې یو وخت د موټرو د پرزو امریکایي عرضه کوونکی و، دا د پام وړ سفر دی.

منځنی بکس هم د وړو شیانو ځای لري او هم یو رښتینی یخچال.

عادي Lynk & Co 07 سېډان ورسره په پرتله کې څنګه دی؟

ما په عادي Lynk & Co 07 سېډان کې هم یوه دوره وکړه، چې یوازې مخکیني څرخونه چلوي او دودیز شاک ابزوربرونه لري. توپیر لوی و:

لکه تمه چې کېده، په څرګند ډول ورو
بدنه یې ډېر کږېږي
تعلیق یې نرم دی او حرکت لږ کنټرولوي
سټیرینګ یې چلوونکي ته لږ معلومات ورکوي

د GT شاسي یوازې لږ ښه نه ده: دا د بلې کچې موټر شاسي ده.

شاته ځای لږ دی او چت ټیټ احساسېږي، وسایل هم ډېر نه دي: منځنۍ د مټ تکیه، د هوا سوري او USB نښلونځي.

بیه او ارزښت: ایا په چین کې د خپلو پیسو ارزښت لري؟

د Lynk & Co 07 GT تر ټولو لوړه بڼه، له ټولو څرخونو د حرکت، بشپړو وسایلو او برېښنايي کشولو چنګک سره، په چین کې 208,000 یوانه بیه لري.

که یوازې مبلغ ته وګورو، ارزانه نه دی. د چین په اوسني بازار کې، چې د برېښنايي او هایبریډ موټرو د جوړونکو ترمنځ د بیو جګړه تر ټولو سخته ده، په همدې پیسو د ورته وسایلو لرونکو کراس اوورونو ډېر پراخ انتخاب شته.

په 07 GT کې په 208,000 یوانو څه ترلاسه کېږي:

د 530 hp ځواک لرونکی هایبریډ سیستم چې ټول څرخونه چلوي
یوازې په برېښنا شاوخوا 100 km واټن
د یوه ورته پټرولي موټر په پرتله شاوخوا نیمایي د سون توکو مصرف
د لایډار لرونکي چلوونکي مرستندوی سیستمونه
تطبیقي مقناطیسي ریولوژیک تعلیق (تر ټولو لوړه بڼه)
هوا لرونکې مخکینۍ څوکۍ له مساج دندې سره
د 23 سپیکرونو لرونکی 1,600 واټه Harman/Kardon غږیز سیستم
برېښنايي کشولو چنګک (تر ټولو لوړه بڼه)

د پرتله کولو لپاره: د 2000 لسیزې په پیل کې د Alfa Romeo 156 Sportwagon بیه په باثباته نړیوالو اسعارو کې نږدې همدومره وه. د هغه Alfa یوازیني برېښنايي وسایل اېیرکنډېشن او د باران حسګر وو، او چلول یې په څرګند ډول ښه وو. خو له پورته لېست شوو وسایلو څخه یې هېڅ یو نه درلود. په تېرو 25 کلونو کې د ډالر او یورو په سیمو کې بیې شاوخوا 90% لوړې شوې، نو د هماغه Alfa بیه به نن نږدې دوه برابره وه.

07 GT د شاسي په احساس او د چلولو په خوند کې د هغه Alfa کچې ته نه رسېږي. خو توپیر تر هغه کم دی چې ښایي تمه یې ولرئ، او په ټکنالوژۍ کې برلاسی یې خورا لوی دی.

د سامان ځای لوی دی، شاتنۍ دروازه په برېښنا کار کوي او د شا څوکیو تکیې هم په برېښنا راټولېږي.

پایله: نږدې عالي، له یوې هیلې سره

Lynk & Co 07 GT په رښتیا اغېزناک موټر دی، په تېره بیا که وګورئ چې د خپلو پیسو په بدل کې څه درکوي. د Hethel د ډلې له خوا د شاسي تنظیم د موټر تر ټولو ښه ځانګړنه ده: د یوه دوه ټنه کورني سټېشن واګن لپاره ارام، معلومات ورکوونکی او په حیرانوونکي ډول خوندور دی.

هغه جزئیات چې په 200 km/h کې ښکاري — او په ترافیکي ګڼه ګوڼه کې هم هماغومره قانع کوونکي دي.

پیاوړې خواوې:

له MRC شاک ابزوربرونو سره عالي تطبیقي شاسي
روښانه او ښه تنظیم شوی سټیرینګ
په رښتینې کارونه کې په برېښنا ښه واټن
عالي غږیز سیستم
پام رااړونکی او ځانګړی بهرنی ډیزاین

کمزورې خواوې:

د کابین کیفیت او شاته ځای د بهرني ډیزاین له لوړو موخو سره برابر نه دي
د ځواک د نرم لېږد انتخاب د بیټرۍ د کم چارج پر مهال د موټر چلول لږ په زړه پورې کوي
بیه یې په چین کې سیالي کولای شي، خو نورو اسعارو ته په اړولو سره یې منل ګران دي

که Geely په راتلونکې بڼه کې شاتنیو څرخونو ته ډېر ځواک او یوه لویه بیټرۍ ورکړي، دا موټر یو ځانګړی شی کېدای شي. او د هغه څه تر چلولو وروسته چې دوی لا دمخه جوړ کړي، زه ډاډه یم چې داسې موټر به راشي.