Test modela Lynk & Co 07 GT: prva vožnja na trkaćoj stazi u Kini

Napokon smo dobili pravu svjetsku premijeru: hibridni sportski karavan na pravoj trkaćoj stazi u Kini. Dva kruga bila su dovoljna da baterija ostane gotovo prazna. Ipak, najzanimljivije je ko je podesio podvozje.

Švedska škola dizajna, kineski karakter — i još nešto što je teško opisati jednom riječju.

Mjesto radnje: Ningbo, trkaća staza i samo tri automobila

Probna vožnja u Kini može biti naporan posao. Bili smo u Ningbou. Sjedište kompanije Geely nije daleko, u Hangzhouu, a Ningbo ima fabrike, veliki centar za sigurnost sa savremenom opremom za testove sudara i privatni kompleks za automobilski sport. Četiri kilometra duga staza kategorije FIA Grade 2, koju je projektovao Alan Wilson, rijetko se koristi: svake godine ovdje se održava tek nekoliko rundi lokalnog prvenstva turističkih automobila i jedna utrka kineskog prvenstva Formula 4. Ovdje je smješten i fabrički testni tim kompanije Lynk & Co.

Koliko su, dakle, automobila dovezli iz obližnje fabrike na međunarodnu prezentaciju za stotinjak blogera iz Kazahstana, Indije, Rusije, Izraela i Mjanmara?

Tri.

Između vožnji na stazi gosti su mogli voziti druge modele Lynk & Co po servisnom prostoru. Zahvaljujući ekipi iz E.N.Cars, već sam vozio kompaktni crossover 06 i vodeći hibridni model 900, pa sam došao samo zbog jednog razloga: upečatljivog modela 07 GT s velikim kompozitnim spojlerom na krovu. Je li to jeftiniji odgovor na Porsche Panamera Sport Turismo? Saznajmo.

Unutrašnjost je suzdržana, ali obratite pažnju na opcijski projekcijski ekran na vjetrobranu: isti je kao u vodećim modelima.

Vanjski dizajn: stvoren da najbolje izgleda noću

07 GT je upečatljiv automobil. Dug je 4.8 metara i privlači pažnju. Šef dizajna kompanije Lynk & Co, Stefan Rosén, koji je od 1990-ih radio u kompaniji Volvo, jasno objašnjava ideju marke: švedski automobili oblikovani su da najbolje izgledaju na blagoj skandinavskoj dnevnoj svjetlosti, dok su kineski automobili oblikovani da najbolje izgledaju noću, pod neonskim svjetlima kineskog grada.

07 GT u potpunosti odgovara tom opisu. Široki stražnji blatobrani, karbonski spojler na rubu krova i oštro oblikovana LED svjetla čine ga jednim od najneobičnijih karavana koji se danas prodaju.

Kvake na vratima su jednostavne, ali su zvučnici audiosistema Harman/Kardon vrhunskog kvaliteta.

Unutrašnjost: impresivna tehnologija, neujednačena izvedba

Rosén nije rekao ništa slično o unutrašnjosti, i za to postoji razlog. Kada sjednete unutra, 07 GT ne dostiže kvalitet svoje karoserije.

Šta je dobro:

Kvalitetni materijali u cijeloj kabini
Ventilirana prednja sjedišta s funkcijom masaže
Odličan audiosistem Harman/Kardon snage 1,600 vati, s 23 zvučnika
Veliki prtljažnik, kakav i očekujete od automobila za duga putovanja namijenjenog dvjema osobama i njihovom prtljagu

Šta je lošije:

Stakla na vratima bez okvira zveckaju pri zatvaranju vrata
Straga je primjetno malo prostora, naročito u poređenju s automobilom poput liftbacka Changan Nevo A06
Ukupan dojam kabine ne ispunjava obećanje vanjskog izgleda

Turbomotor 1.5TD Evo radi s hibridnim prijenosom 3DHT Evo, kao i u limuzini 07, ali je pogonski elektromotor snažniji.

Pogonski sklop: 530 hp na papiru, prazna baterija u praksi

Uslovi testiranja ovdje su bili veoma važni. Za 07 GT deklarisano je 530 hp i navodi se ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5.5 sekundi. Tog dana djelovao je mnogo sporije, bliže osam sekundi.

Zašto? LFP baterija kapaciteta 28.3 kWh bila je gotovo potpuno prazna nakon samo nekoliko krugova na stazi dugoj četiri kilometra. Bez preostale energije u bateriji, pogonski sklop gotovo da nije imao iz čega crpiti snagu.

