Lynk & Co 07 GT-ის მიმოხილვა: პირველი გასეირნება ჩინეთის სარბოლო ტრასაზე

ბოლოს და ბოლოს, ნამდვილი მსოფლიო პრემიერა შემოგვთავაზეს: ჰიბრიდული სპორტული უნივერსალი ჩინეთის ნამდვილ სარბოლო ტრასაზე. ორი წრეც საკმარისი აღმოჩნდა ბატარეის თითქმის დასაცლელად. თუმცა ყველაზე საინტერესო ისაა, თუ ვინ გამართა შასი.

დიზაინის შვედური სკოლა, ჩინური ხასიათი — და კიდევ რაღაც, რისი ერთი სიტყვით აღწერაც ძნელია.

ადგილი: ნინბო, სარბოლო ტრასა და მხოლოდ სამი ავტომობილი

ჩინეთში სატესტო გასეირნება შეიძლება დამღლელი სამუშაო აღმოჩნდეს. ჩვენ ნინბოში ვიყავით. Geely-ის სათავო ოფისი შორს არ არის, ჰანჯოუში მდებარეობს, ხოლო ნინბოში არის ქარხნები, უსაფრთხოების დიდი ცენტრი შეჯახების გამოცდებისთვის განკუთვნილი თანამედროვე აღჭურვილობით და კერძო ავტოსპორტული კომპლექსი. ალან უილსონის დაპროექტებული, FIA Grade 2 კატეგორიის ოთხკილომეტრიანი ტრასა იშვიათად გამოიყენება: აქ ყოველწლიურად მხოლოდ რამდენიმე ეტაპი იმართება ადგილობრივი ტურინგის ჩემპიონატიდან და ჩინეთის Formula 4-ის ერთი რბოლა. აქვეა განთავსებული Lynk & Co-ის ქარხნის გამომცდელთა გუნდიც.

მაშ, რამდენი ავტომობილი ჩამოიყვანეს ახლომდებარე ქარხნიდან საერთაშორისო პრეზენტაციისთვის, რომელსაც ყაზახეთიდან, ინდოეთიდან, რუსეთიდან, ისრაელიდან და მიანმარიდან დაახლოებით ასი ბლოგერი ესწრებოდა?

სამი.

ტრასაზე გასვლებს შორის სტუმრებს პადოკში Lynk & Co-ის სხვა მოდელების მართვა შეეძლოთ. E.N.Cars-ის გუნდის წყალობით უკვე მყავდა გამოცდილი კომპაქტური კროსოვერი 06 და ფლაგმანი ჰიბრიდი 900, ამიტომ იქ მხოლოდ ერთი მიზეზით მივედი: თვალშისაცემი 07 GT, სახურავზე დიდი კომპოზიტური სპოილერით. არის ეს Porsche Panamera Sport Turismo-ს უფრო იაფი საპასუხო მოდელი? გავარკვიოთ.

ინტერიერი თავშეკავებულია, თუმცა ყურადღება მიაქციეთ დამატებით შესაკვეთ საპროექციო ეკრანს: ის ისეთივეა, როგორიც ფლაგმანურ მოდელებში.

ექსტერიერის დიზაინი: შექმნილია, რომ ღამით საუკეთესოდ გამოიყურებოდეს

07 GT თვალშისაცემი ავტომობილია. მისი სიგრძე 4.8 მეტრია და ყურადღებას იპყრობს. Lynk & Co-ის დიზაინის ხელმძღვანელი სტეფან როზენი, რომელიც Volvo-ში 1990-იანი წლებიდან მუშაობდა, ბრენდის იდეას ნათლად ხსნის: შვედურ ავტომობილებს ისე ქმნიან, რომ სკანდინავიის დღის რბილ სინათლეზე საუკეთესოდ გამოიყურებოდნენ, ჩინურებს კი — ისე, რომ ღამით ჩინური ქალაქის ნეონის შუქზე იყვნენ ყველაზე შთამბეჭდავი.

