Kawasaki Z650, etterfølgeren til den kjente «ER-6n», er et navn vi etter hvert kjenner godt. Men er den bedre enn klassekameraten Ducati Monster 797? Italia mot Japan i det stadig mer populære segmentet for mellomstore nakensykler.
Japan mot Italia i mellomklassen
Kawasaki Z650 og Ducati Monster 797 utgjør faktisk et av de mest populære parene blant ferske førere, omtrent som Polo og Solaris i bilverdenen. Kawasaki monteres i Thailand, mens Ducati kommer fra Europa — men det er mulig at 797 snart også blir produsert i Thailand, siden «italienske» motorsykler for det asiatiske markedet allerede lages der.
Kawasaki Z650
Førsteinntrykk: størrelse, speil og passasjersete
Ved første øyekast virker Kawasaki mer aggressiv, mens Ducati satser på enkelhet. En annen tydelig forskjell er at «japaneren» føles mer kompakt, mens italienernes konstruksjon er romsligere og mer komfortabel. Ducati har antydning til kåpe, men Kawasaki har bedre speil: de gir bedre sikt og kan dessuten foldes inn, i motsetning til de store faste italienske speilene.
Merkelig nok oppgir ikke engang den offisielle nettsiden bredden på Ducati 797, så vi måtte finne fram målebåndet. Resultatet ble 800 mm, altså 25 mm mer enn Z650. De 25 millimeterne kan ha betydning i tett trafikk, særlig sammenlignet med den slanke Kawasaki Z650, som nesten virker som en yogamester som har tilbrakt et helt liv under stekende sol.
Kawasakis instrumentpanel er langt fra noe kunstverk, men all nødvendig informasjon vises tydelig og forståelig.
Begge motorsyklene har korte bakpartier — stilig, men upraktisk for bagasje, som må plasseres bak passasjersetet eller over passasjerens skuldre. Når vi først snakker om passasjeren: japanerne har etterlatt svært lite beinplass, og det er nesten like ukomfortabelt å sitte der som på en sportssykkel. Ducati 797 er langt mer gjestfri.
Setet er greit, men føreren bør helst ikke være høyere enn 180 cm, og kravene til passasjeren er strengere — maksimalt rundt 165 cm.
To tosylindrede motorer med lang historie
Begge motorsyklene har tosylindrede motorer. Z650 har en parallelltwin som i praksis er en gjenfødelse av motoren fra sportssykkelen Kawasaki GPZ 500 — en ekte langtidslever som var på markedet fra 1987 til 2009. Ducati har med sin karakteristiske luftkjølte, desmodromiske L-twin på enkelte områder snarere gått bakover. Monster-familien skylder sin eksistens til designeren Miguel Galluzzi, som i 1991 strippet Ducati 888 helt ned, og han skal ha oppsummert hele seriens idé i én setning: «Alt du trenger på en motorsykkel, er sete, tank, motor, to hjul og styre.»
Den asymmetriske svingarmen skjuler et svært kompakt eksosanlegg og gjør det mulig å redusere dimensjonene i den nedre delen ytterligere.
Slik Monster var før
Men hva har vi etter flere tiår? Se på Ducati 900 Monster fra 1994 og på dagens kandidat. Luftkjølt motor, de samme 73 hk og toppfart på 200 km/t. Og viktigst av alt: ingen forenklinger.
Dagens 797 er bare en skygge av sine utrolig vakre forgjengere. Klassegrensene har riktignok flyttet seg: den gangen var 900 toppmodellen, mens 797 i dag bare er innstegsmodellen. Kanskje bør vi derfor ikke være altfor skuffet over den forenklede andre gasspjeldfunksjonen og manglende justering av gaffelen. Men jeg klarer ikke å la være — det er vaierkoblingen som virkelig plager meg. Ducati-koblinger har jo alltid vært hydrauliske!
Og hvorfor kan de ikke bare hente tilbake den klassiske runde frontlykten uten disse tvilsomme designpåfunnene? Ducati handler først og fremst om skjønnhet, stemning og følelser. Først deretter kommer teknikken.
Når vi først snakker om teknikken, er ikke alt problemfritt der heller.
Ducati Monster 797
På veien: hvor ble det av de fem hestekreftene?
Hvor er så den påståtte fordelen på fem hestekrefter? Den ser ut til å finnes bare på papiret. I praksis når begge motorsyklene uten problemer rundt 180 km/t og presterer nesten likt, med en liten fordel til Ducati Monster. Også vist toppfart på speedometeret er den samme, 205 km/t, som i virkeligheten betyr omtrent 190 km/t. I mellomregisteret har Z650 derimot klart mer dreiemoment og fleksibilitet, mens den italienske luftkjølte motoren først virkelig våkner over 6500 o/min. Det virker litt bakvendt siden Ducati 797 har hele 154 cm³ større slagvolum.
Ducati har nesten ingenting på instrumentpanelet. Det finnes ikke engang drivstoffmåler — reservelampen gjør den jobben.
Eksoslyden
Så er det lyden. Italienerne pleier ikke å bry seg nevneverdig om støyregler, men denne gangen kan de ha gått for langt i motsatt retning: Ducatis standardeksos er forsiktig og stille, som en elev bakerst i klasserommet som prøver å gå i ett med veggen for ikke å bli kalt fram til tavlen. «Zed» får derimot én til å lure på hvordan japanerne klarte å få den godkjent. Standardeksosen leverer en kraftig, resonant lyd som minner mer om et dyrt gjennomstrømningsanlegg. Noen naboer vil kanskje begynne å mislike deg, mens andre bare vil prøve å ta deg igjen og stoppe deg.
Sammenlignet med konkurrenten passer dette setet merkbart bedre for høye personer.
Bremser, kjøreegenskaper og byen
I byen føles Kawasaki smidigere, men den har mindre bremsepotensial. Mer presist er bremsene på Z650 tilstrekkelige i de fleste situasjoner, mens Ducati 797s radiale Brembo-kalipere med 320 mm skiver nesten virker overdrevne til vanlig hverdagskjøring.
Radiale firestemplede Brembo-kalipere og 320 mm skiver ville ikke vært malplassert på en sportssykkel med 200 hk.
I kategorien «kjøreegenskaper» gir Ducati den «japanske» rivalen svært få sjanser. Det skyldes delvis bakdekket på 180 mm mot Z650s 160 mm. Enten det gjelder raske manøvrer, brå retningsendringer eller stabilitet gjennom svinger, matcher den mindre Monster overraskende godt egenskapene til storebroren og kan til og med sammenlignes med sportssykler.
Kawasaki Z650 er på sin side ganske enkelt en god og litt avslappet landeveissykkel. Den nevnte svakheten i kjøreegenskapene merkes først på bane, der begge konkurrentene er mer unntaket enn faste gjester. I byen oppdager man allerede etter fem minutter Ducatis betydelig mindre styrevinkel. Det er upraktisk — akkurat som den plutselige «falske frien» mellom femte og sjette gir. Selv den vanlige frien tar av og til en uforutsigbar siesta, og det blir et lykketreff å finne den på første forsøk.
Girskift og vibrasjoner
Girskiftene på Kawasaki er derimot svært godt finpusset. Interessant nok føles begge motorsyklene omtrent like i skiftekvalitet, men Monster er litt fastere. Vibrasjoner er nesten fraværende: Kawasakis ingeniører tok hånd om dem allerede under motorutviklingen, mens Ducati beholdt litt mer, kanskje også av hensyn til karakteren.
Dommen
Hvis du ikke har en særlig lidenskap for italienske motorsykkelklassikere, har jeg derfor få sterke argumenter for Ducati 797. Selv med Kawasakis litt høyere pris enn i fjor — 531 000 rubler mot 509 000 — er Z650 fortsatt betydelig billigere enn Ducati, som krever 599 000 rubler for inngangsbilletten til italienske nakensykler. Det er derfor ikke rart at hyllen med «presis styring og italienske særheter» virker tom, mens det er kø foran avdelingen for «enkel, problemfri japansk hverdag».
Og hvorfor liker jeg egentlig ikke å stå i kø?
Tekniske spesifikasjoner
Totalscore – 1000
Ducati Monster 797 – 700 av 1000
Kawasaki Z650 – 690 av 1000
Ergonomi
Totalscore – 200
Ducati Monster 797 – 180 av 200 (Førersete – 105 av 120, Sikt – 75 av 80)
Kawasaki Z650 – 185 av 200 (Førersete – 110 av 120, Sikt – 75 av 80)
Dynamikk
Totalscore – 400
Ducati Monster 797 – 280 av 400 (Akselerasjon – 85 av 130, Bremsing – 90 av 110, Kjøreegenskaper – 80 av 110, Egenskaper utenfor asfalt – 25 av 50)
Kawasaki Z650 – 270 av 400 (Akselerasjon – 90 av 130, Bremsing – 85 av 110, Kjøreegenskaper – 70 av 110, Egenskaper utenfor asfalt – 25 av 50)
Kjørekomfort
Totalscore – 220
Ducati Monster 797 – 155 av 220 (Mykhet – 80 av 120, Akustisk komfort – 75 av 100)
Kawasaki Z650 – 155 av 220 (Mykhet – 85 av 120, Akustisk komfort – 70 av 100)
Kjørekomfort
Totalscore – 180
Ducati Monster 797 – 85 av 180 (Passasjersete – 55 av 100, Bagasjeplass – 30 av 80)
Kawasaki Z650 – 80 av 180 (Passasjersete – 50 av 100, Bagasjeplass – 30 av 80)
Ergonomi
Styrevinkelen på Ducati 797 er uakseptabelt liten for en bymotorsykkel. Ellers er kjørestillingen ganske lik, men Monster har et snev av sport som kan belaste armene litt.
Ytelse
Z650-motoren er betydelig sterkere i lave og mellomste turtall enn rivalen, men helt på grensen er Ducati litt mer aggressiv. Forskjellene i kjøreegenskaper går klart i Italias favør, og de radiale bremsekaliperne med større skiver gjør bremsene merkbart mer effektive enn Kawasakis.
Kjørekomfort
Kawasaki demper vibrasjoner litt bedre, men eksoslyden ved høyt turtall er for påtrengende. Ducati har med sin ærlige luftkjølte motor mer vibrasjon, men eksosen er mer dempet, slik at helheten blir balansert.
Praktisk bruk
Det er ingen grunnleggende forskjell mellom motorsyklene, men passasjeren vil sitte litt mer komfortabelt på Ducati 797
| Parameter | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Mål (mm) Lengde Bredde** Høyde Akselavstand Setehøyde Bakkeklaring | 2055 775 1080 1410 790 130 | Ingen data* 800 Ingen data* 1435 805 Ingen data* |
| Gaffelvinkel/forskyvning foran (grader/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Ramme | Rørkonstruksjon, høyfast stål | Rørkonstruksjon, høyfast stål |
| Kjøreklar vekt (kg) | 187 | 193 |
| Antall og plassering av sylindre | 2, på rekke | 2, V-twin |
| Boring/slaglengde (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Kompresjonsforhold | 10.8:1 | 11:1 |
| Slagvolum (cm³) | 649 | 803 |
| Antall ventiler | 8 | 4 |
| Maksimal effekt (hk/kW/o-min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maksimalt dreiemoment (Nm/o-min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Girkasse | 6 gir, flerplaters slipperkobling, kjede | 6 gir, flerplaters slipperkobling, kjede |
| Forhjulsoppheng | Teleskopisk, Ø 41 mm gaffelrør, 125 mm vandring | Opp-ned teleskopisk, Ø 43 mm gaffelrør, 130 mm vandring |
| Bakhjulsoppheng | Monodemper, justering: fjærforspenning; 130 mm vandring | Monodemper, justering: fjærforspenning og retur; 130 mm vandring |
| Forbrems | To 300 mm skiver, 2-stemplede kalipere | To 320 mm skiver, radiale 2-stemplede kalipere |
| Bakbrems | 220 mm skive, 1-stemplet kaliper | 245 mm skive, 1-stemplet kaliper |
| Maksimal hastighet (km/t) | 200 | 200 |
| Forhjul | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Bakhjul | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Drivstofftank (liter) | 15 | 16.5 |
| Drivstofftype | Bensin (AI-95—98) | Bensin (AI-95—98) |
* Ingen data
** Ved styret
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Kawasaki Z650 og Ducati Monster 797: problemfri japansk hverdag mot underholdende italienske særegenheter
Publisert Desember 28, 2023 • 8m å lese
