Finalment ens van oferir una autèntica estrena mundial: un familiar esportiu híbrid en un circuit de curses de debò a la Xina. Dues voltes van ser suficients per deixar la bateria gairebé buida. Però el més interessant és qui ha posat a punt el xassís.
El lloc: Ningbo, un circuit de curses i només tres cotxes
Una prova de conducció a la Xina pot ser una feina feixuga. Érem a Ningbo. La seu central de Geely no és gaire lluny, a Hangzhou, i Ningbo té fàbriques, un gran centre de seguretat amb equipament modern per a proves de xoc i un complex privat d’automobilisme. El circuit de quatre quilòmetres amb homologació FIA Grade 2, dissenyat per Alan Wilson, s’utilitza poc: cada any només s’hi disputen unes quantes proves del campionat local de turismes i una cursa de la Formula 4 xinesa. L’equip de proves de fàbrica de Lynk & Co també hi té la base.
Així doncs, quants cotxes van portar de la fàbrica propera per a una presentació internacional amb un centenar de bloguers del Kazakhstan, l’Índia, Rússia, Israel i Myanmar?
Tres.
Entre les sessions a la pista, els convidats podien conduir altres models de Lynk & Co pel pàdoc. Gràcies a l’equip d’E.N.Cars, jo ja havia conduït el crossover compacte 06 i el vaixell insígnia híbrid 900, de manera que hi havia anat per una sola raó: el cridaner 07 GT amb el gran espòiler de material compost al sostre. És una resposta més econòmica al Porsche Panamera Sport Turismo? Descobrim-ho.
Disseny exterior: creat per lluir de nit
El 07 GT és un cotxe cridaner. Fa 4.8 metres de llarg i atreu les mirades. El cap de disseny de Lynk & Co, Stefan Rosén, que va treballar a Volvo des de la dècada de 1990, explica amb claredat la idea de la marca: els cotxes suecs es dissenyen per lluir al màxim amb la llum diürna suau d’Escandinàvia, mentre que els xinesos es dissenyen per lluir al màxim sota els llums de neó d’una ciutat xinesa de nit.
El 07 GT encaixa perfectament en aquesta descripció. Les aletes posteriors amples, l’espòiler de carboni a la línia del sostre i els llums LED de formes afilades en fan un dels familiars més singulars que es venen avui.
Interior: tecnologia impressionant, execució desigual
Rosén no va dir res de semblant sobre l’interior, i hi ha un motiu. Un cop t’hi asseus, el 07 GT no està a l’altura de la qualitat de la carrosseria.
Els punts positius:
- Bons materials a tot l’habitacle
- Seients davanters ventilats amb funció de massatge
- Un excel·lent sistema d’àudio Harman/Kardon de 1,600 watts amb 23 altaveus
- Un maleter gran, tal com s’espera d’un gran turisme pensat per a dues persones i el seu equipatge
Els punts més fluixos:
- Els vidres sense marc de les portes trontollen quan es tanquen les portes
- Al darrere hi ha clarament poc espai, sobretot en comparació amb un cotxe com el Changan Nevo A06 de carrosseria liftback
- L’ambient general de l’habitacle no compleix la promesa de l’exterior
Sistema de propulsió: 530 hp sobre el paper, una bateria buida a la pràctica
Aquí les condicions de la prova van ser determinants. El 07 GT anuncia 530 hp i una acceleració de 0 a 100 km/h en 5.5 segons. Aquell dia semblava molt més lent, més a prop dels vuit segons.
Per què? La bateria LFP de 28.3 kWh estava gairebé del tot buida després de només unes quantes voltes al circuit de quatre quilòmetres. Sense càrrega, el sistema de propulsió gairebé no tenia reserves d’on treure energia.
El sistema híbrid del 07 GT consta de:
- Un motor de gasolina turbo d’1.5 litres amb una potència màxima de 163 hp
- Un motor d’arrencada-generador al cigonyal amb una potència de 82 hp
- Un motor elèctric davanter amb una potència de 245 hp
- Un motor elèctric posterior addicional amb una potència de 122 hp
- Una caixa de canvis automàtica de tres velocitats que connecta el motor de gasolina directament amb les rodes davanteres
- L’arquitectura de transmissió en paral·lel i en sèrie 3DHT Evo desenvolupada per Geely
Aquest disseny permet que el motor de gasolina tant carregui la bateria mitjançant el generador com mogui directament les rodes davanteres a través de la caixa de canvis. Al Lynk & Co 900, un model insígnia emparentat, es podien notar els canvis de marxa del motor de gasolina, almenys amb el programari anterior. Caldria esperar que el 07 GT transmetés una sensació encara més mecànica i impliqués més el conductor, sobretot amb la bateria buida, que obliga el motor a treballar més.
Però, per molt que forcés el ritme, no aconseguia notar una connexió mecànica directa entre el motor i les rodes. Els enginyers de Geely han optat clarament per un lliurament de potència suau, com el d’un cotxe elèctric, el mateix plantejament que als Zeekr 9X i 8X, més pesants, i al Lotus For Me. En un familiar de gran turisme de dues tones conduït al límit en un circuit amb la bateria buida, aquesta suavitat és un inconvenient. Hauria estat benvinguda una aportació més gran del motor de gasolina.
Xassís i comportament: la millor part del cotxe
És aquí on el 07 GT impressiona de debò, i queda clar des del primer revolt.
Direcció:
- 2.5 voltes de topall a topall
- Respostes ràpides i ben definides
- Sorprenentment lleugera, transmet amb claredat què fan les rodes davanteres, especialment al voltant de la posició central
- El motor de la direcció assistida elèctrica actua sobre la cremallera mitjançant un segon pinyó, en lloc de fer-ho sobre la columna de direcció, una disposició escollida específicament per millorar el tacte al voltant de la posició central
Equilibri als revolts:
- El balanceig de la carrosseria està ben controlat
- La suspensió absorbeix els vorals del circuit amb precisió i serenitat
- Al límit, el cotxe entra en un subviratge segur i progressiu
- Si aixeques el peu de l’accelerador a mig revolt, la suspensió posterior de cinc braços tanca lleugerament la trajectòria, una qualitat benvinguda
El xassís l’han desenvolupat i posat a punt els enginyers de Hethel, la seu de Lotus, que ara forma part íntegrament del grup Geely. Aquesta experiència es nota.
Tecnologia de la suspensió: amortidors magnetoreològics i més
La suspensió davantera del 07 GT utilitza puntals MacPherson, no els dobles triangles que trobem en alguns rivals, com el Changan Nevo A06. Però el tipus d’amortidor ho compensa amb escreix.
A la gamma s’ofereixen dos tipus d’amortidors:
- Versions bàsiques: amortidors selectius en freqüència (FSD) amb vàlvules passives desenvolupades per Koni, la mateixa tecnologia que GAC utilitza al crossover S7
- Versió GT superior: amortidors magnetoreològics (MRC) plens d’un fluid magnètic en lloc d’oli convencional, que permeten ajustar l’amortiment de manera contínua a una freqüència de 1,000 Hz
El sistema MRC pot canviar els ajustos de la suspensió en 10 mil·lisegons després que el sistema d’assistència al conductor detecti un canvi en el paviment que hi ha al davant. Aquest sistema utilitza un lidar i un xip Nvidia Drive Thor-U capaç de fer fins a 700 bilions d’operacions per segon.
Aquests amortidors magnetoreològics els subministra BWI Group, una empresa de propietat estatal amb seu a Pequín creada el 2009 a partir de l’antiga divisió de xassís de Delphi. BWI subministra la mateixa tecnologia a Ferrari, Lamborghini, Ford i Cadillac, i ara també a Changan (Deepal L06) i Geely. És una trajectòria notable per a una empresa que abans era un proveïdor nord-americà de components d’automoció.
Com queda la berlina Lynk & Co 07 convencional en comparació?
També vaig aconseguir fer una volta amb la berlina Lynk & Co 07 convencional, que només té tracció davantera i amortidors convencionals. La diferència era gran:
- Clarament més lenta, com era d’esperar
- Més balanceig de la carrosseria
- Suspensió més tova i menys controlada
- Una direcció que transmet menys informació al conductor
El xassís del GT no és simplement una mica millor: pertany a una altra categoria de cotxe.
Preu i valor: val el que costa a la Xina?
La versió superior del Lynk & Co 07 GT, amb tracció integral, equipament complet i un ganxo de remolc d’accionament elèctric, costa 208,000 iuans a la Xina.
En termes absoluts no és barat. Al mercat xinès actual, on la guerra de preus entre fabricants de cotxes elèctrics i híbrids és més intensa que mai, amb els mateixos diners es pot triar entre una oferta molt àmplia de crossovers amb equipament similar.
Què ofereix el 07 GT per 208,000 iuans:
- Un sistema de propulsió híbrid de 530 hp amb tracció integral
- Uns 100 km d’autonomia només amb electricitat
- Aproximadament la meitat del consum de combustible d’un cotxe de gasolina comparable
- Sistemes d’assistència al conductor amb lidar
- Suspensió magnetoreològica adaptativa (versió superior)
- Seients davanters ventilats amb funció de massatge
- Un sistema d’àudio Harman/Kardon de 1,600 watts amb 23 altaveus
- Un ganxo de remolc d’accionament elèctric (versió superior)
Com a comparació: a principis dels anys 2000, un Alfa Romeo 156 Sportwagon costava aproximadament el mateix en divisa forta. L’únic equipament electrònic d’aquell Alfa era l’aire condicionat i un sensor de pluja, i era clarament millor de conduir. Però no tenia cap dels equipaments enumerats més amunt. Els preus a les zones del dòlar i de l’euro han pujat aproximadament un 90% en els darrers 25 anys, de manera que aquell Alfa avui costaria aproximadament el doble.
El 07 GT no arriba al nivell d’aquell Alfa pel tacte del xassís i el plaer de conducció. Però la diferència és més petita del que es podria esperar, i l’avantatge tecnològic és enorme.
Conclusió: gairebé excel·lent, amb un desig pendent
El Lynk & Co 07 GT és un cotxe realment impressionant, sobretot si tenim en compte què ofereix pel que costa. La posada a punt del xassís per part de l’equip de Hethel és la millor qualitat del cotxe: ferm en les reaccions, comunicatiu i sorprenentment divertit per a un familiar de dues tones.
Punts forts:
- Un excel·lent xassís adaptatiu amb amortidors MRC
- Una direcció precisa i ben calibrada
- Bona autonomia elèctrica en ús real
- Un excel·lent sistema d’àudio
- Un exterior cridaner i distintiu
Punts febles:
- La qualitat de l’interior i l’espai posterior no estan a l’altura de l’ambició de l’exterior
- L’aposta per un lliurament suau de la potència fa que el cotxe sigui menys interessant de conduir quan la bateria té poca càrrega
- El preu és competitiu a la Xina, però costa d’acceptar quan es converteix a altres monedes
Si Geely dona a una futura versió més potència a les rodes posteriors i una bateria més gran, el cotxe podria esdevenir una cosa especial. I, després de conduir el que ja han construït, estic convençut que un cotxe així arribarà.
Al pròxim article veurem el gran centre de seguretat de Geely a Ningbo i què significa per a la seguretat passiva dels cotxes xinesos.
Fotos: Leonid Golovanov
Això és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Published August 21, 2026 • 10m to read
