Nous avons enfin eu droit à une véritable première mondiale : un break sportif hybride sur un vrai circuit en Chine. Deux tours ont suffi à vider presque entièrement la batterie. Mais le plus intéressant, c’est de savoir qui a mis au point le châssis.
Le cadre : Ningbo, un circuit et seulement trois voitures
Un essai en Chine peut être éprouvant. Nous étions à Ningbo. Le siège de Geely n’est pas loin, à Hangzhou, et Ningbo abrite des usines, un grand centre de sécurité doté d’équipements modernes de crash-test et un complexe privé de sport automobile. Le circuit de quatre kilomètres, homologué FIA Grade 2 et dessiné par Alan Wilson, est peu utilisé : seuls quelques rendez-vous du championnat local de voitures de tourisme et une course chinoise de Formula 4 s’y tiennent chaque année. L’équipe d’essais de l’usine Lynk & Co y est également basée.
Combien de voitures ont-ils donc amenées de l’usine voisine pour une présentation internationale réunissant une centaine de blogueurs venus du Kazakhstan, d’Inde, de Russie, d’Israël et du Myanmar ?
Trois.
Entre les sessions sur piste, les invités pouvaient conduire d’autres modèles Lynk & Co dans le paddock. Grâce à l’équipe d’E.N.Cars, j’avais déjà essayé le crossover compact 06 et le grand hybride 900, vaisseau amiral de la gamme. Je n’étais donc là que pour une seule raison : le spectaculaire 07 GT et son imposant becquet de toit en composite. Est-ce une réponse moins chère à la Porsche Panamera Sport Turismo ? Voyons cela.
Design extérieur : conçu pour se montrer sous son meilleur jour la nuit
Le 07 GT est une voiture qui se remarque. Long de 4.8 mètres, il attire les regards. Stefan Rosén, responsable du design de Lynk & Co et passé chez Volvo dès les années 1990, explique clairement l’idée de la marque : les voitures suédoises sont dessinées pour être mises en valeur par la douce lumière du jour scandinave, tandis que les voitures chinoises sont conçues pour briller la nuit sous les néons d’une ville chinoise.
Le 07 GT correspond exactement à cette description. Ses larges ailes arrière, son becquet en carbone dans le prolongement du toit et ses feux à LED aux traits acérés en font l’un des breaks les plus singuliers actuellement en vente.
Habitacle : une technologie impressionnante, une réalisation inégale
Rosén n’a rien dit de comparable sur l’habitacle, et pour cause. Une fois installé à bord, on constate que le 07 GT n’est pas à la hauteur de sa carrosserie.
Les bons points :
- Des matériaux de qualité dans tout l’habitacle
- Des sièges avant ventilés avec fonction massage
- Un excellent système audio Harman/Kardon de 1,600 watts avec 23 haut-parleurs
- Un grand coffre, comme on l’attend d’une voiture de grand tourisme conçue pour deux personnes et leurs bagages
Les points moins convaincants :
- Les vitres sans encadrement vibrent lorsque l’on ferme les portes
- L’espace à l’arrière est sensiblement limité, surtout par rapport à une voiture comme la berline à hayon Changan Nevo A06
- L’ambiance générale de l’habitacle ne tient pas les promesses de l’extérieur
Groupe motopropulseur : 530 hp sur le papier, une batterie vide en pratique
Les conditions de l’essai ont ici beaucoup compté. Le 07 GT affiche 530 hp et le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 5.5 secondes. Ce jour-là, il paraissait nettement plus lent, plutôt proche de huit secondes.
Pourquoi ? La batterie LFP de 28.3 kWh était presque totalement vide après seulement quelques tours du circuit de quatre kilomètres. Sans réserve de charge, le groupe motopropulseur n’avait presque plus d’énergie dans laquelle puiser.
