Test Lynk & Co 07 GT: první jízda na závodním okruhu v Číně

Konečně jsme dostali skutečnou světovou premiéru: hybridní sportovní kombi na opravdovém závodním okruhu v Číně. Dvě kola stačila k téměř úplnému vybití baterie. Nejzajímavější ale je, kdo naladil podvozek.

Švédská škola designu, čínský charakter — a ještě něco, co se těžko popisuje jedním slovem.

Místo děje: Ning-po, závodní okruh a pouhá tři auta

Testovací jízda v Číně může být dřina. Byli jsme v Ning-po. Sídlo společnosti Geely je nedaleko, v Chang-čou, a v Ning-po jsou továrny, velké bezpečnostní centrum s moderním vybavením pro nárazové zkoušky a soukromý motoristický areál. Čtyřkilometrový okruh kategorie FIA Grade 2, který navrhl Alan Wilson, se využívá jen zřídka: každý rok se tu koná pouze několik podniků místního šampionátu cestovních vozů a jeden čínský závod Formula 4. Sídlí tu také tovární testovací tým Lynk & Co.

Kolik aut tedy přivezli z nedaleké továrny na mezinárodní prezentaci pro zhruba stovku blogerů z Kazachstánu, Indie, Ruska, Izraele a Myanmaru?

Tři.

Mezi jízdami na okruhu se hosté mohli projet jinými modely Lynk & Co po paddocku. Díky týmu E.N.Cars jsem už řídil kompaktní crossover 06 i vlajkový hybrid 900, a tak jsem přijel z jediného důvodu: kvůli nápadnému modelu 07 GT s velkým kompozitovým spoilerem na střeše. Je to levnější odpověď na Porsche Panamera Sport Turismo? Pojďme to zjistit.

Interiér je střídmý, ale všimněte si příplatkového head-up displeje: je stejný jako ve vlajkových modelech.

Vnější design: navržený tak, aby nejlépe vypadal v noci

07 GT je nápadné auto. Měří 4.8 metru a přitahuje pozornost. Šéf designu Lynk & Co Stefan Rosén, který od 1990. let pracoval ve společnosti Volvo, jasně vysvětluje myšlenku značky: švédská auta se navrhují tak, aby nejlépe vypadala v měkkém skandinávském denním světle, zatímco čínská auta mají nejlépe vyniknout v noci pod neony čínského města.

07 GT tomuto popisu přesně odpovídá. Široké zadní blatníky, karbonový spoiler na hraně střechy a ostře řezaná LED světla z něj dělají jedno z nejneobvyklejších kombi, která jsou dnes na trhu.

Kliky dveří jsou jednoduché, ale reproduktory audiosystému Harman/Kardon mají prémiovou kvalitu.

Interiér: působivá technika, nevyrovnané provedení

O interiéru Rosén nic podobného neřekl a má to svůj důvod. Jakmile usednete dovnitř, 07 GT nedosahuje kvality své karoserie.

Co se povedlo:

Kvalitní materiály v celé kabině
Ventilovaná přední sedadla s masážní funkcí
Vynikající audiosystém Harman/Kardon o výkonu 1,600 wattů s 23 reproduktory
Velký zavazadlový prostor, jaký od cestovního vozu určeného pro dva lidi a jejich zavazadla očekáváte

Co je horší:

Bezrámová okna při zavírání dveří drnčí
Vzadu je znatelně málo místa, zejména ve srovnání s autem, jako je liftback Changan Nevo A06
Celkový dojem z kabiny neodpovídá tomu, co slibuje vnější vzhled

Přeplňovaný motor 1.5TD Evo spolupracuje s hybridní převodovkou 3DHT Evo stejně jako v sedanu 07, ale trakční elektromotor je výkonnější.

Pohonné ústrojí: 530 hp na papíře, vybitá baterie v praxi

Podmínky testu tu hrály zásadní roli. Model 07 GT má udávaný výkon 530 hp a údajně zrychlí z 0 na 100 km/h za 5.5 sekundy. Ten den působil mnohem pomaleji, spíše na osm sekund.

Proč? Baterie LFP s kapacitou 28.3 kWh byla téměř úplně vybitá už po několika kolech na čtyřkilometrovém okruhu. Bez energie v baterii nemělo pohonné ústrojí téměř z čeho čerpat.

Lithium-železo-fosfátová baterie Aegis Gold Brick, vyvinutá společností Geely, je dimenzována na 4,500 nabíjecích cyklů neboli milion kilometrů.

Hybridní systém modelu 07 GT tvoří:

Přeplňovaný benzinový motor o objemu 1.5 litru s maximálním výkonem 163 hp
Startér-generátor na klikovém hřídeli s výkonem 82 hp
Přední elektromotor s výkonem 245 hp
Přídavný zadní elektromotor s výkonem 122 hp
Třístupňová automatická převodovka, která benzinový motor přímo spojuje s předními koly
Paralelně-sériové uspořádání převodového ústrojí 3DHT Evo, vyvinuté společností Geely

Tato konstrukce umožňuje benzinovému motoru jak dobíjet baterii přes generátor, tak přímo pohánět přední kola přes převodovku. V příbuzném vlajkovém modelu Lynk & Co 900 bylo při práci benzinového motoru cítit řazení, alespoň se starším softwarem. Čekali byste, že 07 GT nabídne ještě výraznější pocit mechanického propojení a řidiče více vtáhne do děje, zvlášť s vybitou baterií, která nutí motor pracovat intenzivněji.

Jenže ať jsem jel sebeostřeji, přímé mechanické spojení mezi motorem a koly jsem necítil. Inženýři společnosti Geely zjevně zvolili plynulý nástup výkonu jako u elektromobilu, tedy stejný přístup jako u těžších modelů Zeekr 9X a 8X a u modelu Lotus For Me. Pro dvoutunové cestovní kombi, se kterým se ostře jezdí po okruhu s vybitou baterií, je tato hladkost nevýhodou. Výraznější příspěvek benzinového motoru by byl vítaný.

Hybridy na platformě CMA Evo pracují s napětím 400 voltů a ze stejnosměrné stanice se nabíjejí výkonem 75 až 85 kW.

Podvozek a jízdní vlastnosti: nejlepší část auta

Právě tady 07 GT opravdu zapůsobí a je to jasné od první zatáčky.

Verze s pohonem předních kol mají běžné brzdy, ale vrcholná verze má přední kotouče o průměru 360 mm s pevnými čtyřpístkovými třmeny.

Řízení:

2.5 otáčky volantu mezi krajními polohami
Ostré, jasně definované reakce
Překvapivě lehké, přitom jasně přenáší dění pod předními koly, zejména kolem středové polohy
Elektromotor posilovače řízení působí přes druhý pastorek na hřeben řízení, nikoli na sloupek řízení; toto uspořádání bylo zvoleno právě pro lepší cit kolem středové polohy

Vyvážení v zatáčkách:

Náklony karoserie jsou dobře potlačené
Podvozek přejíždí obrubníky čistě a klidně
Na limitu přilnavosti auto přechází do bezpečné, postupně nastupující nedotáčivosti
Když uprostřed zatáčky uberete plyn, zadní pětiprvkové zavěšení mírně utáhne stopu, což je vítaná vlastnost

Podvozek vyvinuli a naladili inženýři v Hethelu, domově společnosti Lotus, která je nyní plně součástí skupiny Geely. Jejich zkušenosti jsou znát.

Sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami dobře drží tělo a jsou pohodlná, ale velmi vysokým řidičům se nedají posunout dostatečně dozadu.

Technika podvozku: magnetoreologické tlumiče a nejen ty

Přední zavěšení modelu 07 GT využívá vzpěry MacPherson, nikoli dvojitá příčná ramena jako u některých soupeřů, například Changan Nevo A06. Použitý typ tlumičů to ale více než vynahrazuje.

V nabídce jsou dva typy tlumičů:

Základní verze: frekvenčně selektivní tlumiče (FSD) s pasivními ventily vyvinutými společností Koni, tedy stejná technologie, jakou GAC používá v crossoveru S7
Vrcholná verze GT: magnetoreologické tlumiče (MRC), naplněné místo běžného oleje magnetickou kapalinou, což umožňuje plynulé nastavení tlumicího účinku s frekvencí 1,000 Hz

Systém MRC dokáže změnit nastavení podvozku do 10 milisekund poté, co asistenční systém zaznamená změnu povrchu silnice před vozem. Tento systém využívá lidar a čip Nvidia Drive Thor-U schopný až 700 bilionů operací za sekundu.

Tyto magnetoreologické tlumiče dodává BWI Group, státní společnost se sídlem v Pekingu, která vznikla v roce 2009 z bývalé podvozkové divize společnosti Delphi. BWI dodává stejnou technologii společnostem Ferrari, Lamborghini, Ford a Cadillac a nyní také společnostem Changan (Deepal L06) a Geely. Na někdejšího amerického dodavatele automobilových dílů je to pozoruhodná cesta.

Ve středovém boxu je místo na drobnosti i skutečná chladnička.

Jak ve srovnání obstojí běžný sedan Lynk & Co 07?

Podařilo se mi zajet jedno kolo i v běžném sedanu Lynk & Co 07, který má pouze pohon předních kol a konvenční tlumiče. Rozdíl byl velký:

Podle očekávání znatelně pomalejší
Větší náklony karoserie
Měkčí, méně ukázněné odpružení
Řízení předává řidiči méně informací

Podvozek GT není jen o něco lepší: patří do jiné třídy aut.

Vzadu je málo místa a střecha působí nízko. Ani výbavy tu moc není: středová loketní opěrka, výdechy ventilace a USB zásuvky.

Cena a hodnota: stojí v Číně za ty peníze?

Vrcholná verze modelu Lynk & Co 07 GT s pohonem všech kol, kompletní výbavou a elektricky ovládaným tažným zařízením stojí v Číně 208,000 jüanů.

V absolutní částce to není málo. Na současném čínském trhu, kde naplno zuří cenová válka výrobců elektrických a hybridních aut, lze za stejné peníze vybírat z velmi široké nabídky crossoverů s podobnou výbavou.

Co v modelu 07 GT dostanete za 208,000 jüanů:

Hybridní pohonné ústrojí s výkonem 530 hp a pohonem všech kol
Přibližně 100 km dojezdu čistě na elektřinu
Zhruba poloviční spotřebu paliva oproti srovnatelnému benzinovému autu
Asistenční systémy s lidarem
Adaptivní magnetoreologické odpružení (vrcholná verze)
Ventilovaná přední sedadla s masážní funkcí
Audiosystém Harman/Kardon o výkonu 1,600 wattů s 23 reproduktory
Elektricky ovládané tažné zařízení (vrcholná verze)

Pro srovnání: na začátku 2000. let stál Alfa Romeo 156 Sportwagon v tvrdé měně přibližně stejnou částku. Jedinou elektronickou výbavou této Alfy byla klimatizace a dešťový senzor a řídila se jednoznačně lépe. Neměla ale nic z výše uvedené výbavy. Ceny v dolarové oblasti a eurozóně za posledních 25 let vzrostly přibližně o 90%, takže by dnes tato Alfa stála zhruba dvojnásobek.

07 GT nedosahuje úrovně této Alfy v citu podvozku a radosti z jízdy. Rozdíl je ale menší, než byste čekali, a technologický náskok je obrovský.

Zavazadlový prostor je velký, páté dveře mají elektrické ovládání a elektricky se sklápějí i zadní opěradla.

Závěr: téměř vynikající, s jedním přáním

Lynk & Co 07 GT je opravdu působivé auto, zejména když vezmete v úvahu, co za danou cenu nabízí. Naladění podvozku týmem z Hethelu je jeho nejlepší vlastností: podvozek je klidný, komunikativní a na dvoutunové rodinné kombi překvapivě zábavný.

Detaily, které jsou vidět při 200 km/h — a které působí neméně přesvědčivě i v dopravní zácpě.

Silné stránky:

Vynikající adaptivní podvozek s tlumiči MRC
Čitelné, dobře naladěné řízení
Dobrý elektrický dojezd v reálném provozu
Vynikající audiosystém
Nápadný a osobitý vnější vzhled

Slabé stránky:

Kvalita interiéru a prostor vzadu neodpovídají ambicím vnějšího designu
Důraz na plynulý nástup výkonu ubírá na zážitku z jízdy, když je baterie téměř vybitá
Cena je v Číně konkurenceschopná, ale po přepočtu na jiné měny se přijímá těžko

Pokud Geely dá budoucí verzi více výkonu na zadních kolech a větší baterii, mohlo by z tohoto auta vzniknout něco výjimečného. A po jízdě s tím, co už postavili, věřím, že se takové auto objeví.