Kawasaki Z650, garsiojo „ER-6n“ įpėdinis, jau gerai pažįstamas vardas. Bet ar jis geresnis už savo klasės varžovą Ducati Monster 797? Italija prieš Japoniją vis populiaresniame vidutinio dydžio nuogų motociklų segmente.
Japonija prieš Italiją vidutinėje klasėje
Kalbant rimtai, Kawasaki Z650 ir Ducati Monster 797 yra viena populiariausių porų tarp pradedančiųjų, tarsi Polo ir Solaris motociklų pasaulyje. Įdomu, kad Kawasaki surenkamas Tailande, o Ducati atkeliauja iš Europos. Vis dėlto neatmetama, kad ir 797 netrukus bus gaminamas Tailande, nes „itališki“ motociklai Azijos rinkai ten jau gaminami.
Kawasaki Z650
Pirmieji įspūdžiai: dydis, veidrodžiai ir keleivio sėdynė
Iš pirmo žvilgsnio Kawasaki atrodo agresyvesnis, o Ducati renkasi paprastumą. Kitas svarbus skirtumas — „japonas“ jaučiasi kompaktiškesnis, o italų inžinierių kūrinys erdvesnis ir patogesnis. Ducati turi nedidelio gaubto užuomazgą, bet Kawasaki veidrodžiai geresni: vaizdas aiškesnis ir, svarbiausia, jie susilanksto, kitaip nei dideli nejudantys itališki.
Įdomu, kad net oficiali svetainė nenurodo Ducati 797 pločio, todėl teko išsitraukti matavimo juostą. Rezultatas — 800 mm, 25 mm daugiau nei Z650. Tankiame eisme tie 25 milimetrai gali būti svarbūs, ypač lyginant su lieknu Kawasaki Z650, kuris atrodo kaip jogos meistras, visą gyvenimą praleidęs po kaitria saule.
Kawasaki prietaisų skydelis toli gražu ne meno šedevras, tačiau visa reikalinga informacija pateikiama aiškiai ir suprantamai.
Abu motociklai turi trumpas galines dalis — stilinga, bet nepraktiška bagažui. Jį teks dėti arba už keleivio sėdynės, arba ant keleivio pečių. Kalbant apie keleivį, japonai paliko labai mažai vietos kojoms, ir sėdėti ten beveik taip pat nepatogu kaip ant sportinio motociklo. Ducati 797 keleiviui daug draugiškesnis.
Sėdynė nebloga, tačiau vairuotojo ūgis pageidautinas ne didesnis nei 180 cm, o keleiviui reikalavimai dar griežtesni — daugiausia 165 cm.
Du dviejų cilindrų varikliai su ilga istorija
Abu motociklai turi dviejų cilindrų variklius. Z650 yra lygiagretus dviejų cilindrų variklis — iš esmės Kawasaki GPZ 500 sportinio motociklo variklio atgimimas, tikras ilgaamžis, rinkoje išbuvęs nuo 1987 iki 2009 metų. Ducati su savo firminiu L formos dviejų cilindrų desmodrominiu oru aušinamu varikliu netgi atrodo žengęs atgal. Monster šeima savo egzistavimą skolinga dizaineriui Migueliui Galluzzi, kuris 1991 metais visiškai „nurengė“ Ducati 888 sportinį motociklą. Manoma, kad visos serijos esmę jis apibūdino viena fraze: „Motociklui reikia tik sėdynės, bako, variklio, dviejų ratų ir vairo.“
Asimetriška švytuoklė slepia itin kompaktišką išmetimą ir leidžia dar labiau sumažinti matmenis apatinėje dalyje.
Koks Monster buvo anksčiau
O ką turime po dešimtmečių? Pažvelkite į 1994 metų Ducati 900 Monster ir dabartinį kandidatą. Oru aušinamas variklis, tos pačios 73 AG ir 200 km/val. maksimalus greitis. Ir svarbiausia — jokių supaprastinimų.
Šiandieninis 797 tėra neįtikėtinai gražių protėvių šešėlis. Klasės ribos pasikeitė: anuomet 900 buvo viršūnė, o 797 dabar tik pradinis lygis. Gal todėl nereikėtų per daug liūdėti dėl supaprastintos antrosios droselinės sklendės ir nereguliuojamos šakės. Tačiau mane tikrai erzina trosinė sankaba. Ducati sankabos juk visada buvo hidraulinės!
Ir kodėl, po galais, negalima grąžinti klasikinio apvalaus žibinto be šių abejotinų dizaino triukų? Ducati visų pirma yra grožis, nuotaika ir emocijos. Tik po to technika.
Beje, ir techninėje pusėje ne viskas sklandu.
Ducati Monster 797
Kelyje: kur dingo penkios arklio galios?
Tai kur tas tariamas penkių arklio galių pranašumas prieš varžovą? Atrodo, jis egzistuoja tik popieriuje. Realybėje abu motociklai be vargo pasiekia 180 km/val. ir važiuoja beveik vienodai, Ducati Monster turi nedidelį pranašumą. Spidometruose rodoma maksimali reikšmė taip pat vienoda — 205 km/val., o realiai apie 190 km/val. Tačiau Z650 tachometro viduryje yra gerokai daugiau sukimo momento ir elastingumo, o itališkas oru aušinamas variklis iš tikrųjų pabunda tik virš 6500 aps./min. Tai atrodo keista, nes Ducati 797 darbinis tūris yra 154 cm³ didesnis.
Ducati prietaisų skydelyje beveik nieko nėra. Net degalų lygio rodiklio nėra — jo darbą atlieka rezervo lemputė.
Išmetimo garsas
Dar yra garso klausimas. Italai paprastai pernelyg nesijaudina dėl triukšmo normų, bet šįkart, atrodo, persistengė į kitą pusę: gamyklinis Ducati išmetimas tylus ir nuolankus, kaip mokinys paskutiniame suole, mėginantis neišsiskirti ir nebūti pakviestas prie lentos. „Zed“ priešingai verčia stebėtis, kaip japonai apskritai gavo sertifikatą. Jo gamyklinis išmetimas skamba galingai ir sodriai, labiau primindamas brangią tiesaus srauto sistemą. Vieni kaimynai pradės jūsų nemėgti, o kiti tiesiog mėgins jus pasivyti ir sustabdyti.
Palyginti su konkurentu, ši sėdynė gerokai patogesnė aukštesniems žmonėms.
Stabdžiai, valdymas ir miestas
Mieste Kawasaki jaučiasi vikresnis, tačiau nusileidžia stabdymo potencialu. Tiksliau tariant, daugeliu atvejų Z650 stabdžių pakanka, o Ducati 797 radialiniai Brembo suportai su 320 mm diskais kasdieniam miesto gyvenimui atrodo net per daug.
Radialiniai keturių stūmoklių Brembo suportai ir 320 mm diskai tiktų net 200 AG sportiniam motociklui.
„Valdymo“ kategorijoje Ducati „japonui“ beveik nepalieka jokių šansų. Iš dalies tai lemia 180 mm galinė padanga, kai Z650 turi 160 mm. Greiti manevrai, staigūs krypties pakeitimai ar stabilumas posūkiuose — mažasis Monster stebėtinai priartėja prie vyresnio brolio gebėjimų, ir čia net galima jį lyginti su sportiniais motociklais.
Kawasaki Z650, kita vertus, yra tiesiog geras, kiek neskubrus rodsteris. Minėtas valdymo trūkumas bus pastebimas tik lenktynių trasoje, kur abu varžovai yra veikiau išimtiniai svečiai nei kasdieniai lankytojai. Mieste jau per pirmas penkias minutes paaiškėja gerokai mažesnis Ducati vairo pasukimo kampas. Tai nepatogu — kaip ir staiga atsirandanti „klaidinga neutrali“ tarp penktos ir šeštos pavarų. Net pagrindinė neutrali kartais išeina į nenuspėjamą „siestą“, ir ją rasti iš pirmo karto tampa sėkmės reikalu.
Pavarų perjungimas ir vibracijos
Kawasaki pavarų perjungimas, priešingai, gerai ištobulintas. Įdomu, kad pagal sklandumą abu motociklai labai panašūs, tik Monster kiek standesnis. Vibracijų beveik nėra: Kawasaki inžinieriai su jomis susitvarkė dar projektuodami variklį, o Ducati dalį jų paliko — galbūt net rinkodaros sumetimais.
Verdiktas
Taigi, jei nejaučiate ypatingos meilės itališkai motociklų klasikai, rimtų argumentų Ducati 797 naudai turiu nedaug. Net ir šiek tiek pabrangus Kawasaki Z650 nuo pernykščių 509 000 iki 531 000 rublių, jis vis dar gerokai pigesnis už Ducati, kuris už įėjimą į itališkų nuogų motociklų pasaulį prašo 599 000 rublių. Tad nenuostabu, kad lentyna „tikslus valdymas ir itališkos keistenybės“ tuščia, o prie skyriaus „paprasta, beproblemė japoniška kasdienybė“ stovi eilė.
O kodėl aš nemėgstu stovėti eilėse?
Techniniai duomenys
Bendras balas — 1000
Ducati Monster 797 — 700/1000
Kawasaki Z650 — 690/1000
Ergonomika
Bendras balas — 200
Ducati Monster 797 — 180/200 (vairuotojo vieta — 105/120, matomumas — 75/80)
Kawasaki Z650 — 185/200 (vairuotojo vieta — 110/120, matomumas — 75/80)
Dinamika
Bendras balas — 400
Ducati Monster 797 — 280/400 (pagreitis — 85/130, stabdymas — 90/110, valdymas — 80/110, bekelės galimybės — 25/50)
Kawasaki Z650 — 270/400 (pagreitis — 90/130, stabdymas — 85/110, valdymas — 70/110, bekelės galimybės — 25/50)
Važiavimo komfortas
Bendras balas — 220
Ducati Monster 797 — 155/220 (važiavimo sklandumas — 80/120, akustinis komfortas — 75/100)
Kawasaki Z650 — 155/220 (važiavimo sklandumas — 85/120, akustinis komfortas — 70/100)
Praktinis komfortas
Bendras balas — 180
Ducati Monster 797 — 85/180 (keleivio vieta — 55/100, bagažas — 30/80)
Kawasaki Z650 — 80/180 (keleivio vieta — 50/100, bagažas — 30/80)
Ergonomika
Ducati 797 vairo pasukimo kampas miesto motociklui nepriimtinai mažas. Kitais atžvilgiais vairuotojo padėtis panaši, tačiau Monster turi „sportiškų“ bruožų, kurie gali šiek tiek apkrauti rankas.
Dinaminės savybės
Z650 variklis žemose ir vidutinėse apsukose traukia gerokai pilniau už varžovą, tačiau viršuje Ducati šiek tiek agresyvesnis. Valdymo skirtumas aiškiai Italijos naudai, o radialiniai suportai su didesniais diskais daro Ducati pastebimai efektyvesnį už Kawasaki.
Važiavimo komfortas
Kawasaki kiek geriau slopina vibracijas, bet aukštose apsukose išmetimo garsas tampa pernelyg įkyrus. Ducati sąžiningas oru aušinamas variklis vibruoja labiau, tačiau išmetimas tylus, todėl bendras balansas geras.
Praktiškumas
Esminio skirtumo tarp motociklų nėra, tačiau keleiviui Ducati 797 bus šiek tiek patogiau.
| Parametras | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Matmenys (mm) Ilgis Plotis** Aukštis Ratų bazė Sėdynės aukštis Prošvaisa | 2055 775 1080 1410 790 130 | Duomenų nėra* 800 Duomenų nėra* 1435 805 Duomenų nėra* |
| Priekinės šakės kampas/išnešimas (laipsniai/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Rėmas | Vamzdinis, didelio stiprumo plienas | Vamzdinis, didelio stiprumo plienas |
| Parengta masė (kg) | 187 | 193 |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 2, lygiagrečiai | 2, V forma |
| Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.8:1 | 11:1 |
| Darbinis tūris (cm³) | 649 | 803 |
| Vožtuvų skaičius | 8 | 4 |
| Maksimali galia (AG/kW/aps.-min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maksimalus sukimo momentas (Nm/aps.-min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisija | 6 pavarų, daugiadiskė praslystanti sankaba, grandinė | 6 pavarų, daugiadiskė praslystanti sankaba, grandinė |
| Priekinė pakaba | Teleskopinė, Ø 41 mm vamzdžiai, 125 mm eiga | Apversta teleskopinė, Ø 43 mm vamzdžiai, 130 mm eiga |
| Galinė pakaba | Monoamortizatorius, reguliavimas: spyruoklės įtempimas; 130 mm eiga | Monoamortizatorius, reguliavimai: spyruoklės įtempimas ir atšokimas; 130 mm eiga |
| Priekinis stabdys | Du 300 mm diskai, 2 stūmoklių suportai | Du 320 mm diskai, 2 stūmoklių radialiniai suportai |
| Galinis stabdys | 220 mm diskas, 1 stūmoklio suportas | 245 mm diskas, 1 stūmoklio suportas |
| Maksimalus greitis (km/val.) | 200 | 200 |
| Priekinis ratas | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Galinis ratas | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Degalų bako talpa (litrai) | 15 | 16.5 |
| Degalų rūšis | Benzinas (AI-95—98) | Benzinas (AI-95—98) |
* Duomenų nėra
** Ties vairu
Nuotrauka: Nikita Kolobanovas
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Kawasaki Z650 ir Ducati Monster 797: beproblemė „japoniška“ kasdienybė prieš įdomias „itališkas“ užgaidas
Paskelbta Gruodis 28, 2023 • 8m perskaityti
