ຄາວາຊາກິ Z650 ຜູ້ສືບຕໍ່ຂອງ “ER-6n” ທີ່ມີຊື່ສຽງ ແມ່ນຊື່ທີ່ເຮົາຄຸ້ນຫູ. ແຕ່ມັນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຊັ້ນດຽວກັນ ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 ຫຼືບໍ? ອິຕາລີ ປະທະ ຍີ່ປຸ່ນ ໃນກຸ່ມລົດຈັກແບບເປືອຍຂະໜາດກາງທີ່ກຳລັງນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຍີ່ປຸ່ນ ປະທະ ອິຕາລີ ໃນຊັ້ນກາງ
ເວົ້າຢ່າງຈິງຈັງ ຄາວາຊາກິ Z650 ແລະ ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄູ່ທີ່ນິຍົມຫຼາຍສຸດສຳລັບນັກຂີ່ມືໃໝ່, ເໝືອນ ໂປໂລ ແລະ ໂຊລາຣິສ ໃນໂລກລົດຈັກ. ທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນ ຄາວາຊາກິ ປະກອບຢູ່ ປະເທດໄທ, ສ່ວນ ດູຄາຕິ ມາຈາກ ເອີຣົບ. ແຕ່ກໍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າ 797 ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ ໄທ ໃນບໍ່ຊ້າ, ເພາະລົດຈັກ “ອິຕາລີ” ສຳລັບຕະຫຼາດອາຊີກໍຜະລິດຢູ່ທີ່ນັ້ນແລ້ວ.
ຄາວາຊາກິ Z650
ຄວາມປະທັບໃຈທຳອິດ: ຂະໜາດ, ແວ່ນຫຼັງ ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ
ເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ ຄາວາຊາກິ ດູດັນກວ່າ, ຂະນະທີ່ ດູຄາຕິ ເນັ້ນຄວາມລຽບງ່າຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງສຳຄັນອີກຢ່າງແມ່ນ “ຍີ່ປຸ່ນ” ຮູ້ສຶກກະທັດຮັດກວ່າ, ສ່ວນຜົນງານຂອງວິສະວະກອນອິຕາລີກວ້າງ ແລະສະບາຍກວ່າ. ດູຄາຕິ ມີແນວກັນລົມນ້ອຍໆ, ແຕ່ແວ່ນຫຼັງຂອງ ຄາວາຊາກິ ດີກວ່າ: ເຫັນຊັດ ແລະສຳຄັນຄືພັບໄດ້, ຕ່າງຈາກແວ່ນອິຕາລີອັນໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ກັບທີ່.
ແມ່ນແຕ່ເວັບໄຊທາງການກໍບໍ່ລະບຸຄວາມກວ້າງຂອງ ດູຄາຕິ 797, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ສາຍວັດ. ຜົນແມ່ນ 800 ມມ, ກວ້າງກວ່າ Z650 25 ມມ. ໃນຈະລາຈອນໜາແໜ້ນ 25 ມມນີ້ອາດມີຜົນ, ໂດຍສະເພາະທຽບກັບ ຄາວາຊາກິ Z650 ທີ່ຜອມພຽວ ເໝືອນຄູໂຢຄະທີ່ຢູ່ກາງແດດຮ້ອນມາຕະຫຼອດຊີວິດ.
ໜ້າປັດຂອງ ຄາວາຊາກິ ບໍ່ແມ່ນຜົນງານສິລະປະ, ແຕ່ຂໍ້ມູນຈຳເປັນທັງໝົດຖືກສະແດງຢ່າງຊັດເຈນ ແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ.
