Fuaireamar fíorsheoladh domhanda ar deireadh: carr eastáit spórtúil hibrideach ar fhíorchiorcad rásaíochta sa tSín. Ba leor dhá chuairt den chiorcad chun an ceallra a fhágáil beagnach folamh. Is é an rud is suimiúla, áfach, cé a rinne tiúnadh ar an bhfonnadh.
An áit: Ningbo, ciorcad rásaíochta agus trí charr amháin
Is féidir le tiomáint tástála sa tSín a bheith ina hobair chrua. Bhíomar in Ningbo. Níl ceanncheathrú Geely i bhfad uaidh, in Hangzhou, agus tá monarchana, ionad mór sábháilteachta le trealamh nua-aimseartha tástála tuairteála, agus coimpléasc príobháideach mótairspóirt in Ningbo. Is annamh a úsáidtear an ciorcad ceithre chiliméadar, atá aicmithe mar FIA Grade 2 agus a dhear Alan Wilson: ní bhíonn ach cúpla babhta den chraobh áitiúil do charranna camchuairte agus rás amháin de chuid Formula 4 na Síne anseo gach bliain. Tá foireann tástála monarchan Lynk & Co lonnaithe anseo freisin.
Mar sin, cé mhéad carr a thug siad ón monarcha in aice láimhe le haghaidh cur i láthair idirnáisiúnta do thart ar chéad blagálaí ón gCasacstáin, ón India, ón Rúis, ó Iosrael agus ó Mhaenmar?
Trí.
Idir na seisiúin ar an gciorcad, d’fhéadfadh na haíonna samhlacha eile de chuid Lynk & Co a thiomáint timpeall an limistéir seirbhíse. Bhí an trascharr dlúth 06 agus an tsamhail hibrideach shuaitheanta 900 tiomáinte agam cheana, a bhuí leis an bhfoireann ag E.N.Cars, agus mar sin ní raibh mé ann ach ar chúis amháin: an 07 GT buailteach lena mhillteoir mór ilchodach ar an díon. An rogha níos saoire é in áit an Porsche Panamera Sport Turismo? Feicimis.
Dearadh an taoibh amuigh: déanta chun breathnú ar a fheabhas san oíche
Is carr buailteach é an 07 GT. Tá sé 4.8 méadar ar fad agus tarraingíonn sé aird. Míníonn ceann deartha Lynk & Co, Stefan Rosén, a bhí ag obair ag Volvo ó na 1990idí, coincheap an bhranda go soiléir: déantar carranna Sualannacha a dhearadh chun breathnú ar a bhfeabhas i solas bog lae na gcríoch Lochlannach, agus déantar carranna Síneacha a dhearadh chun breathnú ar a bhfeabhas faoi shoilse neoin cathrach Síní san oíche.
Tagann an 07 GT go díreach leis an gcur síos sin. Fágann na sciatháin leathana chúil, an millteoir carbóin ar líne an dín agus na soilse géarlíneacha LED go bhfuil sé ar cheann de na carranna eastáit is neamhghnáiche atá ar díol inniu.
An taobh istigh: teicneolaíocht iontach, cur i gcrích míchothrom
Ní dúirt Rosén aon rud den chineál céanna faoin taobh istigh, agus tá cúis leis sin. Nuair a shuíonn tú isteach, ní thagann taobh istigh an 07 GT le caighdeán a chabhalra.
Na rudaí atá go maith:
- Ábhair mhaithe ar fud an chábáin
- Suíocháin tosaigh aeráilte le feidhm suathaireachta
- Córas fuaime den scoth ó Harman/Kardon, 1,600 vata agus 23 cainteoir
- Búit mhór, mar a bheifeá ag súil le carr mór camchuairte atá déanta do bheirt agus dá mbagáiste
Na rudaí nach bhfuil chomh maith:
- Déanann fuinneoga gan fráma na ndoirse gliogar nuair a dhúntar na doirse
- Is léir go bhfuil an spás cúil gann, go háirithe i gcomparáid le carr ar nós an Changan Nevo A06 cúldorais
- Ní chomhlíonann atmaisféar iomlán an chábáin gealltanas an taoibh amuigh
An traein chumhachta: 530 hp ar pháipéar, ceallra folamh i ndáiríre
Bhí tábhacht mhór le coinníollacha na tástála anseo. Tá an 07 GT rátáilte ag 530 hp agus deirtear go luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/h in 5.5 soicind. Ar an lá sin, mhothaigh sé i bhfad níos moille, níos gaire d’ocht soicind.
Cén fáth? Bhí an ceallra LFP 28.3 kWh beagnach folamh tar éis cúpla cuairt amháin den chiorcad ceithre chiliméadar. Gan aon lucht fágtha, is beag fuinneamh a bhí ag an traein chumhachta le tarraingt air.
Is iad seo comhpháirteanna chóras hibrideach an 07 GT:
- Inneall peitril turbaluchtaithe 1.5 lítear a bhfuil buaicchumhacht 163 hp aige
- Mótar tosaithe agus gineadóir ar an gcromán, a bhfuil cumhacht 82 hp aige
- Mótar leictreach tosaigh a bhfuil cumhacht 245 hp aige
- Mótar leictreach breise ar chúl a bhfuil cumhacht 122 hp aige
- Giarbhosca uathoibríoch trí luas a nascann an t-inneall peitril go díreach leis na rothaí tosaigh
- Leagan amach tarchuir comhthreomhar-sraitheach 3DHT Evo a d’fhorbair Geely
Ligeann an dearadh seo don inneall peitril an ceallra a luchtú tríd an ngineadóir agus na rothaí tosaigh a thiomáint go díreach tríd an ngiarbhosca. Sa Lynk & Co 900, samhail shuaitheanta ghaolmhar, d’fhéadfaí na hathruithe giair a bhain leis an inneall peitril a mhothú, ar a laghad leis na bogearraí níos luaithe. Bheifeá ag súil go mbeadh mothú níos meicniúla agus níos tarraingtí fós ag an 07 GT, go háirithe le ceallra folamh, rud a chuireann iallach ar an inneall oibriú níos crua.
Ach is cuma cé chomh dian is a thiomáin mé é, ní raibh mé in ann nasc díreach meicniúil a mhothú idir an t-inneall agus na rothaí. Is léir gur roghnaigh innealtóirí Geely seachadadh réidh cumhachta den chineál a thugann carr leictreach, an cur chuige céanna a úsáidtear sna Zeekr 9X agus 8X is troime agus sa Lotus For Me. I gcás carr eastáit mór camchuairte dhá thona atá á thiomáint go dian ar chiorcad le ceallra folamh, is míbhuntáiste é an réidhe sin. Bheadh fáilte roimh chúnamh níos láidre ón inneall peitril.
Fonnadh agus láimhseáil: an chuid is fearr den charr
Seo an réimse ina dtéann an 07 GT i bhfeidhm go mór ort, agus is léir sin ón gcéad chasadh.
Stiúradh:
- 2.5 casadh den roth stiúrtha ó ghlas go glas
- Freagairtí géara, soiléire
- Éadrom ar bhealach nach mbeifeá ag súil leis, agus tugann sé mothú soiléir duit ar a bhfuil na rothaí tosaigh ag déanamh, go háirithe timpeall an tsuímh dhírigh
- Gníomhaíonn mótar an chumhachtstiúrtha leictrigh ar an raca stiúrtha trí dhara pinniún, seachas ar an gcolún stiúrtha, agus roghnaíodh an leagan amach seo go sonrach chun an mothú timpeall an tsuímh dhírigh a fheabhsú
Cothromaíocht sna casadh:
- Tá claonadh cliathánach an chabhalra faoi smacht maith
- Téann an fionraí thar cholbhaí go glan agus go socair
- Ag an teorainn ghreamaithe, aistríonn an carr go fostiúradh sábháilte, de réir a chéile
- Má scaoileann tú an luasaire i lár casaidh, teannann an fionraí cúil cúig nasc an líne beagán, tréith a bhfuil fáilte roimpi
Rinne innealtóirí Hethel an fonnadh a fhorbairt agus a thiúnadh, áit a bhfuil baile Lotus, atá anois go hiomlán mar chuid de ghrúpa Geely. Tá an taithí sin le brath go soiléir.
Teicneolaíocht an fhionraí: maolaitheoirí turrainge maighnéadréolaíocha agus tuilleadh
Úsáideann fionraí tosaigh an 07 GT teanntóga MacPherson, seachas na géaga dúbailte trasnacha atá i roinnt iomaitheoirí, amhail an Changan Nevo A06. Ach déanann cineál na maolaitheoirí turrainge níos mó ná cúiteamh air sin.
Cuirtear dhá chineál maolaitheora turrainge ar fáil sa raon:
- Leaganacha bunúsacha: maolaitheoirí turrainge roghnacha de réir minicíochta (FSD) le comhlaí éighníomhacha a d’fhorbair Koni, an teicneolaíocht chéanna a úsáideann GAC sa trascharr S7
- An leagan GT is airde: maolaitheoirí turrainge maighnéadréolaíocha (MRC) atá líonta le sreabhán maighnéadach in áit gnáthola, rud a cheadaíonn coigeartú gan chéimeanna ar an maolú ag ráta 1,000 Hz
Is féidir leis an gcóras MRC socruithe an fhionraí a athrú laistigh de 10 milleasoicind tar éis don chóras cúnaimh tiomána athrú ar dhromchla an bhóthair chun tosaigh a bhrath. Úsáideann an córas sin lidar agus slis Nvidia Drive Thor-U atá in ann suas le 700 trilliún oibríocht in aghaidh an tsoicind a dhéanamh.
Is é BWI Group, cuideachta faoi úinéireacht an stáit atá lonnaithe i mBéising, a sholáthraíonn na maolaitheoirí turrainge maighnéadréolaíocha seo. Bunaíodh í in 2009 as iar-rannóg fonnadh Delphi. Soláthraíonn BWI an teicneolaíocht chéanna do Ferrari, Lamborghini, Ford agus Cadillac, agus anois do Changan (Deepal L06) agus Geely. Is turas suntasach é sin do chuideachta a bhí tráth ina soláthraí Meiriceánach páirteanna gluaisteáin.
Cén chomparáid atá idir é agus gnáthsailún Lynk & Co 07?
D’éirigh liom cuairt amháin den chiorcad a dhéanamh sa ghnáthsailún Lynk & Co 07 freisin, nach bhfuil ann ach tiomáint rotha tosaigh agus maolaitheoirí turrainge traidisiúnta. Bhí difríocht mhór ann:
- Níos moille go suntasach, mar a bheifí ag súil leis
- Níos mó claonta cliathánaigh sa chabhalra
- Fionraí níos boige agus níos lú smachta air
- Stiúradh a thugann níos lú eolais don tiománaí
Ní hamháin go bhfuil fonnadh an GT beagán níos fearr: baineann sé le haicme eile carranna.
Praghas agus luach: an fiú an t-airgead é sa tSín?
Cosnaíonn an leagan is airde den Lynk & Co 07 GT, le tiomáint uile-roth, an trealamh go léir agus crúca tarraingthe a oibrítear go leictreach, 208,000 yuan sa tSín.
Ní praghas saor é sin ann féin. I margadh reatha na Síne, áit a bhfuil an cogadh praghsanna idir déantóirí carranna leictreacha agus hibrideacha ar a ghéire, is féidir rogha an-leathan trascharranna le trealamh comhchosúil a cheannach ar an airgead céanna.
An méid a fhaigheann tú ar 208,000 yuan sa 07 GT:
- Traein chumhachta hibrideach 530 hp le tiomáint uile-roth
- Raon thart ar 100 km ar leictreachas amháin
- Tomhaltas breosla atá thart ar leath an tomhaltais i gcarr peitril inchomparáide
- Córais cúnaimh tiomána le lidar
- Fionraí maighnéadréolaíoch oiriúnaitheach (an leagan is airde)
- Suíocháin tosaigh aeráilte le feidhm suathaireachta
- Córas fuaime Harman/Kardon 1,600 vata le 23 cainteoir
- Crúca tarraingthe a oibrítear go leictreach (an leagan is airde)
Mar chomparáid: go luath sna 2000idí, chosain Alfa Romeo 156 Sportwagon thart ar an méid céanna in airgeadra crua. Ní raibh de threalamh leictreonach san Alfa sin ach aerchóiriú agus braiteoir báistí, agus ba léir gur fhearr é le tiomáint. Ach ní raibh aon chuid den trealamh thuasluaite ann. Tá ardú thart ar 90% tagtha ar phraghsanna sna limistéir dollar agus euro le 25 bliain anuas, mar sin chosnódh an Alfa sin thart ar dhá oiread inniu.
Ní bhaineann an 07 GT leibhéal an Alfa sin amach ó thaobh mhothú an fhonnaidh agus phléisiúr na tiomána de. Ach tá an difríocht níos lú ná mar a bheifeá ag súil leis, agus tá an buntáiste teicneolaíochta ollmhór.
Conclúid: beagnach ar fheabhas, le mian amháin
Is carr fíoriontach é an Lynk & Co 07 GT, go háirithe nuair a chuireann tú san áireamh an méid a thairgeann sé ar an airgead. Is é tiúnadh an fhonnaidh a rinne foireann Hethel an ghné is fearr den charr: tá sé socair, tugann sé aiseolas soiléir, agus tá sé thar a bheith taitneamhach do charr eastáit teaghlaigh dhá thona.
Láidreachtaí:
- Fonnadh oiriúnaitheach den scoth le maolaitheoirí turrainge MRC
- Stiúradh soiléir atá calabraithe go maith
- Raon maith leictreach i bhfíorúsáid
- Córas fuaime den scoth
- Taobh amuigh buailteach agus sainiúil
Laigí:
- Ní thagann caighdeán an taoibh istigh ná an spás cúil le huaillmhian an taoibh amuigh
- Fágann an rogha seachadadh réidh cumhachta nach bhfuil an carr chomh suimiúil le tiomáint nuair atá lucht an cheallra íseal
- Tá an praghas iomaíoch sa tSín ach is deacair glacadh leis nuair a dhéantar é a thiontú go hairgeadraí eile
Má thugann Geely níos mó cumhachta do na rothaí cúil agus ceallra níos mó do leagan amach anseo, d’fhéadfadh an carr éirí ina rud speisialta. Agus tar éis dom an méid atá tógtha acu cheana a thiomáint, táim muiníneach go dtiocfaidh carr dá leithéid ar an bhfód.
Inár gcéad alt eile, féachfaimid ar ionad mór sábháilteachta Geely in Ningbo agus ar a chiallaíonn sé do shábháilteacht éighníomhach carranna Síneacha.
Grianghraf: Leonid Golovanov
Aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Foilsithe Lúnasa 21, 2026 • 10m le léamh
