Eindelijk kregen we een echte wereldpremière voorgeschoteld: een sportieve hybride stationwagon op een echt racecircuit in China. Twee ronden waren genoeg om de accu vrijwel leeg te rijden. Het interessantste is echter wie het onderstel heeft afgestemd.
De locatie: Ningbo, een racecircuit en slechts drie auto’s
Een proefrit in China kan hard werken zijn. We waren in Ningbo. Het hoofdkantoor van Geely ligt niet ver weg, in Hangzhou, en Ningbo heeft fabrieken, een groot veiligheidscentrum met moderne apparatuur voor botsproeven en een privécomplex voor autosport. Het vier kilometer lange circuit met FIA Grade 2-classificatie, ontworpen door Alan Wilson, wordt zelden gebruikt: jaarlijks vinden hier slechts enkele wedstrijden van het lokale toerwagenkampioenschap en één Chinese Formula 4-race plaats. Ook het fabriekstestteam van Lynk & Co is hier gevestigd.
Hoeveel auto’s hadden ze dan uit de nabijgelegen fabriek gehaald voor een internationale presentatie met zo’n honderd bloggers uit Kazachstan, India, Rusland, Israël en Myanmar?
Drie.
Tussen de circuitsessies door konden de gasten met andere Lynk & Co-modellen door de paddock rijden. Dankzij het team van E.N.Cars had ik de compacte crossover 06 en het hybride vlaggenschip 900 al gereden. Ik kwam dus maar voor één ding: de opvallende 07 GT met zijn grote dakspoiler van composiet. Is dit een goedkoper antwoord op de Porsche Panamera Sport Turismo? We gaan het uitzoeken.
Exterieurontwerp: gemaakt om ‘s nachts op zijn best te zijn
De 07 GT is een opvallende auto. Hij is 4.8 meter lang en trekt de aandacht. Stefan Rosén, hoofd design bij Lynk & Co, die vanaf de jaren 1990 bij Volvo werkte, legt het idee achter het merk helder uit: Zweedse auto’s worden ontworpen om er in het zachte Scandinavische daglicht op hun best uit te zien, terwijl Chinese auto’s worden ontworpen om ‘s nachts onder de neonlichten van een Chinese stad op hun best uit te zien.
De 07 GT past precies bij die beschrijving. De brede achterspatborden, de carbonspoiler op de daklijn en de scherp getekende ledverlichting maken hem tot een van de meest bijzondere stationwagons die momenteel te koop zijn.
Interieur: indrukwekkende technologie, wisselende uitvoering
Over het interieur zei Rosén niets vergelijkbaars, en dat heeft een reden. Zodra je instapt, blijkt dat de 07 GT vanbinnen niet hetzelfde niveau haalt als zijn koetswerk.
Wat goed is:
- Goede materialen in het hele interieur
- Geventileerde voorstoelen met massagefunctie
- Een uitstekend Harman/Kardon-audiosysteem van 1,600 watt met 23 luidsprekers
- Een grote bagageruimte, zoals je mag verwachten van een gran turismo voor twee personen en hun bagage
Wat minder goed is:
- De frameloze zijruiten rammelen wanneer je de deuren sluit
- Achterin is opvallend weinig ruimte, zeker vergeleken met een auto als de Changan Nevo A06-liftback
- De totale sfeer in het interieur maakt de belofte van het exterieur niet waar
Aandrijflijn: 530 hp op papier, een lege accu in de praktijk
De testomstandigheden waren hier van groot belang. Voor de 07 GT wordt 530 hp opgegeven, met een sprint van 0 naar 100 km/h in 5.5 seconden. Die dag voelde hij veel langzamer aan, eerder rond de acht seconden.
Waarom? De LFP-accu van 28.3 kWh was na slechts enkele ronden op het vier kilometer lange circuit bijna volledig leeg. Zonder resterende lading had de aandrijflijn nauwelijks nog energie om op terug te vallen.
