Kawasaki Z650, nasljednik poznatog modela „ER-6n“, ime je koje smo već dobro upoznali. Ali je li bolji od svog klasnog rivala, Ducati Monster 797? Italija protiv Japana u sve popularnijem segmentu srednje velikih motocikala bez oplate.
Japan protiv Italije u srednjoj klasi
Ozbiljno govoreći, Kawasaki Z650 i Ducati Monster 797 čine jedan od najpopularnijih parova među početnicima, nešto poput Pola i Solarisa u svijetu motocikala. Zanimljivo je da se Kawasaki sklapa na Tajlandu, dok Ducati dolazi iz Evrope — iako postoji mogućnost da se i 797 uskoro proizvodi na Tajlandu, jer se „italijanski“ motocikli za azijsko tržište tamo već proizvode.
Kawasaki Z650
Prvi utisci: dimenzije, retrovizori i suvozačko sjedište
Na prvi pogled Kawasaki djeluje agresivnije, dok Ducati bira jednostavnost. Druga velika razlika jeste to što se „japanski“ motocikl čini kompaktnijim, dok je proizvod italijanskih inženjera prostraniji i udobniji. Ducati ima početak vjetrobranske oplate, ali Kawasaki ima bolje retrovizore: pružaju jasniji pogled i, što je važno, mogu se sklopiti, za razliku od velikih nepomičnih italijanskih.
Zanimljivo je da čak ni službena stranica ne navodi širinu modela Ducati 797, pa smo morali uzeti metar. Rezultat je 800 mm, odnosno 25 mm više od Z650. Tih 25 milimetara može značiti mnogo u gustom saobraćaju, naročito u poređenju s vitkim Kawasakijem Z650, koji izgleda kao majstor joge koji cijeli život podnosi užareno sunce.
Instrumentna ploča Kawasakija daleko je od umjetničkog remek-djela, ali su sve potrebne informacije prikazane jasno i razumljivo.
Oba motocikla imaju skraćene repove — elegantno, ali nepraktično za prtljag, koji ćete morati staviti iza suvozačkog sjedišta ili preko ramena suvozača. Kad smo već kod toga, Japanci su ostavili vrlo malo prostora za noge suvozača, pa je sjedenje gotovo jednako neudobno kao na sportskom motociklu. Ducati 797 je, s druge strane, mnogo gostoljubiviji prema suvozaču.
Sjedište je sasvim dobro, ali vozač ne bi trebao biti viši od 180 cm, dok su ograničenja za suvozača stroža — najviše 165 cm.
Dva dvocilindraša s dugom historijom
Ovi motocikli imaju dvocilindarske motore. Z650 koristi paralelni dvocilindraš, praktično reinkarnaciju motora sportskog Kawasakija GPZ 500 — pravog dugovječnog modela koji je na tržištu ostao od 1987. do 2009. Ducati je sa svojim prepoznatljivim L-dvocilindarskim, desmodromskim, zračno hlađenim motorom, ako išta, napravio korak unazad. Porodica Monster svoje postojanje duguje dizajneru Miguelu Galluzziju, koji je 1991. potpuno ogolio sportski Ducati 888, a smatra se da je suštinu cijele serije sažeo u jednoj rečenici: „Na motociklu vam trebaju samo sjedište, rezervoar, motor, dva točka i upravljač.“
Asimetrična zadnja viljuška skriva izuzetno kompaktan izduvni sistem, što omogućava dodatno smanjenje dimenzija u donjem dijelu motocikla.
Kakav je Monster nekada bio
Ali šta imamo nakon svih tih decenija? Pogledajte Ducati 900 Monster iz 1994. i našeg sadašnjeg kandidata. Zračno hlađeni motor, istih 73 KS i najveća brzina od 200 km/h. I što je najvažnije — bez pojednostavljenja.
Današnji 797 samo je sjena svojih nevjerovatno lijepih predaka. Granice klasa su se, međutim, pomjerile: tada je 900 bio vrh ponude, dok je ovaj 797 tek početni model. Možda zato ne bismo trebali biti previše razočarani ukinutom drugom zaklopkom u sistemu ubrizgavanja i nedostatkom podešavanja viljuške. Ali ne mogu preko toga — sajla kvačila me zaista nervira. Ducati je oduvijek imao hidraulična kvačila!
I zašto, zaboga, ne mogu vratiti klasično okruglo prednje svjetlo bez tih upitnih dizajnerskih detalja? Ducati je prije svega ljepota, raspoloženje i emocija. Tek onda dolazi mehanika.
A kad smo kod mehanike, ni tu nije sve savršeno.
Ducati Monster 797
Na cesti: gdje je nestalo pet konjskih snaga?
Pa gdje je tih navodnih pet konjskih snaga prednosti nad konkurencijom? Čini se da postoje samo na papiru. U stvarnosti oba motocikla bez napora dolaze do 180 km/h i ponašaju se gotovo jednako, uz malu prednost Ducatija Monster. I najveća brzina prikazana na brzinomjerima ista je — 205 km/h, što u stvarnosti znači oko 190 km/h. U srednjem području obrtomjera Z650, međutim, ima znatno više obrtnog momenta i elastičnosti, dok se italijanski zračno hlađeni motor zaista budi tek iznad 6500 o/min. To djeluje nelogično jer Ducati 797 ima čak 154 cm³ veću zapreminu.
Na Ducatijevoj instrumentnoj ploči gotovo da nema ničega. Nema čak ni pokazivača goriva — tu funkciju obavlja lampica rezerve.
Zvuk izduva
A tu je i pitanje zvuka. Italijani obično nisu pretjerano zabrinuti zbog propisa o buci, ali ovaj put su možda otišli predaleko: fabrički izduv Ducatija tih je i povučen, poput učenika u zadnjoj klupi koji pokušava ostati neprimijećen da ga nastavnik ne prozove. „Zed“, nasuprot tome, tjera vas da se zapitate kako su Japanci uspjeli dobiti homologaciju. Njegov fabrički izduv daje snažan, rezonantan zvuk koji više podsjeća na profinjen ton skupog protočnog sistema. Neki susjedi mogli bi vas zamrziti, dok će drugi jednostavno pokušati da vas sustignu i obore.
Za razliku od konkurentskog motocikla, ovo sjedište osjetno bolje odgovara višim vozačima.
Kočnice, upravljivost i grad
U gradu Kawasaki djeluje okretnije, ali zaostaje po kočnom potencijalu. Preciznije: u većini situacija kočnice Z650 sasvim su dovoljne, dok radijalne Brembo čeljusti Ducatija 797 s diskovima od 320 mm djeluju gotovo pretjerano za svakodnevnu civilnu vožnju.
Radijalne četveroklipne Brembo čeljusti i diskovi od 320 mm krasili bi i sportski motocikl od 200 KS.
U kategoriji „upravljivost“ Ducati japanskom suparniku ne ostavlja nikakvu šansu. Djelimično je zaslužna stražnja guma širine 180 mm, naspram 160 mm na Z650. Bilo da se radi o brzim manevrima, oštrim promjenama pravca ili stabilnosti u zavoju, manji Monster iznenađujuće prati vještine starijeg brata, a mogu se povući čak i paralele sa sportskim motociklima.
Kawasaki Z650 je, s druge strane, jednostavno dobar, pomalo opušten cestovni motocikl. Nedostatak upravljivosti koji sam spomenuo primijetit ćete samo na trkaćoj stazi, gdje su oba rivala više izuzetak nego svakodnevni gosti. U gradu se već nakon prvih pet minuta vožnje osjeti znatno manji ugao zakretanja upravljača na Ducatiju. To je nezgodno — baš kao i iznenadna pojava „lažnog neutrala“ između petog i šestog stepena. Čak i glavni neutral ponekad ode na nepredvidivu sijestu, pa njegovo pronalaženje iz prvog pokušaja postaje stvar sreće.
Promjena stepena prenosa i vibracije
Promjena stepena prenosa na Kawasakiju, nasuprot tome, dobro je dorađena. Zanimljivo je da su oba motocikla vrlo slična po glatkoći promjene, pri čemu je Monster malo tvrđi. Vibracija gotovo da nema: Kawasakijevi inženjeri riješili su ih još u fazi projektovanja motora, dok je Ducati nešto vibracija zadržao, možda čak i iz marketinških razloga.
Presuda
Dakle, ako nemate posebnu strast prema klasičnim italijanskim motociklima, nemam uvjerljiv argument kojim bih vam preporučio Ducati 797. Čak i uz blago višu cijenu Kawasakija Z650 nego prošle godine — 531.000 rubalja prema 509.000 — on je i dalje znatno jeftiniji od Ducatija, koji za ulazak u svijet italijanskih motocikala bez oplate traži 599.000 rubalja. Zato ne čudi što polica „precizna upravljivost i italijanske mušice“ djeluje prazno, dok se pred odjelom „jednostavna, bezbrižna japanska svakodnevica“ čeka red.
A zašto ja ne volim čekati u redovima?
Tehnički podaci
Ukupan broj bodova – 1000
Ducati Monster 797 – 700 od 1000
Kawasaki Z650 – 690 od 1000
Ergonomija
Ukupan broj bodova – 200
Ducati Monster 797 – 180 od 200 (Sjedište vozača – 105 od 120, Preglednost – 75 od 80)
Kawasaki Z650 – 185 od 200 (Sjedište vozača – 110 od 120, Preglednost – 75 od 80)
Dinamika
Ukupan broj bodova – 400
Ducati Monster 797 – 280 of 400 (Acceleration Dinamikas – 85 of 130, Braking Dinamikas – 90 of 110, Handling – 80 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kawasaki Z650 – 270 of 400 (Acceleration Dinamikas – 90 of 130, Braking Dinamikas – 85 of 110, Handling – 70 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Udobnost vožnje
Ukupan broj bodova – 220
Ducati Monster 797 – 155 od 220 (Glatkoća vožnje – 80 od 120, Akustična udobnost – 75 od 100)
Kawasaki Z650 – 155 od 220 (Glatkoća vožnje – 85 od 120, Akustična udobnost – 70 od 100)
Udobnost vožnje
Ukupan broj bodova – 180
Ducati Monster 797 – 85 od 180 (Suvozačko sjedište – 55 od 100, Smještaj prtljaga – 30 od 80)
Kawasaki Z650 – 80 od 180 (Suvozačko sjedište – 50 od 100, Smještaj prtljaga – 30 od 80)
Ergonomija
Ugao zakretanja upravljača Ducatija 797 neprihvatljivo je malen za gradski motocikl. Inače je položaj vozača sličan, ali Monster ima malo sportskog karaktera, što može blago opteretiti ruke vozača.
Performanse
Snaga motora Z650 pri niskim i srednjim obrtajima znatno je „punija“ nego kod konkurenta, ali pri visokim obrtajima Ducati je malo agresivniji. Razlika u upravljivosti definitivno ide u korist Italije, uz dodatnu prednost radijalnih kočionih čeljusti i većeg promjera diskova, zbog čega su osjetno efikasnije od Kawasakijevih.
Udobnost vožnje
Kawasaki nešto bolje prigušuje vibracije, ali zvuk izduvnog sistema pri visokim obrtajima postaje pretjerano nametljiv. Ducati, sa svojim poštenim zračno hlađenim motorom, ima više vibracija, ali je izduv tih, pa se ukupni dojam izjednačava.
Praktičnost
Nema suštinske razlike između motocikala, ali će suvozaču biti malo udobnije na Ducatiju 797
| Parametar | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimenzije (mm) Dužina Širina** Visina Međuosovinsko rastojanje Seat Visina Udaljenost od tla | 2055 775 1080 1410 790 130 | N/P* 800 N/P* 1435 805 N/P* |
| Ugao prednje viljuške/pomak prednje viljuške (stepeni/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Okvir | Cjevasti, čelik visoke čvrstoće | Cjevasti, čelik visoke čvrstoće |
| Masa spremnog motocikla (kg) | 187 | 193 |
| Broj i raspored cilindara | 2, redno | 2, V-raspored |
| Promjer cilindra/hod klipa (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Stepen kompresije | 10.8:1 | 11:1 |
| Radna zapremina (cm³) | 649 | 803 |
| Broj ventila | 8 | 4 |
| Najveća snaga (KS/kW/o/min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Najveći obrtni moment (Nm/o/min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Prijenos | 6 stepeni, višelamelno klizno kvačilo, lanac | 6 stepeni, višelamelno klizno kvačilo, lanac |
| Prednje ogibljenje | Teleskopsko, cijevi viljuške Ø 41 mm, hod 125 mm | Obrnuto teleskopsko, cijevi viljuške Ø 43 mm, hod 130 mm |
| Stražnje ogibljenje | Monoamortizer, podešavanje: prednaprezanje opruge; hod 130 mm | Monoamortizer, podešavanje: prednaprezanje opruge i povrat; hod 130 mm |
| Prednja kočnica | Dva diska od 300 mm, dvoklipne čeljusti | Dva diska od 320 mm, dvoklipne radijalne čeljusti |
| Stražnja kočnica | Disk od 220 mm, jednoklipna čeljust | Disk od 245 mm, jednoklipna čeljust |
| Najveća brzina (km/h) | 200 | 200 |
| Prednji točak | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Stražnji točak | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Zapremina rezervoara (litara) | 15 | 16.5 |
| Vrsta goriva | Benzin (AI-95—98) | Benzin (AI-95—98) |
* N/P — nema podataka
** Na upravljaču
Fotografija: Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Kawasaki Z650 i Ducati Monster 797: bezbrižna svakodnevica s „Japancem“ protiv zanimljivih mušica „Italijana“
Objavljeno decembar 28, 2023 • 9m za čitanje
