Επιτέλους μας πρόσφεραν μια πραγματική παγκόσμια πρεμιέρα: ένα σπορ υβριδικό στέισον βάγκον σε κανονική πίστα αγώνων στην Κίνα. Δύο γύροι ήταν αρκετοί για να αδειάσει σχεδόν η μπαταρία. Το πιο ενδιαφέρον, όμως, είναι ποιος ρύθμισε το πλαίσιο.
Το μέρος: Νινγκμπό, μια πίστα αγώνων και μόνο τρία αυτοκίνητα
Μια δοκιμαστική οδήγηση στην Κίνα μπορεί να είναι δύσκολη δουλειά. Βρισκόμασταν στο Νινγκμπό. Τα κεντρικά γραφεία της Geely δεν απέχουν πολύ, στο Χανγκτσόου, ενώ το Νινγκμπό διαθέτει εργοστάσια, ένα μεγάλο κέντρο ασφάλειας με σύγχρονο εξοπλισμό δοκιμών πρόσκρουσης και ένα ιδιωτικό συγκρότημα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η πίστα μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων, κατηγορίας FIA Grade 2 και σχεδιασμένη από τον Άλαν Γουίλσον, χρησιμοποιείται σπάνια: κάθε χρόνο διεξάγονται εδώ μόνο μερικοί γύροι του τοπικού πρωταθλήματος αυτοκινήτων τουρισμού και ένας αγώνας της κινεζικής Formula 4. Εδώ εδρεύει και η εργοστασιακή ομάδα δοκιμών της Lynk & Co.
Πόσα αυτοκίνητα, λοιπόν, έφεραν από το κοντινό εργοστάσιο για μια διεθνή παρουσίαση με περίπου εκατό μπλόγκερ από το Καζακστάν, την Ινδία, τη Ρωσία, το Ισραήλ και τη Μιανμάρ;
Τρία.
Ανάμεσα στις περιόδους οδήγησης στην πίστα, οι καλεσμένοι μπορούσαν να οδηγήσουν άλλα μοντέλα της Lynk & Co στον χώρο των πάντοκ. Είχα ήδη οδηγήσει το μικρό crossover 06 και την υβριδική ναυαρχίδα 900, χάρη στην ομάδα της E.N.Cars, οπότε βρισκόμουν εκεί για έναν και μόνο λόγο: το εντυπωσιακό 07 GT με τη μεγάλη αεροτομή από σύνθετο υλικό στην οροφή. Είναι μια φθηνότερη απάντηση στην Porsche Panamera Sport Turismo; Ας το ανακαλύψουμε.
Εξωτερική σχεδίαση: Φτιαγμένο για να δείχνει καλύτερο τη νύχτα
Το 07 GT είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Έχει μήκος 4.8 μέτρα και τραβά τα βλέμματα. Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Lynk & Co, Στέφαν Ροζέν, που εργαζόταν στη Volvo από τη δεκαετία του 1990, εξηγεί ξεκάθαρα την ιδέα της μάρκας: τα σουηδικά αυτοκίνητα σχεδιάζονται ώστε να δείχνουν καλύτερα στο απαλό σκανδιναβικό φως της ημέρας, ενώ τα κινεζικά σχεδιάζονται για να δείχνουν καλύτερα κάτω από τα φώτα νέον μιας κινεζικής πόλης τη νύχτα.
Το 07 GT ταιριάζει απόλυτα σε αυτή την περιγραφή. Τα φαρδιά πίσω φτερά, η αεροτομή από ανθρακονήματα στη γραμμή της οροφής και τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα LED το κάνουν ένα από τα πιο ασυνήθιστα στέισον βάγκον που πωλούνται σήμερα.
Εσωτερικό: Εντυπωσιακή τεχνολογία, άνιση εκτέλεση
Ο Ροζέν δεν είπε κάτι αντίστοιχο για το εσωτερικό, και υπάρχει λόγος. Μόλις καθίσεις μέσα, το 07 GT δεν φτάνει το επίπεδο ποιότητας του αμαξώματός του.
Τα καλά στοιχεία:
- Καλά υλικά σε όλη την καμπίνα
- Αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ
- Εξαιρετικό ηχοσύστημα Harman/Kardon ισχύος 1,600 watt με 23 ηχεία
- Μεγάλος χώρος αποσκευών, όπως περιμένεις από ένα γκραν τουρίσμο φτιαγμένο για δύο άτομα και τις αποσκευές τους
Τα πιο αδύναμα σημεία:
- Τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο κροταλίζουν όταν κλείνουν οι πόρτες
- Ο χώρος πίσω είναι αισθητά περιορισμένος, ιδιαίτερα σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο όπως το Changan Nevo A06 liftback
- Η συνολική ατμόσφαιρα της καμπίνας δεν ανταποκρίνεται στην υπόσχεση της εξωτερικής εμφάνισης
Σύστημα κίνησης: 530 hp στα χαρτιά, άδεια μπαταρία στην πράξη
Οι συνθήκες της δοκιμής είχαν μεγάλη σημασία εδώ. Για το 07 GT ανακοινώνονται 530 hp και επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 5.5 δευτερόλεπτα. Εκείνη την ημέρα έδινε την αίσθηση πολύ πιο αργού αυτοκινήτου, πιο κοντά στα οκτώ δευτερόλεπτα.
Γιατί; Η μπαταρία LFP των 28.3 kWh είχε αδειάσει σχεδόν εντελώς έπειτα από λίγους μόνο γύρους στην πίστα των τεσσάρων χιλιομέτρων. Χωρίς εναπομείνασα φόρτιση, το σύστημα κίνησης δεν είχε σχεδόν καθόλου ενέργεια στη διάθεσή του.
Το υβριδικό σύστημα του 07 GT αποτελείται από:
- Έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων με μέγιστη ισχύ 163 hp
- Μια μίζα-γεννήτρια στον στροφαλοφόρο άξονα με ισχύ 82 hp
- Έναν εμπρός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 245 hp
- Έναν επιπλέον πίσω ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 122 hp
- Ένα αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων που συνδέει τον βενζινοκινητήρα απευθείας με τους εμπρός τροχούς
- Την παράλληλη-σειριακή διάταξη μετάδοσης 3DHT Evo που εξέλιξε η Geely
Αυτή η διάταξη επιτρέπει στον βενζινοκινητήρα τόσο να φορτίζει την μπαταρία μέσω της γεννήτριας όσο και να κινεί απευθείας τους εμπρός τροχούς μέσω του κιβωτίου. Στη Lynk & Co 900, ένα συγγενικό κορυφαίο μοντέλο, οι αλλαγές σχέσεων του βενζινοκινητήρα γίνονταν αισθητές, τουλάχιστον με το παλαιότερο λογισμικό. Θα περίμενες το 07 GT να δίνει ακόμη πιο μηχανική αίσθηση και να εμπλέκει περισσότερο τον οδηγό, ειδικά με άδεια μπαταρία, που αναγκάζει τον κινητήρα να δουλεύει πιο έντονα.
Όσο δυνατά κι αν οδηγούσα, όμως, δεν ένιωθα άμεση μηχανική σύνδεση ανάμεσα στον κινητήρα και στους τροχούς. Οι μηχανικοί της Geely έχουν προφανώς επιλέξει ομαλή παροχή ισχύος όπως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, την ίδια προσέγγιση που χρησιμοποιείται στα βαρύτερα Zeekr 9X και 8X και στο Lotus For Me. Για ένα στέισον βάγκον γκραν τουρίσμο δύο τόνων που οδηγείται γρήγορα σε πίστα με άδεια μπαταρία, αυτή η ομαλότητα είναι μειονέκτημα. Μεγαλύτερη συνεισφορά από τον βενζινοκινητήρα θα ήταν ευπρόσδεκτη.
Πλαίσιο και οδική συμπεριφορά: Το καλύτερο στοιχείο του αυτοκινήτου
Εδώ είναι που το 07 GT πραγματικά εντυπωσιάζει, και αυτό φαίνεται από την πρώτη στροφή.