Litij-željezo-fosfatna baterija Aegis Gold Brick, koju je razvio Geely, predviđena je za 4,500 ciklusa punjenja ili milion kilometara.

Hibridni sistem modela 07 GT sastoji se od:

1.5-litarskog turbobenzinskog motora najveće snage 163 hp
Starter-generatora na radilici, snage 82 hp
Prednjeg elektromotora snage 245 hp
Dodatnog stražnjeg elektromotora snage 122 hp
Trostepenog automatskog mjenjača koji benzinski motor direktno povezuje s prednjim točkovima
Paralelno-serijskog sklopa prijenosa 3DHT Evo, koji je razvio Geely

Ova konstrukcija omogućava benzinskom motoru da preko generatora puni bateriju, ali i da preko mjenjača direktno pokreće prednje točkove. U srodnom vodećem modelu Lynk & Co 900 mogle su se osjetiti promjene stepena prijenosa pri radu benzinskog motora, barem s ranijim softverom. Očekivali biste da 07 GT pruža još izraženiji osjećaj mehaničke povezanosti i više uključuje vozača, naročito s praznom baterijom, zbog koje motor mora raditi intenzivnije.

Ali koliko god sam ga žestoko vozio, nisam mogao osjetiti direktnu mehaničku vezu između motora i točkova. Inženjeri kompanije Geely očito su odabrali glatku isporuku snage kakvu pruža električni automobil, isti pristup kao u težim modelima Zeekr 9X i 8X te u modelu Lotus For Me. Za dvotonski karavan namijenjen dugim putovanjima, koji se žestoko vozi po stazi s praznom baterijom, ta uglađenost je nedostatak. Snažniji doprinos benzinskog motora bio bi dobrodošao.

Hibridi na platformi CMA Evo rade na 400 volti i pune se na punionici istosmjerne struje snagom od 75 do 85 kW.

Podvozje i upravljivost: najbolji dio automobila

Tu 07 GT zaista impresionira, i to je jasno već u prvoj krivini.

Verzije s prednjim pogonom imaju obične kočnice, ali vrhunska verzija ima prednje diskove promjera 360 mm s fiksnim četveroklipnim čeljustima.

Upravljanje:

2.5 okreta upravljača od jednog do drugog krajnjeg položaja
Oštre, jasno definisane reakcije
Iznenađujuće je lagano i jasno prenosi šta rade prednji točkovi, naročito oko središnjeg položaja upravljača
Elektromotor servoupravljača djeluje preko drugog zupčanika na zupčastu letvu, a ne na stub upravljača; takvo rješenje odabrano je upravo radi boljeg osjećaja oko središnjeg položaja upravljača

Ravnoteža u krivinama:

Naginjanje karoserije dobro je kontrolisano
Ovjes mirno i bez uznemiravanja prelazi preko rubnika
Na granici prianjanja automobil prelazi u sigurno i postepeno podupravljanje
Ako usred krivine otpustite gas, stražnji ovjes s pet spona blago sužava putanju, što je poželjna osobina

Podvozje su razvili i podesili inženjeri u Hethelu, sjedištu kompanije Lotus, koja je sada u potpunosti dio grupacije Geely. To iskustvo je očigledno.

Sjedišta s integrisanim naslonima za glavu dobro drže tijelo i udobna su, ali se ne mogu pomjeriti dovoljno unazad za veoma visoke vozače.

Tehnologija ovjesa: magnetoreološki amortizeri i više od toga

Prednji ovjes modela 07 GT koristi MacPherson opružne noge, a ne dvostruka poprečna ramena kakva imaju neki suparnici, poput modela Changan Nevo A06. Ali vrsta amortizera to više nego nadoknađuje.

U ponudi su dvije vrste amortizera:

Osnovne verzije: frekvencijski selektivni amortizeri (FSD) s pasivnim ventilima koje je razvio Koni, ista tehnologija koju GAC koristi na crossoveru S7
Vrhunska verzija GT: magnetoreološki amortizeri (MRC), napunjeni magnetnom tečnošću umjesto običnim uljem, što omogućava kontinuirano podešavanje prigušenja frekvencijom od 1,000 Hz

Sistem MRC može promijeniti postavke ovjesa u roku od 10 milisekundi nakon što sistem pomoći vozaču uoči promjenu na površini ceste ispred vozila. Taj sistem koristi lidar i čip Nvidia Drive Thor-U, sposoban za do 700 biliona operacija u sekundi.

Ove magnetoreološke amortizere isporučuje BWI Group, državna kompanija sa sjedištem u Pekingu, osnovana 2009. od nekadašnjeg odjela za podvozja kompanije Delphi. BWI istu tehnologiju isporučuje kompanijama Ferrari, Lamborghini, Ford i Cadillac, a sada i kompanijama Changan (Deepal L06) i Geely. To je izuzetan put za kompaniju koja je nekada bila američki dobavljač autodijelova.

Središnji pretinac sadrži i prostor za sitnice i pravi frižider.

Kakva je u poređenju obična limuzina Lynk & Co 07?

Uspio sam odvoziti i jedan krug u običnoj limuzini Lynk & Co 07, koja ima samo prednji pogon i konvencionalne amortizere. Razlika je bila velika:

Primjetno sporija, kao što se i očekivalo
Više naginjanja karoserije
Mekši, slabije kontrolisan ovjes
Upravljač koji vozaču prenosi manje informacija

Podvozje modela GT nije tek malo bolje: ono pripada drugoj klasi automobila.

Straga ima malo prostora, a krov djeluje nisko. Nema ni mnogo opreme: središnji naslon za ruke, ventilacijski otvori i USB priključci.

Cijena i vrijednost: vrijedi li tog novca u Kini?

Vrhunska verzija modela Lynk & Co 07 GT, s pogonom na sve točkove, kompletnom opremom i električno pokretanom kukom za vuču, u Kini košta 208,000 juana.

U apsolutnom iznosu to nije jeftino. Na današnjem kineskom tržištu, gdje je cjenovni rat proizvođača električnih i hibridnih automobila najžešći, za isti novac može se birati između veoma mnogo crossovera sa sličnom opremom.

Šta se u modelu 07 GT dobija za 208,000 juana:

Hibridni pogonski sklop snage 530 hp s pogonom na sve točkove
Oko 100 km dometa isključivo na struju
Približno upola manja potrošnja goriva nego kod uporedivog benzinskog automobila
Sistemi pomoći vozaču s lidarom
Prilagodljivi magnetoreološki ovjes (vrhunska verzija)
Ventilirana prednja sjedišta s funkcijom masaže
Audiosistem Harman/Kardon snage 1,600 vati, s 23 zvučnika
Električno pokretana kuka za vuču (vrhunska verzija)

Za poređenje: početkom 2000-ih Alfa Romeo 156 Sportwagon koštao je približno isti iznos u čvrstoj valuti. Jedina elektronska oprema te Alfe bili su klima-uređaj i senzor kiše, a bila je očigledno bolja za vožnju. Ali nije imala ništa od gore navedene opreme. Cijene u dolarskoj i eurozoni porasle su za oko 90% u proteklih 25 godina, pa bi ta Alfa danas koštala otprilike dvostruko više.

07 GT ne dostiže nivo te Alfe po osjećaju koji pruža podvozje i užitku u vožnji. Ali razlika je manja nego što biste očekivali, a tehnološka prednost je ogromna.

Prtljažnik je velik, vrata prtljažnika imaju električni pogon, a i stražnji nasloni sjedišta preklapaju se električno.

Zaključak: gotovo odličan, uz jednu želju

Lynk & Co 07 GT zaista je impresivan automobil, naročito kada uzmete u obzir šta nudi za svoj novac. Podvozje koje je podesila ekipa iz Hethela najbolja je osobina automobila: smireno je, pruža jasne povratne informacije i iznenađujuće mnogo užitka za porodični karavan od dvije tone.

Detalji koji se vide pri 200 km/h — i koji nisu ništa manje uvjerljivi ni u saobraćajnoj gužvi.

Prednosti:

Odlično prilagodljivo podvozje s amortizerima MRC
Jasno, dobro podešeno upravljanje
Dobar električni domet u stvarnoj upotrebi
Odličan audiosistem
Upečatljiv i prepoznatljiv vanjski izgled

Nedostaci:

Kvalitet unutrašnjosti i prostor straga ne prate ambicije vanjskog dizajna
Odabir glatke isporuke snage čini automobil manje zanimljivim za vožnju kada je baterija pri kraju
Cijena je konkurentna u Kini, ali teško prihvatljiva kada se preračuna u druge valute

Ako Geely budućoj verziji da više snage na stražnjim točkovima i veću bateriju, automobil bi mogao postati nešto posebno. A nakon vožnje onoga što su već napravili, uvjeren sam da će se takav automobil pojaviti.