Het hybridesysteem van de 07 GT bestaat uit:
- Een 1.5-liter turbobenzinemotor met een piekvermogen van 163 hp
- Een startgenerator op de krukas met een vermogen van 82 hp
- Een elektromotor voorin met een vermogen van 245 hp
- Een extra elektromotor achterin met een vermogen van 122 hp
- Een drietrapsautomaat die de benzinemotor rechtstreeks met de voorwielen verbindt
- De door Geely ontwikkelde parallel-seriële transmissieopbouw 3DHT Evo
Dankzij deze constructie kan de benzinemotor zowel de accu via de generator opladen als de voorwielen rechtstreeks via de versnellingsbak aandrijven. In de Lynk & Co 900, een verwant topmodel, waren de schakelacties van de benzinemotor voelbaar, in elk geval met de eerdere software. Je zou verwachten dat de 07 GT nog mechanischer aanvoelt en de bestuurder meer bij het rijden betrekt, vooral met een lege accu, die de motor dwingt harder te werken.
Maar hoe hard ik ook reed, ik kon geen directe mechanische verbinding tussen de motor en de wielen voelen. De ingenieurs van Geely hebben duidelijk gekozen voor een soepele vermogensafgifte zoals bij een elektrische auto, dezelfde aanpak als in de zwaardere Zeekr 9X en 8X en in de Lotus For Me. Bij een gran turismo-stationwagon van twee ton die met een lege accu hard over een circuit wordt gereden, is die soepelheid een nadeel. Een grotere bijdrage van de benzinemotor was welkom geweest.
Onderstel en weggedrag: het beste van de auto
Hier maakt de 07 GT echt indruk, en dat is al in de eerste bocht duidelijk.
Besturing:
- 2.5 stuuromwentelingen van aanslag tot aanslag
- Scherpe, duidelijk afgebakende reacties
- Verrassend licht en met een duidelijk gevoel voor wat de voorwielen doen, vooral rond de rechtuitstand
- De elektromotor van de stuurbekrachtiging werkt via een tweede rondsel op de tandheugel in plaats van op de stuurkolom; deze opbouw is speciaal gekozen om het gevoel rond de rechtuitstand te verbeteren
Balans in bochten:
- De carrosserie helt goed gecontroleerd over
- De wielophanging verwerkt de kerbstones beheerst en rustig
- Op de limiet gaat de auto veilig en geleidelijk over in onderstuur
- Als je midden in een bocht het gas loslaat, trekt de vijfarmige achterwielophanging de lijn iets strakker, wat een welkome eigenschap is
Het onderstel is ontwikkeld en afgestemd door de ingenieurs in Hethel, de thuisbasis van Lotus, dat nu volledig deel uitmaakt van de Geely-groep. Die ervaring is duidelijk merkbaar.
Wielophangingstechniek: magnetoreologische dempers en meer
De voorwielophanging van de 07 GT heeft MacPherson-veerpoten, niet de dubbele draagarmen van sommige concurrenten, zoals de Changan Nevo A06. Maar het type demper maakt dat ruimschoots goed.
Binnen het gamma worden twee soorten dempers aangeboden:
- Basisversies: frequentieselectieve dempers (FSD) met door Koni ontwikkelde passieve kleppen, dezelfde technologie die GAC op de S7-crossover gebruikt
- GT-topversie: magnetoreologische dempers (MRC), gevuld met een magnetische vloeistof in plaats van gewone olie, waarmee de demping traploos kan worden aangepast met een frequentie van 1,000 Hz
Het MRC-systeem kan de afstelling van de wielophanging binnen 10 milliseconden veranderen nadat het rijhulpsysteem een verandering in het wegdek vóór de auto heeft waargenomen. Dat systeem gebruikt een lidar en een Nvidia Drive Thor-U-chip die tot 700 biljoen bewerkingen per seconde aankan.
Deze magnetoreologische dempers worden geleverd door BWI Group, een staatsbedrijf met hoofdkantoor in Peking dat in 2009 is ontstaan uit de voormalige ondersteldivisie van Delphi. BWI levert dezelfde technologie aan Ferrari, Lamborghini, Ford en Cadillac, en nu ook aan Changan (Deepal L06) en Geely. Het is een opmerkelijke ontwikkeling voor een bedrijf dat ooit een Amerikaanse leverancier van auto-onderdelen was.
Hoe verhoudt de gewone Lynk & Co 07-sedan zich hiertoe?
Ik kon ook één ronde rijden in de gewone Lynk & Co 07-sedan, die alleen voorwielaandrijving en conventionele dempers heeft. Het verschil was groot:
- Duidelijk langzamer, zoals verwacht
- Meer overhellen van de carrosserie
- Een zachtere, minder beheerste wielophanging
- Een besturing die de bestuurder minder informatie geeft
Het onderstel van de GT is niet slechts een beetje beter: het hoort bij een andere klasse auto.
Prijs en waarde: is hij zijn geld waard in China?
De topversie van de Lynk & Co 07 GT, met vierwielaandrijving, volledige uitrusting en een elektrisch bediende trekhaak, kost in China 208,000 yuan.
In absolute zin is dat niet goedkoop. Op de huidige Chinese markt, waar de prijsoorlog tussen fabrikanten van elektrische en hybride auto’s op zijn hevigst is, is er voor hetzelfde geld een zeer ruime keuze aan crossovers met vergelijkbare uitrusting.
Wat de 07 GT voor 208,000 yuan biedt:
- Een hybride aandrijflijn van 530 hp met vierwielaandrijving
- Ongeveer 100 km actieradius op alleen elektriciteit
- Ongeveer de helft van het brandstofverbruik van een vergelijkbare benzineauto
- Rijhulpsystemen met lidar
- Adaptieve magnetoreologische wielophanging (topversie)
- Geventileerde voorstoelen met massagefunctie
- Een Harman/Kardon-audiosysteem van 1,600 watt met 23 luidsprekers
- Een elektrisch bediende trekhaak (topversie)
Ter vergelijking: in het begin van de jaren 2000 kostte een Alfa Romeo 156 Sportwagon ongeveer hetzelfde bedrag, uitgedrukt in harde valuta. De enige elektronische uitrusting van die Alfa bestond uit airconditioning en een regensensor, en hij reed duidelijk beter. Maar geen van de hierboven genoemde voorzieningen zat erop. De prijzen in de dollar- en eurozone zijn de afgelopen 25 jaar met ongeveer 90% gestegen, dus die Alfa zou vandaag ongeveer twee keer zoveel kosten.
Qua onderstelgevoel en rijplezier haalt de 07 GT het niveau van die Alfa niet. Maar het verschil is kleiner dan je zou verwachten, en de technologische voorsprong is enorm.
Conclusie: bijna uitstekend, met nog één wens
De Lynk & Co 07 GT is een werkelijk indrukwekkende auto, zeker als je kijkt naar wat hij voor zijn geld biedt. De onderstelafstemming door het team in Hethel is zijn beste eigenschap: beheerst, communicatief en verrassend plezierig voor een gezinsstationwagon van twee ton.
Sterke punten:
- Een uitstekend adaptief onderstel met MRC-dempers
- Een duidelijke, goed gekalibreerde besturing
- Een goede elektrische actieradius in de praktijk
- Een uitstekend audiosysteem
- Een opvallend en onderscheidend exterieur
Zwakke punten:
- De interieurkwaliteit en de ruimte achterin blijven achter bij de ambitie van het exterieur
- De keuze voor een soepele vermogensafgifte maakt de auto minder interessant om te rijden wanneer de accu bijna leeg is
- De prijs is concurrerend in China, maar moeilijk te accepteren wanneer hij naar andere valuta wordt omgerekend
Als Geely een toekomstige versie meer vermogen op de achterwielen en een grotere accu geeft, kan de auto iets bijzonders worden. En nadat ik heb gereden met wat ze al hebben gebouwd, ben ik ervan overtuigd dat zo’n auto er zal komen.
In ons volgende artikel bekijken we het grote veiligheidscentrum van Geely in Ningbo en wat het betekent voor de passieve veiligheid van Chinese auto’s.
Foto’s: Leonid Golovanov
Dit is een vertaling. Het oorspronkelijke artikel kun je hier lezen: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Gepubliceerd Augustus 21, 2026 • 9m om te lezen
