Ulasan Lynk & Co 07 GT: Pandu Uji Pertama di Litar Lumba di China

Akhirnya kami diberi peluang menyaksikan penampilan sulung dunia yang sebenar: sebuah wagon hibrid sporty di litar lumba sebenar di China. Dua pusingan sudah cukup untuk membuatkan baterinya hampir habis. Namun, perkara paling menarik ialah siapa yang menala casisnya.

Aliran reka bentuk Sweden, perwatakan China — dan sesuatu lagi yang sukar digambarkan dengan satu perkataan.

Lokasi: Ningbo, Sebuah Litar Lumba dan Hanya Tiga Kereta

Pandu uji di China kadangkala boleh menjadi kerja yang memenatkan. Kami berada di Ningbo. Ibu pejabat Geely terletak tidak jauh dari sini, di Hangzhou, manakala Ningbo mempunyai kilang, sebuah pusat keselamatan besar dengan peralatan ujian pelanggaran moden, serta kompleks sukan permotoran persendirian. Litar sepanjang empat kilometer yang bertaraf FIA Grade 2 dan direka oleh Alan Wilson ini jarang digunakan: hanya beberapa pusingan kejohanan kereta touring tempatan dan satu perlumbaan Formula 4 China diadakan di sini setiap tahun. Pasukan ujian kilang Lynk & Co juga berpangkalan di sini.

Jadi, berapa buah kereta yang mereka bawa dari kilang berhampiran untuk acara pengenalan antarabangsa yang dihadiri kira-kira seratus penulis blog dari Kazakhstan, India, Rusia, Israel dan Myanmar?

Tiga.

Di antara sesi di litar, para tetamu boleh memandu model Lynk & Co lain di sekitar paddock. Saya sudah pernah memandu crossover kompak 06 dan model hibrid utama 900, hasil bantuan pasukan E.N.Cars. Jadi, saya datang hanya untuk satu perkara: 07 GT yang menonjol dengan spoiler komposit besar di atas bumbungnya. Adakah ini jawapan yang lebih murah kepada Porsche Panamera Sport Turismo? Mari kita lihat.

Reka bentuk dalaman bersahaja, tetapi perhatikan paparan pandang atas pilihan: ia sama seperti yang digunakan dalam model utama.

Reka Bentuk Luaran: Dicipta untuk Tampil Paling Menawan pada Waktu Malam

07 GT ialah kereta yang menyerlah. Panjangnya 4.8 meter dan ia memang menarik perhatian. Ketua reka bentuk Lynk & Co, Stefan Rosén, yang bekerja di Volvo sejak 1990-an, menerangkan idea jenama ini dengan jelas: kereta Sweden direka untuk kelihatan paling menawan dalam cahaya siang Scandinavia yang lembut, manakala kereta China direka untuk kelihatan paling menawan di bawah lampu neon bandar China pada waktu malam.

07 GT menepati gambaran itu sepenuhnya. Fender belakang yang lebar, spoiler gentian karbon pada garis bumbung dan lampu LED dengan garis tajam menjadikannya antara wagon paling luar biasa yang dijual hari ini.

Pemegang pintunya ringkas, tetapi pembesar suara sistem audio Harman/Kardon berkualiti premium.

Dalaman: Teknologi Mengagumkan, Mutu Pelaksanaan Tidak Sekata

Rosén tidak berkata perkara yang sama tentang bahagian dalaman, dan memang ada sebabnya. Sebaik sahaja duduk di dalam, kabin 07 GT tidak setanding dengan mutu badan keretanya.

Yang bagus:

Bahan berkualiti di seluruh kabin
Tempat duduk hadapan berventilasi dengan fungsi urutan
Sistem audio Harman/Kardon 1,600 watt yang cemerlang dengan 23 pembesar suara
Ruang bagasi besar, seperti yang dijangka daripada sebuah grand tourer yang dibina untuk dua orang dan bagasi mereka

Yang kurang bagus:

Cermin pintu tanpa bingkai bergegar dan berbunyi apabila pintu ditutup
Ruang belakang jelas sempit, terutamanya berbanding kereta seperti liftback Changan Nevo A06
Suasana kabin secara keseluruhan tidak memenuhi jangkaan yang dibangkitkan oleh reka bentuk luarannya

Enjin turbo 1.5TD Evo dipadankan dengan transmisi hibrid 3DHT Evo, seperti dalam sedan 07, tetapi motor elektrik pemacunya lebih berkuasa.

Rangkaian Kuasa: 530 hp di Atas Kertas, Bateri Habis dalam Penggunaan Sebenar

Keadaan ujian memainkan peranan besar di sini. Kuasa yang dinyatakan untuk 07 GT ialah 530 hp, dengan pecutan yang didakwa dari 0 hingga 100 km/h dalam 5.5 saat. Pada hari itu, ia terasa jauh lebih perlahan, lebih hampir kepada lapan saat.

Mengapa? Bateri LFP 28.3 kWh hampir habis sepenuhnya selepas hanya beberapa pusingan di litar empat kilometer itu. Tanpa cas yang tinggal, rangkaian kuasa hampir tidak mempunyai sumber tenaga untuk digunakan.

Bateri litium besi fosfat Aegis Gold Brick yang dibangunkan oleh Geely direka untuk 4,500 kitaran pengecasan, atau satu juta kilometer.

Sistem hibrid 07 GT terdiri daripada:

Enjin petrol turbo 1.5 liter dengan kuasa puncak 163 hp
Motor penghidup-penjana pada aci engkol dengan kuasa 82 hp
Motor elektrik hadapan dengan kuasa 245 hp
Motor elektrik tambahan di belakang dengan kuasa 122 hp
Kotak gear automatik tiga kelajuan yang menghubungkan enjin petrol terus kepada roda hadapan
Susun atur transmisi selari-siri 3DHT Evo yang dibangunkan oleh Geely

Reka bentuk ini membolehkan enjin petrol mengecas bateri melalui penjana dan juga memacu roda hadapan secara terus melalui kotak gear. Dalam Lynk & Co 900, model utama yang mempunyai hubungan teknikal dengannya, pertukaran gear yang melibatkan enjin petrol boleh dirasai, sekurang-kurangnya dengan perisian terdahulu. Anda tentu menjangka 07 GT memberikan rasa mekanikal yang lebih ketara dan pengalaman pemanduan yang lebih mengasyikkan, terutamanya dengan bateri habis yang memaksa enjin bekerja lebih keras.

Namun, sekuat mana pun saya memandunya, saya tidak dapat merasakan hubungan mekanikal langsung antara enjin dengan roda. Jurutera Geely jelas memilih penyaluran kuasa yang lancar seperti kereta elektrik, pendekatan sama yang digunakan pada Zeekr 9X dan 8X yang lebih berat serta Lotus For Me. Bagi wagon grand tourer seberat dua tan yang dipandu agresif di litar dengan bateri habis, kelancaran itu menjadi kelemahan. Sumbangan kuasa yang lebih besar daripada enjin petrol tentu dialu-alukan.

Hibrid berasaskan platform CMA Evo menggunakan sistem 400 volt dan mengecas di stesen arus terus pada kuasa 75 hingga 85 kW.

Casis dan Pengendalian: Bahagian Terbaik Kereta Ini

Di sinilah 07 GT benar-benar mengagumkan, dan perkara itu jelas sejak selekoh pertama.

Versi pacuan roda hadapan menggunakan brek biasa, tetapi versi tertinggi mempunyai cakera hadapan 360 mm dengan angkup tetap empat omboh.

Stereng:

2.5 pusingan dari satu had putaran ke had yang bertentangan
Tindak balas tajam dan jelas
Ringan di luar jangkaan, sambil menyampaikan dengan jelas apa yang sedang berlaku pada roda hadapan, terutamanya sekitar kedudukan lurus
Motor bantuan stereng elektrik bertindak pada rak stereng melalui pinion kedua, bukannya pada kolum stereng; susun atur ini dipilih khusus untuk meningkatkan rasa stereng sekitar kedudukan lurus

Keseimbangan di selekoh:

Olengan badan dikawal dengan baik
Suspensi melintasi kerb litar dengan kemas dan tenang
Pada had cengkaman, kereta beralih kepada kurang belok secara beransur-ansur dan selamat
Jika pedal pemecut dilepaskan di tengah selekoh, suspensi belakang lima pautan mengetatkan sedikit garis selekoh, satu sifat yang menyenangkan

Casisnya dibangunkan dan ditala oleh jurutera di Hethel, tempat asal Lotus, yang kini menjadi sebahagian sepenuhnya daripada kumpulan Geely. Pengalaman itu jelas terasa.

Tempat duduk dengan penyandar kepala terbina dalam menyokong badan dengan baik dan selesa, tetapi tidak boleh digelongsorkan cukup jauh ke belakang untuk pemandu yang sangat tinggi.

Teknologi Suspensi: Penyerap Hentak Magnetoreologi dan Banyak Lagi

Suspensi hadapan 07 GT menggunakan tupang MacPherson, bukannya lengan wishbone berganda seperti pada beberapa pesaing, misalnya Changan Nevo A06. Namun, jenis penyerap hentaknya lebih daripada cukup untuk mengimbangi kekurangan itu.

Dua jenis penyerap hentak ditawarkan dalam rangkaian model ini:

Versi asas: penyerap hentak selektif frekuensi (FSD) dengan injap pasif yang dibangunkan oleh Koni, teknologi sama yang digunakan oleh GAC pada crossover S7
Versi GT tertinggi: penyerap hentak magnetoreologi (MRC) yang diisi bendalir magnetik menggantikan minyak biasa, membolehkan pelarasan redaman tanpa langkah pada kadar 1,000 Hz

Sistem MRC boleh mengubah tetapan suspensi dalam masa 10 milisaat selepas sistem bantuan pemandu mengesan perubahan permukaan jalan di hadapan. Sistem itu menggunakan lidar dan cip Nvidia Drive Thor-U yang mampu melakukan sehingga 700 trilion operasi sesaat.