07 GT ამ აღწერას ზუსტად შეესაბამება. განიერი უკანა ფრთები, სახურავის ხაზზე განთავსებული კარბონის სპოილერი და მკვეთრი ფორმის LED სანათები მას დღეს გაყიდვაში არსებულ ერთ-ერთ ყველაზე უჩვეულო უნივერსალად აქცევს.

კარის სახელურები უბრალოა, მაგრამ Harman/Kardon-ის აუდიოსისტემის დინამიკები პრემიუმ ხარისხისაა.

ინტერიერი: შთამბეჭდავი ტექნოლოგიები, არათანაბარი შესრულება

ინტერიერზე როზენს მსგავსი არაფერი უთქვამს და ამას მიზეზიც აქვს. შიგნით ჩაჯდომისთანავე ჩანს, რომ 07 GT-ის სალონი მისი ძარის ხარისხს ვერ შეესაბამება.

რა არის კარგი:

ხარისხიანი მასალები მთელ სალონში
ვენტილირებადი წინა სავარძლები მასაჟის ფუნქციით
შესანიშნავი, 1,600-ვატიანი Harman/Kardon-ის აუდიოსისტემა 23 დინამიკით
დიდი საბარგული, როგორსაც ორი ადამიანისა და მათი ბარგისთვის შექმნილი გრან-ტურერისგან ელით

რა არის უფრო სუსტი:

კარების დახურვისას უჩარჩოო მინები ჩხარუნობს
უკან აშკარად მცირე სივრცეა, განსაკუთრებით ისეთ ავტომობილთან შედარებით, როგორიცაა Changan Nevo A06 ლიფტბეკი
სალონის საერთო ატმოსფერო ექსტერიერით შექმნილ მოლოდინს ვერ ამართლებს

1.5TD Evo ტურბოძრავა 3DHT Evo ჰიბრიდულ ტრანსმისიასთან მუშაობს, როგორც 07 სედანში, თუმცა წამყვანი ელექტროძრავა უფრო მძლავრია.

ძალოვანი სისტემა: 530 hp ქაღალდზე, დაცლილი ბატარეა პრაქტიკაში

აქ გამოცდის პირობებს ძალიან დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა. 07 GT-ის გამოცხადებული სიმძლავრეა 530 hp, ხოლო მწარმოებლის თქმით, ის 0-დან 100 km/h-მდე 5.5 წამში ჩქარდება. იმ დღეს გაცილებით ნელი ჩანდა, უფრო რვა წამთან ახლოს.

რატომ? 28.3 kWh ტევადობის LFP ბატარეა ოთხკილომეტრიან ტრასაზე სულ რამდენიმე წრის შემდეგ თითქმის მთლიანად დაცლილი იყო. დამუხტვის გარეშე დარჩენილ ძალოვან სისტემას ენერგიის ასაღებად თითქმის აღარაფერი ჰქონდა.

Geely-ის შემუშავებული Aegis Gold Brick ლითიუმ-რკინა-ფოსფატური ბატარეა დამუხტვის 4,500 ციკლზე, ანუ ერთ მილიონ კილომეტრზეა გათვლილი.

07 GT-ის ჰიბრიდული სისტემა შედგება:

1.5-ლიტრიანი ბენზინის ტურბოძრავისგან, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 163 hp
მუხლა ლილვზე განთავსებული 82 hp სიმძლავრის სტარტერ-გენერატორისგან
245 hp სიმძლავრის წინა ელექტროძრავისგან
122 hp სიმძლავრის დამატებითი უკანა ელექტროძრავისგან
სამსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფისგან, რომელიც ბენზინის ძრავას პირდაპირ წინა ბორბლებთან აკავშირებს
Geely-ის შემუშავებული პარალელურ-მიმდევრობითი ტრანსმისიის სქემისგან 3DHT Evo

ეს კონსტრუქცია ბენზინის ძრავას საშუალებას აძლევს, როგორც გენერატორის მეშვეობით დამუხტოს ბატარეა, ისე გადაცემათა კოლოფით უშუალოდ ამოძრაოს წინა ბორბლები. Lynk & Co 900-ში, მონათესავე ფლაგმანურ მოდელში, ბენზინის ძრავის გადაცემების შეცვლა იგრძნობოდა, ყოველ შემთხვევაში, ადრინდელი პროგრამული უზრუნველყოფით. მოსალოდნელი იქნებოდა, რომ 07 GT კიდევ უფრო მექანიკურ შეგრძნებას შექმნიდა და მძღოლსაც უფრო ჩართავდა პროცესში, განსაკუთრებით დაცლილი ბატარეით, რაც ძრავას უფრო ინტენსიურ მუშაობას აიძულებს.

მაგრამ, რაც უნდა ინტენსიურად მეტარებინა, ძრავასა და ბორბლებს შორის უშუალო მექანიკურ კავშირს ვერ ვგრძნობდი. Geely-ის ინჟინრებმა აშკარად აირჩიეს სიმძლავრის ისეთი გლუვი მიწოდება, როგორსაც ელექტრომობილი იძლევა — იგივე მიდგომა, რაც უფრო მძიმე Zeekr 9X-სა და 8X-ში და Lotus For Me-ში გამოიყენება. გრან-ტურიზმის კლასის ორტონიანი უნივერსალისთვის, რომელსაც დაცლილი ბატარეით ტრასაზე ინტენსიურად ატარებენ, ასეთი სიგლუვე ნაკლია. ბენზინის ძრავის უფრო დიდი წვლილი სასურველი იქნებოდა.

CMA Evo პლატფორმაზე აგებული ჰიბრიდები 400 ვოლტზე მუშაობს და მუდმივი დენის სადგურზე 75-დან 85 kW-მდე სიმძლავრით იტენება.

შასი და მართვადობა: ავტომობილის საუკეთესო ნაწილი

სწორედ აქ ახდენს 07 GT ნამდვილ შთაბეჭდილებას და ეს პირველივე მოსახვევში აშკარაა.

წინაწამყვან ვერსიებს ჩვეულებრივი მუხრუჭები აქვს, ხოლო უმაღლეს ვერსიას — წინა 360 mm დისკები ფიქსირებული ოთხდგუშიანი სუპორტებით.

საჭის მართვა:

საჭის 2.5 ბრუნი ერთი უკიდურესი მდგომარეობიდან მეორემდე
მკვეთრი, მკაფიოდ განსაზღვრული რეაქციები
მოულოდნელად მსუბუქია და კარგად გადმოსცემს წინა ბორბლების ქცევას, განსაკუთრებით პირდაპირი სვლის პოზიციის სიახლოვეს
საჭის ელექტროგამაძლიერებლის ძრავა მეორე კბილანის მეშვეობით საჭის რეიკაზე მოქმედებს და არა საჭის სვეტზე; ეს სქემა სპეციალურად შეირჩა პირდაპირი სვლის პოზიციის სიახლოვეს უკუკავშირის გასაუმჯობესებლად

ბალანსი მოსახვევებში:

ძარის გვერდითი გადახრა კარგად კონტროლდება
დაკიდება ტრასის ბორდიურებს ზუსტად და მშვიდად უმკლავდება
მოჭიდების ზღვარზე ავტომობილი უსაფრთხოდ და თანდათან გადადის არასაკმარის მოხვევადობაში
თუ მოსახვევის შუაში აქსელერატორს აუშვებთ, უკანა ხუთბერკეტიანი დაკიდება ტრაექტორიას ოდნავ ავიწროებს, რაც სასურველი თვისებაა

შასი ჰეთელის ინჟინრებმა შეიმუშავეს და გამართეს, იქ, სადაც Lotus-ის სახლია, რომელიც ახლა მთლიანად Geely-ის ჯგუფის ნაწილია. ეს გამოცდილება აშკარად იგრძნობა.

ინტეგრირებული თავმისაყუდებლების მქონე სავარძლები სხეულს კარგად იჭერს და კომფორტულია, მაგრამ ძალიან მაღალი მძღოლებისთვის საკმარისად უკან არ იწევა.

დაკიდების ტექნოლოგიები: მაგნიტორეოლოგიური ამორტიზატორები და სხვა

07 GT-ის წინა დაკიდებაში MacPherson-ის დგარებია გამოყენებული და არა ორმაგი განივი ბერკეტები, როგორც ზოგიერთ კონკურენტში, მაგალითად Changan Nevo A06-ში. თუმცა ამორტიზატორების ტიპი ამას სრულად და მეტიც ანაზღაურებს.

მოდელის სხვადასხვა ვერსიისთვის ორი ტიპის ამორტიზატორია შეთავაზებული:

საბაზო ვერსიები: სიხშირეზე სელექციური ამორტიზატორები (FSD), Koni-ის შემუშავებული პასიური სარქვლებით — იგივე ტექნოლოგია, რომელსაც GAC კროსოვერ S7-ში იყენებს
უმაღლესი GT ვერსია: მაგნიტორეოლოგიური ამორტიზატორები (MRC), რომლებიც ჩვეულებრივი ზეთის ნაცვლად მაგნიტური სითხითაა შევსებული, რაც ამორტიზაციის 1,000 Hz სიხშირით უსაფეხურო რეგულირების საშუალებას იძლევა

MRC სისტემას დაკიდების პარამეტრების შეცვლა 10 მილიწამში შეუძლია მას შემდეგ, რაც მძღოლის დამხმარე სისტემა წინ გზის საფარის ცვლილებას აღმოაჩენს. ეს სისტემა იყენებს ლიდარსა და Nvidia Drive Thor-U ჩიპს, რომელსაც წამში 700 ტრილიონამდე ოპერაციის შესრულება შეუძლია.

ამ მაგნიტორეოლოგიურ ამორტიზატორებს BWI Group აწვდის — სახელმწიფო კომპანია, რომლის სათავო ოფისი პეკინშია და რომელიც 2009 წელს Delphi-ის შასის ყოფილი განყოფილების ბაზაზე შეიქმნა. BWI იმავე ტექნოლოგიას Ferrari-ს, Lamborghini-ს, Ford-სა და Cadillac-ს აწვდის, ახლა კი — Changan-საც (Deepal L06) და Geely-საც. ეს გამორჩეული გზაა კომპანიისთვის, რომელიც ოდესღაც ავტონაწილების ამერიკული მიმწოდებელი იყო.

ცენტრალურ ყუთში წვრილმანი ნივთების განყოფილებაცაა და ნამდვილი მაცივარიც.

როგორია შედარებისას ჩვეულებრივი Lynk & Co 07 სედანი?

ერთი წრის გავლა ჩვეულებრივი Lynk & Co 07 სედანითაც მოვახერხე, რომელსაც მხოლოდ წინა წამყვანი ბორბლები და ჩვეულებრივი ამორტიზატორები აქვს. სხვაობა დიდი იყო:

შესამჩნევად უფრო ნელი, როგორც მოსალოდნელი იყო
ძარის უფრო დიდი გვერდითი გადახრა
უფრო რბილი, ნაკლებად კონტროლირებული დაკიდება
საჭე, რომელიც მძღოლს ნაკლებ ინფორმაციას აწვდის

GT-ის შასი უბრალოდ ოდნავ უკეთესი კი არ არის: ის სხვა კლასის ავტომობილს შეეფერება.

უკან ადგილი ცოტაა, სახურავი დაბალი ჩანს და აღჭურვილობაც მწირია: ცენტრალური იდაყვის საყრდენი, ჰაერის სავენტილაციო ღიობები და USB პორტები.

ფასი და ღირებულება: ღირს თუ არა ამდენი ჩინეთში?

Lynk & Co 07 GT-ის უმაღლესი ვერსია, სრული ამძრავით, სრული აღჭურვილობითა და ელექტრულად მართვადი საბუქსირე კაუჭით, ჩინეთში 208,000 იუანი ღირს.

თავისთავად ეს იაფი არ არის. ჩინეთის დღევანდელ ბაზარზე, სადაც ელექტრული და ჰიბრიდული ავტომობილების მწარმოებლებს შორის ფასების ომი ყველაზე მწვავეა, იმავე თანხით მსგავსი აღჭურვილობის კროსოვერების ძალიან ფართო არჩევანია.

რას გვთავაზობს 07 GT 208,000 იუანად:

530 hp სიმძლავრის ჰიბრიდულ ძალოვან სისტემას სრული ამძრავით
დაახლოებით 100 km სვლის მარაგს მხოლოდ ელექტროენერგიით
შესადარებელ ბენზინის ავტომობილთან შედარებით დაახლოებით განახევრებულ საწვავის ხარჯს
მძღოლის დამხმარე სისტემებს ლიდარით
ადაპტიურ მაგნიტორეოლოგიურ დაკიდებას (უმაღლესი ვერსია)
ვენტილირებად წინა სავარძლებს მასაჟის ფუნქციით
1,600-ვატიან Harman/Kardon-ის აუდიოსისტემას 23 დინამიკით
ელექტრულად მართვად საბუქსირე კაუჭს (უმაღლესი ვერსია)

შედარებისთვის: 2000-იანი წლების დასაწყისში Alfa Romeo 156 Sportwagon მყარ ვალუტაში დაახლოებით იგივე თანხა ღირდა. იმ Alfa-ს ერთადერთი ელექტრონული აღჭურვილობა კონდიციონერი და წვიმის სენსორი იყო და მისი მართვა აშკარად უკეთესი იყო. თუმცა ზემოთ ჩამოთვლილი აღჭურვილობიდან არაფერი ჰქონდა. დოლარისა და ევროს ზონებში ფასები ბოლო 25 წლის განმავლობაში დაახლოებით 90%-ით გაიზარდა, ამიტომ ის Alfa დღეს დაახლოებით ორჯერ მეტი ეღირებოდა.

შასის შეგრძნებითა და მართვის სიამოვნებით 07 GT იმ Alfa-ს დონეს ვერ აღწევს. მაგრამ სხვაობა იმაზე მცირეა, ვიდრე მოელოდით, ტექნოლოგიური უპირატესობა კი უზარმაზარია.

საბარგული დიდია, მისი კარი ელექტრულად იმართება და უკანა საზურგეებიც ელექტრულად იკეცება.

დასკვნა: თითქმის შესანიშნავი, ერთი სურვილით

Lynk & Co 07 GT მართლაც შთამბეჭდავი ავტომობილია, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ, რას გვთავაზობს ამ ფასად. ჰეთელის გუნდის მიერ გამართული შასი მისი საუკეთესო თვისებაა: მშვიდი, ინფორმაციული და ორტონიანი საოჯახო უნივერსალისთვის მოულოდნელად სასიამოვნო.

დეტალები, რომლებიც 200 km/h სიჩქარეზეც ჩანს — და საცობშიც არანაკლებ დამაჯერებელია.

ძლიერი მხარეები:

შესანიშნავი ადაპტიური შასი MRC ამორტიზატორებით
მკაფიო, კარგად დაკალიბრებული საჭის მართვა
კარგი ელექტრული სვლის მარაგი რეალურ ექსპლუატაციაში
შესანიშნავი აუდიოსისტემა
თვალშისაცემი და გამორჩეული ექსტერიერი

სუსტი მხარეები:

ინტერიერის ხარისხი და უკანა სივრცე ექსტერიერის ამბიციას ვერ შეესაბამება
სიმძლავრის გლუვი მიწოდების არჩევანი დაბალი მუხტისას ავტომობილის მართვას ნაკლებად საინტერესოს ხდის
ფასი ჩინეთში კონკურენტულია, მაგრამ სხვა ვალუტაში გადაყვანისას ძნელად მისაღები

თუ Geely მომავალ ვერსიას უკანა ბორბლებზე მეტ სიმძლავრესა და უფრო დიდ ბატარეას მისცემს, ავტომობილი შეიძლება მართლაც განსაკუთრებული გახდეს. და მას შემდეგ, რაც მათ მიერ უკვე შექმნილი მანქანა ვმართე, დარწმუნებული ვარ, ასეთი ავტომობილი გამოჩნდება.