Lynk & Co 07 GT apžvalga: pirmasis važiavimas lenktynių trasoje Kinijoje

Pagaliau sulaukėme tikros pasaulinės premjeros: sportiško hibridinio universalo tikroje lenktynių trasoje Kinijoje. Pakako dviejų ratų, kad baterija beveik išsikrautų. Tačiau įdomiausia tai, kas derino važiuoklę.

Švediška dizaino mokykla, kiniškas charakteris — ir dar šis tas, ką sunku nusakyti vienu žodžiu.

Vieta: Ningbo, lenktynių trasa ir vos trys automobiliai

Bandomasis važiavimas Kinijoje gali pareikalauti nemažai pastangų. Buvome Ningbo mieste. Geely būstinė įsikūrusi netoliese, Hangdžou, o Ningbo yra gamyklų, didelis saugumo centras su modernia susidūrimo bandymų įranga ir privatus automobilių sporto kompleksas. Alan Wilson suprojektuota keturių kilometrų ilgio FIA Grade 2 kategorijos trasa naudojama retai: kasmet čia vyksta tik keli vietos kėbulinių automobilių čempionato etapai ir vienos Kinijos Formula 4 lenktynės. Čia taip pat įsikūrusi gamyklinė Lynk & Co bandymų komanda.

Taigi kiek automobilių jie atvežė iš netoliese esančios gamyklos į tarptautinį pristatymą, kuriame dalyvavo apie šimtas tinklaraštininkų iš Kazachstano, Indijos, Rusijos, Izraelio ir Mianmaro?

Tris.

Tarp važiavimų trasoje svečiai galėjo kitais Lynk & Co modeliais pasivažinėti techninio aptarnavimo zonoje. E.N.Cars komandos dėka jau buvau vairavęs kompaktišką 06 krosoverį ir flagmaną — 900 hibridą, todėl atvykau tik dėl vieno dalyko: įspūdingo 07 GT su dideliu kompozitiniu spoileriu ant stogo. Ar tai pigesnis atsakas į Porsche Panamera Sport Turismo? Išsiaiškinkime.

Interjeras santūrus, tačiau atkreipkite dėmesį į papildomai užsakomą projekcinį ekraną: jis toks pat kaip flagmanuose.

Išorės dizainas: sukurtas geriausiai atrodyti naktį

07 GT — išraiškingas automobilis. Jis yra 4.8 metro ilgio ir traukia akį. Lynk & Co dizaino vadovas Stefan Rosén, nuo 1990-ųjų dešimtmečio dirbęs Volvo, aiškiai paaiškina markės idėją: švediški automobiliai kuriami taip, kad geriausiai atrodytų švelnioje skandinaviškoje dienos šviesoje, o kiniški — naktį, po Kinijos miesto neoninėmis šviesomis.

07 GT šį apibūdinimą atitinka tiksliai. Platūs galiniai sparnai, anglies pluošto spoileris ties stogo linija ir aštrių kontūrų LED žibintai daro jį vienu neįprasčiausių šiandien parduodamų universalų.

Durų rankenos paprastos, tačiau Harman/Kardon garso sistemos garsiakalbiai — aukščiausios klasės.

Interjeras: įspūdingos technologijos, nevienoda įgyvendinimo kokybė

Apie interjerą Rosén nieko panašaus nesakė, ir tam yra priežastis. Atsisėdus viduje paaiškėja, kad 07 GT salonas neprilygsta kėbulo kokybei.

Kas gerai:

Kokybiškos medžiagos visame salone
Ventiliuojamos priekinės sėdynės su masažo funkcija
Puiki 1,600 vatų Harman/Kardon garso sistema su 23 garsiakalbiais
Didelė bagažinė, kokios ir tikiesi iš dviem žmonėms bei jų bagažui skirto ilgų kelionių automobilio

Kas prasčiau:

Uždarant duris berėmiai jų stiklai barška
Gale akivaizdžiai mažai vietos, ypač palyginti su tokiu automobiliu kaip Changan Nevo A06 liftbekas
Bendras salono įspūdis nepateisina išorės sužadintų lūkesčių

1.5TD Evo variklis su turbokompresoriumi veikia kartu su 3DHT Evo hibridine transmisija, kaip ir 07 sedane, tačiau traukos elektros variklis galingesnis.

Jėgainė: popieriuje 530 hp, praktiškai — išsikrovusi baterija

Bandymo sąlygos čia turėjo didžiulę reikšmę. Deklaruojama 07 GT galia yra 530 hp, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 5.5 sekundės. Tą dieną jis atrodė gerokai lėtesnis, veikiau artimas aštuonioms sekundėms.

Kodėl? 28.3 kWh LFP baterija beveik visiškai išsikrovė vos po kelių ratų keturių kilometrų trasoje. Nebelikus įkrovos, jėgainė beveik nebeturėjo iš kur semtis energijos.

