Končno so nam pripravili pravo svetovno premiero: hibridni športni karavan na pravem dirkališču na Kitajskem. Dva kroga sta bila dovolj, da je bila baterija skoraj prazna. Najzanimivejše pa je, kdo je nastavil podvozje.
Prizorišče: Ningbo, dirkališče in le trije avtomobili
Preizkusna vožnja na Kitajskem je lahko naporna. Bili smo v Ningbu. Sedež družbe Geely je nedaleč stran, v Hangzhouju, v Ningbu pa so tovarne, velik varnostni center s sodobno opremo za preskusne trke in zasebni avtomobilistični kompleks. Štirikilometrsko dirkališče kategorije FIA Grade 2, ki ga je zasnoval Alan Wilson, uporabljajo redko: vsako leto tukaj poteka le nekaj dirk lokalnega prvenstva turnih avtomobilov in ena dirka kitajske Formula 4. Tu ima sedež tudi tovarniška testna ekipa Lynk & Co.
Koliko avtomobilov so torej pripeljali iz bližnje tovarne na mednarodno predstavitev za približno sto blogerjev iz Kazahstana, Indije, Rusije, Izraela in Mjanmara?
Tri.
Med vožnjami po stezi so se gostje lahko z drugimi modeli Lynk & Co zapeljali po območju za boksi. Kompaktni križanec 06 in paradni hibrid 900 sem po zaslugi ekipe E.N.Cars že vozil, zato sem bil tam z enim samim namenom: zaradi markantnega 07 GT z velikim kompozitnim spojlerjem na strehi. Je to cenejši odgovor na Porsche Panamera Sport Turismo? Preverimo.
Zunanje oblikovanje: zasnovan, da najbolje deluje ponoči
07 GT je markanten avtomobil. Dolg je 4.8 metra in pritegne pozornost. Vodja oblikovanja pri Lynk & Co, Stefan Rosén, ki je od 1990-ih let delal pri znamki Volvo, jasno pojasni zamisel znamke: švedske avtomobile oblikujejo tako, da najbolje delujejo v mehki skandinavski dnevni svetlobi, kitajske pa tako, da najbolje delujejo pod neonskimi lučmi kitajskega mesta ponoči.
07 GT povsem ustreza temu opisu. Široki zadnji blatniki, karbonski spojler ob liniji strehe in ostro začrtane luči LED ga uvrščajo med najbolj nenavadne karavane, ki so danes naprodaj.
Notranjost: impresivna tehnologija, neenakomerna izvedba
Rosén o notranjosti ni povedal nič podobnega in za to obstaja razlog. Ko sedete vanj, 07 GT ne dosega kakovostne ravni svoje zunanjosti.
Kaj je dobro:
- Dobri materiali po vsej kabini
- Prezračevana sprednja sedeža z masažno funkcijo
- Odličen avdiosistem Harman/Kardon z močjo 1,600 vatov in 23 zvočniki
- Velik prtljažnik, kakršnega pričakujete od potovalnega avtomobila za dve osebi in njuno prtljago
Kaj je slabše:
- Stekla vrat brez okvirjev zaropotajo ob zapiranju vrat
- Zadaj je občutno malo prostora, zlasti v primerjavi z avtomobilom, kot je petvratni Changan Nevo A06
- Celoten vtis kabine ne izpolni obljub zunanjosti
Pogonski sklop: 530 hp na papirju, prazna baterija v praksi
Razmere na preizkusu so bile tu zelo pomembne. Za 07 GT navajajo 530 hp in pospešek od 0 do 100 km/h v 5.5 sekunde. Tistega dne je deloval precej počasneje, bliže osmim sekundam.
Zakaj? Baterija LFP s kapaciteto 28.3 kWh je bila skoraj povsem prazna že po nekaj krogih na štirikilometrskem dirkališču. Brez preostalega naboja pogonski sklop skoraj ni imel več od kod črpati energije.
Hibridni sistem 07 GT sestavljajo:
- 1.5-litrski bencinski turbomotor z največjo močjo 163 hp
- Zaganjalnik-generator na ročični gredi z močjo 82 hp
- Sprednji elektromotor z močjo 245 hp
- Dodatni zadnji elektromotor z močjo 122 hp
- Tristopenjski samodejni menjalnik, ki bencinski motor neposredno povezuje s sprednjima kolesoma
- Vzporedno-zaporedna zasnova prenosa 3DHT Evo, ki jo je razvil Geely
Ta zasnova omogoča, da bencinski motor prek generatorja polni baterijo in prek menjalnika neposredno poganja sprednji kolesi. Pri sorodnem paradnem modelu Lynk & Co 900 je bilo prestavljanje pri pogonu z bencinskim motorjem mogoče občutiti, vsaj s prejšnjo programsko opremo. Pričakovali bi, da bo 07 GT deloval še bolj mehansko in voznika bolj vključeval v vožnjo, zlasti s prazno baterijo, ki motor prisili k večjemu naporu.
Toda ne glede na to, kako ostro sem vozil, nisem mogel občutiti neposredne mehanske povezave med motorjem in kolesi. Inženirji pri Geely so očitno izbrali gladko podajanje moči, značilno za električni avtomobil, enak pristop kot pri težjih Zeekr 9X in 8X ter Lotus For Me. Za dvotonski potovalni karavan, ki ga s prazno baterijo ostro vozite po dirkališču, je ta uglajenost slabost. Večji prispevek bencinskega motorja bi bil dobrodošel.
Podvozje in vodljivost: najboljši del avtomobila
Tu 07 GT resnično navduši, kar je jasno že v prvem ovinku.
Krmiljenje:
- 2.5 obrata volana od ene do druge skrajne lege
- Ostri, jasno opredeljeni odzivi
- Presenetljivo lahkoten volan, ki jasno sporoča, kaj se dogaja s sprednjima kolesoma, zlasti okoli sredinske lege
- Elektromotor servokrmiljenja prek drugega zobnika deluje na volansko letev, ne na volanski drog; to zasnovo so izbrali prav za izboljšanje občutka okoli sredinske lege
Ravnotežje v ovinkih:
- Nagibanje karoserije je dobro nadzorovano
- Vzmetenje robnike na dirkališču prevozi mirno in brez odvečnih gibov
- Na meji oprijema avtomobil preide v varno in postopno podkrmiljenje
- Če sredi ovinka spustite plin, zadnje petvodilno vzmetenje nekoliko zoži linijo vožnje, kar je dobrodošla lastnost
Podvozje so razvili in nastavili inženirji v Hethelu, domu znamke Lotus, ki je zdaj v celoti del skupine Geely. Njihove izkušnje so očitne.
Tehnologija vzmetenja: magnetoreološki blažilniki in še več
Sprednje vzmetenje 07 GT uporablja vzmetne noge MacPherson, ne dvojnih prečnih vodil, kakršna imajo nekateri tekmeci, denimo Changan Nevo A06. Toda vrsta blažilnikov to več kot odtehta.
V modelski ponudbi sta na voljo dve vrsti blažilnikov:
- Osnovne različice: frekvenčno selektivni blažilniki (FSD) s pasivnimi ventili, ki jih je razvil Koni; enako tehnologijo uporablja GAC pri križancu S7
- Najvišja različica GT: magnetoreološki blažilniki (MRC), napolnjeni z magnetno tekočino namesto običajnega olja, kar omogoča brezstopenjsko prilagajanje blaženja s frekvenco 1,000 Hz
Sistem MRC lahko spremeni nastavitve vzmetenja v 10 milisekundah, potem ko sistem za pomoč vozniku zazna spremembo cestišča pred avtomobilom. Ta sistem uporablja lidar in čip Nvidia Drive Thor-U, ki zmore do 700 bilijonov operacij na sekundo.
Te magnetoreološke blažilnike dobavlja BWI Group, državno podjetje s sedežem v Pekingu, ki je leta 2009 nastalo iz nekdanjega oddelka za podvozja družbe Delphi. BWI enako tehnologijo dobavlja znamkam Ferrari, Lamborghini, Ford in Cadillac, zdaj pa tudi Changan (Deepal L06) in Geely. To je izjemna pot za podjetje, ki je bilo nekoč ameriški dobavitelj avtomobilskih delov.
Kako se v primerjavi obnese običajna limuzina Lynk & Co 07?
Uspelo mi je odpeljati tudi en krog z običajno limuzino Lynk & Co 07, ki ima samo sprednji pogon in običajne blažilnike. Razlika je bila velika:
- Občutno počasnejša, kot je bilo pričakovati
- Več nagibanja karoserije
- Mehkejše, manj nadzorovano vzmetenje
- Krmiljenje, ki vozniku posreduje manj informacij
Podvozje GT ni le malo boljše: sodi v drug razred avtomobilov.
Cena in vrednost: je na Kitajskem vreden svojega denarja?
Najvišja različica Lynk & Co 07 GT s štirikolesnim pogonom, popolno opremo in električno pomično vlečno kljuko na Kitajskem stane 208,000 juanov.
V absolutnem smislu to ni poceni. Na današnjem kitajskem trgu, kjer je cenovna vojna med proizvajalci električnih in hibridnih avtomobilov najostrejša, je za enak denar na voljo zelo široka izbira križancev s podobno opremo.
Kaj pri 07 GT dobite za 208,000 juanov:
- Hibridni pogonski sklop s štirikolesnim pogonom in močjo 530 hp
- Približno 100 km dosega samo na elektriko
- Približno polovico porabe goriva primerljivega bencinskega avtomobila
- Sisteme za pomoč vozniku z lidarjem
- Prilagodljivo magnetoreološko vzmetenje (najvišja različica)
- Prezračevana sprednja sedeža z masažno funkcijo
- Avdiosistem Harman/Kardon z močjo 1,600 vatov in 23 zvočniki
- Električno pomično vlečno kljuko (najvišja različica)
Za primerjavo: v začetku 2000-ih let je Alfa Romeo 156 Sportwagon v trdni valuti stala približno enako. Edina elektronska oprema te Alfe sta bili klimatska naprava in tipalo za dež, vozila pa se je občutno bolje. Toda ničesar od zgoraj naštete opreme ni imela. Cene v dolarskem in evrskem območju so se v zadnjih 25 letih zvišale za približno 90%, zato bi ta Alfa danes stala približno dvakrat toliko.
07 GT po občutku podvozja in užitku v vožnji ne dosega ravni te Alfe. Toda razlika je manjša, kot bi pričakovali, tehnološka prednost pa je ogromna.
Sklep: skoraj odličen, z eno željo
Lynk & Co 07 GT je resnično impresiven avtomobil, zlasti če upoštevate, kaj ponuja za svoj denar. Najboljša lastnost avtomobila je nastavitev podvozja, za katero je poskrbela ekipa iz Hethela: je umirjeno, zgovorno in za dvotonski družinski karavan presenetljivo zabavno.
Prednosti:
- Odlično prilagodljivo podvozje z blažilniki MRC
- Jasno, dobro umerjeno krmiljenje
- Dober električni doseg v resnični uporabi
- Odličen avdiosistem
- Markantna in prepoznavna zunanjost
Slabosti:
- Kakovost notranjosti in prostor zadaj ne dosegata ambicioznosti zunanjosti
- Odločitev za gladko podajanje moči zmanjša zanimivost vožnje, ko je baterija skoraj prazna
- Cena je na Kitajskem konkurenčna, po preračunu v druge valute pa jo je težko sprejeti
Če bo Geely prihodnji različici namenil več moči na zadnjih kolesih in večjo baterijo, bi lahko avtomobil postal nekaj posebnega. In po vožnji s tem, kar so že izdelali, sem prepričan, da bo tak avtomobil tudi prišel.
V naslednjem članku si bomo ogledali velik varnostni center družbe Geely v Ningbu in njegov pomen za pasivno varnost kitajskih avtomobilov.
Fotografija: Leonid Golovanov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Objavljeno avgust 21, 2026 • 9m za branje
