Lynk & Co 07 GT समीक्षा: चीनको रेसिङ सर्किटमा पहिलो ड्राइभ

अन्ततः हामीले एउटा वास्तविक विश्व प्रिमियर पायौँ: चीनको वास्तविक रेसिङ सर्किटमा एउटा स्पोर्टी हाइब्रिड स्टेसन वागन। दुई फन्को लगाउँदैमा ब्याट्री लगभग रित्तियो। तर सबैभन्दा रोचक कुरा यसको च्यासिस कसले ट्युन गरेको हो भन्ने छ।

स्थान: निङ्बो, एउटा रेसिङ सर्किट र जम्मा तीनवटा कार

चीनमा टेस्ट ड्राइभ गर्नु कहिलेकाहीँ निकै मेहनतको काम हुन सक्छ। हामी निङ्बोमा थियौँ। Geely को मुख्यालय यहाँबाट धेरै टाढा छैन, हाङ्झोउमा छ। निङ्बोमा कारखानाहरू, आधुनिक क्र्यास-टेस्ट उपकरण भएको ठूलो सुरक्षा केन्द्र र निजी मोटरस्पोर्ट परिसर छन्। Alan Wilson ले डिजाइन गरेको चार किलोमिटर लामो FIA Grade 2 सर्किट विरलै प्रयोग हुन्छ: यहाँ हरेक वर्ष स्थानीय टुरिङ कार च्याम्पियनसिपका केही चरण र चिनियाँ Formula 4 को एउटा रेस मात्र आयोजना हुन्छ। Lynk & Co को कारखानाको परीक्षण टोली पनि यहीँ बस्छ।

त्यसो भए कजाखस्तान, भारत, रुस, इजरायल र म्यानमारबाट आएका करिब सयजना ब्लगरका लागि गरिएको अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिमा नजिकैको कारखानाबाट कतिवटा कार ल्याइए त?

तीनवटा।

ट्र्याकका सत्रहरूबीच अतिथिहरूले प्याडक वरिपरि Lynk & Co का अरू मोडेल चलाउन सक्थे। E.N.Cars टोलीको सहयोगमा मैले कम्प्याक्ट 06 क्रसओभर र प्रमुख 900 हाइब्रिड पहिल्यै चलाइसकेको थिएँ। त्यसैले म त्यहाँ एउटै कारणले गएको थिएँ: छतमा ठूलो कम्पोजिट स्पोइलर भएको आकर्षक 07 GT। के यो Porsche Panamera Sport Turismo को सस्तो जवाफ हो? हेरौँ।

बाहिरी डिजाइन: रातमा सबैभन्दा राम्रो देखिन बनाइएको

07 GT ध्यान खिच्ने कार हो। यो 4.8 मिटर लामो छ र नजर तान्छ। Lynk & Co का डिजाइन प्रमुख Stefan Rosén, जसले 1990 को दशकदेखि Volvo मा काम गरेका थिए, ब्रान्डको सोच स्पष्ट रूपमा बुझाउँछन्: स्विडेनी कारहरू स्क्यान्डिनेभियाको मधुरो दिनको उज्यालोमा सबैभन्दा राम्रो देखिने गरी डिजाइन गरिन्छन्, जबकि चिनियाँ कारहरू रातमा चिनियाँ सहरका निओन बत्तीमुनि सबैभन्दा राम्रो देखिने गरी डिजाइन गरिन्छन्।

07 GT यो वर्णनसँग ठ्याक्कै मेल खान्छ। फराकिला पछाडिका फेन्डर, छतको रेखामा रहेको कार्बन स्पोइलर र तीखा आकारका LED बत्तीले यसलाई आज बिक्रीमा रहेका सबैभन्दा असामान्य स्टेसन वागनमध्ये एक बनाउँछन्।

इन्टेरियर: प्रभावशाली प्रविधि, असमान कार्यान्वयन

Rosén ले इन्टेरियरबारे त्यस्तै केही भनेनन्, र त्यसको कारण छ। भित्र बसेपछि 07 GT को केबिन यसको बडीको गुणस्तरबराबर छैन भन्ने थाहा हुन्छ।

राम्रा पक्ष:

• केबिनभरि गुणस्तरीय सामग्री
• भेन्टिलेसन र मसाज सुविधा भएका अगाडिका सिट
• 23 स्पिकरसहितको उत्कृष्ट 1,600 वाट Harman/Kardon अडियो प्रणाली
• ठूलो बुट, दुईजना र उनीहरूको सामानका लागि बनाइएको लामो यात्राको कारबाट अपेक्षा गरिने जस्तै

