Белгілі «ER-6n» моделінің мұрагері Kawasaki Z650 — бізге жақсы таныс атау. Бірақ ол өз класындағы Ducati Monster 797-ден жақсы ма? Орта көлемді жалаңаш мотоциклдер сегментінде Италия мен Жапонияның бәсекесі.
Орта салмақты класта Жапония Италияға қарсы
Шындап айтқанда, Kawasaki Z650 мен Ducati Monster 797 бастаушы мотоциклистер арасында ең танымал жұптардың бірі, мотоцикл әлеміндегі Polo мен Solaris секілді. Айта кететін жайт, Kawasaki Таиландта жиналады, ал Ducati Еуропадан келеді — дегенмен 797 де жақын арада Таиландта шығарылуы мүмкін, өйткені Азия нарығына арналған «италиялық» мотоциклдер қазірдің өзінде сонда өндіріледі.
Kawasaki Z650
Алғашқы әсер: өлшем, айналар және жолаушы орындығы
Алғаш қарағанда Kawasaki агрессивтірек көрінеді, ал Ducati қарапайымдылықты таңдаған. Тағы бір маңызды айырмашылық — «жапондық» мотоцикл ықшамырақ сезіледі, ал италиялық инженерлердің туындысы кеңірек әрі жайлы. Ducati-де желден қорғайтын шағын элемент бар, бірақ Kawasaki айналары жақсырақ: көрініс анық әрі, ең бастысы, олар жиналады, ал үлкен италиялық айналар қозғалмайды.
Қызығы, ресми сайттың өзі Ducati 797 енін көрсетпейді, сондықтан өлшеуіш таспаны қолдануға тура келді. Нәтиже — 800 мм, бұл Z650-ден 25 мм артық. Тығыз көлік ағынында сол 25 миллиметрдің өзі маңызды, әсіресе жіңішке Kawasaki Z650-мен салыстырғанда: ол аптап күн астында өмір бойы жаттығатын йога шеберіне ұқсайды.
Kawasaki аспаптар панелі өнер туындысынан алыс, бірақ барлық қажетті ақпарат анық әрі түсінікті көрсетілген.
Екі мотоциклдің де құйрығы қысқа — сәнді, бірақ жүк тасуға қолайсыз. Жүктің орнын жолаушы орындығының артына немесе жолаушының иығына табуға тура келеді. Жолаушы туралы айтсақ, жапондар аяққа өте аз орын қалдырған, сондықтан артта отыру спортбайктегідей жайсыз. Ducati 797 жолаушыны әлдеқайда жақсы қабылдайды.
Орындық жаман емес, бірақ жүргізушінің бойы 180 см-ден аспағаны жөн, ал жолаушыға қойылатын талап қатаңырақ — ең көбі 165 см.
Ұзақ тарихы бар екі қос цилиндрлі қозғалтқыш
Бұл мотоциклдер екі цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған. Z650-де қатар орналасқан екі цилиндрлі мотор бар, ол негізінен Kawasaki GPZ 500 спортбайк қозғалтқышының қайта туған нұсқасы — 1987 жылдан 2009 жылға дейін нарықта болған нағыз ұзақ ғұмырлы агрегат. Ducati өзінің фирмалық L-тәрізді, десмодромды, ауамен салқындатылатын екі цилиндрлі қозғалтқышымен бір жағынан кері шегінгендей. Monster отбасы 1991 жылы Ducati 888 спортбайкінің барлық артық қаптамасын алып тастаған дизайнер Miguel Galluzzi-ге қарыздар. Оның бүкіл серияның мәнін бір сөйлеммен жеткізгені айтылады: «Мотоциклге керек нәрсе — орындық, бак, қозғалтқыш, екі доңғалақ және рөл».
Асимметриялы маятник өте ықшам шығару жүйесін жасырады, соның арқасында төменгі бөліктің өлшемдерін одан әрі азайтуға болады.
Monster бұрын қандай еді
Онда ондаған жыл өткен соң не қалды? 1994 жылғы Ducati 900 Monster-ге, сосын қазіргі үміткерге қараңыз. Ауамен салқындатылатын қозғалтқыш, сол баяғы 73 ат күші және 200 км/сағ ең жоғары жылдамдық. Ең бастысы — жеңілдету жоқ.
Қазіргі 797 керемет әдемі ата-бабаларының көлеңкесі ғана. Бірақ класстардың шекарасы да өзгерген: бұрын 900 шың саналса, қазіргі 797 — тек бастапқы деңгей. Сондықтан отын жүйесіндегі екінші дроссельдің қарапайымдануы мен айырдың реттелмеуіне қатты ренжімеу керек шығар. Бірақ бір нәрсе мазалайды — тросты ілінісу. Ducati ілінісулері әрқашан гидравликалық болған!
Және неге классикалық дөңгелек фараны осы даулы дизайн қылықтарынсыз қайтаруға болмайды? Ducati, ең алдымен, сұлулық, көңіл күй және эмоция туралы. Техника содан кейін ғана.
Айтпақшы, техника жағында да бәрі бірдей мінсіз емес.
Ducati Monster 797
Жолда: бес ат күші қайда кетті?
Бәсекелестен артық деген 5 ат күші қайда? Ол қағаз жүзінде ғана бар секілді. Іс жүзінде екі мотоцикл де 180 км/сағ-қа оңай жетеді және дерлік бірдей жүреді, Ducati Monster сәл алда. Спидометрдегі ең жоғары көрсеткіш те бірдей — 205 км/сағ, ал нақты жылдамдық шамамен 190 км/сағ. Бірақ Z650 тахометрінің орта аймағында айналу сәті мен икемділігі айтарлықтай жақсы, ал италиялық ауамен салқындатылатын қозғалтқыш тек 6500 айн/мин-нен кейін ғана шын оянады. Бұл түсініксіздеу, өйткені Ducati 797 көлемі бойынша 154 см³ артықшылыққа ие.
Ducati аспаптар панелінде дерлік ештеңе жоқ. Тіпті жанармай көрсеткіші де жоқ — оның қызметін қор шамы атқарады.
Шығару жүйесінің үні
Енді дыбыс туралы. Италиялықтар әдетте шу нормаларына аса мән бермейді, бірақ бұл жолы керісінше тым тыныш жасап қойған: Ducati-дің стандартты шығару жүйесі момын әрі үнсіз, артқы партада байқалмай отырып, тақтаға шақырылмауға тырысқан оқушы секілді. «Zed», керісінше, жапондар мұны қалай сертификаттаған деген сұрақ тудырады. Оның стандартты шығару жүйесі күшті, қанық дыбыс береді және қымбат тікелей ағымды жүйенің өңделген үніне көбірек ұқсайды. Кейбір көршілеріңіз сізге ренжи бастайды, ал басқалары сізді қуып жетіп, ұстап алуға тырысуы мүмкін.
Бәсекелес ұсынатын орындыққа қарағанда, мұнда бойы ұзын адамдарға айтарлықтай ыңғайлырақ.
Тежегіш, басқару және қала
Қалада Kawasaki ширақ сезіледі, бірақ тежеу мүмкіндігі жағынан ұтылады. Дәлірек айтқанда: көп жағдайда Z650 тежегіштері жеткілікті, ал Ducati 797-дегі 320 мм дискілермен жұмыс істейтін радиалды Brembo суппорттары күнделікті азаматтық өмір үшін сәл артық сияқты.
Төрт поршеньді радиалды Brembo суппорттары мен 320 мм дискілер 200 ат күшті спортбайкке де жарасар еді.