Geely sukurta ličio geležies fosfato baterija Aegis Gold Brick skirta 4,500 įkrovimo ciklų arba milijonui kilometrų.

07 GT hibridinę sistemą sudaro:

1.5 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurio didžiausia galia — 163 hp
Ant alkūninio veleno įrengtas 82 hp starteris-generatorius
245 hp priekinis elektros variklis
Papildomas 122 hp galinis elektros variklis
Trijų laipsnių automatinė pavarų dėžė, tiesiogiai jungianti benzininį variklį su priekiniais ratais
Geely sukurta lygiagrečioji nuoseklioji transmisijos schema 3DHT Evo

Tokia konstrukcija leidžia benzininiam varikliui ir per generatorių įkrauti bateriją, ir per pavarų dėžę tiesiogiai sukti priekinius ratus. Giminingame flagmane Lynk & Co 900 su benzininiu varikliu susiję pavarų perjungimai buvo juntami, bent jau naudojant ankstesnę programinę įrangą. Tikėtumeisi, kad 07 GT suteiks dar daugiau tiesioginio mechaninio ryšio ir labiau įtrauks vairuotoją, ypač su išsikrovusia baterija, kai variklis priverstas dirbti intensyviau.

Tačiau kad ir kaip intensyviai važiavau, tiesioginio mechaninio ryšio tarp variklio ir ratų nepajutau. Geely inžinieriai akivaizdžiai pasirinko tolygų galios perdavimą, būdingą elektromobiliui — tokį patį sprendimą, kaip sunkesniuose Zeekr 9X ir 8X bei Lotus For Me. Dvi tonas sveriančiam ilgų kelionių universalui, intensyviai vairuojamam trasoje su išsikrovusia baterija, toks tolygumas tampa trūkumu. Norėtųsi didesnio benzininio variklio indėlio.

CMA Evo platformos hibridai turi 400 voltų sistemą ir iš nuolatinės srovės stotelės įkraunami 75–85 kW galia.

Važiuoklė ir valdymas: geriausia automobilio dalis

Štai čia 07 GT iš tiesų stebina, ir tai aišku jau nuo pirmojo posūkio.

Priekiniais ratais varomos versijos turi įprastus stabdžius, o aukščiausios komplektacijos versijoje priekyje sumontuoti 360 mm diskai ir keturių stūmoklių fiksuoti suportai.

Vairas:

2.5 apsisukimo nuo vienos kraštinės padėties iki kitos
Aštrios, aiškios reakcijos
Stebėtinai lengvas ir aiškiai perteikia, ką daro priekiniai ratai, ypač ties važiavimo tiesiai padėtimi
Elektrinio vairo stiprintuvo variklis per antrą krumpliaratį veikia vairo mechanizmo krumpliastiebį, o ne vairo kolonėlę; tokia konstrukcija pasirinkta būtent siekiant pagerinti vairo pojūtį ties važiavimo tiesiai padėtimi

Pusiausvyra posūkiuose:

Kėbulo pasvirimas gerai kontroliuojamas
Pakaba trasos bortelius įveikia tiksliai ir ramiai
Ties sukibimo riba automobilis saugiai ir palaipsniui pereina į nepakankamą pasukamumą
Atleidus akceleratorių posūkio viduryje, penkių svirčių galinė pakaba šiek tiek susiaurina trajektoriją — maloni savybė

Važiuoklę sukūrė ir suderino Hethel inžinieriai, dirbantys Lotus namuose — bendrovės, kuri dabar visiškai priklauso Geely grupei. Ši patirtis akivaizdi.

Sėdynės su integruotais galvos atlošais gerai prilaiko kūną ir yra patogios, tačiau labai aukštiems vairuotojams neatsistumia pakankamai toli atgal.

Pakabos technologijos: magnetoreologiniai amortizatoriai ir daugiau

07 GT priekinėje pakaboje naudojami MacPherson statramsčiai, o ne dvigubos skersinės svirtys, kaip kai kuriuose konkurentuose, pavyzdžiui, Changan Nevo A06. Tačiau amortizatorių tipas tai kompensuoja su kaupu.

Modelių gamoje siūlomi dviejų tipų amortizatoriai:

Bazinės versijos: pagal dažnį selektyviai veikiantys amortizatoriai (FSD) su Koni sukurtais pasyviais vožtuvais — tą pačią technologiją GAC naudoja S7 krosoveryje
Aukščiausia GT versija: magnetoreologiniai amortizatoriai (MRC), pripildyti magnetinio skysčio vietoje įprastos alyvos, todėl slopinimą galima tolygiai reguliuoti 1,000 Hz dažniu

MRC sistema gali pakeisti pakabos nustatymus per 10 milisekundžių nuo tada, kai pagalbos vairuotojui sistema aptinka kelio dangos pokytį priekyje. Ši sistema naudoja lidarą ir Nvidia Drive Thor-U lustą, galintį atlikti iki 700 tūkstančių milijardų operacijų per sekundę.

Šiuos magnetoreologinius amortizatorius tiekia BWI Group — Pekine įsikūrusi valstybinė bendrovė, 2009 metais suformuota iš buvusio Delphi važiuoklės padalinio. BWI tą pačią technologiją tiekia Ferrari, Lamborghini, Ford ir Cadillac, o dabar ir Changan (Deepal L06) bei Geely. Įspūdingas kelias bendrovei, kuri kadaise buvo amerikietiška automobilių dalių tiekėja.

Centrinėje dėžėje telpa ir skyrius smulkiems daiktams, ir tikras šaldytuvas.

Kaip, palyginti su juo, važiuoja įprastas Lynk & Co 07 sedanas?

Spėjau vieną ratą nuvažiuoti ir įprastu Lynk & Co 07 sedanu, kuris varomas tik priekiniais ratais ir turi tradicinius amortizatorius. Skirtumas buvo didelis:

Pastebimai lėtesnis, kaip ir tikėtasi
Didesnis kėbulo pasvirimas
Minkštesnė, prasčiau kontroliuojama pakaba
Vairas suteikia mažiau informacijos

GT važiuoklė nėra tiesiog šiek tiek geresnė: ji priklauso kitai automobilių klasei.

Gale mažai vietos, stogas atrodo žemas, o įrangos irgi nedaug: centrinis porankis, oro angos ir USB lizdai.

Kaina ir vertė: ar Kinijoje jis vertas savo kainos?

Aukščiausios komplektacijos Lynk & Co 07 GT su visų ratų pavara, visa įranga ir elektra valdomu vilkimo kabliu Kinijoje kainuoja 208,000 juanių.

Pati savaime tai nėra maža suma. Dabartinėje Kinijos rinkoje, kur elektromobilių ir hibridų gamintojų kainų karas itin įnirtingas, už tuos pačius pinigus galima rinktis iš labai plataus panašiai įrengtų krosoverių asortimento.

Ką už 208,000 juanių gaunate su 07 GT:

530 hp hibridinę jėgainę su visų ratų pavara
Apie 100 km nuvažiuojamą atstumą vien elektra
Maždaug perpus mažesnes degalų sąnaudas nei panašaus benzininio automobilio
Pagalbos vairuotojui sistemas su lidaru
Adaptyvią magnetoreologinę pakabą (aukščiausioje versijoje)
Ventiliuojamas priekines sėdynes su masažo funkcija
1,600 vatų Harman/Kardon garso sistemą su 23 garsiakalbiais
Elektra valdomą vilkimo kablį (aukščiausioje versijoje)

Palyginimui: 2000-ųjų dešimtmečio pradžioje Alfa Romeo 156 Sportwagon tvirtąja valiuta kainavo maždaug tiek pat. Vienintelė tos Alfa elektroninė įranga buvo oro kondicionierius ir lietaus jutiklis, o vairuoti ją buvo akivaizdžiai maloniau. Tačiau ji neturėjo nė vieno iš aukščiau išvardytų įrangos elementų. Per pastaruosius 25 metus kainos dolerio ir euro zonose pakilo maždaug 90%, tad šiandien ta Alfa kainuotų apytikriai dvigubai daugiau.

07 GT važiuoklės pojūčiu ir vairavimo malonumu tos Alfa lygio nepasiekia. Tačiau skirtumas mažesnis, nei galėtumėte tikėtis, o technologinis pranašumas milžiniškas.

Bagažinė didelė, jos dangtis valdomas elektra, o galinių sėdynių atlošai taip pat nulenkiami elektriniu būdu.

Išvada: beveik puikus, su vienu pageidavimu

Lynk & Co 07 GT — išties įspūdingas automobilis, ypač įvertinus tai, ką siūlo už savo kainą. Hethel komandos suderinta važiuoklė — geriausia jo savybė: rami, informatyvi ir stebėtinai maloni dvi tonas sveriančiam šeimyniniam universalui.

Detalės, matomos važiuojant 200 km/h — ir ne mažiau įtikinamos stovint spūstyje.

Privalumai:

Puiki adaptyvi važiuoklė su MRC amortizatoriais
Aiškus, gerai sukalibruotas vairas
Geras elektra nuvažiuojamas atstumas realiomis sąlygomis
Puiki garso sistema
Įspūdinga ir savita išorė

Trūkumai:

Interjero kokybė ir erdvė gale neatitinka išorės ambicijų
Pasirinktas tolygus galios perdavimas mažina vairavimo įdomumą, kai baterijos įkrova maža
Kaina Kinijoje konkurencinga, tačiau perskaičiavus į kitas valiutas ją sunku priimti

Jei Geely būsimoje versijoje galiniams ratams suteiktų daugiau galios ir įdėtų didesnę bateriją, automobilis galėtų tapti išskirtinis. O pavairavęs tai, ką jie jau sukūrė, esu tikras, kad toks automobilis pasirodys.