Kawasaki Z650، د مشهور «ER-6n» ځایناستی، اوس راته ښه پېژندل شوی نوم دی. خو ایا دا د خپل ټولګي له سیال Ducati Monster 797 څخه غوره دی؟ د منځنۍ کچې لوڅو موټرسایکلونو په مخ پر ودې برخه کې ایټالیا د جاپان پر وړاندې.
په منځنۍ کچه کې جاپان د ایټالیا پر وړاندې
Kawasaki Z650 او Ducati Monster 797 د نويو چلوونکو ترمنځ له تر ټولو ډېر پرتله کېدونکو جوړو څخه دي، لکه د موټرو په نړۍ کې Polo او Solaris. Kawasaki په تایلنډ کې اسمبل کېږي، خو Ducati له اروپا راځي — سره له دې امکان شته چې 797 هم ژر په تایلنډ کې جوړ شي، ځکه د اسیايي بازار لپاره «ایټالوي» موټرسایکلونه لا دمخه هلته تولیدېږي.
Kawasaki Z650
لومړی اغېز: اندازه، هندارې او د شا څوکۍ
په لومړي نظر Kawasaki ډېر توند ښکاري، خو Ducati ساده بڼه غوره کړې. بله مهمه توپیر دا دی چې «جاپاني» موټرسایکل ډېر کمپکټ احساسېږي، خو د ایټالوي انجنیرانو جوړښت پراخ او ارام دی. Ducati لږ فېرنګ لري، خو د Kawasaki هندارې غوره دي: روښانه لید ورکوي او مهمه دا چې تاوېږي، د لویو ثابتو ایټالوي هندارو برعکس.
جالبه دا ده چې رسمي وېبپاڼه هم د Ducati 797 پلنوالی نه ښيي، نو موږ خپله متر واخیست. پایله 800 مليمتره وه، یعنې له Z650 څخه 25 مليمتره ډېره. په ګڼه ګوڼه کې همدغه 25 مليمتره توپیر جوړولای شي، په ځانګړي ډول د نري Kawasaki Z650 په پرتله، چې لکه د یو عمر د تود لمر لاندې ناست یوګا استاد ښکاري.
د Kawasaki وسایلو پینل هنري شاهکار نه دی، خو ټول اړین معلومات روښانه او د پوهېدو وړ ښيي.
د دواړو موټرسایکلونو شاته برخه لنډه ده — ښکلې، خو د بار لپاره نامناسبه. بار باید د شا څوکۍ تر شا کېښودل شي یا پر مسافر واچول شي. د مسافر لپاره جاپاني موډل ډېر لږ د پښو ځای پرېښی، او هلته ناستېدل نږدې د سپورټ موټرسایکل په څېر نارامه دي. Ducati 797 د مسافر لپاره ډېر مناسب دی.
څوکۍ بده نه ده، خو چلوونکی باید تر 180 سانتيمتره ډېر لوړ نه وي؛ د مسافر لپاره شرط لا سخت دی — تر شاوخوا 165 سانتيمتره پورې.
د اوږده تاریخ دوه دوهسلنډري انجنونه
دا موټرسایکلونه دوهسلنډري انجنونه لري. Z650 موازي دوهسلنډري انجن لري چې په اصل کې د Kawasaki GPZ 500 سپورټ موټرسایکل د انجن بیاژوندی شوی شکل دی — یو ډېر اوږدمهاله انجن چې له 1987 تر 2009 پورې بازار کې پاتې شو. Ducati د خپل ځانګړي L شکل دوهسلنډري، ډیسماډرومیک، هوا-سړېدونکي انجن سره په ځینو برخو کې شاته تللی ښکاري. د Monster کورنۍ د ډیزاینر Miguel Galluzzi پوروړې ده، چې په 1991 کې یې Ducati 888 سپورټ موټرسایکل بشپړ لوڅ کړ. ویل کېږي چې د ټولې لړۍ روح یې په یوه جمله کې خلاصه کړی: «په موټرسایکل کې یوازې څوکۍ، ټانک، انجن، دوه څرخونه او هینډلبار ته اړتیا لرئ.»
نامتقارن شاتنی بازو ډېر کمپکټ اګزوز پټوي او د موټرسایکل د لاندې برخې اندازه نوره هم کموي.
Monster پخوا څنګه و
له لسیزو وروسته څه لرو؟ د 1994 Ducati 900 Monster او ننني کاندید ته وګورئ. هوا-سړېدونکی انجن، هماغه 73 اسبه ځواک او 200 کیلومتره/ساعت اعظمي سرعت. او تر ټولو مهمه دا چې هېڅ سادهکول پکې نه وو.
نننی 797 یوازې د خپلو ډېرو ښکلو پخوانیو موډلونو سیوری دی. البته د ټولګیو حدود بدل شوي: هغه وخت 900 سر و، خو نن 797 د داخلېدو موډل دی. ښايي له همدې امله باید د سونګ سیستم د دوهم تروتل ساده کېدو او د فورک د تنظیم نشتوالي ته ډېر خپه نه شو. خو د کیبل کلچ مې رښتیا نارامه کوي. د Ducati کلچونه تل هایدرولیک وو!
او ولې دوی دا کلاسیک ګرد څراغ بېرته نه راولي، بې له دغو شکمنو ډیزاین لوبو؟ Ducati تر هر څه مخکې ښکلا، مزاج او احساس دی. تخنیک وروسته راځي.
د تخنیک خبره چې کوو، هلته هم هر څه سم نه دي.
Ducati Monster 797
په سړک: هغه پنځه اسبه ځواک چېرته لاړ؟
نو هغه پنځه اسبه ځواک ګټه چې ویل کېږي، چېرته ده؟ داسې ښکاري چې یوازې پر کاغذ شته. په حقیقت کې دواړه موټرسایکلونه په اسانۍ 180 کیلومتره/ساعت ته رسېږي او نږدې یو شان دي، Ducati Monster لږ مخکښ دی. په سپیډومیټر کې اعظمي سرعت هم د دواړو 205 کیلومتره/ساعت دی، چې په رښتیا کې شاوخوا 190 کیلومتره/ساعت کېږي. خو د Z650 په منځنیو دورو کې ډېر تورک او انعطاف شته، په داسې حال کې چې ایټالوي هوا-سړېدونکی انجن یوازې تر 6500 دورو پورته رښتیا راویښېږي. دا عجیبه ده، ځکه Ducati 797 د حجم له پلوه 154 مکعب سانتيمتره زیات دی.
د Ducati په ډشبورډ کې نږدې هېڅ نشته. حتی د سونګ کچه هم نه ښيي — د ریزرف څراغ دا دنده ترسره کوي.
د اګزوز غږ
بیا د غږ موضوع ده. ایټالویان عموماً د شور له قوانینو سره ډېر حساس نه وي، خو دا ځل ښايي برعکس ډېر محتاط شوي وي: د Ducati فابریکوي اګزوز ډېر ارام دی، لکه د ټولګي په شا کې ناست زدهکوونکی چې غواړي ښوونکی یې تختې ته و نه بولي. «Zed» بیا دا پوښتنه راپورته کوي چې جاپانیانو څنګه ورته تصدیق اخیستی. فابریکوي اګزوز قوي او ریزونانسي غږ لري، لکه د ګران مستقیم سیستم غږ. ځینې ګاونډیان به درڅخه ناراضه شي او نور ښايي درپسې راووځي چې ودې دروي.
د سیال په پرتله، دا څوکۍ د لوړو کسانو لپاره څرګند ډول ښه ده.
بریکونه، کنټرول او ښار
په ښار کې Kawasaki ډېر چابک احساسېږي، خو د بریک ظرفیت یې لږ دی. دقیقاً ووایو، د Z650 بریکونه په ډېرو حالتونو کې کافي دي، خو د Ducati 797 رادیال Brembo کالیپرونه او 320 مليمتره ډیسکونه د عادي ورځني کار لپاره نږدې له اړتیا ډېر دي.
څلور-پسټنه رادیال Brembo کالیپرونه او 320 مليمتره ډیسکونه به په 200 اسبه ځواک سپورټ موټرسایکل کې هم مناسب وي.
د «کنټرول» په برخه کې Ducati «جاپاني» سیال ته نږدې هېڅ چانس نه پرېږدي. یوه برخه یې د 180 مليمتره شاته ټایر له امله ده، په داسې حال کې چې Z650 160 مليمتره لري. چټک مانور، ناڅاپي لوري بدلول یا په موړ کې ثبات — کوچنی Monster په حیرانتیا د خپل لوی ورور مهارتونو ته نږدې دی او حتی له سپورټ موټرسایکلونو سره پرتله کېدای شي.
Kawasaki Z650 بیا ساده یو ښه او نسبتاً ارام سړک موټرسایکل دی. د کنټرول هغه کمښت چې یاد مې کړ، یوازې په ریس ټریک کې څرګندېږي، چې دواړه موټرسایکلونه هلته د ورځني میلمه پر ځای استثنا دي. په ښار کې د Ducati ډېر کم سټیرینګ زاویه په لومړیو پنځو دقیقو کې معلومېږي. دا نارامه ده — لکه د پنځم او شپږم ګیر ترمنځ ناڅاپي «جعلي نیوټرل». حتا اصلي نیوټرل کله ناکله ناڅاپي استراحت ته ځي او په لومړي ځل پیدا کول یې بخت غواړي.
ګیر بدلون او رپېدنه
په Kawasaki کې ګیر بدلول ډېر ښه اصلاح شوي. په زړه پورې دا چې د دواړو موټرسایکلونو د ګیر نرموالی نږدې یو شان دی، Monster لږ کلک دی. رپېدنه نږدې نشته: د Kawasaki انجنیرانو د انجن په ډیزاین کې دا حل کړې، خو Ducati لږ رپېدنه ساتلې، ښايي د شخصیت لپاره.
پایله
که د ایټالوي کلاسیک موټرسایکلونو ځانګړې مینه نه لرئ، نو د Ducati 797 لپاره قوي دلیل ورکول سخت دي. د Kawasaki Z650 بیه که څه هم له تېر کال 509,000 روبلو څخه 531,000 روبلو ته لوړه شوې، بیا هم له Ducati څخه ارزانه ده؛ Ducati د ایټالوي لوڅو موټرسایکلونو نړۍ ته د داخلېدو لپاره 599,000 روبله غواړي. نو عجیبه نه ده چې د «دقیق کنټرول او ایټالوي نازونو» المارۍ خالي ښکاري، خو د «ساده، بېستونزې جاپاني ورځني ژوند» مخې ته قطار وي.
او زه ولې په قطار کې درېدل نه خوښوم؟
تخنیکي ځانګړنې
ټولې نمرې – 1000
Ducati Monster 797 – 700/1000
Kawasaki Z650 – 690/1000
ارګونومیک
ټولې نمرې – 200
Ducati Monster 797 – 180/200 (د چلوونکي څوکۍ – 105/120، لید – 75/80)
Kawasaki Z650 – 185/200 (د چلوونکي څوکۍ – 110/120، لید – 75/80)
ډینامیک
ټولې نمرې – 400
Ducati Monster 797 – 280/400 (چټکتیا – 85/130، بریک – 90/110، کنټرول – 80/110، د سړک څخه بهر وړتیا – 25/50)
Kawasaki Z650 – 270/400 (چټکتیا – 90/130، بریک – 85/110، کنټرول – 70/110، د سړک څخه بهر وړتیا – 25/50)
د سفر آرام
ټولې نمرې – 220
Ducati Monster 797 – 155/220 (نرموالی – 80/120، غږیز آرام – 75/100)
Kawasaki Z650 – 155/220 (نرموالی – 85/120، غږیز آرام – 70/100)
د سفر آرام
ټولې نمرې – 180
Ducati Monster 797 – 85/180 (د مسافر څوکۍ – 55/100، د بار ځای – 30/80)
Kawasaki Z650 – 80/180 (د مسافر څوکۍ – 50/100، د بار ځای – 30/80)
ارګونومیک
د Ducati 797 د هینډلبار د تاوېدو زاویه د ښاري موټرسایکل لپاره د منلو وړ نه ده. نور د ناستې حالت نږدې یو شان دی، خو Monster لږ سپورتي بڼه لري چې لاسونه لږ ستړي کولای شي.
کړنه
د Z650 انجن په ټیټو او منځنیو دورو کې له سیال څخه ډېر ځواکمن کشش لري، خو په حد کې Ducati لږ توند دی. د کنټرول توپیر روښانه د ایټالیا په ګټه دی، او لوی ډیسکونه او رادیال کالیپرونه بریکونه د Kawasaki په پرتله اغېزمن کوي.
د سفر آرام
Kawasaki رپېدنه لږ ښه مهاروي، خو په لوړو دورو کې د اګزوز غږ ډېر غالب دی. Ducati د هوا-سړېدونکي انجن له امله ډېر رپېږي، خو اګزوز یې نرم دی او په ټولیز ډول توازن جوړېږي.
عملي والی
د دواړو موټرسایکلونو ترمنځ اساسي توپیر نشته، خو مسافر به په Ducati 797 کې لږ ارام وي
| پارامتر | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| ابعاد (مليمتر) اوږدوالی پلنوالی** لوړوالی د څرخونو واټن د څوکۍ لوړوالی له ځمکې واټن | 2055 775 1080 1410 790 130 | معلومات نشته* 800 معلومات نشته* 1435 805 معلومات نشته* |
| د فورک زاویه/مخکني فورک افسټ (درجه/مليمتر) | 24/100 | 24/90 |
| چوکاټ | ټیوبلر، لوړ ځواک فولاد | ټیوبلر، لوړ ځواک فولاد |
| چمتو وزن (کیلو) | 187 | 193 |
| د سلنډرونو شمېر او ترتیب | 2، قطاري | 2، V شکل |
| بور/سټروک (مليمتر) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| کمپرېشن نسبت | 10.8:1 | 11:1 |
| حجم (مکعب سانتيمتر) | 649 | 803 |
| د والو شمېر | 8 | 4 |
| اعظمي ځواک (اسبه ځواک/kW/دوره) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| اعظمي تورک (Nm/دوره) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| ګیر سیستم | 6 ګیر، څو-پلېټه سلایپر کلچ، زنځیر | 6 ګیر، څو-پلېټه سلایپر کلچ، زنځیر |
| مخکنی تعلیق | ټیلیسکوپیک، Ø 41 مليمتر فورک ټیوب، 125 مليمتر سفر | معکوس ټیلیسکوپیک، Ø 43 مليمتر فورک ټیوب، 130 مليمتر سفر |
| شاتنی تعلیق | مونو شاک، تنظیم: د سپرینګ مخکې فشار؛ 130 مليمتر سفر | مونو شاک، تنظیم: د سپرینګ مخکې فشار او ریباونډ؛ 130 مليمتر سفر |
| مخکنی بریک | دوه 300 مليمتر ډیسک، 2-پسټنه کالیپر | دوه 320 مليمتر ډیسک، رادیال 2-پسټنه کالیپر |
| شاتنی بریک | 220 مليمتر ډیسک، 1-پسټنه کالیپر | 245 مليمتر ډیسک، 1-پسټنه کالیپر |
| اعظمي سرعت (کیلومتر/ساعت) | 200 | 200 |
| مخکنی څرخ | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| شاتنی څرخ | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| د سونګ ټانک ظرفیت (لیټر) | 15 | 16.5 |
| د سونګ ډول | پټرول (AI-95—98) | پټرول (AI-95—98) |
* معلومات نشته
** په هینډلبار کې
انځور: نیکیتا کولوبانوف
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Kawasaki Z650 او Ducati Monster 797: د «جاپاني» بېستونزې ورځنی ژوند د «ایټالوي» په زړه پورې نازونو پر وړاندې
خپور دسمبر 28, 2023 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