«Басқарылу» санатында Ducati «жапондық» қарсыласына еш мүмкіндік қалдырмайды. Мұның бір себебі — Z650-дегі 160 мм-ге қарсы 180 мм артқы шина. Жылдам маневр болсын, бағытты күрт өзгерту болсын немесе бұрылыста тұрақтылық болсын, кіші Monster таңғаларлықтай үлкен туысының қабілетіне жақындайды, тіпті спортбайкпен ұқсастық табуға болады.
Kawasaki Z650 болса, жай ғана жақсы әрі сәл асықпайтын родстер. Мен айтқан басқару кемшілігі тек жарыс трассасында байқалады, ал екі мотоцикл де ол жерде күнделікті қонақ емес. Қалада Ducati рөлінің бұрылу бұрышы айтарлықтай аз екені алғашқы бес минуттан-ақ сезіледі. Бұл қолайсыз — бесінші мен алтыншы беріліс арасында кенет пайда болатын «жалған бейтарап» секілді. Негізгі бейтараптың өзі кейде күтпеген «сиестаға» кетеді, оны бірінші әрекетте табу сәттілікке айналады.
Беріліс ауыстыру және діріл
Kawasaki-де беріліс ауыстыру үдерісі, керісінше, жақсы жетілдірілген. Қызығы, екі мотоцикл де ауыстыру жұмсақтығы бойынша ұқсас, тек Monster сәл қатаңырақ. Діріл дерлік жоқ: Kawasaki инженерлері оны қозғалтқышты жобалау кезеңінде шешкен, ал Ducati біраз дірілді әдейі сақтап қалғандай, бәлкім, имидж үшін.
Қорытынды
Сонымен, италиялық мотоцикл классикасына ерекше құмарлығыңыз болмаса, Ducati 797-ді қолдайтын бұлтартпас дәлелім жоқ. Kawasaki Z650 бағасы былтырғыдан сәл көтерілсе де — 509 000 рубльден 531 000 рубльге дейін — ол Ducati-ден бәрібір әлдеқайда арзан. Ал Ducati италиялық жалаңаш мотоциклдер әлеміне кіру үшін 599 000 рубль сұрайды. Сондықтан «нақты басқарылу және италиялық қылықтар» сөресінің бос тұруы, ал «қарапайым, ақаусыз жапондық күнделікті өмір» бөлімінде кезек болуы таңғаларлық емес.
Ал мен неге кезекте тұруды ұнатпаймын?
Техникалық сипаттамалар
Жалпы ұпай – 1000
Ducati Monster 797 – 1000-нан 700
Kawasaki Z650 – 1000-нан 690
Эргономика
Жалпы ұпай – 200
Ducati Monster 797 – 200-ден 180 (Жүргізуші орны – 120-дан 105, Көріну – 80-нен 75)
Kawasaki Z650 – 200-ден 185 (Жүргізуші орны – 120-дан 110, Көріну – 80-нен 75)
Динамика
Жалпы ұпай – 400
Ducati Monster 797 – 400-ден 280 (Үдеу динамикасы – 130-дан 85, Тежеу динамикасы – 110-нан 90, Басқарылу – 110-нан 80, Жолсыз жер мүмкіндігі – 50-ден 25)
Kawasaki Z650 – 400-ден 270 (Үдеу динамикасы – 130-дан 90, Тежеу динамикасы – 110-нан 85, Басқарылу – 110-нан 70, Жолсыз жер мүмкіндігі – 50-ден 25)
Жүру жайлылығы
Жалпы ұпай – 220
Ducati Monster 797 – 220-дан 155 (Жұмсақтық – 120-дан 80, Дыбыстық жайлылық – 100-ден 75)
Kawasaki Z650 – 220-дан 155 (Жұмсақтық – 120-дан 85, Дыбыстық жайлылық – 100-ден 70)
Жүру жайлылығы
Жалпы ұпай – 180
Ducati Monster 797 – 180-нен 85 (Жолаушы орындары – 100-ден 55, Жүк орналастыру – 80-нен 30)
Kawasaki Z650 – 180-нен 80 (Жолаушы орындары – 100-ден 50, Жүк орналастыру – 80-нен 30)
Эргономика
Ducati 797 рөлінің бұрылу бұрышы қалалық мотоцикл үшін қабылдауға болмайтындай аз. Қалған жағынан жүргізуші қалпы ұқсас, бірақ Monster-де аздап “спорттық” реңк бар, бұл қолға жүк түсіруі мүмкін.
Өнімділік
Z650 қозғалтқышының төменгі және орта айналымдағы күші қарсыласынан айтарлықтай толық, бірақ шекті айналымға жақындағанда Ducati сәл агрессивтірек. Басқарылу айырмашылығы анық Италия пайдасына, оған қоса үлкен диаметрлі дискілермен радиалды тежегіш суппорттары Kawasaki-ге қарағанда айтарлықтай тиімді.
Жүру жайлылығы
Kawasaki дірілді сәл жақсы басады, бірақ жоғары айналымда шығару жүйесінің үні тым мазалайды. Ducati-дің таза ауамен салқындатылатын қозғалтқышында діріл көбірек, бірақ шығару жүйесі тыныш, сондықтан жалпы тепе-теңдік сақталады.
Практикалық қасиет
Мотоциклдер арасында түбегейлі айырмашылық жоқ, бірақ жолаушы Ducati 797-де сәл жайлырақ отырады
| Параметр | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Өлшемдер (мм) Ұзындығы Ені** Биіктігі Доңғалақ базасы Орындық биіктігі Жол саңылауы | 2055 775 1080 1410 790 130 | Дерек жоқ* 800 Дерек жоқ* 1435 805 Дерек жоқ* |
| Алдыңғы айыр бұрышы/алдыңғы айыр ығысуы (градус/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рама | Құбырлы, жоғары берікті болат | Құбырлы, жоғары берікті болат |
| Жабдықталған салмақ (кг) | 187 | 193 |
| Цилиндр саны және орналасуы | 2, қатарлы | 2, V-тәрізді |
| Цилиндр диаметрі/поршень жүрісі (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Сығу дәрежесі | 10.8:1 | 11:1 |
| Жұмыс көлемі (см³) | 649 | 803 |
| Клапан саны | 8 | 4 |
| Ең жоғары қуат (а.к./кВт/айн/мин) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Ең жоғары айналу сәті (Нм/айн/мин) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Трансмиссия | 6 сатылы, көпдискілі сырғымалы ілінісу, тізбек | 6 сатылы, көпдискілі сырғымалы ілінісу, тізбек |
| Алдыңғы аспа | Телескопиялық, айыр түтіктері Ø 41 мм, жүрісі 125 мм | Төңкерілген телескопиялық, айыр түтіктері Ø 43 мм, жүрісі 130 мм |
| Артқы аспа | Моноамортизатор, реттеу: серіппе алдын ала қысымы; жүрісі 130 мм | Моноамортизатор, реттеу: серіппе алдын ала қысымы және қайтуы; жүрісі 130 мм |
| Алдыңғы тежегіш | Екі 300 мм диск, 2 поршеньді суппорттар | Екі 320 мм диск, 2 поршеньді радиалды суппорттар |
| Артқы тежегіш | 220 мм диск, 1 поршеньді суппорт | 245 мм диск, 1 поршеньді суппорт |
| Ең жоғары жылдамдық (км/сағ) | 200 | 200 |
| Алдыңғы доңғалақ | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Артқы доңғалақ | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Жанармай багының сыйымдылығы (литр) | 15 | 16.5 |
| Жанармай түрі | Бензин (AI-95—98) | Бензин (AI-95—98) |
* Дерек жоқ
** Рөл бойынша
Фото: Nikita Kolobanov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Kawasaki Z650 және Ducati Monster 797: “жапондықпен” ақаусыз күнделікті өмір италиялықтың қызық қылықтарына қарсы
Жарияланды Желтоқсан 28, 2023 • 8м оқуға