Le système hybride du 07 GT se compose de :
- Un moteur essence turbocompressé de 1.5 litre développant une puissance maximale de 163 hp
- Un alterno-démarreur monté sur le vilebrequin, d’une puissance de 82 hp
- Un moteur électrique avant de 245 hp
- Un moteur électrique arrière supplémentaire de 122 hp
- Une boîte automatique à trois rapports reliant directement le moteur essence aux roues avant
- L’architecture de transmission parallèle-série 3DHT Evo, développée par Geely
Cette conception permet au moteur essence aussi bien de recharger la batterie par l’intermédiaire du générateur que d’entraîner directement les roues avant via la boîte de vitesses. Dans le Lynk & Co 900, modèle phare apparenté, on pouvait sentir les changements de rapport lorsque le moteur essence travaillait, du moins avec l’ancien logiciel. On s’attendrait à ce que le 07 GT offre un ressenti encore plus mécanique et implique davantage le conducteur, surtout avec une batterie vide qui oblige le moteur à travailler plus dur.
Pourtant, même en haussant fortement le rythme, je n’ai pas senti de liaison mécanique directe entre le moteur et les roues. Les ingénieurs de Geely ont clairement privilégié une délivrance de la puissance aussi fluide que celle d’une voiture électrique, la même approche que sur les plus lourds Zeekr 9X et 8X ainsi que sur le Lotus For Me. Pour un break de grand tourisme de deux tonnes mené à vive allure sur circuit avec une batterie vide, cette douceur devient un inconvénient. Une contribution plus marquée du moteur essence aurait été bienvenue.
Châssis et comportement : le meilleur de la voiture
C’est ici que le 07 GT impressionne vraiment, et cela se ressent dès le premier virage.
Direction :
- 2.5 tours de volant de butée à butée
- Des réactions vives et parfaitement définies
- Étonnamment légère, elle transmet pourtant clairement ce que font les roues avant, surtout autour du point milieu
- Le moteur de l’assistance électrique agit sur la crémaillère par l’intermédiaire d’un second pignon, plutôt que sur la colonne de direction ; cette implantation a été choisie précisément pour améliorer le ressenti autour du point milieu
Équilibre en virage :
- Le roulis est bien maîtrisé
- La suspension absorbe les vibreurs proprement et sereinement
- À la limite, la voiture évolue vers un sous-virage progressif et rassurant
- Si l’on lève le pied au milieu d’un virage, la suspension arrière à cinq bras resserre légèrement la trajectoire, ce qui est une qualité appréciable
Le châssis a été développé et mis au point par les ingénieurs de Hethel, fief de Lotus, qui fait désormais entièrement partie du groupe Geely. Cette expérience se ressent clairement.
Technologie de suspension : des amortisseurs magnétorhéologiques, et plus encore
La suspension avant du 07 GT utilise des jambes de force MacPherson, et non les doubles triangles que l’on trouve chez certains concurrents comme le Changan Nevo A06. Mais le type d’amortisseurs compense largement ce choix.
Deux types d’amortisseurs sont proposés dans la gamme :
- Versions de base : des amortisseurs à sélectivité fréquentielle (FSD) dotés de valves passives développées par Koni, la même technologie que GAC utilise sur le crossover S7
- Version GT de pointe : des amortisseurs magnétorhéologiques (MRC), remplis d’un fluide magnétique plutôt que d’huile classique, qui permettent un réglage continu de l’amortissement à une fréquence de 1,000 Hz
Le système MRC peut modifier les réglages de suspension en 10 millisecondes après que le système d’aide à la conduite a détecté un changement du revêtement devant la voiture. Ce système utilise un lidar et une puce Nvidia Drive Thor-U capable d’effectuer jusqu’à 700 billions d’opérations par seconde.
Ces amortisseurs magnétorhéologiques sont fournis par BWI Group, une entreprise publique basée à Pékin, créée en 2009 à partir de l’ancienne division châssis de Delphi. BWI fournit cette même technologie à Ferrari, Lamborghini, Ford et Cadillac, et désormais à Changan (Deepal L06) et Geely. Quel parcours remarquable pour une entreprise qui était autrefois un fournisseur américain de pièces automobiles.