Σύστημα διεύθυνσης:
- 2.5 στροφές από τέρμα σε τέρμα
- Άμεσες, σαφώς καθορισμένες αντιδράσεις
- Εκπληκτικά ελαφρύ και μεταφέρει ξεκάθαρη αίσθηση του τι κάνουν οι εμπρός τροχοί, ιδιαίτερα γύρω από τη θέση της ευθείας
- Ο ηλεκτροκινητήρας της υποβοήθησης ενεργεί στην κρεμαγιέρα μέσω ενός δεύτερου πινιόν, αντί στην κολόνα του τιμονιού. Αυτή η διάταξη επιλέχθηκε ειδικά για να βελτιωθεί η αίσθηση γύρω από τη θέση της ευθείας
Ισορροπία στις στροφές:
- Οι κλίσεις του αμαξώματος ελέγχονται καλά
- Η ανάρτηση περνά τα κερμπ της πίστας καθαρά και ήρεμα
- Στο όριο, το αυτοκίνητο περνά σε ασφαλή και προοδευτική υποστροφή
- Αν αφήσεις το γκάζι στη μέση μιας στροφής, η πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων κλείνει ελαφρώς την τροχιά, κάτι που είναι ευχάριστο
Το πλαίσιο εξελίχθηκε και ρυθμίστηκε από τους μηχανικούς στο Χέθελ, την έδρα της Lotus, η οποία πλέον ανήκει εξ ολοκλήρου στον όμιλο Geely. Αυτή η εμπειρία είναι εμφανής.
Τεχνολογία ανάρτησης: Μαγνητορεολογικά αμορτισέρ και όχι μόνο
Η εμπρός ανάρτηση του 07 GT χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson, όχι τα διπλά ψαλίδια που συναντάμε σε ορισμένους αντιπάλους, όπως το Changan Nevo A06. Όμως ο τύπος των αμορτισέρ υπεραντισταθμίζει αυτή τη διαφορά.
Στη γκάμα προσφέρονται δύο τύποι αμορτισέρ:
- Βασικές εκδόσεις: αμορτισέρ επιλεκτικής συχνότητας (FSD) με παθητικές βαλβίδες που εξέλιξε η Koni, η ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιεί η GAC στο crossover S7
- Κορυφαία έκδοση GT: μαγνητορεολογικά αμορτισέρ (MRC) με μαγνητικό υγρό αντί για συμβατικό λάδι, κάτι που επιτρέπει αδιαβάθμητη ρύθμιση της απόσβεσης με συχνότητα 1,000 Hz
Το σύστημα MRC μπορεί να αλλάξει τις ρυθμίσεις της ανάρτησης μέσα σε 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου αφότου το σύστημα υποβοήθησης οδηγού εντοπίσει αλλαγή στο οδόστρωμα μπροστά. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί lidar και ένα τσιπ Nvidia Drive Thor-U, ικανό για έως 700 τρισεκατομμύρια πράξεις ανά δευτερόλεπτο.
Αυτά τα μαγνητορεολογικά αμορτισέρ προμηθεύει η BWI Group, μια κρατική εταιρεία με έδρα το Πεκίνο που ιδρύθηκε το 2009 από τον πρώην τομέα πλαισίων της Delphi. Η BWI προμηθεύει την ίδια τεχνολογία στις Ferrari, Lamborghini, Ford και Cadillac, και πλέον στις Changan (Deepal L06) και Geely. Αξιοσημείωτη πορεία για μια εταιρεία που κάποτε ήταν αμερικανικός προμηθευτής εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
Πώς συγκρίνεται το απλό σεντάν Lynk & Co 07;
Πρόλαβα επίσης έναν γύρο με το απλό σεντάν Lynk & Co 07, που έχει μόνο κίνηση εμπρός και συμβατικά αμορτισέρ. Η διαφορά ήταν μεγάλη:
- Αισθητά πιο αργό, όπως αναμενόταν
- Περισσότερες κλίσεις του αμαξώματος
- Μαλακότερη, λιγότερο ελεγχόμενη ανάρτηση
- Σύστημα διεύθυνσης που μεταφέρει λιγότερες πληροφορίες στον οδηγό
Το πλαίσιο του GT δεν είναι απλώς λίγο καλύτερο: ανήκει σε διαφορετική κατηγορία αυτοκινήτου.
Τιμή και αξία: Αξίζει τα χρήματά του στην Κίνα;
Η κορυφαία έκδοση του Lynk & Co 07 GT, με τετρακίνηση, πλήρη εξοπλισμό και ηλεκτρικά λειτουργούμενο κοτσαδόρο, κοστίζει 208,000 γιουάν στην Κίνα.
Σε απόλυτα μεγέθη, δεν είναι φθηνό. Στη σημερινή κινεζική αγορά, όπου ο πόλεμος τιμών μεταξύ κατασκευαστών ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων βρίσκεται στην πιο σκληρή του φάση, τα ίδια χρήματα προσφέρουν πολύ μεγάλη επιλογή από crossover με παρόμοιο εξοπλισμό.
Τι παίρνεις με 208,000 γιουάν στο 07 GT:
- Υβριδικό σύστημα κίνησης 530 hp με τετρακίνηση
- Περίπου 100 km αυτονομίας αποκλειστικά με ηλεκτρισμό
- Περίπου τη μισή κατανάλωση καυσίμου από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο
- Συστήματα υποβοήθησης οδηγού με lidar
- Προσαρμοζόμενη μαγνητορεολογική ανάρτηση (κορυφαία έκδοση)
- Αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ
- Ηχοσύστημα Harman/Kardon ισχύος 1,600 watt με 23 ηχεία
- Ηλεκτρικά λειτουργούμενο κοτσαδόρο (κορυφαία έκδοση)
Για σύγκριση: στις αρχές της δεκαετίας του 2000, μια Alfa Romeo 156 Sportwagon κόστιζε περίπου το ίδιο ποσό σε σκληρό νόμισμα. Ο μοναδικός ηλεκτρονικός εξοπλισμός εκείνης της Alfa ήταν ο κλιματισμός και ο αισθητήρας βροχής, ενώ ήταν σαφώς καλύτερη στην οδήγηση. Δεν είχε όμως κανένα από τα παραπάνω στοιχεία εξοπλισμού. Οι τιμές στις ζώνες του δολαρίου και του ευρώ έχουν αυξηθεί κατά περίπου 90% τα τελευταία 25 χρόνια, οπότε εκείνη η Alfa θα κόστιζε σήμερα περίπου τα διπλάσια.
Το 07 GT δεν φτάνει στο επίπεδο εκείνης της Alfa ως προς την αίσθηση του πλαισίου και την οδηγική απόλαυση. Η διαφορά, όμως, είναι μικρότερη από όσο ίσως περιμένεις, ενώ το τεχνολογικό προβάδισμα είναι τεράστιο.
Συμπέρασμα: Σχεδόν εξαιρετικό, με μία ευχή
Το Lynk & Co 07 GT είναι ένα πραγματικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο, ιδιαίτερα αν αναλογιστείς τι προσφέρει για τα χρήματά του. Η ρύθμιση του πλαισίου από την ομάδα του Χέθελ είναι το καλύτερο στοιχείο του: συγκροτημένο, επικοινωνιακό και απρόσμενα απολαυστικό για ένα οικογενειακό στέισον βάγκον δύο τόνων.
Δυνατά σημεία:
- Εξαιρετικό προσαρμοζόμενο πλαίσιο με αμορτισέρ MRC
- Σαφές, καλά ρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης
- Καλή ηλεκτρική αυτονομία στην πραγματική χρήση
- Εξαιρετικό ηχοσύστημα
- Εντυπωσιακή και ξεχωριστή εξωτερική εμφάνιση
Αδύνατα σημεία:
- Η ποιότητα του εσωτερικού και ο χώρος πίσω δεν ανταποκρίνονται στη φιλοδοξία της εξωτερικής σχεδίασης
- Η επιλογή ομαλής παροχής ισχύος κάνει το αυτοκίνητο λιγότερο ενδιαφέρον στην οδήγηση όταν η φόρτιση της μπαταρίας είναι χαμηλή
- Η τιμή είναι ανταγωνιστική στην Κίνα, αλλά δύσκολα αποδεκτή όταν μετατρέπεται σε άλλα νομίσματα
Αν η Geely δώσει σε μια μελλοντική έκδοση περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς και μεγαλύτερη μπαταρία, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει κάτι ξεχωριστό. Και έχοντας οδηγήσει αυτό που έχουν ήδη κατασκευάσει, είμαι βέβαιος ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα εμφανιστεί.
Στο επόμενο άρθρο μας θα εξετάσουμε το μεγάλο κέντρο ασφάλειας της Geely στο Νινγκμπό και τι σημαίνει για την παθητική ασφάλεια των κινεζικών αυτοκινήτων.
Φωτογραφίες: Λεονίντ Γκολοβάνοφ
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 21, 2026 • 10m για ανάγνωση