Penyerap hentak magnetoreologi ini dibekalkan oleh BWI Group, sebuah syarikat milik kerajaan yang berpangkalan di Beijing dan ditubuhkan pada 2009 daripada bekas bahagian casis Delphi. BWI membekalkan teknologi yang sama kepada Ferrari, Lamborghini, Ford dan Cadillac, dan kini juga kepada Changan (Deepal L06) serta Geely. Itu satu perjalanan yang luar biasa bagi syarikat yang dahulunya merupakan pembekal alat ganti kereta Amerika.

Kotak tengah menempatkan ruang untuk barangan kecil dan peti sejuk sebenar.

Bagaimana Pula Perbandingannya dengan Sedan Lynk & Co 07 Biasa?

Saya juga sempat memandu satu pusingan dengan sedan Lynk & Co 07 biasa, yang hanya mempunyai pacuan roda hadapan dan penyerap hentak konvensional. Perbezaannya besar:

Jelas lebih perlahan, seperti yang dijangka
Lebih banyak olengan badan
Suspensi lebih lembut dan kurang terkawal
Stereng yang menyampaikan kurang maklumat kepada pemandu

Casis GT bukan sekadar lebih baik sedikit: ia berada dalam kelas kereta yang berbeza.

Ruang belakang sempit dan bumbung terasa rendah, malah kelengkapannya juga tidak banyak: perehat tangan tengah, corong udara dan soket USB.

Harga dan Nilai: Adakah Ia Berbaloi di China?

Versi tertinggi Lynk & Co 07 GT, dengan pacuan semua roda, kelengkapan penuh dan cangkuk tunda kendalian elektrik, berharga 208,000 yuan di China.

Jika dilihat pada jumlahnya sahaja, itu bukan harga yang murah. Dalam pasaran China sekarang, ketika perang harga antara pengeluar kereta elektrik dan hibrid berada pada tahap paling sengit, wang yang sama boleh membeli pelbagai pilihan crossover dengan kelengkapan serupa.

Apa yang anda dapat dengan 208,000 yuan pada 07 GT:

Rangkaian kuasa hibrid 530 hp dengan pacuan semua roda
Jarak pemanduan kira-kira 100 km menggunakan elektrik sahaja
Penggunaan bahan api kira-kira separuh daripada kereta petrol yang setara
Sistem bantuan pemandu dengan lidar
Suspensi magnetoreologi adaptif (versi tertinggi)
Tempat duduk hadapan berventilasi dengan fungsi urutan
Sistem audio Harman/Kardon 1,600 watt dengan 23 pembesar suara
Cangkuk tunda kendalian elektrik (versi tertinggi)

Sebagai perbandingan: pada awal 2000-an, sebuah Alfa Romeo 156 Sportwagon berharga kira-kira jumlah yang sama dalam mata wang kukuh. Kelengkapan elektronik Alfa itu hanyalah penyaman udara dan sensor hujan, dan ia jelas lebih seronok dipandu. Tetapi ia tidak mempunyai satu pun kelengkapan yang disenaraikan di atas. Harga di zon dolar dan euro telah meningkat kira-kira 90% sepanjang 25 tahun lalu, jadi Alfa itu akan berharga kira-kira dua kali ganda hari ini.

07 GT belum mencapai tahap Alfa itu dari segi rasa casis dan keseronokan memandu. Namun, jurangnya lebih kecil daripada yang mungkin anda jangkakan, dan kelebihan teknologinya sangat besar.

Ruang bagasinya besar, pintu belakang dikendalikan secara elektrik, dan penyandar tempat duduk belakang juga boleh dilipat secara elektrik.

Kesimpulan: Hampir Cemerlang, dengan Satu Harapan

Lynk & Co 07 GT benar-benar mengagumkan, terutamanya apabila mempertimbangkan apa yang ditawarkannya pada harga tersebut. Talaan casis oleh pasukan Hethel ialah ciri terbaik kereta ini: tenang, bermaklumat dan di luar jangkaan menyeronokkan bagi sebuah wagon keluarga seberat dua tan.

Perincian yang dapat dilihat pada 200 km/h — dan tetap sama meyakinkan dalam kesesakan lalu lintas.

Kelebihan:

Casis adaptif yang cemerlang dengan penyerap hentak MRC
Stereng yang jelas dan ditentukur dengan baik
Jarak pemanduan elektrik yang baik dalam penggunaan sebenar
Sistem audio yang cemerlang
Reka bentuk luaran yang menyerlah dan tersendiri

Kelemahan:

Mutu dalaman dan ruang belakang tidak setanding dengan cita-cita reka bentuk luarannya
Pilihan penyaluran kuasa yang lancar menjadikan kereta kurang menarik untuk dipandu apabila cas bateri rendah
Harganya kompetitif di China tetapi sukar diterima apabila ditukar kepada mata wang lain

Jika Geely memberikan lebih banyak kuasa pada roda belakang dan bateri lebih besar dalam versi akan datang, kereta ini boleh menjadi sesuatu yang istimewa. Dan selepas memandu apa yang sudah mereka hasilkan, saya yakin kereta sebegitu akan muncul.