Lynk & Co 07 GT සමාලෝචනය: චීනයේ ධාවන පථයක පළමු රිය පැදවීම

අවසානයේ අපට සැබෑ ලෝක මංගල හඳුන්වාදීමකට සහභාගි වීමට ලැබුණා: චීනයේ සැබෑ ධාවන පථයක ක්‍රීඩාශීලී හයිබ්‍රිඩ් ස්ටේෂන් වැගන් රථයක්. වට දෙකක් ගිය පමණින් බැටරිය බොහෝ දුරට හිස් වුණා. එහෙත් වඩාත් සිත්ගන්නා කාරණය වන්නේ චැසිය සුසර කළේ කවුද යන්නයි.

ස්ථානය: නිංබෝ, ධාවන පථයක් සහ මෝටර් රථ තුනක් පමණයි

චීනයේ පරීක්ෂණ ධාවනයක් වෙහෙසකර කාර්යයක් විය හැකියි. අප සිටියේ නිංබෝ නගරයේ. Geely ප්‍රධාන කාර්යාලය වැඩි දුරක් නැති හැංෂෝ නගරයේ පිහිටා ඇති අතර, නිංබෝහි කර්මාන්තශාලා, නවීන ගැටුම් පරීක්ෂණ උපකරණ සහිත විශාල ආරක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ පෞද්ගලික මෝටර් ක්‍රීඩා සංකීර්ණයක් තිබෙනවා. Alan Wilson සැලසුම් කළ කිලෝමීටර් හතරක් දිග FIA Grade 2 ධාවන පථය භාවිත වන්නේ කලාතුරකින්: සෑම වසරකම මෙහි පැවැත්වෙන්නේ දේශීය ටුවරිං මෝටර් රථ ශූරතාවේ තරග වට කිහිපයක් සහ චීන Formula 4 තරගයක් පමණයි. Lynk & Co කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ කණ්ඩායමත් මෙහි ස්ථානගත වී සිටිනවා.

එසේ නම් කසකස්තානය, ඉන්දියාව, රුසියාව, ඊශ්‍රායලය සහ මියන්මාරය යන රටවලින් පැමිණි බ්ලොග් රචකයන් සියයකට පමණ පැවැත්වූ ජාත්‍යන්තර හඳුන්වාදීම සඳහා අසල කර්මාන්තශාලාවෙන් මෝටර් රථ කීයක් ගෙනාවාද?

තුනයි.

ධාවන පථයේ සැසි අතරතුර අමුත්තන්ට අනෙකුත් Lynk & Co මාදිලි පැඩොක් ප්‍රදේශය වටා පදවා බැලිය හැකි වුණා. E.N.Cars කණ්ඩායමට ස්තුතිවන්ත වන්නට, කුඩා 06 ක්‍රොස්ඕවර් රථයත් ප්‍රමුඛතම 900 හයිබ්‍රිඩ් රථයත් මා ඒ වන විටත් පදවා තිබුණා. ඒ නිසා මා පැමිණියේ එකම හේතුවකටයි: වහලය මත විශාල සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය ස්පොයිලරයක් සහිත, කැපී පෙනෙන 07 GT සඳහා. මෙය Porsche Panamera Sport Turismo සඳහා අඩු මිල පිළිතුරක්ද? අපි බලමු.

බාහිර සැලසුම: රාත්‍රියේ වඩාත්ම ලස්සනට පෙනෙන්නට නිර්මාණය කළ රථයක්

07 GT කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයක්. එහි දිග මීටර් 4.8 ක් වන අතර එය ඇස ඇදගන්නවා. 1990 දශකයේ සිට Volvo හි සේවය කළ Lynk & Co සැලසුම් ප්‍රධානී Stefan Rosén සන්නාමයේ අදහස පැහැදිලිව විස්තර කරනවා: ස්වීඩන මෝටර් රථ සැලසුම් කරන්නේ ස්කැන්ඩිනේවියාවේ මෘදු දිවා ආලෝකයෙන් වඩාත්ම ලස්සනට පෙනෙන්නටයි. චීන මෝටර් රථ සැලසුම් කරන්නේ රාත්‍රියේ චීන නගරයක නියොන් ආලෝකය යටතේ වඩාත්ම ලස්සනට පෙනෙන්නටයි.

07 GT එම විස්තරයට හරියටම ගැළපෙනවා. පළල් පසුපස ෆෙන්ඩර්, වහලයේ රේඛාව මත ඇති කාබන් ස්පොයිලරය සහ තියුණු හැඩැති LED පහන් නිසා එය අද වෙළෙඳපොළේ තිබෙන වඩාත්ම අසාමාන්‍ය ස්ටේෂන් වැගන් රථ අතරට එක් වෙනවා.

අභ්‍යන්තරය: ආකර්ෂණීය තාක්ෂණය, එකම මට්ටමක නැති නිමාව

Rosén අභ්‍යන්තරය ගැන එවැනි දෙයක් කීවේ නැහැ. එයට හේතුවක් තිබෙනවා. ඇතුළට වාඩි වූ විට, 07 GT කුටියේ ගුණාත්මකභාවය එහි බඳේ මට්ටමට නොපැමිණෙන බව දැනෙනවා.

හොඳ පැති:

• කුටිය පුරා හොඳ ද්‍රව්‍ය
• වාතාශ්‍රය සහ සම්බාහන පහසුකම සහිත ඉදිරිපස ආසන
• ස්පීකර් 23 ක් සහිත විශිෂ්ට වොට් 1,600 Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය
• දෙදෙනකුට සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලුවලට සැලසුම් කළ දිගු ගමන් රථයකින් අපේක්ෂා කරන ආකාරයේ විශාල බඩු මැදිරියක්

අඩුපාඩු ඇති පැති:

• දොරවල් වසන විට රාමු රහිත දොර වීදුරු ගැස්සී ශබ්ද කරනවා
• පසුපස ඉඩ පැහැදිලිවම අඩුයි, විශේෂයෙන් Changan Nevo A06 ලිෆ්ට්බැක් වැනි රථයක් සමඟ සසඳන විට
• සමස්ත කුටියේ හැඟීම බාහිර පෙනුමෙන් ඇති කරන බලාපොරොත්තුවට ගැළපෙන්නේ නැහැ

ධාවන බල පද්ධතිය: කඩදාසියේ 530 hp, සැබෑ භාවිතයේ හිස් බැටරියක්

මෙහිදී පරීක්ෂණ තත්ත්වයන් ඉතා වැදගත් වුණා. 07 GT සඳහා ප්‍රකාශිත බලය 530 hp වන අතර 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර 5.5 කින් වේගවත් වන බව කියනවා. එදා එය ඊට වඩා බෙහෙවින් මන්දගාමීව, තත්පර අටකට ආසන්න ලෙස දැනුණා.

ඇයි? කිලෝමීටර් හතරේ ධාවන පථයේ වට කිහිපයකින් පසුවම 28.3 kWh LFP බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හිස් වී තිබුණා. ආරෝපණය ඉතිරි නොවූ විට ධාවන බල පද්ධතියට ශක්තිය ලබාගැනීමට කිසිවක් නොමැති තරම් වුණා.

07 GT හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:

• උපරිම බලය 163 hp වන ලීටර් 1.5 ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින්
• ක්‍රෑන්ක් දණ්ඩ මත ඇති 82 hp බලයක් දෙන ස්ටාර්ටර්-ජෙනරේටරයකින්
• 245 hp බලයක් දෙන ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයකින්
• 122 hp බලයක් දෙන අමතර පසුපස විදුලි මෝටරයකින්
• පෙට්‍රල් එන්ජිම ඉදිරිපස රෝදවලට සෘජුව සම්බන්ධ කරන ගියර් තුනක ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියකින්
• Geely සංවර්ධනය කළ 3DHT Evo සමාන්තර-ශ්‍රේණිගත සම්ප්‍රේෂණ සැකැස්මකින්

මෙම සැලසුම නිසා පෙට්‍රල් එන්ජිමට ජෙනරේටරය හරහා බැටරිය ආරෝපණය කිරීමටත් ගියර් පෙට්ටිය හරහා ඉදිරිපස රෝද සෘජුව ධාවනය කිරීමටත් හැකියි. තාක්ෂණිකව ඥාති වන ප්‍රමුඛතම Lynk & Co 900 මාදිලියේ පෙට්‍රල් එන්ජිමට අදාළ ගියර් මාරු වීම දැනුණා, අඩුම තරමින් පැරණි මෘදුකාංගය සමඟවත්. 07 GT ඊටත් වඩා යාන්ත්‍රික සම්බන්ධයක් දැනෙන, රිය පැදවීමට තවත් ආකර්ෂණය කරන අත්දැකීමක් ලබාදෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකියි. විශේෂයෙන් බැටරිය හිස් වී එන්ජිමට වැඩිපුර වැඩ කිරීමට සිදු වන විට.

නමුත් මම කොතරම් දැඩි ලෙස පැදවුවත් එන්ජිම සහ රෝද අතර සෘජු යාන්ත්‍රික සම්බන්ධයක් දැනුණේ නැහැ. Geely ඉංජිනේරුවන් පැහැදිලිවම තෝරාගෙන ඇත්තේ විදුලි මෝටර් රථයකට සමාන සුමට බල සැපයුමක්. බරින් වැඩි Zeekr 9X සහ 8X මෙන්ම Lotus For Me හිත් භාවිත වන්නේ එම ප්‍රවේශයයි. හිස් බැටරියක් සමඟ ධාවන පථයක දැඩිව පදවන, ටොන් දෙකක දිගු ගමන් ස්ටේෂන් වැගන් රථයකට එම සුමට බව අවාසියක්. පෙට්‍රල් එන්ජිමෙන් වැඩි බල දායකත්වයක් ලැබුණා නම් හොඳයි.

චැසිය සහ හැසිරවීම: රථයේ හොඳම කොටස

07 GT සැබවින්ම ආකර්ෂණීය වන්නේ මෙහිදීයි. පළමු වංගුවේදීම එය පැහැදිලි වෙනවා.

සුක්කානම:

• එක් අන්තයක සිට අනෙක් අන්තයට වට 2.5 ක්
• තියුණු, පැහැදිලි ප්‍රතිචාර
• පුදුම සහගත ලෙස සැහැල්ලුයි. ඒ අතරම ඉදිරිපස රෝද කරන දේ පිළිබඳ පැහැදිලි හැඟීමක් ලබාදෙනවා, විශේෂයෙන් සෘජුව යන පිහිටීම ආසන්නයේ
• විදුලි සුක්කානම් සහායක මෝටරය සුක්කානම් කණුව මත නොව දෙවන පිනියන් ගියරයක් හරහා සුක්කානම් රැක් එක මත ක්‍රියා කරනවා. මෙම සැකැස්ම විශේෂයෙන් තෝරාගෙන ඇත්තේ සෘජුව යන පිහිටීම ආසන්නයේ දැනෙන හැඟීම වැඩිදියුණු කිරීමටයි

වංගුවල සමබරතාව:

• රථ බඳ පැත්තට ඇලවීම හොඳින් පාලනය වෙනවා
• සස්පෙන්ෂන් පද්ධතිය ධාවන පථයේ කර්බ් මත පැහැදිලිව හා සන්සුන්ව ගමන් කරනවා
• ග්‍රිප් සීමාවේදී රථය ආරක්ෂිතව හා ක්‍රමානුකූලව අන්ඩර්ස්ටියර් තත්ත්වයට යනවා
• වංගුව මැදදී ඇක්සලරේටරය අතහැරියොත්, සබැඳි පහක පසුපස සස්පෙන්ෂන් පද්ධතිය හැරෙන රේඛාව ටිකක් ඇතුළට ගන්නවා. එය අගය කළ හැකි ගුණයක්

චැසිය සංවර්ධනය කර සුසර කළේ Hethel හි ඉංජිනේරුවන්. එය දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම Geely සමූහයට අයත් Lotus හි නිවහනයි. එම පළපුරුද්ද පැහැදිලිව දැනෙනවා.

සස්පෙන්ෂන් තාක්ෂණය: චුම්බක-රියෝලොජිකල් කම්පන අවශෝෂක සහ තවත් දේ

07 GT ඉදිරිපස සස්පෙන්ෂන් පද්ධතියේ භාවිත වන්නේ MacPherson ස්ට්‍රට්. Changan Nevo A06 වැනි සමහර ප්‍රතිවාදීන්ගේ ඇති ද්විත්ව විෂ්බෝන් සැකැස්ම නොවේ. නමුත් කම්පන අවශෝෂක වර්ගය එම අඩුව හොඳටම පුරවනවා.

මාදිලි පෙළ තුළ කම්පන අවශෝෂක වර්ග දෙකක් පිරිනමනවා:

• මූලික අනුවාද: Koni සංවර්ධනය කළ නිෂ්ක්‍රීය කපාට සහිත, සංඛ්‍යාතය අනුව තෝරාගෙන ක්‍රියා කරන කම්පන අවශෝෂක (FSD). GAC සිය S7 ක්‍රොස්ඕවර් රථයේ භාවිත කරන තාක්ෂණයත් මෙයමයි
• ඉහළම GT අනුවාදය: සාමාන්‍ය තෙල් වෙනුවට චුම්බක ද්‍රවයක් පිරවූ චුම්බක-රියෝලොජිකල් කම්පන අවශෝෂක (MRC). එමඟින් 1,000 Hz සංඛ්‍යාතයකින් කම්පන මර්දනය පියවර රහිතව සකස් කළ හැකියි

රියදුරු සහාය පද්ධතිය ඉදිරියේ ඇති මාර්ග මතුපිට වෙනසක් හඳුනාගත් පසු MRC පද්ධතියට මිලි තත්පර 10 ක් ඇතුළත සස්පෙන්ෂන් සැකසුම් වෙනස් කළ හැකියි. එම පද්ධතිය ලයිඩාර් එකක් සහ තත්පරයකට මෙහෙයුම් ට්‍රිලියන 700 ක් දක්වා කළ හැකි Nvidia Drive Thor-U චිපයක් භාවිත කරනවා.

මෙම චුම්බක-රියෝලොජිකල් කම්පන අවශෝෂක සපයන්නේ BWI Group සමාගමයි. බීජිංහි පිහිටි රාජ්‍ය සමාගමක් වන එය 2009 දී Delphi හි පැරණි චැසි අංශයෙන් පිහිටුවනු ලැබුවා. BWI එම තාක්ෂණය Ferrari, Lamborghini, Ford සහ Cadillac වෙතත්, දැන් Changan (Deepal L06) සහ Geely වෙතත් සපයනවා. කලක් ඇමෙරිකානු මෝටර් රථ අමතර කොටස් සැපයුම්කරුවකු වූ සමාගමකට එය කැපී පෙනෙන ගමනක්.

සාමාන්‍ය Lynk & Co 07 සෙඩාන් රථය සමඟ සසඳන විට කෙසේද?

ඉදිරිපස රෝද ධාවනය පමණක් සහ සාම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක ඇති සාමාන්‍ය Lynk & Co 07 සෙඩාන් රථයේ වටයක් යන්නත් මට අවස්ථාව ලැබුණා. වෙනස විශාලයි:

• අපේක්ෂා කළ පරිදි පැහැදිලිවම මන්දගාමීයි
• රථ බඳ වැඩියෙන් පැත්තට ඇලවෙනවා
• වඩා මෘදු, අඩුවෙන් පාලනය වන සස්පෙන්ෂන් පද්ධතියක්
• රියදුරුට අඩු තොරතුරු ලබාදෙන සුක්කානමක්

GT චැසිය ටිකක් පමණක් හොඳ නැහැ: එය වෙනත් පන්තියක මෝටර් රථයකට අයත් මට්ටමක තිබෙනවා.

මිල සහ වටිනාකම: චීනයේදී එය මුදලට වටිනවාද?

සියලු රෝද ධාවනය, සම්පූර්ණ පහසුකම් සහ විදුලියෙන් ක්‍රියා කරන ඇදගෙන යාමේ කොක්කක් සහිත Lynk & Co 07 GT ඉහළම අනුවාදය චීනයේ යුවාන් 208,000 ක් වෙනවා.

මුදල පමණක් බැලුවොත් එය අඩු මිලක් නොවේ. විදුලි සහ හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන් අතර මිල යුද්ධය ඉතා දැඩිව පවතින අද චීන වෙළෙඳපොළේ, එම මුදලටම සමාන පහසුකම් සහිත ක්‍රොස්ඕවර් රථ විශාල තේරීමක් තිබෙනවා.

07 GT සඳහා යුවාන් 208,000 කින් ලැබෙන දේ:

• සියලු රෝද ධාවනය සහිත 530 hp හයිබ්‍රිඩ් බල පද්ධතියක්
• විදුලියෙන් පමණක් 100 km ක් පමණ ධාවනය කළ හැකි දුරක්
• සමාන පෙට්‍රල් රථයකට සාපේක්ෂව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩක් පමණ
• ලයිඩාර් සහිත රියදුරු සහාය පද්ධති
• තත්ත්වයට අනුව සකස් වන චුම්බක-රියෝලොජිකල් සස්පෙන්ෂන් පද්ධතියක් (ඉහළම අනුවාදය)
• වාතාශ්‍රය සහ සම්බාහන පහසුකම සහිත ඉදිරිපස ආසන
• ස්පීකර් 23 ක් සහිත වොට් 1,600 Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්
• විදුලියෙන් ක්‍රියා කරන ඇදගෙන යාමේ කොක්කක් (ඉහළම අනුවාදය)

සසඳා බැලීමට: 2000 දශකයේ මුල් කාලයේ Alfa Romeo 156 Sportwagon රථයක මිල ශක්තිමත් විදේශ මුදලින් ගණනය කළ විට ආසන්න වශයෙන් මෙපමණම වුණා. එම Alfa රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පහසුකම් වූයේ වායුසමීකරණය සහ වැසි සංවේදකය පමණයි. එය පැදවීමට පැහැදිලිවම වඩා හොඳ වුණා. නමුත් ඉහත ලැයිස්තුගත කිසිදු පහසුකමක් එහි තිබුණේ නැහැ. පසුගිය වසර 25 තුළ ඩොලර් සහ යුරෝ කලාපවල මිල 90% කින් පමණ ඉහළ ගොස් තිබෙන නිසා, එම Alfa රථය අද ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් මිල වනු ඇත.

චැසියෙන් ලැබෙන හැඟීම සහ රිය පැදවීමේ සතුට අතින් 07 GT එම Alfa රථයේ මට්ටමට ළඟා වෙන්නේ නැහැ. නමුත් වෙනස ඔබ අපේක්ෂා කරන තරම් විශාල නැහැ, තාක්ෂණික වාසිය නම් අතිවිශාලයි.

නිගමනය: එකම පැතුමක් සමඟ විශිෂ්ටත්වයට ඉතා ආසන්නයි

Lynk & Co 07 GT සැබවින්ම ආකර්ෂණීය රථයක්, විශේෂයෙන් එහි මිලට ලැබෙන දේ සලකා බලන විට. Hethel කණ්ඩායම කළ චැසි සුසර කිරීම රථයේ හොඳම ලක්ෂණයයි: සන්සුන්, රියදුරුට හොඳ තොරතුරු ලබාදෙන සහ ටොන් දෙකක පවුලේ ස්ටේෂන් වැගන් රථයකට පුදුම සහගත ලෙස විනෝදජනකයි.

ශක්තිමත් පැති:

• MRC කම්පන අවශෝෂක සහිත, තත්ත්වයට අනුව සකස් වන විශිෂ්ට චැසියක්
• පැහැදිලි ප්‍රතිචාර සහිත හොඳින් සකස් කළ සුක්කානමක්
• සැබෑ භාවිතයේදී හොඳ විදුලි ධාවන දුරක්
• විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්
• කැපී පෙනෙන, අනන්‍ය බාහිර පෙනුමක්

දුර්වල පැති:

• අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය සහ පසුපස ඉඩ බාහිර පෙනුමේ අභිලාෂයට ගැළපෙන්නේ නැහැ
• සුමට බල සැපයුම තෝරාගැනීම නිසා බැටරි ආරෝපණය අඩු වූ විට රථය පැදවීමේ ආකර්ෂණය අඩු වෙනවා
• චීනයේ මිල තරගකාරී වුවත් වෙනත් මුදල් වර්ගවලට පරිවර්තනය කළ විට පිළිගැනීමට අපහසුයි

Geely අනාගත අනුවාදයක පසුපස රෝදවලට වැඩි බලයක් සහ විශාල බැටරියක් ලබාදුන්නොත්, මෙම රථය විශේෂ දෙයක් විය හැකියි. දැනටමත් ඔවුන් නිපදවා ඇති රථය පදවා බැලූ පසු, එවැනි රථයක් එනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.

අපගේ ඊළඟ ලිපියෙන් නිංබෝහි Geely විශාල ආරක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහ චීන මෝටර් රථවල නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවට එහි වැදගත්කම පිළිබඳව බලමු.

ඡායාරූප: Leonid Golovanov
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකියි: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае