Lynk & Co 07 GT மதிப்புரை: சீனாவில் ஒரு பந்தயத் தடத்தில் முதல் ஓட்டம்

இறுதியாக எங்களுக்கு ஒரு உண்மையான உலக அறிமுகம் கிடைத்தது: சீனாவில் ஒரு உண்மையான பந்தயத் தடத்தில், ஹைபிரிட் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் கார். இரண்டு சுற்றுகளிலேயே பேட்டரியின் சார்ஜ் கிட்டத்தட்ட தீர்ந்துவிட்டது. ஆனால் இதன் சேசிஸை யார் செம்மைப்படுத்தினார்கள் என்பதுதான் மிகவும் சுவாரசியமான விஷயம்.

இடம்: நிங்போ, ஒரு பந்தயத் தடம், மூன்றே கார்கள்

சீனாவில் ஒரு சோதனை ஓட்டம் கடினமான வேலையாக இருக்கலாம். நாங்கள் நிங்போ நகரில் இருந்தோம். அருகிலுள்ள ஹாங்சூ நகரில் Geely தலைமையகம் உள்ளது. நிங்போ நகரில் தொழிற்சாலைகள், நவீன மோதல் சோதனைக் கருவிகளைக் கொண்ட பெரிய பாதுகாப்பு மையம், தனியார் மோட்டார் விளையாட்டு வளாகம் ஆகியவை உள்ளன. Alan Wilson வடிவமைத்த, நான்கு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள FIA Grade 2 பந்தயத் தடம் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது: உள்ளூர் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் சில சுற்றுகளும் சீன Formula 4 பந்தயம் ஒன்றும் மட்டுமே ஆண்டுதோறும் இங்கு நடக்கின்றன. Lynk & Co நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலைச் சோதனைக் குழுவும் இங்குதான் செயல்படுகிறது.

அப்படியானால், கஸகஸ்தான், இந்தியா, ரஷ்யா, இஸ்ரேல், மியான்மர் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து சுமார் நூறு வலைப்பதிவர்கள் பங்கேற்ற சர்வதேச அறிமுக நிகழ்ச்சிக்காக, அருகிலுள்ள ஆலையிலிருந்து எத்தனை கார்களைக் கொண்டுவந்தார்கள்?

மூன்று.

பந்தயத் தட ஓட்டங்களுக்கு இடையில், விருந்தினர்கள் மற்ற Lynk & Co மாடல்களை பேடாக் பகுதியில் ஓட்டிப் பார்க்க முடிந்தது. E.N.Cars குழுவின் உதவியால் சிறிய 06 கிராஸ்ஓவரையும் முதன்மை 900 ஹைபிரிடையும் நான் ஏற்கெனவே ஓட்டியிருந்தேன். எனவே நான் அங்கு வந்ததற்கு ஒரே காரணம்தான்: கூரையில் பெரிய கூட்டுப்பொருள் ஸ்பாய்லரைக் கொண்ட, கண்கவர் 07 GT. இது Porsche Panamera Sport Turismo-வுக்கான விலை குறைந்த பதிலா? பார்ப்போம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: இரவில் மிகச் சிறப்பாகத் தோன்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது

07 GT ஒரு கண்கவர் கார். இதன் நீளம் 4.8 மீட்டர்; இது பார்வையை ஈர்க்கிறது. 1990களிலிருந்து Volvo நிறுவனத்தில் பணியாற்றிய Lynk & Co வடிவமைப்புத் தலைவர் Stefan Rosén, இந்தப் பிராண்டின் கருத்தைத் தெளிவாக விளக்குகிறார்: ஸ்வீடன் கார்கள் மென்மையான ஸ்காண்டிநேவியப் பகல் வெளிச்சத்தில் மிகச் சிறப்பாகத் தோன்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. சீனக் கார்களோ இரவில் சீன நகரத்தின் நியான் விளக்குகளின் கீழ் மிகச் சிறப்பாகத் தோன்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.

07 GT இந்த விளக்கத்துக்கு முற்றிலும் பொருந்துகிறது. அகலமான பின்புற ஃபெண்டர்கள், கூரையின் விளிம்பில் உள்ள கார்பன் ஸ்பாய்லர், கூர்மையான வடிவமுள்ள LED விளக்குகள் ஆகியவை, இன்று விற்பனையில் உள்ள மிகவும் வித்தியாசமான ஸ்டேஷன் வேகன்களில் ஒன்றாக இதை மாற்றுகின்றன.

உட்புறம்: கவரும் தொழில்நுட்பம், சீரற்ற செயலாக்கம்

உட்புறத்தைப் பற்றி Rosén அதுபோல் எதுவும் கூறவில்லை; அதற்குக் காரணம் இருக்கிறது. உள்ளே அமர்ந்ததும், 07 GT அதன் வெளிப்புற உடலமைப்பின் தரத்துக்கு இணையாக இல்லை என்பது தெரிகிறது.

நல்ல அம்சங்கள்:

• கேபின் முழுவதும் நல்ல தரமான பொருட்கள்
• மசாஜ் வசதியுடன் காற்றோட்டமுள்ள முன் இருக்கைகள்
• 23 ஸ்பீக்கர்களுடன் கூடிய சிறப்பான 1,600 வாட் Harman/Kardon ஒலி அமைப்பு
• இருவர் மற்றும் அவர்களது சாமான்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட நீண்ட தூரப் பயணக் காரில் எதிர்பார்ப்பதைப் போன்ற பெரிய சாமான்கள் பகுதி

பலவீனமான அம்சங்கள்:

• கதவுகளை மூடும்போது சட்டகமில்லாத கதவுக் கண்ணாடிகள் கலகலவெனச் சத்தமிடுகின்றன
• குறிப்பாக Changan Nevo A06 லிஃப்ட்பேக் போன்ற காருடன் ஒப்பிடும்போது, பின்புற இடவசதி கணிசமாகக் குறைவு
• கேபினின் ஒட்டுமொத்த உணர்வு, வெளிப்புறம் ஏற்படுத்தும் எதிர்பார்ப்புக்கு இணையாக இல்லை

இயக்க அமைப்பு: காகிதத்தில் 530 hp, நடைமுறையில் சார்ஜ் தீர்ந்த பேட்டரி

இங்கு சோதனைச் சூழ்நிலைகள் மிகவும் முக்கியமானவை. 07 GT-யின் அறிவிக்கப்பட்ட சக்தி 530 hp; இது 0 முதல் 100 km/h வேகத்தை 5.5 வினாடிகளில் எட்டும் என்று கூறப்படுகிறது. அன்று இது அதைவிட மிகவும் மெதுவாக, சுமார் எட்டு வினாடிகள் எடுப்பதைப் போல உணரப்பட்டது.

ஏன்? நான்கு கிலோமீட்டர் பந்தயத் தடத்தில் சில சுற்றுகள் சென்றதுமே 28.3 kWh LFP பேட்டரியின் சார்ஜ் கிட்டத்தட்ட முழுவதும் தீர்ந்துவிட்டது. சார்ஜ் எதுவும் மிச்சமில்லாததால், இயக்க அமைப்பு பயன்படுத்திக் கொள்ளக் கிட்டத்தட்ட ஆற்றலே இல்லை.

07 GT ஹைபிரிட் அமைப்பில் இருப்பவை:

• அதிகபட்சமாக 163 hp சக்தி வழங்கும் 1.5 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் இன்ஜின்
• கிராங்க்ஷாஃப்டில் உள்ள 82 hp சக்தியுடைய ஸ்டார்ட்டர்-ஜெனரேட்டர்
• 245 hp சக்தியுடைய முன்புற மின்மோட்டார்
• 122 hp சக்தியுடைய கூடுதல் பின்புற மின்மோட்டார்
• பெட்ரோல் இன்ஜினை முன்சக்கரங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கும் மூன்று வேகத் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்
• Geely உருவாக்கிய 3DHT Evo இணை-தொடர் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு

இந்த வடிவமைப்பால் பெட்ரோல் இன்ஜின் ஜெனரேட்டர் வழியாக பேட்டரியைச் சார்ஜ் செய்யவும், கியர்பாக்ஸ் வழியாக முன்சக்கரங்களை நேரடியாக இயக்கவும் முடிகிறது. இதனுடன் தொடர்புடைய முதன்மை மாடலான Lynk & Co 900-இல், பெட்ரோல் இன்ஜின் இயங்கும்போது நிகழும் கியர் மாற்றங்களை உணர முடிந்தது; குறைந்தபட்சம் முந்தைய மென்பொருளில் அப்படித்தான் இருந்தது. 07 GT இன்னும் அதிகமான இயந்திரத் தொடர்பையும் ஓட்டுநர் ஈடுபாட்டையும் அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். குறிப்பாக பேட்டரியின் சார்ஜ் தீர்ந்து, இன்ஜின் அதிகமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும்போது அப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்.