ລົດທັງສອງຄັນມີທ້າຍສັ້ນ — ສວຍ ແຕ່ບໍ່ສະດວກສຳລັບກະເປົາ. ຂອງຕ້ອງວາງໄວ້ຫຼັງເບາະຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຖື. ເວົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານ ຝ່າຍຍີ່ປຸ່ນປ່ອຍພື້ນທີ່ຂາໜ້ອຍຫຼາຍ, ແລະການນັ່ງຫຼັງເກືອບບໍ່ສະບາຍຄືລົດກິລາ. ດູຄາຕິ 797 ເປັນມິດກັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ.
ເບາະບໍ່ຂີ້ຮ້າຍ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຄວນສູງບໍ່ເກີນ 180 ຊມ, ສ່ວນຜູ້ໂດຍສານມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າ — ສູງສຸດ 165 ຊມ.
ສອງເຄື່ອງສອງສູບທີ່ມີປະຫວັດຍາວນານ
ລົດທັງສອງມີເຄື່ອງສອງສູບ. Z650 ໃຊ້ສອງສູບຂະໜານ, ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນການກັບມາຂອງເຄື່ອງ ຄາວາຊາກິ GPZ 500 ລົດກິລາ — ເຄື່ອງທີ່ອາຍຸຍືນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈາກ 1987 ຫາ 2009. ດູຄາຕິ ກັບເຄື່ອງ L ສອງສູບ ແບບເດສໂມໂດຣມິກ ລະບາຍອາກາດ ເໝືອນຖອຍຫຼັງໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຄອບຄົວ ມອນສະເຕີ ເກີດຈາກນັກອອກແບບ ມິເກລ ກາລລູຊຊີ, ຜູ້ທີ່ໃນປີ 1991 ໄດ້ “ຖອດເສື້ອ” ດູຄາຕິ 888 ລົດກິລາອອກໝົດ. ມີຄຳກ່າວວ່າລາວສະຫຼຸບຈິດວິນຍານຂອງຊຸດນີ້ໄວ້ວ່າ: “ລົດຈັກຕ້ອງການພຽງເບາະ, ຖັງ, ເຄື່ອງ, ສອງລໍ້ ແລະພວງມາໄລ.”
ສະວິງອາມບໍ່ສົມມາດປິດບັງທໍ່ໄອເສຍທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍ, ຊ່ວຍຫຼຸດຂະໜາດດ້ານລຸ່ມລົງອີກ.
ມອນສະເຕີ ໃນອະດີດເປັນແນວໃດ
ແລ້ວຫຼາຍສິບປີຕໍ່ມາ ເຮົາໄດ້ຫຍັງ? ເບິ່ງ ດູຄາຕິ 900 ມອນສະເຕີ ປີ 1994 ແລະຄັນປັດຈຸບັນ. ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ, 73 ແຮງມ້າເທົ່າກັນ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກມ/ຊມ. ແລະສຳຄັນທີ່ສຸດ — ບໍ່ມີການຫຼຸດທອນ.
797 ປັດຈຸບັນເປັນພຽງເງົາຂອງບັນພະບຸລຸດທີ່ສວຍງາມ. ແນ່ນອນວ່າຂອບເຂດຊັ້ນປ່ຽນໄປ: ໃນຕອນນັ້ນ 900 ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ແຕ່ 797 ຕອນນີ້ເປັນພຽງຮຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງທີເຮົາຈຶ່ງບໍ່ຄວນເສຍໃຈຫຼາຍກັບລິ້ນເລັ່ງທີສອງທີ່ຫຼຸດທອນ ແລະການບໍ່ມີຕົວປັບສ້ອມຫນ້າ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຮົບກວນຂ້ອຍແທ້ໆແມ່ນຄັດສາຍ. ຄັດຂອງ ດູຄາຕິ ເຄີຍເປັນໄຮໂດຣລິກສະເໝີ!
ແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ກັບໄປໃຊ້ໄຟຫນ້າກົມແບບຄລາສສິກ ໂດຍບໍ່ມີລູກຫຼິ້ນອອກແບບທີ່ນ່າສົງໄສເຫຼົ່ານີ້? ດູຄາຕິ ເປັນເລື່ອງຄວາມງາມ, ອາລົມ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກກ່ອນ. ເຕັກນິກມາທີຫຼັງ.
ແລະດ້ານເຕັກນິກກໍບໍ່ໄດ້ຮາບລື່ນທັງໝົດ.
ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797
ເທິງຖະໜົນ: ຫ້າແຮງມ້າຫາຍໄປໃສ?
ແລ້ວຂໍ້ໄດ້ປຽບ 5 ແຮງມ້າຢູ່ໃສ? ເບິ່ງຄືວ່າມີຢູ່ແຕ່ໃນເຈ້ຍ. ຈິງໆແລ້ວລົດທັງສອງເລັ່ງໄດ້ຮອດ 180 ກມ/ຊມ ງ່າຍໆ ແລະໃກ້ຄຽງກັນ, ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ ໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍ. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ໜ້າປັດສະແດງກໍເທົ່າກັນ 205 ກມ/ຊມ, ຈິງໆປະມານ 190 ກມ/ຊມ. ແຕ່ໃນຮອບກາງ Z650 ມີແຮງບິດ ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ, ຂະນະທີ່ເຄື່ອງອິຕາລີລະບາຍອາກາດຕື່ນແທ້ໆຫຼັງ 6500 ຮອບ/ນາທີ. ນີ້ເບິ່ງແປກ ເພາະ ດູຄາຕິ 797 ມີປະລິມານຈຸຫຼາຍກວ່າ 154 ຊມ³.
ໜ້າປັດຂອງ ດູຄາຕິ ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງ. ແມ່ນແຕ່ຕົວວັດນ້ຳມັນກໍບໍ່ມີ — ໄຟສຳຮອງເຮັດໜ້າທີ່ນັ້ນ.
ສຽງທໍ່ໄອເສຍ
ຍັງມີເລື່ອງສຽງ. ຊາວອິຕາລີປົກກະຕິບໍ່ຄ່ອຍກັງວົນກັບກົດເລື່ອງສຽງ, ແຕ່ຄັ້ງນີ້ເໝືອນຈະລະວັງເກີນໄປ: ທໍ່ໂຮງງານຂອງ ດູຄາຕິ ສຽງເບົາ ແລະສຸພາບ ເໝືອນນັກຮຽນນັ່ງທ້າຍຫ້ອງທີ່ບໍ່ຢາກຖືກເອີ້ນໄປຫາກະດານ. “Zed” ກັບກັນ ເຮັດໃຫ້ສົງໄສວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນຜ່ານການຮັບຮອງໄດ້ແນວໃດ. ທໍ່ໂຮງງານມີສຽງແຮງ ແລະກັງວານ, ຄ້າຍລະບົບທໍ່ກົງລາຄາແພງ. ເພື່ອນບ້ານບາງຄົນອາດບໍ່ມັກທ່ານ, ອີກບາງຄົນອາດຢາກຕາມໃຫ້ທັນ ແລະຢຸດທ່ານ.
ທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ ເບາະນີ້ສະດວກກວ່າຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບຄົນສູງ.
ເບຣກ, ການຄວບຄຸມ ແລະການໃຊ້ງານໃນເມືອງ
ໃນເມືອງ ຄາວາຊາກິ ຄ່ອງຕົວກວ່າ ແຕ່ດ້ອຍກວ່າໃນສະມັດຖະນະເບຣກ. ຈິງໆແລ້ວ ໃນການໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ ເບຣກ Z650 ກໍພຽງພໍ, ແຕ່ ດູຄາຕິ 797 ມີຄາລິເປີ ເບຣມໂບ ແບບເຣດຽນ ກັບຈານ 320 ມມ ທີ່ເບິ່ງຄືເກີນຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຊີວິດປະຈຳວັນ.
ຄາລິເປີ ເບຣມໂບ ເຣດຽນ 4 ລູກສູບ ແລະຈານ 320 ມມ ຈະເໝາະແມ່ນແຕ່ລົດກິລາ 200 ແຮງມ້າ.
ໃນຫົວຂໍ້ “ການຄວບຄຸມ” ດູຄາຕິ ເກືອບບໍ່ປ່ອຍໂອກາດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງ “ຍີ່ປຸ່ນ”. ສ່ວນໜຶ່ງເປັນເພາະຢາງຫຼັງ 180 ມມ ທຽບກັບ 160 ມມ ຂອງ Z650. ການຫັກຫຼົບໄວ, ປ່ຽນທິດທາງຮຸນແຮງ ຫຼືຄວາມນິ່ງໃນໂຄ້ງ — ມອນສະເຕີ ຮຸ່ນນ້ອຍເຂົ້າໃກ້ຄວາມສາມາດຂອງຮຸ່ນໃຫຍ່ຢ່າງໜ້າແປກໃຈ ແລະແທບຈະປຽບກັບລົດກິລາໄດ້.
ຄາວາຊາກິ Z650 ກັບເປັນໂຣດສະເຕີທີ່ດີ ແຕ່ຄ່ອນຂ້າງສະບາຍໆ. ຂໍ້ດ້ອຍດ້ານການຄວບຄຸມຈະຮູ້ສຶກໄດ້ພຽງໃນສະໜາມແຂ່ງ, ບ່ອນທີ່ລົດທັງສອງບໍ່ແມ່ນແຂກປະຈຳ. ໃນເມືອງ ມຸມຫັນພວງມາໄລທີ່ນ້ອຍກວ່າຫຼາຍຂອງ ດູຄາຕິ ຈະຮູ້ສຶກໄດ້ພາຍໃນ 5 ນາທີທຳອິດ. ນີ້ບໍ່ສະດວກ — ຄືກັບ “ເກຍຫວ່າງປອມ” ລະຫວ່າງເກຍ 5 ແລະ 6. ແມ່ນແຕ່ເກຍຫວ່າງຫຼັກບາງຄັ້ງກໍເຂົ້າ “ພັກທ່ຽງ” ແບບຄາດບໍ່ໄດ້, ແລະການຫາໄດ້ຄັ້ງທຳອິດກາຍເປັນເລື່ອງໂຊກ.
ການປ່ຽນເກຍ ແລະການສັ່ນ
ການປ່ຽນເກຍຂອງ ຄາວາຊາກິ ກັບກັນ ເຮັດໄດ້ດີ. ທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນຄວາມລື່ນຂອງການປ່ຽນເກຍຂອງທັງສອງຄ້າຍກັນ, ແຕ່ ມອນສະເຕີ ແຂງກວ່າໜ້ອຍ. ການສັ່ນເກືອບບໍ່ມີ: ວິສະວະກອນ ຄາວາຊາກິ ແກ້ໄຂໃນຊ່ວງອອກແບບເຄື່ອງ, ສ່ວນ ດູຄາຕິ ເກັບບາງສ່ວນໄວ້ — ອາດເພື່ອການຕະຫຼາດ.
ຂໍ້ສະຫຼຸບ
ດັ່ງນັ້ນ ຖ້າທ່ານບໍ່ຫຼົງໃຫຼຄລາສສິກລົດຈັກອິຕາລີ ຂ້ອຍບໍ່ມີເຫດຜົນໜັກແນ່ນຫຼາຍໃນຝ່າຍ ດູຄາຕິ 797. ແມ່ນແຕ່ລາຄາ ຄາວາຊາກິ Z650 ທີ່ຂຶ້ນຈາກ 509,000 ເປັນ 531,000 ຣູເບິນ ມັນຍັງຖືກກວ່າ ດູຄາຕິ ທີ່ຮ້ອງ 599,000 ຣູເບິນ ສຳລັບການເຂົ້າສູ່ໂລກລົດເປືອຍອິຕາລີ. ບໍ່ແປກທີ່ຊັ້ນ “ການຄວບຄຸມແມ່ນຍຳ ແລະຄວາມພິລຶກແບບອິຕາລີ” ວ່າງ, ສ່ວນພາກ “ຊີວິດປະຈຳວັນແບບຍີ່ປຸ່ນທີ່ງ່າຍ ແລະບໍ່ມີບັນຫາ” ມີຄິວ.
ແລະເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່ມັກລໍຖ້າໃນຄິວ?
ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ
ຄະແນນລວມ — 1000
ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 — 700/1000
ຄາວາຊາກິ Z650 — 690/1000
ຄວາມສະດວກທາງສະລີລະ
ຄະແນນລວມ — 200
ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 — 180/200 (ບ່ອນຜູ້ຂັບ — 105/120, ການເບິ່ງເຫັນ — 75/80)
ຄາວາຊາກິ Z650 — 185/200 (ບ່ອນຜູ້ຂັບ — 110/120, ການເບິ່ງເຫັນ — 75/80)
ໄດນາມິກ
ຄະແນນລວມ — 400
ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 — 280/400 (ການເລັ່ງ — 85/130, ການເບຣກ — 90/110, ການຄວບຄຸມ — 80/110, ຄວາມສາມາດນອກຖະໜົນ — 25/50)
ຄາວາຊາກິ Z650 — 270/400 (ການເລັ່ງ — 90/130, ການເບຣກ — 85/110, ການຄວບຄຸມ — 70/110, ຄວາມສາມາດນອກຖະໜົນ — 25/50)
ຄວາມສະບາຍໃນການຂີ່
ຄະແນນລວມ — 220
ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 — 155/220 (ຄວາມນຸ່ມນວນ — 80/120, ຄວາມສະບາຍດ້ານສຽງ — 75/100)
ຄາວາຊາກິ Z650 — 155/220 (ຄວາມນຸ່ມນວນ — 85/120, ຄວາມສະບາຍດ້ານສຽງ — 70/100)
ຄວາມສະດວກໃຊ້ງານ
ຄະແນນລວມ — 180
ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 — 85/180 (ບ່ອນຜູ້ໂດຍສານ — 55/100, ການເກັບຂອງ — 30/80)
ຄາວາຊາກິ Z650 — 80/180 (ບ່ອນຜູ້ໂດຍສານ — 50/100, ການເກັບຂອງ — 30/80)
ຄວາມສະດວກທາງສະລີລະ
ມຸມຫັນພວງມາໄລຂອງ ດູຄາຕິ 797 ນ້ອຍເກີນໄປສຳລັບລົດຈັກເມືອງ. ນອກນັ້ນທ່ານັ່ງຄ້າຍກັນ, ແຕ່ ມອນສະເຕີ ມີລັກສະນະກິລາທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ແຂນເມື່ອຍໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ສະມັດຖະນະ
ເຄື່ອງ Z650 ດຶງແຮງກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນຮອບຕ່ຳ ແລະກາງ, ແຕ່ຮອບສູງ ດູຄາຕິ ດຸດັນກວ່າໜ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການຄວບຄຸມຊັດເຈນວ່າອິຕາລີໄດ້ປຽບ, ແລະຄາລິເປີເຣດຽນກັບຈານໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ ດູຄາຕິ ເບຣກໄດ້ດີກວ່າ ຄາວາຊາກິ ຢ່າງຊັດເຈນ.
ຄວາມສະບາຍໃນການຂີ່
ຄາວາຊາກິ ກຳຈັດການສັ່ນໄດ້ດີກວ່າໜ້ອຍ, ແຕ່ສຽງທໍ່ໃນຮອບສູງເຂົ້າຫູເກີນໄປ. ດູຄາຕິ ທີ່ລະບາຍອາກາດມີການສັ່ນຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ທໍ່ເງົາ, ເຮັດໃຫ້ພາບລວມສົມດຸນ.
ການໃຊ້ງານ
ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຈະສະບາຍກວ່າໜ້ອຍໃນ ດູຄາຕິ 797.
| ຕົວແປ | ຄາວາຊາກິ Z650 | ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797 |
|---|---|---|
| ຂະໜາດ (ມມ) ຄວາມຍາວ ຄວາມກວ້າງ** ຄວາມສູງ ຖານລໍ້ ຄວາມສູງເບາະ ລະຍະຫ່າງຈາກພື້ນ | 2055 775 1080 1410 790 130 | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ* 800 ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ* 1435 805 ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ* |
| ມຸມ/ອອຟເຊັດສ້ອມຫນ້າ (ອົງສາ/ມມ) | 24/100 | 24/90 |
| ໂຄງ | ໂຄງທໍ່, ເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ | ໂຄງທໍ່, ເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ |
| ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້ (ກິໂລກຣາມ) | 187 | 193 |
| ຈຳນວນ ແລະຮູບແບບສູບ | 2, ຂະໜານ | 2, ຮູບ V |
| ຮູສູບ/ຊ່ວງຊັກ (ມມ) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| ອັດຕາສ່ວນການອັດ | 10.8:1 | 11:1 |
| ປະລິມານຈຸ (ຊມ³) | 649 | 803 |
| ຈຳນວນວາວ | 8 | 4 |
| ກຳລັງສູງສຸດ (ແຮງມ້າ/ກິໂລວັດ/ຮອບ-ນາທີ) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (ນິວຕັນແມັດ/ຮອບ-ນາທີ) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| ລະບົບສົ່ງກຳລັງ | 6 ເກຍ, ຄັດຫຼາຍແຜ່ນແບບລື່ນ, ໂສ້ | 6 ເກຍ, ຄັດຫຼາຍແຜ່ນແບບລື່ນ, ໂສ້ |
| ຊ່ວງລ່າງຫນ້າ | ເທເລສະໂຄປິກ, ທໍ່ Ø 41 ມມ, ຊ່ວງຍຸບ 125 ມມ | ເທເລສະໂຄປິກກັບຫົວ, ທໍ່ Ø 43 ມມ, ຊ່ວງຍຸບ 130 ມມ |
| ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ | ໂມໂນຊັອກ, ປັບຄວາມຕຶງສະປຣິງ; ຊ່ວງຍຸບ 130 ມມ | ໂມໂນຊັອກ, ປັບຄວາມຕຶງສະປຣິງ ແລະການຄືນຕົວ; ຊ່ວງຍຸບ 130 ມມ |
| ເບຣກຫນ້າ | ຈານ 300 ມມ ສອງຈານ, ຄາລິເປີ 2 ລູກສູບ | ຈານ 320 ມມ ສອງຈານ, ຄາລິເປີເຣດຽນ 2 ລູກສູບ |
| ເບຣກຫຼັງ | ຈານ 220 ມມ, ຄາລິເປີ 1 ລູກສູບ | ຈານ 245 ມມ, ຄາລິເປີ 1 ລູກສູບ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ/ຊມ) | 200 | 200 |
| ລໍ້ຫນ້າ | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| ລໍ້ຫຼັງ | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ (ລິດ) | 15 | 16.5 |
| ປະເພດນ້ຳມັນ | ແອັດຊັງ (AI-95—98) | ແອັດຊັງ (AI-95—98) |
* ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
** ວັດທີ່ພວງມາໄລ
ຮູບພາບ: ນິກິຕາ ໂຄໂລບານອຟ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ຄາວາຊາກິ Z650 ແລະ ດູຄາຕິ ມອນສະເຕີ 797: ຊີວິດ “ຍີ່ປຸ່ນ” ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ ປະທະ ຄວາມພິລຶກ “ອິຕາລີ” ທີ່ບໍ່ໜ້າເບື່ອ
ເຜີຍແຜ່ ທັນວາ 28, 2023 • 7m ອ່ານ
