Test av Lynk & Co 07 GT: første kjøretur på en racerbane i Kina

Endelig fikk vi en ekte verdenspremiere: en sportslig hybridstasjonsvogn på en ordentlig racerbane i Kina. To runder var nok til å tømme batteriet nesten helt. Det mest interessante er likevel hvem som har finjustert understellet.

Svensk designtradisjon, kinesisk karakter — og noe mer som er vanskelig å beskrive med ett ord.

Stedet: Ningbo, en racerbane og bare tre biler

Prøvekjøring i Kina kan være hardt arbeid. Vi var i Ningbo. Geelys hovedkontor ligger ikke langt unna, i Hangzhou, mens Ningbo har fabrikker, et stort sikkerhetssenter med moderne utstyr for kollisjonstester og et privat motorsportanlegg. Den fire kilometer lange banen i kategorien FIA Grade 2, tegnet av Alan Wilson, brukes sjelden: Hvert år arrangeres bare noen få runder av det lokale standardbilmesterskapet og ett kinesisk Formula 4-løp her. Lynk & Co har også sitt fabrikktestteam her.

Så hvor mange biler hentet de fra fabrikken like ved til en internasjonal presentasjon med rundt hundre bloggere fra Kasakhstan, India, Russland, Israel og Myanmar?

Tre.

Mellom øktene på banen kunne gjestene kjøre andre Lynk & Co-modeller rundt i depotet. Jeg hadde allerede kjørt den kompakte crossoveren 06 og hybridflaggskipet 900, takket være teamet hos E.N.Cars. Derfor var jeg der av én eneste grunn: den oppsiktsvekkende 07 GT med sin store komposittspoiler på taket. Er den et rimeligere svar på Porsche Panamera Sport Turismo? La oss finne ut av det.

Interiøret er nøkternt, men legg merke til head-up-displayet som fås som ekstrautstyr: Det er det samme som i flaggskipmodellene.

Utvendig design: skapt for å ta seg best ut om natten

07 GT er en bil som vekker oppsikt. Den er 4.8 meter lang og tiltrekker seg oppmerksomhet. Lynk & Co-designsjef Stefan Rosén, som jobbet hos Volvo fra 1990-årene, forklarer merkets idé tydelig: Svenske biler utformes for å ta seg best ut i mykt skandinavisk dagslys, mens kinesiske biler utformes for å ta seg best ut under neonlysene i en kinesisk by om natten.

07 GT passer nøyaktig til den beskrivelsen. De brede bakskjermene, karbonspoileren langs taklinjen og de skarpt tegnede LED-lysene gjør den til en av de mest særpregede stasjonsvognene på markedet i dag.

Dørhåndtakene er enkle, men høyttalerne i Harman/Kardon-anlegget holder premiumkvalitet.

Interiør: imponerende teknologi, ujevn utførelse

Rosén sa ikke noe tilsvarende om interiøret, og det har sin grunn. Så snart du setter deg inn, blir det tydelig at interiøret i 07 GT ikke matcher kvaliteten på karosseriet.

Dette er bra:

Gode materialer i hele kupeen
Ventilerte forseter med massasjefunksjon
Et utmerket Harman/Kardon-anlegg på 1,600 watt med 23 høyttalere
Et stort bagasjerom, slik man forventer av en grand tourer laget for to personer og bagasjen deres

Dette er mindre bra:

De rammeløse siderutene skrangler når dørene lukkes
Det er merkbart lite plass bak, særlig sammenlignet med en bil som liftbacken Changan Nevo A06
Helhetsinntrykket av kupeen innfrir ikke forventningene som eksteriøret skaper

Turbomotoren 1.5TD Evo arbeider sammen med hybridtransmisjonen 3DHT Evo, som i 07-sedanen, men den elektriske drivmotoren er kraftigere.

Drivlinje: 530 hp på papiret, tomt batteri i praksis

Testforholdene hadde svært mye å si her. 07 GT er oppgitt til 530 hp og skal klare 0 til 100 km/h på 5.5 sekunder. Den dagen føltes den langt tregere, nærmere åtte sekunder.

Hvorfor? LFP-batteriet på 28.3 kWh var nesten helt tomt etter bare noen få runder på den fire kilometer lange banen. Uten strøm igjen hadde drivlinjen nesten ingen elektrisk energi å hente.

