Kawasaki Z650, arftaki hins þekkta „ER-6n“, er nafn sem við þekkjum orðið vel. En er hann betri en keppinauturinn í sama flokki, Ducati Monster 797? Ítalía gegn Japan í sífellt vinsælli flokki miðlungsstórra nakinna mótorhjóla.
Japan gegn Ítalíu í milliflokki
Í fullri alvöru eru Kawasaki Z650 og Ducati Monster 797 eitt vinsælasta parið meðal nýrra ökumanna, svolítið eins og Polo og Solaris í heimi bíla. Athyglisvert er að Kawasaki er sett saman í Taílandi en Ducati kemur frá Evrópu — þó hugsanlegt sé að 797 verði einnig framleidd þar fljótlega, þar sem „ítölsk“ mótorhjól eru þegar smíðuð í Taílandi fyrir Asíumarkað.
Kawasaki Z650
Fyrstu kynni: stærð, speglar og sæti farþega
Við fyrstu sýn virkar Kawasaki árásargjarnari en Ducati velur einfaldari nálgun. Önnur mikilvæg munur er að „japanska“ hjólið finnst fyrirferðarminna, á meðan sköpun ítölsku verkfræðinganna er rúmbetri og þægilegri. Ducati hefur vísir að vindhlíf, en Kawasaki hefur betri spegla: þeir gefa skýrari sýn og, sem skiptir máli, má leggja þá saman, ólíkt hinum stóru og föstu ítölsku speglum.
Það er meira að segja svo að opinbera vefsíðan gefur ekki upp breidd Ducati 797, þannig að við þurftum að taka fram málbandið. Niðurstaðan: 800 mm, sem er 25 mm meira en Z650. Þessir 25 millimetrar geta skipt máli í þéttri umferð, sérstaklega miðað við hinn granna Kawasaki Z650 sem lítur út eins og jógameistari sem hefur varið ævinni undir steikjandi sól.
Mælaborð Kawasaki er langt frá því að vera listaverk, en allar nauðsynlegar upplýsingar eru settar fram skýrt og skiljanlega.
Bæði hjólin eru með stutt afturenda — stílhreint en óhentugt fyrir farangur, sem þarf annaðhvort að setja fyrir aftan farþegasætið eða á axlir farþegans. Og hvað farþegann varðar skildu Japanir eftir mjög lítið fótarými, og þar er nánast jafn óþægilegt að sitja og á sporthjóli. Ducati 797 tekur hins vegar mun betur á móti farþega.
Sætið er ágætt, en ökumaður ætti helst ekki að vera hærri en 180 cm, og kröfurnar fyrir farþegasætið eru enn strangari — að hámarki 165 cm.
Tveir tveggja strokka mótorar með langa sögu
Þessi mótorhjól eru bæði tveggja strokka. Í Z650 er samsíða tveggja strokka vél, í raun endurfædd útgáfa af vélinni úr Kawasaki GPZ 500 sporthjólinu — sannkallaður langlífur mótor sem var á markaði frá 1987 til 2009. Ducati, með sitt einkennandi L-laga tveggja strokka desmodromíska loftkælda aflvél, hefur ef eitthvað er farið aftur á bak. Monster-fjölskyldan á tilveru sína hönnuðinum Miguel Galluzzi að þakka, sem strípaði Ducati 888 sporthjólið gjörsamlega árið 1991. Talið er að hann hafi orðað kjarna allrar línunnar í einni setningu: „Allt sem þú þarft á mótorhjóli er sæti, tankur, vél, tvö hjól og stýri.“
Ósamhverfi sveifluarmurinn felur afar þétt útblásturskerfi og gerir þannig kleift að minnka enn frekar umfang neðri hluta hjólsins.
Hvernig Monster var áður
En hvað höfum við eftir áratugi? Skoðaðu Ducati 900 Monster frá 1994 — og síðan núverandi keppanda okkar. Loftkæld vél, sömu 73 hestöflin og 200 km/klst. hámarkshraði. Og það sem skiptir mestu: engar einfaldanir.
797 í dag er aðeins skuggi af ótrúlega fallegum forfeðrum sínum. Mörk flokkanna hafa þó færst: áður var 900 toppurinn, en þessi 797 er aðeins inngangsstigið. Kannski er það ástæðan fyrir því að við ættum ekki að vera of svekkt yfir skertum seinni inngjafarlokanum í eldsneytiskerfinu og því að framgaffallinn sé óstillanlegur. En ég kemst ekki yfir eitt — kúplingin er snúrudrifin. Ducati-kúplingar hafa alltaf verið vökvadrifnar!
Og af hverju í ósköpunum geta þeir ekki bara fært aftur klassíska hringlaga framljósið án þessara vafasömu hönnunarbrella? Ducati snýst fyrst og fremst um fegurð, stemningu og tilfinningar. Tæknin kemur svo á eftir.