Que vaut la berline Lynk & Co 07 classique en comparaison ?
J’ai également pu effectuer un tour dans la berline Lynk & Co 07 classique, qui ne dispose que de la traction avant et d’amortisseurs conventionnels. La différence était importante :
- Nettement plus lente, comme prévu
- Davantage de roulis
- Une suspension plus souple et moins bien maîtrisée
- Une direction moins communicative
Le châssis du GT n’est pas simplement un peu meilleur : il appartient à une autre catégorie de voiture.
Prix et prestations : vaut-il son prix en Chine ?
La version de pointe du Lynk & Co 07 GT, avec transmission intégrale, équipement complet et attelage à commande électrique, coûte 208,000 yuans en Chine.
Dans l’absolu, ce n’est pas donné. Sur le marché chinois actuel, où la guerre des prix entre constructeurs de voitures électriques et hybrides est à son paroxysme, la même somme donne accès à un très large choix de crossovers dotés d’un équipement similaire.
Ce que l’on obtient dans le 07 GT pour 208,000 yuans :
- Un groupe motopropulseur hybride de 530 hp avec transmission intégrale
- Environ 100 km d’autonomie en mode purement électrique
- Une consommation de carburant environ deux fois moindre que celle d’une voiture essence comparable
- Des aides à la conduite avec lidar
- Une suspension adaptative magnétorhéologique (version de pointe)
- Des sièges avant ventilés avec fonction massage
- Un système audio Harman/Kardon de 1,600 watts avec 23 haut-parleurs
- Un attelage à commande électrique (version de pointe)
À titre de comparaison, au début des années 2000, une Alfa Romeo 156 Sportwagon coûtait à peu près la même somme en devises fortes. Les seuls équipements électroniques de cette Alfa étaient la climatisation et un capteur de pluie, et elle était nettement plus agréable à conduire. Mais elle n’avait aucun des équipements énumérés ci-dessus. Les prix dans les zones dollar et euro ont augmenté d’environ 90% au cours des 25 dernières années : cette Alfa coûterait donc aujourd’hui à peu près deux fois plus cher.
Le 07 GT n’atteint pas le niveau de cette Alfa en matière de ressenti du châssis et de plaisir de conduite. Mais l’écart est plus faible qu’on pourrait le croire, et l’avantage technologique est immense.
Conclusion : presque excellent, avec un souhait
Le Lynk & Co 07 GT est une voiture vraiment impressionnante, surtout au regard de ce qu’elle offre pour son prix. Le châssis mis au point par l’équipe de Hethel est son meilleur atout : posé, communicatif et étonnamment plaisant pour un break familial de deux tonnes.
Points forts :
- Un excellent châssis adaptatif avec amortisseurs MRC
- Une direction lisible et bien calibrée
- Une bonne autonomie électrique en usage réel
- Un excellent système audio
- Un extérieur spectaculaire et distinctif
Points faibles :
- La qualité de l’habitacle et l’espace à l’arrière ne sont pas à la hauteur des ambitions du design extérieur
- Le choix d’une délivrance de puissance très fluide rend la conduite moins intéressante lorsque la batterie est faible
- Le prix est compétitif en Chine, mais difficile à accepter une fois converti dans d’autres devises
Si Geely dote une future version de davantage de puissance aux roues arrière et d’une batterie plus grande, cette voiture pourrait devenir quelque chose de vraiment spécial. Et après avoir conduit ce qu’ils ont déjà construit, je suis convaincu qu’une telle voiture verra le jour.
Dans notre prochain article, nous visiterons le grand centre de sécurité de Geely à Ningbo et verrons ce qu’il représente pour la sécurité passive des voitures chinoises.
Photos : Leonid Golovanov
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Publié Août 21, 2026 • 10m à lire