ஆனால் எவ்வளவு தீவிரமாக ஓட்டினாலும், இன்ஜினுக்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான நேரடி இயந்திரத் தொடர்பை என்னால் உணர முடியவில்லை. Geely பொறியாளர்கள் தெளிவாகவே மின்சார காரைப் போலச் சக்தியைச் சீராக வழங்கும் தன்மையை தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர். அதிக எடையுள்ள Zeekr 9X, 8X மற்றும் Lotus For Me ஆகியவற்றிலும் இதே அணுகுமுறைதான் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேட்டரியின் சார்ஜ் தீர்ந்த நிலையில், இரண்டு டன் எடையுள்ள நீண்ட தூரப் பயண ஸ்டேஷன் வேகனைப் பந்தயத் தடத்தில் தீவிரமாக ஓட்டும்போது, அந்தச் சீரான தன்மையே ஒரு குறையாகிறது. பெட்ரோல் இன்ஜினின் பங்களிப்பு இன்னும் வலுவாக இருந்திருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும்.

சேசிஸும் கையாள்திறனும்: காரின் மிகச் சிறந்த அம்சம்

இங்குதான் 07 GT உண்மையில் கவர்கிறது. முதல் வளைவிலேயே அது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

ஸ்டியரிங்:

• ஒரு பக்கக் கடைசி நிலையிலிருந்து மறுபக்கக் கடைசி நிலை வரை 2.5 சுற்றுகள்
• கூர்மையான, தெளிவான எதிர்வினைகள்
• வியப்பளிக்கும் அளவுக்கு இலகுவாக உள்ளது; குறிப்பாக நேராகச் செல்லும் மைய நிலைக்கு அருகில், முன்சக்கரங்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதைத் தெளிவாக உணர்த்துகிறது
• மின்சார ஸ்டியரிங் உதவி மோட்டார், ஸ்டியரிங் தண்டில் செயல்படுவதற்குப் பதிலாக இரண்டாவது பினியன் வழியாக ஸ்டியரிங் ரேக்கில் செயல்படுகிறது. நேராகச் செல்லும் மைய நிலைக்கு அருகிலான உணர்வை மேம்படுத்துவதற்காகவே இந்த அமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது

வளைவுகளில் சமநிலை:

• காரின் பக்கவாட்டுச் சாய்வு நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது
• பந்தயத் தடத்தின் உயர்த்தப்பட்ட ஓரங்களைச் சஸ்பென்ஷன் சீராகவும் அமைதியாகவும் கடக்கிறது
• வரம்பை எட்டும்போது, கார் பாதுகாப்பான முறையில் படிப்படியாக அண்டர்ஸ்டியர் நிலைக்கு மாறுகிறது
• வளைவின் நடுவில் ஆக்சிலரேட்டரை விடுவித்தால், ஐந்து இணைப்புகள் கொண்ட பின்புற சஸ்பென்ஷன் காரின் திருப்புப் பாதையைச் சற்றே இறுக்குகிறது; இது வரவேற்கத்தக்க பண்பு

இந்தச் சேசிஸ் Hethel பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டுச் செம்மைப்படுத்தப்பட்டது. Hethel என்பது Lotus-இன் தாயகம்; Lotus இப்போது முழுமையாக Geely குழுமத்தின் அங்கமாக உள்ளது. அந்த அனுபவம் தெளிவாகத் தெரிகிறது.

சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பம்: காந்தத் திரவ அதிர்வுத் தணிப்பான்களும் பிற அம்சங்களும்

07 GT-யின் முன்புற சஸ்பென்ஷனில் MacPherson ஸ்ட்ரட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Changan Nevo A06 போன்ற சில போட்டியாளர்களில் உள்ள இரட்டை விஷ்போன் அமைப்பு இதில் இல்லை. ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள அதிர்வுத் தணிப்பான்களின் வகை அந்தக் குறையை ஈடுசெய்வதற்கும் மேலாகப் பயன் தருகிறது.

மாடல் வரிசையில் இரண்டு வகையான அதிர்வுத் தணிப்பான்கள் கிடைக்கின்றன:

• அடிப்படைப் பதிப்புகள்: Koni உருவாக்கிய பாஸிவ் வால்வுகளுடன், அதிர்வெண்ணுக்கு ஏற்ப செயல்படும் அதிர்வுத் தணிப்பான்கள் (FSD). GAC தனது S7 கிராஸ்ஓவரில் பயன்படுத்துவதும் இதே தொழில்நுட்பம்தான்
• உயர்நிலை GT பதிப்பு: வழக்கமான எண்ணெய்க்குப் பதிலாக காந்தப் புலத்தால் பாய்வுத்தன்மை மாறும் திரவம் நிரப்பப்பட்ட அதிர்வுத் தணிப்பான்கள் (MRC). இவற்றால் 1,000 Hz அதிர்வெண்ணில், படிநிலைகள் இன்றித் தணிப்பைச் சீராக மாற்றியமைக்க முடிகிறது

முன்னால் உள்ள சாலைப் பரப்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தை ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பு கண்டறிந்த பிறகு, MRC அமைப்பு 10 மில்லிவினாடிகளுக்குள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை மாற்ற முடியும். இந்த அமைப்பில் லிடாரும், வினாடிக்கு அதிகபட்சமாக 700 டிரில்லியன் செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ளக்கூடிய Nvidia Drive Thor-U சிப்பும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்தக் காந்தத் திரவ அதிர்வுத் தணிப்பான்களை BWI Group வழங்குகிறது. பெய்ஜிங் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட இந்த அரசுடைமை நிறுவனம், Delphi நிறுவனத்தின் முன்னாள் சேசிஸ் பிரிவிலிருந்து 2009-இல் உருவாக்கப்பட்டது. இதே தொழில்நுட்பத்தை Ferrari, Lamborghini, Ford, Cadillac ஆகியவற்றுக்கும், இப்போது Changan (Deepal L06) மற்றும் Geely ஆகியவற்றுக்கும் BWI வழங்குகிறது. ஒருகாலத்தில் அமெரிக்க வாகன உதிரிப்பாக வழங்குநராக இருந்த நிறுவனத்துக்கு இது குறிப்பிடத்தக்க பயணம்.

வழக்கமான Lynk & Co 07 செடான் இதனுடன் ஒப்பிடும்போது எப்படி இருக்கிறது?

முன்சக்கர இயக்கம் மட்டுமே கொண்ட, வழக்கமான அதிர்வுத் தணிப்பான்களுடன் வரும் Lynk & Co 07 செடானிலும் ஒரு சுற்று செல்ல முடிந்தது. வேறுபாடு பெரியதாக இருந்தது:

• எதிர்பார்த்தபடியே, கணிசமாக மெதுவாக இருந்தது
• அதிகமான பக்கவாட்டுச் சாய்வு
• மென்மையான, குறைவான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட சஸ்பென்ஷன்
• ஓட்டுநருக்குக் குறைவான தகவலை உணர்த்தும் ஸ்டியரிங்

GT-யின் சேசிஸ் வெறுமனே சற்றுச் சிறந்தது அல்ல: அது வேறொரு வகுப்பைச் சேர்ந்த காருக்குரியதாக உள்ளது.

விலையும் மதிப்பும்: சீனாவில் இந்தப் பணத்துக்கு வாங்கத் தகுந்ததா?

அனைத்துச் சக்கர இயக்கம், முழுமையான வசதிகள், மின்சாரத்தில் இயங்கும் இழுவை இணைப்பான் ஆகியவற்றைக் கொண்ட Lynk & Co 07 GT உயர்நிலைப் பதிப்பின் சீன விலை 208,000 யுவான்.

தொகையை மட்டும் பார்த்தால் இது மலிவானதல்ல. மின்சார மற்றும் ஹைபிரிட் கார் தயாரிப்பாளர்களிடையிலான விலைப் போர் உச்சத்தில் இருக்கும் இன்றைய சீனச் சந்தையில், இதே பணத்துக்குச் சமமான வசதிகளைக் கொண்ட ஏராளமான கிராஸ்ஓவர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும்.

07 GT-யில் 208,000 யுவானுக்குக் கிடைப்பவை:

• 530 hp சக்தியுடைய அனைத்துச் சக்கர இயக்க ஹைபிரிட் அமைப்பு
• மின்சாரத்தில் மட்டும் சுமார் 100 km பயணத் தூரம்
• ஒப்பிடத்தக்க பெட்ரோல் காரின் எரிபொருள் நுகர்வில் சுமார் பாதி
• லிடாருடன் கூடிய ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள்
• தானாகத் தகவமைக்கும் காந்தத் திரவ சஸ்பென்ஷன் (உயர்நிலைப் பதிப்பு)
• மசாஜ் வசதியுடன் காற்றோட்டமுள்ள முன் இருக்கைகள்
• 23 ஸ்பீக்கர்களுடன் கூடிய 1,600 வாட் Harman/Kardon ஒலி அமைப்பு
• மின்சாரத்தில் இயங்கும் இழுவை இணைப்பான் (உயர்நிலைப் பதிப்பு)

ஒப்பீட்டுக்காக: 2000களின் தொடக்கத்தில், Alfa Romeo 156 Sportwagon நிலையான சர்வதேச நாணயத்தில் கிட்டத்தட்ட இதே தொகைக்குக் கிடைத்தது. அந்த Alfa-வில் இருந்த மின்னணு வசதிகள் குளிரூட்டியும் மழை உணரியும் மட்டுமே; அதை ஓட்டுவது தெளிவாகவே சிறப்பாக இருந்தது. ஆனால் மேலே பட்டியலிட்ட வசதிகள் எதுவும் அதில் இல்லை. கடந்த 25 ஆண்டுகளில் டாலர் மற்றும் யூரோ பயன்படுத்தப்படும் பகுதிகளில் விலைகள் சுமார் 90% உயர்ந்துள்ளன. எனவே அந்த Alfa இன்று தோராயமாக இரு மடங்கு விலையில் இருக்கும்.

சேசிஸ் உணர்விலும் ஓட்டும் மகிழ்ச்சியிலும் 07 GT அந்த Alfa-வின் நிலையை எட்டவில்லை. ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதைவிட வேறுபாடு குறைவு; தொழில்நுட்பத்தில் இதன் முன்னிலை மிகப் பெரியது.

முடிவு: கிட்டத்தட்ட மிகச் சிறப்பு, ஒரே ஒரு விருப்பத்துடன்

Lynk & Co 07 GT உண்மையிலேயே கவரும் கார். குறிப்பாக இந்த விலைக்கு அது வழங்குவதைப் பார்க்கும்போது இது மேலும் தெளிவாகிறது. Hethel குழு செம்மைப்படுத்திய சேசிஸ்தான் இந்தக் காரின் மிகச் சிறந்த அம்சம்: நிதானமாகவும், ஓட்டுநருக்குத் தெளிவான உணர்வை வழங்குவதாகவும், இரண்டு டன் எடையுள்ள குடும்ப ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு வியப்பளிக்கும் அளவு ஓட்டும் மகிழ்ச்சியைத் தருவதாகவும் உள்ளது.

நிறைகள்:

• MRC அதிர்வுத் தணிப்பான்களுடன் கூடிய சிறப்பான தகவமைக்கும் சேசிஸ்
• தெளிவான உணர்வை வழங்கும், நன்கு அமைக்கப்பட்ட ஸ்டியரிங்
• நடைமுறைப் பயன்பாட்டில் நல்ல மின்சாரப் பயணத் தூரம்
• சிறப்பான ஒலி அமைப்பு
• கண்கவர், தனித்துவமான வெளிப்புறம்

குறைகள்:

• உட்புறத் தரமும் பின்புற இடவசதியும் வெளிப்புறம் ஏற்படுத்தும் உயர்ந்த எதிர்பார்ப்புக்கு இணையாக இல்லை
• சக்தியைச் சீராக வழங்கும் தேர்வு, பேட்டரி சார்ஜ் குறைவாக இருக்கும்போது ஓட்டும் சுவாரசியத்தைக் குறைக்கிறது
• சீனாவில் விலை போட்டித்தன்மையுடன் உள்ளது; ஆனால் பிற நாணயங்களுக்கு மாற்றிப் பார்க்கும்போது ஏற்றுக்கொள்வது கடினமாகிறது

எதிர்காலப் பதிப்பில் பின்சக்கரங்களுக்கு அதிக சக்தியையும் பெரிய பேட்டரியையும் Geely வழங்கினால், இந்தக் கார் சிறப்பான ஒன்றாக மாறலாம். அவர்கள் ஏற்கெனவே உருவாக்கியதை ஓட்டிப் பார்த்த பிறகு, அத்தகைய கார் வரும் என்பதில் எனக்கு நம்பிக்கை உள்ளது.

அடுத்த கட்டுரையில், நிங்போ நகரில் உள்ள Geely நிறுவனத்தின் பெரிய பாதுகாப்பு மையத்தையும், சீனக் கார்களின் விபத்து நேரப் பாதுகாப்புக்கு அது அளிக்கும் பங்களிப்பையும் பார்ப்போம்.

புகைப்படம்: Leonid Golovanov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае