Provë me Lynk & Co 07 GT: Për herë të parë në timon në një pistë garash në Kinë

Më në fund na ofruan një premierë të vërtetë botërore: një karavan sportiv hibrid në një pistë të vërtetë garash në Kinë. Mjaftuan dy xhiro që bateria të mbetej pothuajse bosh. Por pjesa më interesante është se kush e ka kalibruar shasinë.

Një shkollë suedeze dizajni, një karakter kinez — dhe diçka tjetër që është e vështirë të përshkruhet me një fjalë.

Vendi: Ningbo, një pistë garash dhe vetëm tri makina

Një provë në timon në Kinë mund të jetë punë e lodhshme. Ndodheshim në Ningbo. Selia e Geely nuk është larg, në Hangzhou, ndërsa Ningbo ka fabrika, një qendër të madhe sigurie me pajisje moderne për prova përplasjesh dhe një kompleks privat të sportit automobilistik. Pista katërkilometërshe e kategorisë FIA Grade 2, e projektuar nga Alan Wilson, përdoret rrallë: këtu zhvillohen çdo vit vetëm disa gara të kampionatit vendas të makinave të turizmit dhe një garë kineze Formula 4. Këtu e ka bazën edhe ekipi i provave i fabrikës Lynk & Co.

Pra, sa makina sollën nga fabrika aty pranë për një prezantim ndërkombëtar me rreth njëqind blogerë nga Kazakistani, India, Rusia, Izraeli dhe Mianmari?

Tri.

Midis seancave në pistë, të ftuarit mund të drejtonin modele të tjera Lynk & Co në zonën e bokseve. Falë ekipit të E.N.Cars, e kisha drejtuar tashmë crossover-in kompakt 06 dhe hibridin kryesor 900, kështu që ndodhesha aty për një arsye të vetme: 07 GT mbresëlënës, me spoilerin e madh prej materiali kompozit mbi çati. A është ai një përgjigje më e lirë ndaj Porsche Panamera Sport Turismo? Le ta zbulojmë.

Brendësia është e përmbajtur, por vini re ekranin opsional që projekton të dhënat në xhamin e përparmë: është i njëjti si në modelet kryesore.

Dizajni i jashtëm: Krijuar për të shkëlqyer natën

07 GT është një makinë mbresëlënëse. Është 4.8 metra e gjatë dhe tërheq vëmendjen. Drejtuesi i dizajnit te Lynk & Co, Stefan Rosén, i cili ka punuar te Volvo që nga vitet 1990, e shpjegon qartë idenë e markës: makinat suedeze projektohen që të duken sa më bukur në dritën e butë të ditës skandinave, ndërsa makinat kineze projektohen që të duken sa më bukur nën dritat e neonit të një qyteti kinez natën.

07 GT i përshtatet plotësisht këtij përshkrimi. Parafangot e pasme të gjera, spoileri prej karboni në vijën e çatisë dhe dritat LED me forma të mprehta e bëjnë një nga karavanët më të pazakontë që shiten sot.

Dorezat e dyerve janë të thjeshta, por altoparlantët e sistemit audio Harman/Kardon janë të cilësisë së lartë.

Brendësia: Teknologji mbresëlënëse, realizim i pabarabartë

Rosén nuk tha asgjë të ngjashme për brendësinë, dhe kjo ka një arsye. Sapo ulesh brenda, 07 GT nuk arrin cilësinë që premton karroceria e tij.

Çfarë është e mirë:

Materiale të mira në të gjithë kabinën
Sedilje të përparme me ajrosje dhe funksion masazhi
Një sistem audio i shkëlqyer Harman/Kardon prej 1,600 vatësh me 23 altoparlantë
Një bagazh i madh, siç pritet nga një makinë për udhëtime të gjata, e ndërtuar për dy persona dhe bagazhet e tyre

Çfarë është më dobët:

Xhamat pa kornizë të dyerve kërceasin kur mbyllen dyert
Hapësira prapa është dukshëm e kufizuar, veçanërisht krahasuar me një makinë si liftback-u Changan Nevo A06
Atmosfera e përgjithshme e kabinës nuk përmbush premtimin e pamjes së jashtme

Motori turbo 1.5TD Evo punon me transmisionin hibrid 3DHT Evo, si në sedanin 07, por motori elektrik i tërheqjes është më i fuqishëm.

Sistemi shtytës: 530 hp në letër, bateri bosh në praktikë

Kushtet e provës patën shumë rëndësi këtu. Për 07 GT deklarohen 530 hp dhe një përshpejtim nga 0 në 100 km/h për 5.5 sekonda. Atë ditë dukej shumë më i ngadaltë, më afër tetë sekondave.

Pse? Bateria LFP prej 28.3 kWh ishte pothuajse plotësisht bosh pas vetëm disa xhirove në pistën katërkilometërshe. Pa ngarkesë të mbetur, sistemi shtytës nuk kishte pothuajse asnjë rezervë energjie ku të mbështetej.

Bateria me fosfat litium-hekuri Aegis Gold Brick, e zhvilluar nga Geely, është projektuar për 4,500 cikle karikimi ose një milion kilometra.

Sistemi hibrid i 07 GT përbëhet nga:

Një motor turbo me benzinë 1.5-litërsh, me fuqi maksimale 163 hp
Një motorino-gjenerator në boshtin me bërryla, me fuqi 82 hp
Një motor elektrik përpara me fuqi 245 hp
Një motor elektrik shtesë prapa me fuqi 122 hp
Një kuti automatike me tri marshe që lidh motorin me benzinë drejtpërdrejt me rrotat e përparme
Arkitektura e transmisionit paralel-seri 3DHT Evo, e zhvilluar nga Geely

Kjo zgjidhje i lejon motorit me benzinë si të karikojë baterinë përmes gjeneratorit, ashtu edhe të vërë në lëvizje drejtpërdrejt rrotat e përparme përmes kutisë së marsheve. Te Lynk & Co 900, një model kryesor i së njëjtës familje, ndërroheshin dukshëm marshet e motorit me benzinë, të paktën me softuerin e mëparshëm. Do të prisje që 07 GT të jepte një ndjesi edhe më mekanike dhe ta përfshinte më shumë drejtuesin, sidomos me bateri bosh, gjë që e detyron motorin të punojë më fort.

Por sado fort ta ngisja, nuk arrija të ndieja një lidhje të drejtpërdrejtë mekanike midis motorit dhe rrotave. Inxhinierët e Geely kanë zgjedhur qartazi një dhënie të butë të fuqisë, si ajo e një makine elektrike, të njëjtën qasje që përdoret te Zeekr 9X dhe 8X më të rëndë, si edhe te Lotus For Me. Për një karavan dytonësh për udhëtime të gjata, që ngitet fort në pistë me bateri bosh, kjo butësi është një mangësi. Një kontribut më i madh nga motori me benzinë do të ishte i mirëpritur.

Hibridet në platformën CMA Evo punojnë me 400 volt dhe karikohen në një stacion me rrymë të vazhduar me fuqi nga 75 në 85 kW.

Shasia dhe sjellja në rrugë: Pjesa më e mirë e makinës

Këtu 07 GT të lë vërtet mbresa, dhe kjo duket që në kthesën e parë.

Versionet me rrota të përparme aktive kanë frena të zakonshme, por versioni më i lartë ka disqe të përparme prej 360 mm me kalipera fiksë me katër pistona.

Drejtimi:

2.5 rrotullime të timonit nga njëra pikë fundore te tjetra
Reagime të shpejta dhe të përcaktuara qartë
Timoni është çuditërisht i lehtë dhe përcjell qartë atë që po bëjnë rrotat e përparme, sidomos pranë pozicionit për ecje drejt
Motori elektrik i asistencës së drejtimit vepron mbi kremalierën përmes një pinioni të dytë, në vend që të veprojë mbi kolonën e timonit; kjo skemë është zgjedhur posaçërisht për të përmirësuar ndjeshmërinë pranë pozicionit për ecje drejt

Ekuilibri në kthesa:

Animi anësor i karrocerisë mbahet mirë nën kontroll
Pezullimi i kalon bordurat e pistës pa goditje të forta dhe me qetësi
Në kufijtë e aderencës, makina kalon në nëndrejtim të sigurt dhe gradual
Nëse lëshon gazin në mes të një kthese, pezullimi i pasmë me pesë krahë e ngushton pak trajektoren, një cilësi e mirëpritur

Shasia është zhvilluar dhe kalibruar nga inxhinierët në Hethel, selia e Lotus, që tani është plotësisht pjesë e grupit Geely. Kjo përvojë ndihet qartë.

Sediljet me mbështetëse koke të integruara e mbajnë mirë trupin dhe janë të rehatshme, por nuk rrëshqasin mjaftueshëm prapa për drejtuesit shumë të gjatë.

Teknologjia e pezullimit: Amortizatorë magnetoreologjikë dhe më shumë

Pezullimi i përparmë i 07 GT përdor shtylla MacPherson, jo krahët e dyfishtë trekëndorë që gjenden te disa rivalë, si Changan Nevo A06. Por lloji i amortizatorit e kompenson me tepri këtë.

Në gamë ofrohen dy lloje amortizatorësh:

Versionet bazë: amortizatorë selektivë sipas frekuencës (FSD), me valvula pasive të zhvilluara nga Koni, e njëjta teknologji që GAC përdor në crossover-in S7
Versioni më i lartë GT: amortizatorë magnetoreologjikë (MRC), të mbushur me lëng magnetik në vend të vajit të zakonshëm, gjë që mundëson rregullim të vazhdueshëm të amortizimit me frekuencë 1,000 Hz

Sistemi MRC mund të ndryshojë parametrat e pezullimit brenda 10 milisekondave pasi sistemi i asistencës së drejtuesit zbulon një ndryshim në sipërfaqen e rrugës përpara. Ky sistem përdor një lidar dhe një çip Nvidia Drive Thor-U, të aftë për deri në 700 mijë miliardë operacione në sekondë.

Këta amortizatorë magnetoreologjikë furnizohen nga BWI Group, një kompani shtetërore me seli në Beijing, e krijuar në vitin 2009 nga ish-divizioni i shasive i Delphi. BWI furnizon me të njëjtën teknologji Ferrari, Lamborghini, Ford dhe Cadillac, e tani edhe Changan (Deepal L06) dhe Geely. Ky është një rrugëtim i jashtëzakonshëm për një kompani që dikur ishte një furnizuese amerikane e pjesëve të makinave.

Kutia qendrore përmban si një ndarje për sende të vogla, ashtu edhe një frigorifer të vërtetë.

Si krahasohet sedani i zakonshëm Lynk & Co 07?

Arrita të bëja edhe një xhiro me sedanin e zakonshëm Lynk & Co 07, i cili ka vetëm rrotat e përparme aktive dhe amortizatorë konvencionalë. Dallimi ishte i madh:

Dukshëm më i ngadaltë, siç pritej
Më shumë anim anësor i karrocerisë
Pezullim më i butë dhe më pak i kontrolluar
Timon që i përcjell më pak informacion drejtuesit

Shasia e GT nuk është thjesht pak më e mirë: ajo i përket një klase tjetër makinash.

Hapësira prapa është e kufizuar dhe çatia duket e ulët; edhe pajisjet janë të pakta: një mbështetëse qendrore krahu, grila ajrimi dhe priza USB.

Çmimi dhe vlera: A ia vlen në Kinë?

Versioni më i lartë i Lynk & Co 07 GT, me të gjitha rrotat aktive, pajisje të plota dhe grep rimorkimi me komandim elektrik, kushton 208,000 yuan në Kinë.

Në terma absolutë, ky nuk është një çmim i lirë. Në tregun e sotëm kinez, ku lufta e çmimeve midis prodhuesve të makinave elektrike dhe hibride është në kulmin e saj, me të njëjtën shumë mund të zgjedhësh nga një gamë shumë e gjerë crossover-ësh me pajisje të ngjashme.

Çfarë merr për 208,000 yuan me 07 GT:

Një sistem shtytës hibrid me 530 hp dhe të gjitha rrotat aktive
Rreth 100 km autonomi vetëm me energji elektrike
Rreth gjysmën e konsumit të karburantit të një makine të krahasueshme me benzinë
Sisteme asistence për drejtuesin me lidar
Pezullim magnetoreologjik adaptiv (versioni më i lartë)
Sedilje të përparme me ajrosje dhe funksion masazhi
Një sistem audio Harman/Kardon prej 1,600 vatësh me 23 altoparlantë
Një grep rimorkimi me komandim elektrik (versioni më i lartë)

Për krahasim: në fillim të viteve 2000, një Alfa Romeo 156 Sportwagon kushtonte afërsisht të njëjtën shumë në valutë të fortë. Pajisjet e vetme elektronike të asaj Alfa ishin kondicioneri dhe një sensor shiu, dhe ajo ishte dukshëm më e këndshme për t’u drejtuar. Por nuk kishte asnjë nga pajisjet e renditura më sipër. Çmimet në zonat e dollarit dhe euros janë rritur me rreth 90% gjatë 25 viteve të fundit, kështu që ajo Alfa sot do të kushtonte afërsisht dyfish.

07 GT nuk arrin nivelin e asaj Alfa për ndjesinë që përcjell shasia dhe kënaqësinë në timon. Por dallimi është më i vogël nga sa mund të prisje, dhe epërsia teknologjike është e jashtëzakonshme.

Bagazhi është i madh, dera e bagazhit komandohet elektrikisht dhe mbështetëset e sediljeve të pasme palosen po ashtu elektrikisht.

Përfundimi: Pothuajse i shkëlqyer, me një dëshirë

Lynk & Co 07 GT është një makinë vërtet mbresëlënëse, sidomos kur merr parasysh çfarë ofron për çmimin e saj. Kalibrimi i shasisë nga ekipi në Hethel është cilësia më e mirë e makinës: sjellje e qëndrueshme, ndjesi të qarta për drejtuesin dhe kënaqësi befasuese për një karavan familjar dytonësh.

Detaje që dallohen në 200 km/h — dhe që bindin po aq edhe në trafik të bllokuar.

Pikat e forta:

Një shasi adaptive e shkëlqyer me amortizatorë MRC
Timon me ndjesi të qarta dhe kalibrim të mirë
Autonomi e mirë elektrike në përdorim real
Një sistem audio i shkëlqyer
Një pamje e jashtme mbresëlënëse dhe e veçantë

Pikat e dobëta:

Cilësia e brendësisë dhe hapësira prapa nuk përputhen me ambicien e pamjes së jashtme
Zgjedhja e një dhënieje të butë të fuqisë e bën makinën më pak interesante për t’u drejtuar kur bateria ka pak ngarkesë
Çmimi është konkurrues në Kinë, por i vështirë për t’u pranuar kur konvertohet në monedha të tjera

Nëse Geely i jep një versioni të ardhshëm më shumë fuqi në rrotat e pasme dhe një bateri më të madhe, makina mund të bëhet diçka e veçantë. Dhe pasi kam drejtuar atë që kanë ndërtuar tashmë, jam i bindur se një makinë e tillë do të shfaqet.

Krijuar jo për agimin skandinav, por për dritën e neonit të Guangzhou.

Në artikullin tonë të ardhshëm do të shohim qendrën e madhe të sigurisë së Geely në Ningbo dhe se çfarë do të thotë ajo për sigurinë pasive të makinave kineze.

Fotografitë: Leonid Golovanov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае

Nga Sofia Laurent

Publikuar Gusht 21, 2026 • 10m për të lexuar