Og talandi um tæknina, þar er heldur ekki allt hnökralaust.
Ducati Monster 797
Á veginum: hvert fóru fimm hestöflin?
Hvar er þá þetta meinta fimm hestafla forskot á keppinautinn? Það virðist aðeins vera til á pappír. Í raun ná bæði hjólin auðveldlega allt að 180 km/klst. og standa sig nánast eins, með örlitlu forskoti Ducati Monster. Hámarkshraðinn sem hraðamælarnir sýna er einnig sá sami, 205 km/klst., sem jafngildir raunverulegum um 190 km/klst. Á miðju snúningssviði Z650 er hins vegar mun meira tog og sveigjanleiki, á meðan ítalska loftkælda vélin vaknar í raun ekki fyrr en yfir 6500 sn./mín. Það virðist öfugsnúið, því Ducati 797 hefur 154 rúmsentímetra forskot í slagrými.
Það er nánast ekkert á mælaborði Ducati. Ekki einu sinni eldsneytismælir — varaljósið sér um það.
Hljóðið úr pústinu
Svo er það hljóðið. Ítalir eru yfirleitt lítið uppteknir af hávaðareglum, en í þetta skipti kunna þeir að hafa gengið of langt í hina áttina: staðlaða pústkerfið á Ducati er hógvært og hljótt, eins og nemandi aftast í stofunni sem reynir að blandast inn í hópinn svo hann verði ekki kallaður upp að töflu. „Zed“ vekur hins vegar spurningar um hvernig Japanirnir fengu vottun. Staðlaða pústið gefur frá sér kraftmikið, ómandi hljóð sem minnir meira á fínstillt hljóð dýrs gegnumstreymiskerfis. Sumir nágrannar gætu farið að hafa horn í síðu þinni, aðrir gætu einfaldlega reynt að ná þér og fella þig.
Ólíkt lausn keppinautarins er þetta sæti greinilega hentugra fyrir hærra fólk.
Bremsur, aksturseiginleikar og borgin
Í borginni finnst Kawasaki liprari, en hann nær ekki sama hemlunargetu. Nánar sagt: í flestum aðstæðum eru bremsur Z650 nægar, en geislalaga Brembo-bremsudælur Ducati 797 með 320 mm diskum virðast nánast of mikið fyrir daglega götunotkun.
Fjögurra stimpla geislalaga Brembo-bremsudælur og 320 mm diskar myndu sóma sér vel á 200 hestafla sporthjóli.
Í flokknum „aksturseiginleikar“ gefur Ducati „japanska“ keppinautnum alls engan möguleika. Að hluta til skýrist það af 180 mm afturdekkinu gegn 160 mm á Z650. Hvort sem um er að ræða snöggar hreyfingar, skarpar stefnubreytingar eða stöðugleika í beygjum, þá stendur minni Monster furðu vel jafnfætis stærra systkini sínu, og jafnvel má draga upp samanburð við sporthjól.
Kawasaki Z650 er hins vegar einfaldlega gott, dálítið rólegt götuhjól. Gallinn í aksturseiginleikum sem ég nefndi verður aðeins merkjanlegur á kappakstursbraut, þar sem báðir keppinautarnir eru meira undantekning en daglegir gestir. Í borginni verður aftur á móti mjög lítið stýrishorn Ducati augljóst eftir fyrstu fimm mínúturnar. Það er óþægilegt — alveg eins og óvænt „falskt hlutlaust“ milli fimmta og sjötta gírs. Jafnvel hið raunverulega hlutlausa fer stundum í ófyrirsjáanlega síestu, og að finna það í fyrstu tilraun verður spurning um heppni.
Gírskipting og titringur
Gírskiptingin á Kawasaki er hins vegar mjög vel útfærð. Athyglisvert er að bæði hjólin finnast svipuð hvað mýkt gírskiptinga varðar, þó Monster sé aðeins stífari. Titringur er nánast enginn: verkfræðingar Kawasaki tóku á honum þegar vélin var hönnuð, en Ducati hélt einhverjum eftir, mögulega að hluta af markaðsástæðum.
Niðurstaðan
Ef þú hefur ekki sérstaka ástríðu fyrir ítölskum mótorhjólaklassíkum á ég erfitt með að finna sannfærandi rök fyrir Ducati 797. Jafnvel þótt Kawasaki Z650 hafi hækkað lítillega í verði frá síðasta ári — 531.000 rúblur í stað 509.000 — er hann enn verulega ódýrari en Ducati, sem kostar 599.000 rúblur fyrir innganginn í heim ítalskra nakinna hjóla. Það kemur því ekki á óvart að hillan „nákvæm stýring og ítalskar sérviskur“ virðist tóm, á meðan röð myndast við „einfalt, vandræðalaust japanskt hversdagslíf“.
Og af hverju skyldi mér vera svona illa við að standa í röð?
Tæknilýsing
Heildarstig – 1000
Ducati Monster 797 – 700 af 1000
Kawasaki Z650 – 690 af 1000
Vinnuvistfræði
Heildarstig – 200
Ducati Monster 797 – 180 af 200 (sæti ökumanns – 105 af 120, útsýni – 75 af 80)
Kawasaki Z650 – 185 af 200 (sæti ökumanns – 110 af 120, útsýni – 75 af 80)
Aksturseiginleikar
Heildarstig – 400
Ducati Monster 797 – 280 af 400 (hröðun – 85 af 130, hemlun – 90 af 110, meðfærileiki – 80 af 110, geta utan vega – 25 af 50)
Kawasaki Z650 – 270 af 400 (hröðun – 90 af 130, hemlun – 85 af 110, meðfærileiki – 70 af 110, geta utan vega – 25 af 50)
Akstursþægindi
Heildarstig – 220
Ducati Monster 797 – 155 af 220 (mýkt – 80 af 120, hljóðþægindi – 75 af 100)
Kawasaki Z650 – 155 af 220 (mýkt – 85 af 120, hljóðþægindi – 70 af 100)
Akstursþægindi
Heildarstig – 180
Ducati Monster 797 – 85 af 180 (farþegasæti – 55 af 100, farangursgeymsla – 30 af 80)
Kawasaki Z650 – 80 af 180 (farþegasæti – 50 af 100, farangursgeymsla – 30 af 80)
Vinnuvistfræði
Stýrishorn Ducati 797 er óásættanlega lítið fyrir borgarmótorhjól. Að öðru leyti er líkamsstaða ökumanns svipuð, en Monster ber sportlegri blæ sem getur aukið álag á handleggi.
Afköst
Krafturinn neðst og á miðju snúningssviði Z650 er miklu fyllri en hjá keppinautnum, en efst á sviðinu er Ducati aðeins árásargjarnari. Munurinn í meðfærileika er greinilega Ítalíu í hag, auk þess sem geislalaga bremsudælur með stærri diskum gera bremsurnar merkjanlega skilvirkari en á Kawasaki.
Akstursþægindi
Kawasaki er aðeins betri í að deyfa titring, en hljóð pústkerfisins á háum snúningi er of ágengt. Ducati, með heiðarlegri loftkældri vél, titrar meira en pústið er dempað, sem skapar góða heildarjöfnun.
Hagnýting
Enginn grundvallarmunur er á hjólunum, en farþeginn hefur aðeins meiri þægindi á Ducati 797
| Stærð | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Mál (mm) Lengd Breidd** Hæð Hjólhaf Sætishæð Veghæð | 2055 775 1080 1410 790 130 | Engin gögn* 800 Engin gögn* 1435 805 Engin gögn* |
| Halli gaffals/framskot framgaffals (gráður/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Grind | Röragrind, hástyrkt stál | Röragrind, hástyrkt stál |
| Akstursþyngd (kg) | 187 | 193 |
| Fjöldi og uppröðun strokka | 2, í línu | 2, V-laga tvíhólfa |
| Bor/stimpilslag (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.8:1 | 11:1 |
| Slagrými (rúmsm) | 649 | 803 |
| Fjöldi ventla | 8 | 4 |
| Hámarksafl (hö/kW/sn./mín.) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Hámarkstog (Nm/sn./mín.) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Gírskipting | 6 gíra, fjölplötu sleppikúpling, keðja | 6 gíra, fjölplötu sleppikúpling, keðja |
| Framfjöðrun | Sjónauki, Ø 41 mm gaffalrör, 125 mm fjöðrunarferð | Öfugur sjónauki, Ø 43 mm gaffalrör, 130 mm fjöðrunarferð |
| Afturfjöðrun | Einn dempari, stilling: forspenna gorms; 130 mm fjöðrunarferð | Einn dempari, stilling: forspenna gorms og frákast; 130 mm fjöðrunarferð |
| Frambremsa | Tveir 300 mm diskar, 2 stimpla dælur | Tveir 320 mm diskar, 2 stimpla geislalaga dælur |
| Afturbremsa | 220 mm diskur, 1 stimpla dæla | 245 mm diskur, 1 stimpla dæla |
| Hámarkshraði (km/klst.) | 200 | 200 |
| Framhjól | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Afturhjól | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Rúmtak eldsneytistanks (lítrar) | 15 | 16.5 |
| Eldsneyti | Bensín (AI-95—98) | Bensín (AI-95—98) |
* Engin gögn
** Við stýrið
Mynd: Nikita Kolobanov
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Kawasaki Z650 og Ducati Monster 797: vandræðalaust japanskt hversdagslíf gegn skemmtilegum ítölskum sérviskum
Published December 28, 2023 • 8m to read
