Tá aithne againn anois ar an Kawasaki Z650, comharba an “ER-6n” cháiliúil. Ach an bhfuil sé níos fearr ná a iomaitheoir sa rang, an Ducati Monster 797? An Iodáil in aghaidh na Seapáine i ndeighleog na ngluaisrothar loma meánmhéide atá ag éirí níos coitianta.
An tSeapáin in aghaidh na hIodáile sa mheánrang
I ndáiríre, tá an Kawasaki Z650 agus an Ducati Monster 797 ar cheann de na péirí is mó tóir i measc marcaigh nua, cosúil leis an Polo agus an Solaris i saol na ngluaisrothar. Is fiú a thabhairt faoi deara go gcuirtear an Kawasaki le chéile sa Téalainn, agus go dtagann an Ducati ón Eoraip — cé go bhféadfadh an 797 a bheith á tháirgeadh sa Téalainn go luath freisin, mar tá gluaisrothair “Iodálacha” á ndéanamh ann cheana féin do mhargadh na hÁise.
Kawasaki Z650
Na chéad tuairimí: méid, scátháin agus suíochán an phaisinéara
Ar an gcéad amharc tá cuma níos ionsaithí ar an Kawasaki, agus roghnaíonn an Ducati simplíocht. Difríocht shuntasach eile is ea go mbraitheann an gluaisrothar “Seapánach” níos dlúithe, agus go bhfuil cruthú na n-innealtóirí Iodálacha níos fairsinge agus níos compordaí. Tá tús le fairing ar an Ducati, ach tá scátháin níos fearr ar an Kawasaki: tugann siad radharc níos soiléire agus, rud tábhachtach, filltear iad, murab ionann agus na cinn mhóra sheasta Iodálacha.
Suimiúil go leor, ní thugann fiú an suíomh oifigiúil leithead an Ducati 797, mar sin b’éigean dúinn an téip tomhais a úsáid. An toradh: 800 mm, atá 25 mm níos mó ná an Z650. Is féidir leis an 25 milliméadar sin difríocht a dhéanamh i dtrácht dlúth, go háirithe i gcomparáid leis an Kawasaki Z650 caol, atá cosúil le máistir ióga a chaith a shaol faoin ngrian loiscneach.
Ní saothar ealaíne é painéal ionstraimí Kawasaki, ach cuirtear an t-eolas riachtanach ar fad i láthair go soiléir agus go sothuigthe.
Tá eireabaill ghearra ar an dá ghluaisrothar — galánta, ach míphraiticiúil chun bagáiste a iompar, agus beidh ort é a chur taobh thiar de shuíochán an phaisinéara nó thar ghuaillí an phaisinéara. Maidir leis an bpaisinéir, níl mórán spáis coise fágtha ag na Seapánaigh, agus tá sé beagnach chomh míchompordach suí ann agus atá ar ghluaisrothar spóirt. Tá an Ducati 797 i bhfad níos fáiltiúla don phaisinéir.
Tá an suíochán maith go leor, ach níor chóir don mharcach a bheith níos airde ná 180 cm, agus tá na coinníollacha don phaisinéir níos déine — 165 cm ar a mhéad.
Dhá inneall dhá shorcóir le stair fhada
Tá innill dhá shorcóir ag na gluaisrothair seo. Tá cúpla sorcóir comhthreomhar sa Z650, athbheochan ar inneall an Kawasaki GPZ 500 spóirt — fíorsheanóir a bhí ar an margadh ó 1987 go 2009. Tá an Ducati, lena inneall L-dhúbailte desmodromach aerfhuaraithe, tar éis dul siar ar bhealach. Tá a bheith ann ag teaghlach Monster mar gheall ar an dearthóir Miguel Galluzzi, a bhain gach rud den Ducati 888 spóirt in 1991, agus deirtear gur chuir sé bunús na sraithe in aon abairt amháin: “Níl uait ar ghluaisrothar ach suíochán, umar, inneall, dhá roth agus barraí stiúrtha.”
Ceileann an lámh luascach neamhshiméadrach sceite thar a bheith dlúth, rud a ligeann do thoisí íochtair an ghluaisrothair a laghdú tuilleadh.
Mar a bhí an Monster tráth
Ach cad atá againn tar éis na mblianta? Féach ar an Ducati 900 Monster 1994 — agus ansin ar ár n-iarrthóir reatha. Inneall aerfhuaraithe, an 73 each-chumhacht céanna, agus luas barr 200 km/u. Agus thar aon rud eile, gan aon shimpliú.
Níl sa 797 reatha ach scáil dá shinsir thar a bheith álainn. Tá teorainneacha na ranganna athraithe, áfach: ba é an 900 an bhuaic tráth, ach níl sa 797 seo ach an leibhéal iontrála. B’fhéidir gurb é sin an fáth nár chóir dúinn a bheith róchráite faoin dara comhla gáis laghdaithe sa chóras breosla agus faoin easpa coigeartaithe ar an bhforc. Ach ní féidir liom neamhaird a dhéanamh air — is é an clutch cábla a chuireann isteach orm i ndáiríre. Bhí clutch hiodrálach ag Ducati i gcónaí!
Agus cén fáth nach féidir leo an ceannsolas cruinn clasaiceach a thabhairt ar ais gan na cleasa amhrasacha dearaidh seo? Is faoi áilleacht, atmaisféar agus mothúcháin atá Ducati thar aon rud eile. Ansin amháin a thagann an meicnic.
Agus maidir leis an meicnic, níl gach rud foirfe ann ach oiread.
Ducati Monster 797
Ar an mbóthar: cá ndeachaigh na cúig each-chumhacht?
Mar sin cá bhfuil an buntáiste cúig each-chumhacht sin thar an iomaitheoir? Is cosúil nach bhfuil sé ann ach ar pháipéar. I ndáiríre sroicheann an dá ghluaisrothar 180 km/u gan stró agus bíonn siad beagnach mar an gcéanna, le buntáiste beag ag an Ducati Monster. Tá an luas uasta a léiríonn na luasmhéadair comhionann freisin, 205 km/u, arb ionann é agus thart ar 190 km/u i ndáiríre. Sa lár-raon den Z650, áfach, tá i bhfad níos mó chasmhóiminte agus solúbthachta, agus ní dhúisíonn inneall aerfhuaraithe na hIodáile i gceart go dtí os cionn 6500 rpm. Is ait sin, ós rud é go bhfuil buntáiste 154 cc ag an Ducati 797 ó thaobh toillte de.
Is beag rud atá ar phainéal an Ducati. Níl tomhsaire breosla ann fiú — déanann an solas cúltaca an obair sin.
Fuaim an sceite
Tá ceist na fuaime ann freisin. De ghnáth ní bhíonn mórán imní ar na hIodálaigh faoi rialacha torainn, ach an uair seo b’fhéidir gur chuaigh siad rófhada sa treo eile: tá sceite caighdeánach an Ducati ciúin agus cúthail, cosúil le dalta ar chúl an tseomra ag iarraidh gan a bheith tugtha faoi deara. Os a choinne sin, cuireann an “Zed” ort fiafraí conas a fuair na Seapánaigh deimhniú dó. Tugann a sceite caighdeánach fuaim láidir, athshondach, níos cosúla le córas díreach costasach. D’fhéadfadh cuid de do chomharsana tosú ag cur fuatha ort, agus d’fhéadfadh cuid eile iarracht a dhéanamh teacht suas leat agus tú a leagan.
Murab ionann agus an t-iomaitheoir, tá an suíochán anseo i bhfad níos oiriúnaí do dhaoine arda.
Coscáin, láimhseáil agus an chathair
Sa chathair mothaíonn an Kawasaki níos lúfar, ach níl an cumas coscánaithe chomh láidir. Níos cruinne: i bhformhór na gcásanna is leor coscáin an Z650, agus is cosúil go bhfuil calapairí gathacha Brembo an Ducati 797 le dioscaí 320 mm beagán iomarcach don ghnáthshaol laethúil.
Bheadh calapairí gathacha ceithre loine Brembo agus dioscaí 320 mm oiriúnach do ghluaisrothar spóirt 200 each-chumhacht.
Sa chatagóir “láimhseáil”, ní fhágann Ducati seans ar bith don iomaitheoir “Seapánach”. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar an mbonn cúil 180 mm, i gcoinne 160 mm ar an Z650. Cibé acu ainlithe tapa, athruithe géara treo nó seasmhacht i gcoirnéil atá i gceist, meaitseálann an Monster níos lú cumas a dhearthár níos mó go hiontach, agus d’fhéadfaí fiú comparáid a dhéanamh le gluaisrothair spóirt.
Ar an taobh eile, níl sa Kawasaki Z650 ach roadster maith, beagán socair. Ní bheidh an easnamh láimhseála a luaigh mé le brath ach ar ráschúrsa, áit nach mbíonn ceachtar acu ina chuairteoir laethúil. Sa chathair is é uillinn stiúrtha i bhfad níos lú an Ducati a thugtar faoi deara tar éis na chéad chúig nóiméad. Tá sé sin mí-áisiúil — díreach cosúil leis an “neodrach bhréagach” a thagann go tobann idir an cúigiú agus an séú giar. Fiú an phríomh-neodrach téann ar shaoire gan choinne ó am go chéile, agus bíonn an t-ádh ort má aimsíonn tú í ar an gcéad iarracht.
Athrú giaranna agus creathadh
Tá próiseas athraithe giaranna an Kawasaki, os a choinne sin, snasta go maith. Suimiúil go leor, mothaíonn an dá ghluaisrothar cosúil ó thaobh réidhe na n-athruithe de, agus tá an Monster beagán níos crua. Níl mórán creathadh ann: réitigh innealtóirí Kawasaki é sin le linn dhearadh an innill, agus d’fhág Ducati cuid de, b’fhéidir ar mhaithe leis an íomhá.
An breithiúnas
Mar sin, mura bhfuil paisean agat do chlasaicí gluaisrothar Iodálacha, níl argóint láidir agam ar son an Ducati 797 duit. Fiú agus praghas an Kawasaki Z650 beagán níos airde ná anuraidh — 531,000 rúbal in aghaidh 509,000 — tá sé fós i bhfad níos saoire ná an Ducati, a iarrann 599,000 rúbal chun dul isteach i saol na ngluaisrothar lom Iodálach. Ní haon ionadh go bhfuil an seilf “láimhseáil bheacht agus corrthréithe Iodálacha” folamh, agus scuaine ag an roinn “gnáthshaol Seapánach simplí gan trioblóid”.
Agus cén fáth nach maith liom seasamh i scuainí?
Sonraíochtaí
Scór iomlán – 1000
Ducati Monster 797 – 700 as 1000
Kawasaki Z650 – 690 as 1000
Eirgeanamaíocht
Scór iomlán – 200
Ducati Monster 797 – 180 as 200 (Suíochán an Mharcaigh – 105 as 120, Infheictheacht – 75 as 80)
Kawasaki Z650 – 185 as 200 (Suíochán an Mharcaigh – 110 as 120, Infheictheacht – 75 as 80)
Dinimic
Scór iomlán – 400
Ducati Monster 797 – 280 as 400 (Dinimic Luasghéaraithe – 85 as 130, Dinimic Choscánaithe – 90 as 110, Láimhseáil – 80 as 110, Cumas Easbhóthair – 25 as 50)
Kawasaki Z650 – 270 as 400 (Dinimic Luasghéaraithe – 90 as 130, Dinimic Choscánaithe – 85 as 110, Láimhseáil – 70 as 110, Cumas Easbhóthair – 25 as 50)
Compord Marcaíochta
Scór iomlán – 220
Ducati Monster 797 – 155 as 220 (Réidhe – 80 as 120, Compord Fuaime – 75 as 100)
Kawasaki Z650 – 155 as 220 (Réidhe – 85 as 120, Compord Fuaime – 70 as 100)
Praiticiúlacht
Scór iomlán – 180
Ducati Monster 797 – 85 as 180 (Suíocháin Phaisinéara – 55 as 100, Stóráil Bagáiste – 30 as 80)
Kawasaki Z650 – 80 as 180 (Suíocháin Phaisinéara – 50 as 100, Stóráil Bagáiste – 30 as 80)
Eirgeanamaíocht
Tá uillinn casadh bharraí stiúrtha an Ducati 797 róbheag do ghluaisrothar cathrach. Seachas sin tá post an mharcaigh cosúil, ach tá leid “spóirt” sa Monster a d’fhéadfadh beagán brú a chur ar airm an mharcaigh.
Feidhmíocht
Tá cumhacht íseal agus lár-raoin inneall an Z650 i bhfad níos iomláine ná cumhacht an iomaitheora, ach ag na teorainneacha tá an Ducati beagán níos ionsaithí. Tá na difríochtaí láimhseála go soiléir i bhfabhar na hIodáile, agus cabhraíonn calapairí coscáin gathacha le dioscaí níos mó leis a bheith níos éifeachtaí ná Kawasaki.
Compord Marcaíochta
Tá Kawasaki beagán níos fearr ag maolú creathadh, ach tá fuaim an sceite ag ardréabhlóidí róionsaitheach. Tá níos mó creathadh ag an Ducati lena inneall macánta aerfhuaraithe, ach tá an sceite níos ciúine agus cruthaíonn sé cothromaíocht níos fearr.
Praiticiúlacht
Níl difríocht bhunúsach idir na gluaisrothair, ach beidh an paisinéir beagán níos compordaí ar an Ducati 797
| Paraiméadar | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Toisí (mm) Fad Leithead** Airde Bonnroth Airde suíocháin Imréiteach talún | 2055 775 1080 1410 790 130 | Gan sonraí* 800 Gan sonraí* 1435 805 Gan sonraí* |
| Uillinn an fhorc/Fritháireamh an fhorc tosaigh (céimeanna/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Fráma | Feadánach, cruach ard-neart | Feadánach, cruach ard-neart |
| Meáchan réidh le tiomáint (kg) | 187 | 193 |
| Líon agus socrú sorcóirí | 2, i líne | 2, V-dhúbailte |
| Trastomhas/Stróc sorcóra (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Cóimheas comhbhrú | 10.8:1 | 11:1 |
| Toilleadh (cc) | 649 | 803 |
| Líon comhlaí | 8 | 4 |
| Uaschumhacht (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Uaschasmhóimint (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Tarchur | 6 ghiar, clutch sleamhnáin ilphláta, slabhra | 6 ghiar, clutch sleamhnáin ilphláta, slabhra |
| Crochadh tosaigh | Teileascópach, feadáin Ø 41 mm, gluaiseacht 125 mm | Teileascópach inbhéartaithe, feadáin Ø 43 mm, gluaiseacht 130 mm |
| Crochadh cúil | Aon-mhaolaitheoir, coigeartuithe: réamhualach earraigh; gluaiseacht 130 mm | Aon-mhaolaitheoir, coigeartuithe: réamhualach earraigh agus filleadh; gluaiseacht 130 mm |
| Coscán tosaigh | Dhá dhiosca 300 mm, calapairí 2 loine | Dhá dhiosca 320 mm, calapairí gathacha 2 loine |
| Coscán cúil | Diosca 220 mm, calapar 1 loine | Diosca 245 mm, calapar 1 loine |
| Luas uasta (km/u) | 200 | 200 |
| Roth tosaigh | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Roth cúil | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Toilleadh umar breosla (lítear) | 15 | 16.5 |
| Cineál breosla | Peitreal (AI-95—98) | Peitreal (AI-95—98) |
* Gan sonraí
** Ag na barraí stiúrtha
Grianghraf: Nikita Kolobanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: Kawasaki Z650 agus Ducati Monster 797: gnáthshaol Seapánach gan trioblóid in aghaidh corrthréithe Iodálacha nach mbíonn leadránach
Foilsithe Nollaig 28, 2023 • 9m le léamh
