Test af Lynk & Co 07 GT: Første køretur på en racerbane i Kina

Endelig fik vi en rigtig verdenspremiere: en sportslig stationcar med hybriddrift på en rigtig racerbane i Kina. To omgange var nok til næsten at tømme batteriet. Det mest interessante er dog, hvem der har afstemt undervognen.

En svensk designtradition, en kinesisk karakter — og noget mere, der er svært at beskrive med ét ord.

Stedet: Ningbo, en racerbane og kun tre biler

En prøvekørsel i Kina kan være hårdt arbejde. Vi var i Ningbo. Geelys hovedkontor ligger ikke langt væk, i Hangzhou, og Ningbo har fabrikker, et stort sikkerhedscenter med moderne udstyr til kollisionstest og et privat motorsportsanlæg. Den fire kilometer lange bane i FIA Grade 2, som er tegnet af Alan Wilson, bliver sjældent brugt: hvert år afholdes kun nogle få afdelinger af det lokale standardvognsmesterskab og ét kinesisk Formula 4-løb her. Lynk & Co’s fabrikstesthold har også base her.

Så hvor mange biler hentede de fra den nærliggende fabrik til en international præsentation med omkring hundrede bloggere fra Kasakhstan, Indien, Rusland, Israel og Myanmar?

Tre.

Mellem banesessionerne kunne gæsterne køre andre Lynk & Co-modeller rundt i paddocken. Jeg havde allerede kørt den kompakte 06-crossover og hybridflagskibet 900 takket være holdet hos E.N.Cars, så jeg var der kun af én grund: den iøjnefaldende 07 GT med sin store tagspoiler i kompositmateriale. Er den et billigere svar på Porsche Panamera Sport Turismo? Lad os finde ud af det.

Kabinen er afdæmpet, men bemærk head-up-displayet, der fås som ekstraudstyr: det er det samme som i flagskibsmodellerne.

Udvendigt design: Skabt til at tage sig bedst ud om natten

07 GT er en iøjnefaldende bil. Den er 4.8 meter lang og tiltrækker opmærksomhed. Lynk & Co’s designchef Stefan Rosén, som arbejdede hos Volvo fra 1990’erne, forklarer tydeligt mærkets idé: Svenske biler er designet til at tage sig bedst ud i det bløde skandinaviske dagslys, mens kinesiske biler er designet til at tage sig bedst ud under neonlyset i en kinesisk by om natten.

07 GT passer præcis til den beskrivelse. De brede bagskærme, kulfiberspoileren ved taglinjen og de skarpe LED-lygter gør den til en af de mest usædvanlige stationcars på markedet i dag.

Dørhåndtagene er enkle, men højttalerne i Harman/Kardon-anlægget er af førsteklasses kvalitet.

Kabinen: Imponerende teknologi, ujævn udførelse

Rosén sagde ikke noget lignende om kabinen, og det er der en grund til. Når man sætter sig ind, lever 07 GT ikke op til kvaliteten af sit karrosseri.

Det gode:

Gode materialer overalt i kabinen
Ventilerede forsæder med massagefunktion
Et fremragende Harman/Kardon-anlæg på 1,600 watt med 23 højttalere
Et stort bagagerum, som man forventer af en grand tourer bygget til to personer og deres bagage

Det mindre gode:

De rammeløse sideruder rasler, når dørene lukkes
Der er mærkbart lidt plads bagi, især sammenlignet med en bil som Changan Nevo A06-liftbacken
Kabinens samlede atmosfære lever ikke op til det, eksteriøret lover

1.5TD Evo-turbomotoren arbejder sammen med 3DHT Evo-hybridtransmissionen, ligesom i 07-sedanen, men den elektriske drivmotor er kraftigere.

Drivlinjen: 530 hp på papiret, et tomt batteri i praksis

Testforholdene havde stor betydning her. 07 GT er opgivet til 530 hp og siges at kunne accelerere fra 0 til 100 km/h på 5.5 sekunder. Den dag føltes den langt langsommere, nærmere otte sekunder.

Hvorfor? LFP-batteriet på 28.3 kWh var næsten helt tomt efter kun få omgange på den fire kilometer lange bane. Uden strøm tilbage havde drivlinjen næsten intet at trække på.

Litium-jernfosfatbatteriet Aegis Gold Brick, som er udviklet af Geely, er opgivet til at holde til 4,500 opladningscyklusser eller en million kilometer.

Hybridsystemet i 07 GT består af:

En 1.5-liters turbobenzinmotor med en maksimal effekt på 163 hp
En startgenerator på krumtapakslen med en effekt på 82 hp
En forreste elmotor med en effekt på 245 hp
En ekstra bageste elmotor med en effekt på 122 hp
En tretrins automatgearkasse, der forbinder benzinmotoren direkte med forhjulene
Den parallel-serielle transmissionsopbygning 3DHT Evo, som er udviklet af Geely

Denne konstruktion gør det muligt for benzinmotoren både at oplade batteriet via generatoren og at drive forhjulene direkte gennem gearkassen. I Lynk & Co 900, en beslægtet flagskibsmodel, kunne man mærke benzinmotorens gearskift, i hvert fald med den tidligere software. Man ville forvente, at 07 GT føltes endnu mere mekanisk og mere engagerende, især med et tomt batteri, som tvinger motoren til at arbejde hårdere.

Men uanset hvor hårdt jeg kørte, kunne jeg ikke mærke en direkte mekanisk forbindelse mellem motoren og hjulene. Geelys ingeniører har tydeligvis valgt en jævn kraftudfoldelse som i en elbil, samme tilgang som i de tungere Zeekr 9X og 8X og i Lotus For Me. For en grand touring-stationcar på to ton, der køres hårdt på en bane med tomt batteri, er denne jævnhed en ulempe. Et større bidrag fra benzinmotoren ville have været velkomment.

Hybrider på CMA Evo-platformen arbejder ved 400 volt og oplades på en jævnstrømsstation med 75 til 85 kW.

Undervogn og køreegenskaber: Bilens bedste side

Det er her, 07 GT virkelig imponerer, og det står klart fra det første sving.

Forhjulstrukne versioner har almindelige bremser, men topversionen har 360 mm bremseskiver foran med faste kalibre med fire stempler.

Styretøj:

2.5 omdrejninger fra anslag til anslag
Skarpe, klart definerede reaktioner
Overraskende let og giver en tydelig fornemmelse af, hvad forhjulene foretager sig, især omkring ligeudstillingen
Servostyringens elmotor virker på tandstangen gennem et andet tandhjul frem for på ratstammen, og denne opbygning er valgt specifikt for at forbedre følingen omkring ligeudstillingen

Balance i sving:

Karrosseriets krængning er godt kontrolleret
Affjedringen tager banens kantsten rent og roligt
Ved grænsen går bilen over i sikker og gradvis understyring
Slipper man speederen midt i et sving, strammer det femleddede baghjulsophæng linjen en smule, hvilket er en kærkommen egenskab

Undervognen er udviklet og afstemt af ingeniørerne i Hethel, hjemsted for Lotus, som nu er fuldt indlemmet i Geely-koncernen. Den erfaring er tydelig.

Sæderne med integrerede nakkestøtter holder godt på kroppen og er komfortable, men de kan ikke skubbes langt nok tilbage til meget høje førere.

Affjedringsteknologi: Magnetoreologiske støddæmpere og mere til

Forhjulsophænget på 07 GT bruger MacPherson-fjederben frem for de dobbelte bærearme, som findes på visse konkurrenter som Changan Nevo A06. Men typen af støddæmpere kompenserer mere end rigeligt for det.

Der tilbydes to typer støddæmpere i modelprogrammet:

Basisversioner: frekvensselektive støddæmpere (FSD) med passive ventiler udviklet af Koni, samme teknologi som GAC bruger i S7-crossoveren
Topversionen GT: magnetoreologiske støddæmpere (MRC) fyldt med en magnetisk væske i stedet for almindelig olie, hvilket gør det muligt at justere dæmpningen trinløst med en frekvens på 1,000 Hz

MRC-systemet kan ændre affjedringens indstillinger inden for 10 millisekunder, efter at førerassistentsystemet registrerer en ændring i vejbelægningen længere fremme. Det system bruger en lidar og en Nvidia Drive Thor-U-chip, som kan udføre op til 700 billioner operationer i sekundet.

Disse magnetoreologiske støddæmpere leveres af BWI Group, et statsejet selskab med base i Beijing, som blev dannet i 2009 ud fra Delphis tidligere undervognsdivision. BWI leverer samme teknologi til Ferrari, Lamborghini, Ford og Cadillac og nu også til Changan (Deepal L06) og Geely. Det er en bemærkelsesværdig udvikling for et selskab, der engang var en amerikansk leverandør af bildele.

Midterboksen rummer både et opbevaringsrum til småting og et rigtigt køleskab.

Hvordan klarer den almindelige Lynk & Co 07-sedan sig til sammenligning?

Jeg nåede også en omgang i den almindelige Lynk & Co 07-sedan, som kun har forhjulstræk og konventionelle støddæmpere. Forskellen var stor:

Mærkbart langsommere, som forventet
Mere krængning
Blødere, mindre kontrolleret affjedring
Et styretøj, der fortæller føreren mindre

GT’ens undervogn er ikke bare lidt bedre: den hører til i en anden bilklasse.

Der er lidt plads bagi, og taget føles lavt. Der er heller ikke meget udstyr: et midterarmlæn, luftdyser og USB-stik.

Pris og værdi: Er den pengene værd i Kina?

Topversionen af Lynk & Co 07 GT med firehjulstræk, fuldt udstyr og elektrisk betjent anhængertræk koster 208,000 yuan i Kina.

I absolutte tal er det ikke billigt. På det nuværende kinesiske marked, hvor priskrigen mellem producenter af elbiler og hybridbiler er hårdest, giver de samme penge et meget stort udvalg af crossovers med lignende udstyr.

Det får man for 208,000 yuan i 07 GT:

En hybriddrivlinje med 530 hp og firehjulstræk
Omkring 100 km rækkevidde på strøm alene
Omkring halvt så stort brændstofforbrug som en sammenlignelig benzinbil
Førerassistentsystemer med lidar
Adaptiv magnetoreologisk affjedring (topversion)
Ventilerede forsæder med massagefunktion
Et Harman/Kardon-anlæg på 1,600 watt med 23 højttalere
Elektrisk betjent anhængertræk (topversion)

Til sammenligning kostede en Alfa Romeo 156 Sportwagon i begyndelsen af 2000’erne omtrent det samme beløb i hård valuta. Den Alfas eneste elektroniske udstyr var aircondition og en regnsensor, og den var klart bedre at køre. Men den havde intet af det udstyr, der er nævnt ovenfor. Priserne i dollar- og euroområderne er steget med omkring 90% i løbet af de seneste 25 år, så den Alfa ville koste omtrent dobbelt så meget i dag.

07 GT når ikke den Alfas niveau, når det gælder føling med undervognen og køreglæde. Men forskellen er mindre, end man måske forventer, og det teknologiske forspring er enormt.

Bagagerummet er stort, bagklappen er elektrisk betjent, og bagsædernes ryglæn foldes også elektrisk ned.

Konklusion: Næsten fremragende, med ét ønske

Lynk & Co 07 GT er en virkelig imponerende bil, især når man ser på, hvad den tilbyder for pengene. Undervognsafstemningen fra holdet i Hethel er bilens bedste egenskab: rolig, med klar feedback og overraskende underholdende for en familiestationcar på to ton.

Detaljer, der kan ses ved 200 km/h — og som ikke er mindre overbevisende i en trafikprop.

Styrker:

En fremragende adaptiv undervogn med MRC-støddæmpere
Tydeligt, velafstemt styretøj
God elektrisk rækkevidde i praksis
Et fremragende lydanlæg
Et iøjnefaldende og karakteristisk ydre

Svagheder:

Kabinens kvalitet og pladsen bagi lever ikke op til eksteriørets ambitioner
Valget af jævn kraftudfoldelse gør bilen mindre interessant at køre, når batteriet er næsten tomt
Prisen er konkurrencedygtig i Kina, men svær at acceptere, når den omregnes til andre valutaer

Hvis Geely giver en fremtidig version mere kraft på baghjulene og et større batteri, kan bilen blive noget særligt. Og efter at have kørt det, de allerede har bygget, er jeg sikker på, at sådan en bil vil komme.