مراجعة Lynk & Co 07 GT: أول تجربة قيادة على حلبة سباق في الصين

أخيرا حصلنا على عرض عالمي أول حقيقي: سيارة ستيشن واغن رياضية هجينة على حلبة سباق حقيقية في الصين. كانت لفتان كافيتين لتفريغ البطارية تقريبا. لكن الأكثر إثارة للاهتمام هو هوية من ضبط الهيكل.

مدرسة تصميم سويدية، وطابع صيني — وشيء آخر يصعب وصفه بكلمة واحدة.

المكان: نينغبو، حلبة سباق وثلاث سيارات فقط

قد تكون تجربة القيادة في الصين عملا شاقا. كنا في نينغبو. يقع مقر Geely على مسافة قريبة في هانغتشو، وتضم نينغبو مصانع ومركز سلامة كبيرا بمعدات حديثة لاختبارات التصادم، ومجمعا خاصا لرياضة المحركات. نادرا ما تستخدم الحلبة التي يبلغ طولها أربعة كيلومترات، وتحمل تصنيف FIA Grade 2، وصممها آلان ويلسون: لا تقام هنا سنويا سوى بضع جولات من بطولة السيارات السياحية المحلية وسباق واحد من بطولة Formula 4 الصينية. وهنا أيضا يتخذ فريق اختبارات مصنع Lynk & Co مقره.

فكم سيارة أحضروا من المصنع القريب لعرض دولي يحضره نحو مئة مدون من كازاخستان والهند وروسيا وإسرائيل وميانمار؟

ثلاث.

بين جلسات القيادة على الحلبة، أتيح للضيوف قيادة طرازات Lynk & Co الأخرى حول ساحة الفرق. كنت قد قدت بالفعل كروس أوفر 06 المدمجة والطراز الرائد 900 الهجين، بفضل فريق E.N.Cars، لذلك حضرت لسبب واحد فقط: 07 GT اللافتة بجناحها السقفي الكبير المصنوع من مواد مركبة. هل هي بديل أرخص لسيارة Porsche Panamera Sport Turismo؟ لنكتشف ذلك.

تصميم المقصورة متحفظ، لكن لاحظوا شاشة العرض الأمامي الاختيارية: إنها نفسها المستخدمة في الطرازات الرائدة.

التصميم الخارجي: لتبدو بأفضل صورة ليلا

07 GT سيارة لافتة. يبلغ طولها 4.8 متر، وهي تجذب الأنظار. يشرح ستيفان روزين، رئيس التصميم في Lynk & Co، الذي عمل في Volvo منذ عقد 1990، فكرة العلامة بوضوح: تصمم السيارات السويدية لتبدو بأفضل صورة في ضوء النهار الإسكندنافي الناعم، بينما تصمم السيارات الصينية لتبدو بأفضل صورة تحت أضواء النيون في مدينة صينية ليلا.

تنطبق هذه الصفة تماما على 07 GT. فالرفارف الخلفية العريضة، والجناح الكربوني على خط السقف، ومصابيح LED الحادة تجعلها واحدة من أكثر سيارات ستيشن واغن تفردا في السوق اليوم.

مقابض الأبواب بسيطة، لكن مكبرات صوت نظام Harman/Kardon ذات جودة راقية.

المقصورة: تقنيات مبهرة وتنفيذ متفاوت

لم يقل روزين شيئا مماثلا عن المقصورة، وهناك سبب لذلك. بمجرد الجلوس في الداخل، تجد أن 07 GT لا ترقى إلى مستوى جودة جسمها الخارجي.

ما الجيد:

مواد جيدة في جميع أنحاء المقصورة
مقاعد أمامية مهواة بوظيفة تدليك
نظام صوتي ممتاز من Harman/Kardon بقدرة 1,600 واط ومزود بـ 23 مكبر صوت
صندوق أمتعة كبير، كما تتوقع من سيارة غران توريزمو مصممة لشخصين وأمتعتهما

ما الأقل جودة:

نوافذ الأبواب بلا إطارات تصدر قعقعة عند إغلاق الأبواب
المساحة الخلفية ضيقة بوضوح، خصوصا مقارنة بسيارة مثل Changan Nevo A06 ليفتباك
الأجواء العامة للمقصورة لا ترقى إلى ما يعد به التصميم الخارجي

يعمل محرك 1.5TD Evo المزود بشاحن توربيني مع ناقل الحركة الهجين 3DHT Evo، كما في 07 سيدان، لكن محرك الدفع الكهربائي أقوى.

منظومة الدفع: 530 hp على الورق وبطارية فارغة في الواقع

كان لظروف الاختبار أثر كبير هنا. تبلغ قوة 07 GT المعلنة 530 hp، ويقال إنها تتسارع من 0 إلى 100 km/h في 5.5 ثانية. في ذلك اليوم بدت أبطأ بكثير، أقرب إلى ثماني ثوان.

لماذا؟ كانت بطارية LFP بسعة 28.3 kWh قد فرغت تقريبا بعد بضع لفات فقط حول الحلبة البالغ طولها أربعة كيلومترات. ومع نفاد الشحن، لم يبق لمنظومة الدفع ما تستمد منه طاقتها تقريبا.

بطارية فوسفات حديد الليثيوم Aegis Gold Brick، التي طورتها Geely، مصممة لتتحمل 4,500 دورة شحن، أو مليون كيلومتر.

يتكون النظام الهجين في 07 GT من:

محرك بنزين توربو سعة 1.5 لتر بقوة قصوى 163 hp
بادئ تشغيل ومولد على عمود المرفق بقوة 82 hp
محرك كهربائي أمامي بقوة 245 hp
محرك كهربائي خلفي إضافي بقوة 122 hp
علبة تروس أوتوماتيكية بثلاث سرعات تربط محرك البنزين مباشرة بالعجلات الأمامية
ترتيب نقل حركة توازي-تسلسلي 3DHT Evo طورته Geely

يتيح هذا التصميم لمحرك البنزين شحن البطارية عبر المولد، ودفع العجلات الأمامية مباشرة عبر علبة التروس. في Lynk & Co 900، وهو طراز رائد ذو صلة، كان بالإمكان الشعور بتبديلات التروس التي يجريها محرك البنزين، على الأقل مع البرمجيات السابقة. قد تتوقع أن تمنحك 07 GT إحساسا ميكانيكيا أقوى وتفاعلا أكبر، خصوصا عند فراغ البطارية، مما يجبر المحرك على بذل جهد أكبر.

لكن مهما قدت بقوة، لم أشعر باتصال ميكانيكي مباشر بين المحرك والعجلات. من الواضح أن مهندسي Geely اختاروا تقديم القوة بسلاسة كالتي تمنحها السيارة الكهربائية، وهو النهج نفسه المستخدم في Zeekr 9X و 8X الأثقل وفي Lotus For Me. في سيارة ستيشن واغن مخصصة للرحلات الطويلة وتزن طنين وتقاد بقوة على حلبة ببطارية فارغة، تصبح هذه السلاسة عيبا. كانت مساهمة أقوى من محرك البنزين ستكون مرحبا بها.

تعمل السيارات الهجينة المبنية على منصة CMA Evo بجهد 400 فولت، وتشحن من محطة تيار مستمر بقدرة 75 إلى 85 kW.

الهيكل والتحكم: أفضل ما في السيارة

هنا تبهرك 07 GT حقا، ويتضح ذلك منذ المنعطف الأول.

تحصل نسخ الدفع الأمامي على فرامل عادية، لكن النسخة الأعلى مزودة بأقراص أمامية بقطر 360 mm مع ملاقط ثابتة بأربعة مكابس.

التوجيه:

2.5 لفة بين أقصى اليمين وأقصى اليسار
استجابات حادة وواضحة المعالم
خفيف على نحو مفاجئ، وينقل إحساسا واضحا بما تفعله العجلات الأمامية، خصوصا حول وضع الاستقامة
يؤثر محرك مؤازرة التوجيه الكهربائي في جريدة التوجيه عبر ترس صغير ثان، بدلا من عمود التوجيه، واختير هذا الترتيب خصيصا لتحسين الإحساس حول وضع الاستقامة

التوازن في المنعطفات:

تحكم جيد في ميلان الجسم
يتعامل التعليق مع حواف الحلبة بسلاسة وهدوء
عند حدود التماسك، تنتقل السيارة تدريجيا وبأمان إلى نقص التوجيه
إذا رفعت قدمك عن الوقود في منتصف المنعطف، يضيق التعليق الخلفي خماسي الوصلات المسار قليلا، وهي صفة محببة

تولى مهندسو هيثل تطوير الهيكل وضبطه، وهي موطن Lotus التي أصبحت الآن جزءا كاملا من مجموعة Geely. وهذه الخبرة واضحة.

المقاعد ذات مساند الرأس المدمجة مريحة وتثبت الجسم جيدا، لكنها لا تنزلق إلى الخلف بما يكفي للسائقين الطوال جدا.

تقنية التعليق: مخمدات مغناطيسية ريولوجية وأكثر

يستخدم التعليق الأمامي لسيارة 07 GT قوائم MacPherson، وليس الأذرع المزدوجة الموجودة لدى بعض المنافسين مثل Changan Nevo A06. لكن نوع المخمدات يعوض ذلك وزيادة.

يتوفر نوعان من المخمدات عبر الفئات:

النسخ الأساسية: مخمدات انتقائية التردد (FSD) بصمامات سلبية طورتها Koni، وهي التقنية نفسها التي تستخدمها GAC في كروس أوفر S7
نسخة GT الأعلى: مخمدات مغناطيسية ريولوجية (MRC) مملوءة بسائل مغناطيسي بدلا من الزيت العادي، مما يتيح ضبطا مستمرا للتخميد دون درجات بتردد 1,000 Hz

يستطيع نظام MRC تغيير إعدادات التعليق خلال 10 ميللي ثانية بعد أن يرصد نظام مساعدة السائق تغيرا في سطح الطريق أمامه. يستخدم ذلك النظام حساس ليدار وشريحة Nvidia Drive Thor-U قادرة على تنفيذ ما يصل إلى 700 تريليون عملية في الثانية.

تورد هذه المخمدات المغناطيسية الريولوجية شركة BWI Group، وهي شركة مملوكة للدولة مقرها بكين، تأسست في 2009 من قسم الهياكل السابق في Delphi. تورد BWI التقنية نفسها إلى Ferrari و Lamborghini و Ford و Cadillac، والآن إلى Changan (Deepal L06) و Geely. إنه مسار لافت لشركة كانت يوما موردا أمريكيا لقطع السيارات.

يضم الصندوق الوسطي حجيرة للأغراض الصغيرة وثلاجة حقيقية.

كيف تبدو Lynk & Co 07 سيدان العادية عند المقارنة؟

تمكنت أيضا من قيادة Lynk & Co 07 سيدان العادية للفة واحدة، وهي بدفع أمامي فقط ومخمدات تقليدية. كان الفارق كبيرا:

أبطأ بوضوح، كما هو متوقع
ميلان أكبر للجسم
تعليق ألين وأقل انضباطا
توجيه ينقل معلومات أقل للسائق

هيكل GT ليس أفضل قليلا فحسب، بل ينتمي إلى فئة مختلفة من السيارات.

المساحة الخلفية ضيقة والسقف يبدو منخفضا، كما أن التجهيزات قليلة: مسند ذراع وسطي وفتحات تهوية ومنافذ USB.

السعر والقيمة: هل تستحق ثمنها في الصين؟

تبلغ تكلفة النسخة الأعلى من Lynk & Co 07 GT، بالدفع الكلي وكامل التجهيزات وخطاف سحب يعمل كهربائيا، 208,000 يوان في الصين.

بالقيمة المطلقة، هذا ليس رخيصا. في السوق الصينية الحالية، حيث بلغت حرب الأسعار بين صانعي السيارات الكهربائية والهجينة أشدها، يتيح المبلغ نفسه خيارات واسعة جدا من سيارات الكروس أوفر بتجهيزات مماثلة.

ما تحصل عليه مقابل 208,000 يوان في 07 GT:

منظومة دفع هجينة بقوة 530 hp ودفع كلي
مدى يقارب 100 km بالكهرباء وحدها
نحو نصف استهلاك الوقود في سيارة بنزين مماثلة
أنظمة مساعدة للسائق مزودة بحساس ليدار
تعليق مغناطيسي ريولوجي متكيف (النسخة الأعلى)
مقاعد أمامية مهواة بوظيفة تدليك
نظام صوتي من Harman/Kardon بقدرة 1,600 واط ومزود بـ 23 مكبر صوت
خطاف سحب يعمل كهربائيا (النسخة الأعلى)

للمقارنة: في مطلع عقد 2000، كانت Alfa Romeo 156 Sportwagon تكلف نحو المبلغ نفسه بالعملة الصعبة. كانت تجهيزات تلك السيارة الإلكترونية الوحيدة هي تكييف الهواء وحساس المطر، وكانت أفضل بوضوح في القيادة. لكنها لم تمتلك أيا من التجهيزات المذكورة أعلاه. ارتفعت الأسعار في منطقتي الدولار واليورو بنحو 90% خلال الـ 25 عاما الماضية، لذلك ستكلف تلك السيارة اليوم ضعف المبلغ تقريبا.

لا تبلغ 07 GT مستوى تلك السيارة من Alfa في الإحساس بالهيكل ومتعة القيادة. لكن الفارق أصغر مما قد تتوقع، والتفوق التقني هائل.

صندوق الأمتعة كبير، والباب الخلفي يعمل كهربائيا، ومساند ظهر المقاعد الخلفية تطوى كهربائيا أيضا.

الخلاصة: تكاد تكون ممتازة، مع أمنية واحدة

Lynk & Co 07 GT سيارة مثيرة للإعجاب حقا، خصوصا عند النظر إلى ما تقدمه مقابل ثمنها. ضبط الهيكل بواسطة فريق هيثل هو أفضل ما فيها: متماسك وينقل إحساسا واضحا للسائق، وممتع بشكل مفاجئ لسيارة ستيشن واغن عائلية تزن طنين.

تفاصيل يمكن رؤيتها عند 200 km/h — ولا تقل إقناعا في الازدحام المروري.

نقاط القوة:

هيكل متكيف ممتاز بمخمدات MRC
توجيه واضح ومضبوط جيدا
مدى كهربائي جيد في الاستخدام الفعلي
نظام صوتي ممتاز
تصميم خارجي لافت ومميز

نقاط الضعف:

جودة المقصورة والمساحة الخلفية لا ترقيان إلى طموح التصميم الخارجي
اختيار تقديم القوة بسلاسة يجعل قيادة السيارة أقل إثارة عند انخفاض شحن البطارية
السعر تنافسي في الصين، لكن يصعب تقبله عند تحويله إلى عملات أخرى

إذا منحت Geely نسخة مستقبلية قوة أكبر عند العجلات الخلفية وبطارية أكبر، فقد تصبح السيارة شيئا مميزا. وبعد قيادة ما صنعوه بالفعل، أنا واثق بأن سيارة كهذه ستظهر.