Litiumjernfosfatbatteriet Aegis Gold Brick, utviklet av Geely, er beregnet for 4,500 ladesykluser eller én million kilometer.

Hybridsystemet i 07 GT består av:

En 1.5-liters turbobensinmotor med en maksimal effekt på 163 hp
En startgenerator på veivakselen med en effekt på 82 hp
En elektrisk motor foran med en effekt på 245 hp
En ekstra elektrisk motor bak med en effekt på 122 hp
En tretrinns automatgirkasse som kobler bensinmotoren direkte til forhjulene
Geelys parallell- og seriekoblede transmisjonsløsning 3DHT Evo

Denne konstruksjonen gjør at bensinmotoren både kan lade batteriet via generatoren og drive forhjulene direkte gjennom girkassen. I Lynk & Co 900, en beslektet flaggskipmodell, kunne man kjenne girskiftene i bensinmotorens drivverk, i hvert fall med den tidligere programvaren. Man skulle tro at 07 GT ville føles enda mer mekanisk og engasjerende, særlig med tomt batteri, som tvinger motoren til å jobbe hardere.

Men uansett hvor hardt jeg kjørte, klarte jeg ikke å kjenne noen direkte mekanisk forbindelse mellom motoren og hjulene. Ingeniørene hos Geely har tydelig valgt jevn kraftlevering av den typen en elbil gir, den samme tilnærmingen som brukes i de tyngre Zeekr 9X og 8X og i Lotus For Me. For en to tonn tung stasjonsvogn for langturer, kjørt hardt på bane med tomt batteri, er denne jevnheten en ulempe. Et større bidrag fra bensinmotoren ville vært velkomment.

Hybridene på CMA Evo-plattformen bruker 400 volt og lader med 75 til 85 kW fra en likestrømslader.

Understell og kjøreegenskaper: bilens beste side

Det er her 07 GT virkelig imponerer, og det merkes allerede i første sving.

Forhjulsdrevne versjoner har vanlige bremser, men toppversjonen har 360 mm bremseskiver foran med faste kalipere med fire stempler.

Styring:

2.5 rattomdreininger fra fullt utslag til fullt utslag
Skarpe, tydelig definerte reaksjoner
Overraskende lett, samtidig som den gir en tydelig følelse av hva forhjulene gjør, særlig rundt midtstillingen
Motoren til den elektriske servostyringen virker på tannstangen via et ekstra pinjongdrev i stedet for på rattstammen, og denne løsningen er valgt spesielt for å forbedre følelsen rundt midtstillingen

Balanse i svinger:

Karosserikrengningen er godt kontrollert
Hjulopphenget håndterer banekantene rent og rolig
På grensen går bilen over i trygg og gradvis understyring
Slipper du gassen midt i en sving, strammer femleddsopphenget bak inn linjen litt, en egenskap jeg setter pris på

Understellet ble utviklet og finjustert av ingeniørene i Hethel, hjemstedet til Lotus, som nå er fullt innlemmet i Geely-gruppen. Den erfaringen er tydelig.

Setene med integrerte hodestøtter holder kroppen godt på plass og er komfortable, men de kan ikke skyves langt nok bakover for svært høye førere.

Understellsteknologi: magnetoreologiske dempere og mer

07 GT har MacPherson-fjærbein foran, ikke doble bærearmer som enkelte konkurrenter, blant annet Changan Nevo A06. Men dempertypen mer enn veier opp for det.

Modellutvalget tilbys med to typer dempere:

Basisversjonene: frekvensselektive dempere (FSD) med passive ventiler utviklet av Koni, samme teknologi som GAC bruker i crossoveren S7
Toppversjonen GT: magnetoreologiske dempere (MRC) fylt med magnetisk væske i stedet for vanlig olje, noe som gir trinnløs justering av dempingen med en frekvens på 1,000 Hz

MRC-systemet kan endre innstillingene i hjulopphenget innen 10 millisekunder etter at førerassistentsystemet oppdager en endring i veidekket foran bilen. Systemet bruker en lidar og en Nvidia Drive Thor-U-brikke som kan utføre opptil 700 billioner operasjoner per sekund.

Disse magnetoreologiske demperne leveres av BWI Group, et statseid selskap med base i Beijing som ble etablert i 2009 fra den tidligere chassisdivisjonen til Delphi. BWI leverer samme teknologi til Ferrari, Lamborghini, Ford og Cadillac, og nå også til Changan (Deepal L06) og Geely. Det er en bemerkelsesverdig reise for et selskap som en gang var en amerikansk bildelleverandør.

Midtboksen rommer både et oppbevaringsrom for småting og et ordentlig kjøleskap.

Hvordan er den vanlige Lynk & Co 07-sedanen til sammenligning?

Jeg rakk også én runde i den vanlige Lynk & Co 07-sedanen, som bare har forhjulsdrift og konvensjonelle dempere. Forskjellen var stor:

Merkbart tregere, som forventet
Mer karosserikrengning
Mykere og mindre kontrollert hjuloppheng
Styring som gir føreren mindre informasjon

Understellet i GT er ikke bare litt bedre: Det hører hjemme i en annen bilklasse.

Det er lite plass bak, og taket føles lavt. Utstyret er heller ikke omfattende: et midtarmlene, luftdyser og USB-uttak.

Pris og verdi: er den verdt pengene i Kina?

Toppversjonen av Lynk & Co 07 GT, med firehjulsdrift, fullt utstyr og elektrisk betjent tilhengerfeste, koster 208,000 yuan i Kina.

I absolutte tall er det ikke billig. I dagens kinesiske marked, der priskrigen mellom produsentene av elbiler og hybrider er på sitt hardeste, gir samme sum et svært bredt utvalg av crossovere med tilsvarende utstyr.

Dette får du for 208,000 yuan i 07 GT:

En hybriddrivlinje med firehjulsdrift og 530 hp
Omtrent 100 km rekkevidde på strøm alene
Omtrent halvparten av drivstofforbruket til en tilsvarende bensinbil
Førerassistentsystemer med lidar
Adaptivt magnetoreologisk hjuloppheng (toppversjonen)
Ventilerte forseter med massasjefunksjon
Et Harman/Kardon-anlegg på 1,600 watt med 23 høyttalere
Elektrisk betjent tilhengerfeste (toppversjonen)

Til sammenligning kostet en Alfa Romeo 156 Sportwagon tidlig i 2000-årene omtrent like mye målt i hard valuta. Det eneste elektroniske utstyret i den Alfaen var klimaanlegg og regnsensor, og den var klart bedre å kjøre. Men den hadde ingenting av utstyret som er listet opp ovenfor. Prisene i dollar- og eurosonene har steget med omtrent 90% de siste 25 årene, så den Alfaen ville kostet omtrent dobbelt så mye i dag.

07 GT når ikke opp til den Alfaen når det gjelder følelsen fra understellet og kjøregleden. Men forskjellen er mindre enn man kanskje skulle tro, og det teknologiske forspranget er enormt.

Bagasjerommet er stort, bakluken er elektrisk betjent, og bakseteryggene felles også elektrisk.

Konklusjon: nesten utmerket, med ett ønske

Lynk & Co 07 GT er en virkelig imponerende bil, særlig når man tar med i vurderingen hva den gir for pengene. Understellsjusteringen fra teamet i Hethel er bilens beste egenskap: rolig, formidlende og overraskende morsom å kjøre til å være en to tonn tung familiestasjonsvogn.

Detaljer som synes i 200 km/h — og som er like overbevisende i en trafikkø.

Styrker:

Et utmerket adaptivt understell med MRC-dempere
Tydelig og godt kalibrert styring
God elektrisk rekkevidde i faktisk bruk
Et utmerket lydanlegg
Et oppsiktsvekkende og særpreget eksteriør

Svakheter:

Interiørkvaliteten og plassen bak står ikke i stil med ambisjonene i det utvendige designet
Valget av jevn kraftlevering gjør bilen mindre interessant å kjøre når batterinivået er lavt
Prisen er konkurransedyktig i Kina, men vanskelig å akseptere når den regnes om til andre valutaer

Hvis Geely gir en fremtidig versjon mer kraft til bakhjulene og et større batteri, kan bilen bli noe helt spesielt. Og etter å ha kjørt det de allerede har bygget, er jeg sikker på at en slik bil vil komme.