कमजोर पक्ष:

• ढोका बन्द गर्दा फ्रेमरहित सिसा खडखडाउँछन्
• पछाडि ठाउँ स्पष्ट रूपमा कम छ, विशेष गरी Changan Nevo A06 लिफ्टब्याकजस्तो कारसँग तुलना गर्दा
• समग्र केबिनको माहोलले बाहिरी रूपले जगाएको अपेक्षा पूरा गर्दैन

पावरट्रेन: कागजमा 530 hp, व्यवहारमा रित्तिएको ब्याट्री

यहाँ परीक्षणका अवस्थाले ठूलो फरक पारे। 07 GT को घोषित शक्ति 530 hp हो र यसले 0 देखि 100 km/h सम्म 5.5 सेकेन्डमा गति लिने दाबी छ। त्यस दिन भने यो धेरै सुस्त लाग्यो, आठ सेकेन्डको नजिक।

किन? चार किलोमिटर लामो सर्किटमा केही फन्को लगाएपछि नै 28.3 kWh को LFP ब्याट्री लगभग पूरै रित्तियो। चार्ज बाँकी नरहेपछि पावरट्रेनसँग शक्ति लिनका लागि लगभग केही थिएन।

07 GT को हाइब्रिड प्रणालीमा यी भाग छन्:

• अधिकतम 163 hp शक्ति दिने 1.5 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन
• क्र्याङ्कसाफ्टमा रहेको 82 hp शक्ति दिने स्टार्टर-जेनेरेटर
• 245 hp शक्ति दिने अगाडिको विद्युतीय मोटर
• 122 hp शक्ति दिने अतिरिक्त पछाडिको विद्युतीय मोटर
• पेट्रोल इन्जिनलाई सीधै अगाडिका पाङ्ग्रासँग जोड्ने तीन-स्पिड अटोमेटिक गियरबक्स
• Geely ले विकास गरेको समानान्तर-शृङ्खलाबद्ध ट्रान्समिसन संरचना 3DHT Evo

यो डिजाइनले पेट्रोल इन्जिनलाई जेनेरेटरमार्फत ब्याट्री चार्ज गर्न र गियरबक्समार्फत अगाडिका पाङ्ग्रा सीधै चलाउन दुवै सुविधा दिन्छ। यससँग प्राविधिक सम्बन्ध भएको प्रमुख मोडेल Lynk & Co 900 मा पेट्रोल इन्जिनसँग सम्बन्धित गियर परिवर्तन महसुस गर्न सकिन्थ्यो, कम्तीमा पुरानो सफ्टवेयर हुँदा। 07 GT ले अझ बढी प्रत्यक्ष यान्त्रिक अनुभूति र चालकलाई तान्ने अनुभव देला भन्ने अपेक्षा हुन्छ, विशेष गरी ब्याट्री रित्तिएर इन्जिनले बढी मेहनत गर्नुपर्ने अवस्थामा।

तर मैले जति आक्रामक रूपमा चलाए पनि इन्जिन र पाङ्ग्राबीच प्रत्यक्ष यान्त्रिक सम्बन्ध महसुस गर्न सकिनँ। Geely का इन्जिनियरहरूले स्पष्ट रूपमा विद्युतीय कारले जस्तै सहज रूपमा शक्ति दिने तरिका रोजेका छन्। बढी भारी Zeekr 9X र 8X तथा Lotus For Me मा पनि यही तरिका प्रयोग गरिएको छ। रित्तिएको ब्याट्रीसहित सर्किटमा तीव्र रूपमा चलाइएको दुई टनको लामो यात्राका लागि बनेको स्टेसन वागनमा यस्तो सहजता कमजोरी बन्छ। पेट्रोल इन्जिनबाट अझ बलियो योगदान आएको भए राम्रो हुन्थ्यो।

च्यासिस र ह्यान्डलिङ: कारको सबैभन्दा राम्रो पक्ष

07 GT ले साँच्चै प्रभावित पार्ने ठाउँ यही हो, र पहिलो मोडबाटै त्यो स्पष्ट हुन्छ।

स्टेयरिङ:

• एक छेउको सीमादेखि अर्को छेउसम्म 2.5 फन्का
• तीखो र स्पष्ट प्रतिक्रिया
• आश्चर्यजनक रूपमा हलुका छ र अगाडिका पाङ्ग्राले के गरिरहेका छन् भन्ने स्पष्ट अनुभूति दिन्छ, विशेष गरी सीधा चल्ने स्थितिको वरिपरि
• विद्युतीय पावर स्टेयरिङको मोटरले स्टेयरिङ कोलममा नभई दोस्रो पिनियनमार्फत स्टेयरिङ र्‍याकमा बल लगाउँछ, र यो संरचना विशेष गरी सीधा चल्ने स्थितिको वरिपरि अनुभूति सुधार्न रोजिएको हो

मोडमा सन्तुलन:

• बडीको ढल्काइ राम्रोसँग नियन्त्रणमा छ
• सस्पेन्सनले ट्र्याकका कर्ब सहज र शान्त रूपमा पार गर्छ
• ग्रिपको सीमामा कार सुरक्षित र क्रमिक अन्डरस्टियरतर्फ जान्छ
• मोडको बीचमा एक्सेलरेटर छोड्दा पाँच-लिङ्क पछाडिको सस्पेन्सनले कारको घुम्ने रेखा अलिकति कसिलो बनाउँछ, जुन स्वागतयोग्य गुण हो

च्यासिस Hethel का इन्जिनियरहरूले विकास र ट्युन गरेका हुन्। यो Lotus को गृहस्थान हो, जुन अहिले पूर्ण रूपमा Geely समूहको हिस्सा बनेको छ। त्यो अनुभव स्पष्ट देखिन्छ।

सस्पेन्सन प्रविधि: म्याग्नेटोरियोलोजिकल ड्याम्पर र अरू धेरै

07 GT को अगाडिको सस्पेन्सनमा MacPherson स्ट्रट प्रयोग गरिएको छ, Changan Nevo A06 जस्ता केही प्रतिस्पर्धीमा हुने डबल विशबोन होइन। तर ड्याम्परको प्रकारले त्यो कमीको भरपाई पर्याप्तभन्दा बढी गर्छ।

मोडेल दायरामा दुई प्रकारका ड्याम्पर उपलब्ध छन्:

• आधारभूत संस्करण: Koni ले विकास गरेका निष्क्रिय भल्भसहितका फ्रिक्वेन्सी-सेलेक्टिभ ड्याम्पर (FSD), GAC ले S7 क्रसओभरमा प्रयोग गर्ने प्रविधि पनि यही हो
• शीर्ष GT संस्करण: साधारण तेलको सट्टा चुम्बकीय तरल भरिएका म्याग्नेटोरियोलोजिकल ड्याम्पर (MRC), जसले 1,000 Hz को दरमा ड्याम्पिङलाई तहविहीन रूपमा समायोजन गर्न दिन्छ

चालक सहायता प्रणालीले अगाडिको सडक सतहमा परिवर्तन पत्ता लगाएपछि MRC प्रणालीले 10 मिलिसेकेन्डभित्र सस्पेन्सनको सेटिङ बदल्न सक्छ। उक्त प्रणालीले लाइडार र प्रति सेकेन्ड 700 ट्रिलियनसम्म अपरेसन गर्न सक्ने Nvidia Drive Thor-U चिप प्रयोग गर्छ।

यी म्याग्नेटोरियोलोजिकल ड्याम्पर BWI Group ले आपूर्ति गर्छ। बेइजिङमा आधारित यो सरकारी स्वामित्वको कम्पनी 2009 मा Delphi को पुरानो च्यासिस विभागबाट बनेको हो। BWI ले यही प्रविधि Ferrari, Lamborghini, Ford र Cadillac लाई आपूर्ति गर्छ, र अहिले Changan (Deepal L06) तथा Geely लाई पनि। कुनै समय अमेरिकी कार पार्टपुर्जा आपूर्तिकर्ता रहेको कम्पनीका लागि यो उल्लेखनीय यात्रा हो।

साधारण Lynk & Co 07 सेडानसँग तुलना गर्दा कस्तो छ?

मैले अगाडिका पाङ्ग्रामा मात्र ड्राइभ र परम्परागत ड्याम्पर भएको साधारण Lynk & Co 07 सेडान मा पनि एक फन्को लगाउन पाएँ। फरक ठूलो थियो:

• अपेक्षा गरेजस्तै स्पष्ट रूपमा सुस्त
• बडी बढी ढल्किने
• नरम र कम नियन्त्रणमा रहेको सस्पेन्सन
• चालकलाई कम जानकारी दिने स्टेयरिङ

GT को च्यासिस अलिकति मात्र राम्रो होइन: यो अर्कै श्रेणीको कारमा पर्ने स्तरको छ।

मूल्य र उपयोगिता: के चीनमा यसको मूल्य सार्थक छ?

अल-ह्विल ड्राइभ, सम्पूर्ण सुविधा र विद्युतीय रूपमा चल्ने टो हिच भएको Lynk & Co 07 GT को शीर्ष संस्करण चीनमा 208,000 युआन पर्छ।

रकम मात्र हेर्दा यो सस्तो होइन। विद्युतीय र हाइब्रिड कार निर्माताबीच मूल्ययुद्ध अत्यन्त तीव्र रहेको अहिलेको चिनियाँ बजारमा यही पैसामा यस्तै सुविधा भएका थुप्रै क्रसओभर रोज्न सकिन्छ।

07 GT मा 208,000 युआन तिर्दा के पाइन्छ:

• 530 hp को अल-ह्विल ड्राइभ हाइब्रिड पावरट्रेन
• बिजुलीले मात्र करिब 100 km चल्ने क्षमता
• तुलनायोग्य पेट्रोल कारको भन्दा करिब आधा इन्धन खपत
• लाइडारसहितका चालक सहायता प्रणाली
• अनुकूलनशील म्याग्नेटोरियोलोजिकल सस्पेन्सन (शीर्ष संस्करण)
• भेन्टिलेसन र मसाज सुविधा भएका अगाडिका सिट
• 23 स्पिकरसहितको 1,600 वाट Harman/Kardon अडियो प्रणाली
• विद्युतीय रूपमा चल्ने टो हिच (शीर्ष संस्करण)

तुलनाका लागि: 2000 को दशकको सुरुमा Alfa Romeo 156 Sportwagon को मूल्य बलियो विदेशी मुद्रामा हिसाब गर्दा करिब यति नै पर्थ्यो। त्यो Alfa मा विद्युतीय सुविधाका नाममा एयर कन्डिसनिङ र वर्षा सेन्सर मात्र थिए, र चलाउन भने स्पष्ट रूपमा राम्रो थियो। तर माथि उल्लेख गरिएका कुनै पनि सुविधा त्यसमा थिएनन्। पछिल्ला 25 वर्षमा डलर र युरो क्षेत्रका मूल्य करिब 90% बढेका छन्, त्यसैले त्यो Alfa आज करिब दोब्बर महँगो पर्थ्यो।

च्यासिसको अनुभूति र ड्राइभिङ आनन्दमा 07 GT त्यो Alfa को स्तरमा पुग्दैन। तर फरक तपाईंले सोचेभन्दा सानो छ, र प्रविधिमा यसको अग्रता निकै ठूलो छ।

निष्कर्ष: लगभग उत्कृष्ट, एउटा मात्र इच्छा

Lynk & Co 07 GT साँच्चै प्रभावशाली कार हो, विशेष गरी आफ्नो मूल्यमा यसले के दिन्छ भन्ने हेर्दा। Hethel टोलीले गरेको च्यासिस ट्युनिङ यसको सबैभन्दा राम्रो पक्ष हो: स्थिर, चालकलाई स्पष्ट जानकारी दिने र दुई टनको पारिवारिक स्टेसन वागनका लागि आश्चर्यजनक रूपमा रमाइलो।

सबल पक्ष:

• MRC ड्याम्परसहितको उत्कृष्ट अनुकूलनशील च्यासिस
• स्पष्ट र राम्रोसँग क्यालिब्रेट गरिएको स्टेयरिङ
• वास्तविक प्रयोगमा राम्रो विद्युतीय रेन्ज
• उत्कृष्ट अडियो प्रणाली
• आकर्षक र विशिष्ट बाहिरी रूप

दुर्बल पक्ष:

• इन्टेरियरको गुणस्तर र पछाडिको ठाउँ बाहिरी रूपको महत्त्वाकांक्षासँग मेल खाँदैन
• सहज शक्ति प्रवाहको रोजाइले ब्याट्रीको चार्ज कम हुँदा कार चलाउने अनुभव कम रोचक बनाउँछ
• चीनमा मूल्य प्रतिस्पर्धी छ, तर अन्य मुद्रामा रूपान्तरण गर्दा स्वीकार्न गाह्रो पर्छ

यदि Geely ले आगामी संस्करणमा पछाडिका पाङ्ग्रामा बढी शक्ति र ठूलो ब्याट्री दियो भने यो कार विशेष बन्न सक्छ। अनि उनीहरूले अहिलेसम्म बनाएको कार चलाइसकेपछि, त्यस्तो कार आउनेछ भन्नेमा म विश्वस्त छु।

हाम्रो अर्को लेखमा निङ्बोस्थित Geely को ठूलो सुरक्षा केन्द्र र चिनियाँ कारहरूको निष्क्रिय सुरक्षाका लागि यसको अर्थबारे हेर्नेछौँ।

फोटो: Leonid Golovanov
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае