รีวิว Lynk & Co 07 GT: ทดลองขับครั้งแรกบนสนามแข่งในจีน

ในที่สุดเราก็ได้พบกับการเปิดตัวครั้งแรกในโลกอย่างแท้จริง นั่นคือรถสปอร์ตเอสเตตไฮบริดบนสนามแข่งจริงในจีน เพียงสองรอบก็ทำให้แบตเตอรี่แทบหมดแล้ว แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือใครเป็นผู้ปรับเซ็ตแชสซี

สถานที่: หนิงโป สนามแข่ง และรถเพียงสามคัน

การทดลองขับในจีนอาจเป็นงานที่เหนื่อยไม่น้อย เราอยู่ที่หนิงโป สำนักงานใหญ่ของ Geely อยู่ไม่ไกลในหางโจว ส่วนหนิงโปมีทั้งโรงงาน ศูนย์ความปลอดภัยขนาดใหญ่พร้อมอุปกรณ์ทดสอบการชนที่ทันสมัย และศูนย์มอเตอร์สปอร์ตของเอกชน สนามยาวสี่กิโลเมตรที่ได้รับการจัดระดับ FIA Grade 2 แห่งนี้ออกแบบโดยอลัน วิลสัน และไม่ค่อยได้ใช้งานนัก ในแต่ละปีมีเพียงการแข่งขันรถทัวริ่งชิงแชมป์ท้องถิ่นไม่กี่สนาม และการแข่งขัน Formula 4 ของจีนอีกหนึ่งรายการ ทีมทดสอบของโรงงาน Lynk & Co ก็ประจำอยู่ที่นี่เช่นกัน

แล้วพวกเขานำรถจากโรงงานใกล้เคียงมากี่คัน สำหรับงานแนะนำรถระดับนานาชาติที่มีบล็อกเกอร์ราวร้อยคนจากคาซัคสถาน อินเดีย รัสเซีย อิสราเอล และเมียนมา?

สามคัน

ระหว่างช่วงขับในสนาม ผู้ร่วมงานสามารถขับ Lynk & Co รุ่นอื่น ๆ รอบบริเวณแพดด็อกได้ ผมเคยขับครอสโอเวอร์ขนาดเล็กรุ่น 06 และไฮบริดเรือธงรุ่น 900 มาแล้วด้วยความช่วยเหลือจากทีม E.N.Cars ดังนั้นผมจึงมาที่นี่ด้วยเหตุผลเดียว นั่นคือ 07 GT ที่สะดุดตาพร้อมสปอยเลอร์คอมโพสิตขนาดใหญ่บนหลังคา นี่คือคำตอบที่ราคาย่อมเยากว่าสำหรับ Porsche Panamera Sport Turismo หรือไม่? มาหาคำตอบกัน

ดีไซน์ภายนอก: ออกแบบให้ดูดีที่สุดในยามค่ำคืน

07 GT เป็นรถที่สะดุดตา ตัวรถยาว 4.8 เมตรและดึงดูดความสนใจ สเตฟาน โรเซน หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lynk & Co ซึ่งเคยทำงานกับ Volvo ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 อธิบายแนวคิดของแบรนด์ไว้อย่างชัดเจนว่า รถสวีเดนถูกออกแบบให้ดูดีที่สุดภายใต้แสงกลางวันอันนุ่มนวลของสแกนดิเนเวีย ส่วนรถจีนถูกออกแบบให้ดูดีที่สุดท่ามกลางแสงนีออนของเมืองจีนในยามค่ำคืน

07 GT ตรงกับคำอธิบายนั้นทุกประการ ซุ้มล้อหลังที่กว้าง สปอยเลอร์คาร์บอนตามแนวหลังคา และไฟ LED ทรงเฉียบคม ทำให้มันเป็นหนึ่งในรถเอสเตตที่มีรูปลักษณ์แปลกตาที่สุดที่วางขายอยู่ในปัจจุบัน

ภายใน: เทคโนโลยีน่าประทับใจ แต่คุณภาพการประกอบและรายละเอียดไม่สม่ำเสมอ

โรเซนไม่ได้กล่าวถึงภายในในลักษณะเดียวกัน และมีเหตุผลที่เป็นเช่นนั้น เมื่อนั่งเข้าไปแล้ว ภายในของ 07 GT กลับไม่ทัดเทียมกับคุณภาพของตัวถังภายนอก

สิ่งที่ทำได้ดี:

• วัสดุคุณภาพดีทั่วทั้งห้องโดยสาร
• เบาะหน้ามีระบบระบายอากาศและฟังก์ชันนวด
• ระบบเสียง Harman/Kardon กำลัง 1,600 วัตต์ พร้อมลำโพง 23 ตัวที่ยอดเยี่ยม
• ห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ตามที่คาดหวังจากรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่สร้างขึ้นสำหรับคนสองคนและสัมภาระของพวกเขา

สิ่งที่ทำได้ด้อยกว่า:

• กระจกประตูแบบไร้กรอบสั่นและส่งเสียงเมื่อปิดประตู
• พื้นที่ด้านหลังคับแคบอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับรถอย่าง Changan Nevo A06 ตัวถังลิฟต์แบ็ก
• บรรยากาศโดยรวมของห้องโดยสารไม่สมกับสิ่งที่รูปลักษณ์ภายนอกทำให้คาดหวัง

ระบบส่งกำลัง: 530 hp บนกระดาษ แต่แบตเตอรี่หมดในการใช้งานจริง

สภาพการทดสอบมีผลอย่างมากในครั้งนี้ 07 GT ระบุกำลังไว้ที่ 530 hp และอ้างว่าเร่งจาก 0 ถึง 100 km/h ได้ใน 5.5 วินาที แต่ในวันนั้นมันให้ความรู้สึกช้ากว่ามาก น่าจะใกล้เคียงแปดวินาที

เพราะอะไร? แบตเตอรี่ LFP ขนาด 28.3 kWh แทบหมดเกลี้ยงหลังวิ่งบนสนามยาวสี่กิโลเมตรไปเพียงไม่กี่รอบ เมื่อไม่เหลือประจุ ระบบส่งกำลังก็แทบไม่มีพลังงานให้ดึงมาใช้

ระบบไฮบริดของ 07 GT ประกอบด้วย:

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 163 hp
• สตาร์เตอร์-เจเนอเรเตอร์บนเพลาข้อเหวี่ยง ให้กำลัง 82 hp
• มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า ให้กำลัง 245 hp
• มอเตอร์ไฟฟ้าเสริมด้านหลัง ให้กำลัง 122 hp
• เกียร์อัตโนมัติสามจังหวะที่เชื่อมเครื่องยนต์เบนซินเข้ากับล้อหน้าโดยตรง
• ระบบส่งกำลังแบบขนาน-อนุกรม 3DHT Evo ที่พัฒนาโดย Geely

การออกแบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินทั้งชาร์จแบตเตอรี่ผ่านเจเนอเรเตอร์และขับล้อหน้าโดยตรงผ่านเกียร์ได้ ใน Lynk & Co 900 ซึ่งเป็นรุ่นเรือธงที่ใช้เทคโนโลยีร่วมกัน เราสามารถรับรู้การเปลี่ยนเกียร์ขณะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินได้ อย่างน้อยก็เมื่อใช้ซอฟต์แวร์รุ่นก่อน จึงน่าคาดหวังว่า 07 GT จะให้ความรู้สึกเชิงกลและมีส่วนร่วมกับการขับมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะเมื่อแบตเตอรี่หมดจนบังคับให้เครื่องยนต์ต้องทำงานหนักกว่าเดิม

แต่ไม่ว่าผมจะขับหนักแค่ไหน ก็ไม่อาจรับรู้ถึงการเชื่อมต่อทางกลโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์กับล้อได้ วิศวกรของ Geely เลือก การส่งกำลังที่นุ่มนวลแบบรถไฟฟ้า อย่างชัดเจน ซึ่งเป็นแนวทางเดียวกับที่ใช้ใน Zeekr 9X และ 8X ที่หนักกว่า รวมถึง Lotus For Me สำหรับรถเอสเตตแกรนด์ทัวริ่งหนักสองตันที่ถูกขับอย่างหนักบนสนามโดยมีแบตเตอรี่หมด ความนุ่มนวลนั้นกลับกลายเป็นข้อเสีย หากเครื่องยนต์เบนซินเข้ามาช่วยมากกว่านี้ก็คงดี

แชสซีและการควบคุม: ส่วนที่ดีที่สุดของรถ

นี่คือจุดที่ 07 GT น่าประทับใจอย่างแท้จริง และสัมผัสได้ตั้งแต่โค้งแรก

พวงมาลัย:

• หมุนจากซ้ายสุดถึงขวาสุด 2.5 รอบ
• ตอบสนองฉับไวและชัดเจน
• น้ำหนักเบาอย่างน่าประหลาดใจ และถ่ายทอดความรู้สึกได้ชัดเจนว่าล้อหน้ากำลังทำอะไร โดยเฉพาะบริเวณตำแหน่งพวงมาลัยตรง
• มอเตอร์ผ่อนแรงพวงมาลัยไฟฟ้าส่งแรงไปยังแร็กพวงมาลัยผ่านเฟืองพิเนียนตัวที่สอง แทนที่จะส่งแรงไปที่แกนพวงมาลัย โดยเลือกโครงสร้างนี้มาเพื่อปรับปรุงความรู้สึกบริเวณตำแหน่งพวงมาลัยตรงโดยเฉพาะ

สมดุลขณะเข้าโค้ง:

• ควบคุมการโคลงของตัวถังได้ดี
• ช่วงล่างผ่านขอบเคิร์บในสนามได้อย่างเรียบร้อยและนิ่ง
• เมื่อถึงขีดจำกัด รถจะค่อย ๆ แสดงอาการหน้าดื้ออย่างปลอดภัย
• หากถอนคันเร่งกลางโค้ง ช่วงล่างหลังแบบห้าลิงก์จะช่วยให้รถหุบแนววิ่งเข้าเล็กน้อย ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่น่าชื่นชม

แชสซีนี้ พัฒนาและปรับเซ็ตโดยวิศวกรที่เฮเธล ซึ่งเป็นบ้านของ Lotus ที่ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Geely อย่างเต็มตัว ประสบการณ์ของพวกเขาสัมผัสได้อย่างชัดเจน

เทคโนโลยีช่วงล่าง: โช้กอัพแมกนีโตรีโอโลจิคัลและอีกมากมาย

ช่วงล่างหน้าของ 07 GT ใช้สตรัท MacPherson ไม่ใช่ปีกนกคู่แบบที่พบในคู่แข่งบางรุ่น เช่น Changan Nevo A06 แต่ชนิดของโช้กอัพที่ใช้ก็ชดเชยจุดนี้ได้เกินพอ

ในรุ่นย่อยต่าง ๆ มีโช้กอัพให้เลือกสองประเภท:

• รุ่นพื้นฐาน: โช้กอัพแบบเลือกการหน่วงตามความถี่ (FSD) พร้อมวาล์วแบบพาสซีฟที่พัฒนาโดย Koni เป็นเทคโนโลยีเดียวกับที่ GAC ใช้ในครอสโอเวอร์ S7
• รุ่นท็อป GT: โช้กอัพแมกนีโตรีโอโลจิคัล (MRC) ที่บรรจุของเหลวแม่เหล็กแทนน้ำมันธรรมดา ทำให้ ปรับแรงหน่วงได้อย่างต่อเนื่องที่ความถี่ 1,000 Hz

ระบบ MRC สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าช่วงล่างภายใน 10 มิลลิวินาที หลังระบบช่วยเหลือผู้ขับตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของพื้นถนนข้างหน้า ระบบดังกล่าวใช้ไลดาร์และชิป Nvidia Drive Thor-U ที่ประมวลผลได้สูงสุด 700 ล้านล้านครั้งต่อวินาที

โช้กอัพแมกนีโตรีโอโลจิคัลเหล่านี้จัดหาโดย BWI Group บริษัทของรัฐที่มีสำนักงานใหญ่ในปักกิ่ง ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 จากแผนกแชสซีเดิมของ Delphi โดย BWI จัดหาเทคโนโลยีเดียวกันให้ Ferrari, Lamborghini, Ford และ Cadillac และตอนนี้ยังส่งให้ Changan (Deepal L06) และ Geely ด้วย นับเป็นเส้นทางที่น่าทึ่งสำหรับบริษัทที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรถยนต์สัญชาติอเมริกัน

เมื่อเทียบกันแล้ว ซีดาน Lynk & Co 07 รุ่นธรรมดาเป็นอย่างไร?

ผมยังมีโอกาสขับ ซีดาน Lynk & Co 07 รุ่นธรรมดาอีกหนึ่งรอบ ซึ่งมีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและใช้โช้กอัพแบบทั่วไป ความแตกต่างนั้นมากทีเดียว:

• ช้ากว่าอย่างเห็นได้ชัดตามคาด
• ตัวถังโคลงมากกว่า
• ช่วงล่างนุ่มกว่าและควบคุมการเคลื่อนไหวได้น้อยกว่า
• พวงมาลัยถ่ายทอดข้อมูลถึงผู้ขับน้อยกว่า

แชสซีของ GT ไม่ได้ดีกว่าเพียงเล็กน้อย แต่เหมือนอยู่ในรถคนละระดับ

ราคาและความคุ้มค่า: คุ้มเงินหรือไม่ในจีน?

รุ่นท็อปของ Lynk & Co 07 GT พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อุปกรณ์ครบ และตะขอลากจูงปรับด้วยไฟฟ้า มีราคา 208,000 หยวน ในจีน

หากดูที่จำนวนเงินเพียงอย่างเดียว ราคานี้ไม่ถือว่าถูก ในตลาดจีนปัจจุบันที่สงครามราคาระหว่างผู้ผลิตรถไฟฟ้าและไฮบริดดุเดือดที่สุด เงินเท่ากันนี้ซื้อครอสโอเวอร์ที่มีอุปกรณ์ใกล้เคียงกันได้จากตัวเลือกมากมาย

สิ่งที่เงิน 208,000 หยวนซื้อได้ใน 07 GT:

• ระบบขับเคลื่อนไฮบริดสี่ล้อกำลัง 530 hp
• ระยะทางขับด้วยไฟฟ้าล้วนประมาณ 100 km
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณครึ่งหนึ่งของรถเบนซินที่เทียบเคียงกัน
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับพร้อมไลดาร์
• ช่วงล่างแมกนีโตรีโอโลจิคัลแบบปรับตัวได้ (รุ่นท็อป)
• เบาะหน้ามีระบบระบายอากาศและฟังก์ชันนวด
• ระบบเสียง Harman/Kardon กำลัง 1,600 วัตต์ พร้อมลำโพง 23 ตัว
• ตะขอลากจูงปรับด้วยไฟฟ้า (รุ่นท็อป)

เพื่อเปรียบเทียบ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถ Alfa Romeo 156 Sportwagon มีราคาใกล้เคียงกันเมื่อคิดเป็นสกุลเงินแข็ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Alfa คันนั้นมีเพียงเครื่องปรับอากาศและเซ็นเซอร์ฝน และมันขับดีกว่าอย่างชัดเจน แต่ไม่มีอุปกรณ์ใดในรายการข้างต้นเลย ราคาในเขตที่ใช้ดอลลาร์และยูโรเพิ่มขึ้นราว 90% ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา ดังนั้น Alfa คันนั้นจึงน่าจะมีราคาประมาณ สองเท่า ในวันนี้

07 GT ยังไม่ถึงระดับของ Alfa คันนั้นในด้านความรู้สึกจากแชสซีและความสนุกในการขับ แต่ช่องว่างแคบกว่าที่คุณอาจคาดไว้ และความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีก็มหาศาล

บทสรุป: เกือบยอดเยี่ยม พร้อมสิ่งที่อยากขออีกหนึ่งอย่าง

Lynk & Co 07 GT เป็นรถที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาสิ่งที่ได้เมื่อเทียบกับราคา การปรับเซ็ตแชสซีโดยทีมที่เฮเธลเป็นจุดเด่นที่สุดของรถ ทั้งนิ่ง ถ่ายทอดความรู้สึกได้ดี และขับสนุกอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถเอสเตตครอบครัวน้ำหนักสองตัน

จุดแข็ง:

• แชสซีแบบปรับตัวได้ที่ยอดเยี่ยม พร้อมโช้กอัพ MRC
• พวงมาลัยให้ความรู้สึกชัดเจนและปรับเซ็ตมาอย่างเหมาะสม
• ระยะทางขับด้วยไฟฟ้าในการใช้งานจริงทำได้ดี
• ระบบเสียงยอดเยี่ยม
• รูปลักษณ์ภายนอกสะดุดตาและมีเอกลักษณ์

จุดอ่อน:

• คุณภาพภายในและพื้นที่ด้านหลังไม่ทัดเทียมกับความทะเยอทะยานของงานออกแบบภายนอก
• การเลือกส่งกำลังอย่างนุ่มนวลทำให้รถขับน่าสนใจน้อยลงเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย
• ราคาแข่งขันได้ในจีน แต่ยอมรับได้ยากเมื่อแปลงเป็นสกุลเงินอื่น

หาก Geely เพิ่มกำลังที่ล้อหลังและให้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นในรุ่นอนาคต รถคันนี้อาจกลายเป็นสิ่งที่พิเศษอย่างแท้จริง และหลังจากได้ขับสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้นแล้ว ผมมั่นใจว่ารถเช่นนั้นจะปรากฏออกมา

ในบทความถัดไป เราจะพาไปดูศูนย์ความปลอดภัยขนาดใหญ่ของ Geely ในหนิงโป และความหมายของศูนย์แห่งนี้ต่อความปลอดภัยเชิงรับของรถจีน

ภาพ: เลโอนิด โกโลวานอฟ
บทความนี้เป็นฉบับแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае