Η Kawasaki Z650, διάδοχος της γνωστής «ER-6n», είναι πλέον ένα όνομα που γνωρίζουμε καλά. Είναι όμως καλύτερη από τη συμμαθήτριά της, τη Ducati Monster 797; Ιταλία εναντίον Ιαπωνίας στη συνεχώς δημοφιλέστερη κατηγορία των μεσαίων γυμνών μοτοσυκλετών.
Ιαπωνία εναντίον Ιταλίας στη μεσαία κατηγορία
Σοβαρά τώρα, η Kawasaki Z650 και η Ducati Monster 797 αποτελούν ένα από τα πιο δημοφιλή ζευγάρια μεταξύ αρχάριων αναβατών, κάτι σαν τα Polo και Solaris στον κόσμο του αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Kawasaki συναρμολογείται στην Ταϊλάνδη, ενώ η Ducati προέρχεται από την Ευρώπη — αν και είναι πιθανό η 797 να αρχίσει σύντομα να κατασκευάζεται και αυτή στην Ταϊλάνδη, αφού «ιταλικές» μοτοσυκλέτες παράγονται ήδη εκεί για την ασιατική αγορά.
Kawasaki Z650
Πρώτες εντυπώσεις: μέγεθος, καθρέφτες και θέση συνεπιβάτη
Με την πρώτη ματιά η Kawasaki δείχνει πιο επιθετική, ενώ η Ducati επιλέγει την απλότητα. Μια ακόμη σημαντική διαφορά είναι ότι η «Ιαπωνέζα» μοιάζει πιο συμπαγής, ενώ η δημιουργία των Ιταλών μηχανικών είναι πιο ευρύχωρη και άνετη. Η Ducati έχει ένα μικρό υποτυπώδες φέρινγκ, όμως η Kawasaki διαθέτει καλύτερους καθρέφτες: προσφέρουν καθαρότερη εικόνα και, κυρίως, διπλώνουν, σε αντίθεση με τους ογκώδεις σταθερούς ιταλικούς καθρέφτες.
Παραδόξως, ούτε η επίσημη ιστοσελίδα αναφέρει το πλάτος της Ducati 797, οπότε χρειάστηκε να χρησιμοποιήσουμε μετροταινία. Το αποτέλεσμα: 800 χλστ., δηλαδή 25 χλστ. περισσότερο από τη Z650. Αυτά τα 25 χιλιοστά μπορούν να κάνουν διαφορά στην πυκνή κυκλοφορία, ιδιαίτερα σε σύγκριση με τη λεπτή Kawasaki Z650, που μοιάζει με δάσκαλο γιόγκα ο οποίος πέρασε μια ζωή κάτω από καυτό ήλιο.
Ο πίνακας οργάνων της Kawasaki απέχει πολύ από το να είναι έργο τέχνης, όμως όλες οι απαραίτητες πληροφορίες παρουσιάζονται καθαρά και κατανοητά.
Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν κοντή ουρά — κομψή, αλλά καθόλου πρακτική για αποσκευές, τις οποίες θα πρέπει να τοποθετήσετε είτε πίσω από τη θέση του συνεπιβάτη είτε στους ώμους του ίδιου. Μιλώντας για συνεπιβάτη, οι Ιάπωνες άφησαν ελάχιστο χώρο για τα πόδια και η θέση είναι σχεδόν τόσο άβολη όσο σε μια σπορ μοτοσυκλέτα. Η Ducati 797, αντίθετα, είναι πολύ πιο φιλική προς τον συνεπιβάτη.
Η σέλα είναι αξιοπρεπής, αλλά ο αναβάτης καλό είναι να μην ξεπερνά τα 180 εκ., ενώ για τον συνεπιβάτη οι απαιτήσεις είναι αυστηρότερες — το πολύ 165 εκ.
Δύο δικύλινδρα με μεγάλη ιστορία
Οι δύο μοτοσυκλέτες διαθέτουν δικύλινδρους κινητήρες. Η Z650 έχει παράλληλο δικύλινδρο, ουσιαστικά μια αναγέννηση του κινητήρα της σπορ Kawasaki GPZ 500 — ενός πραγματικού μακρόβιου συνόλου που παρέμεινε στην αγορά από το 1987 έως το 2009. Η Ducati, με τον χαρακτηριστικό αερόψυκτο δεσμοδρομικό δικύλινδρο σε διάταξη L, έχει μάλλον κάνει ένα βήμα προς τα πίσω. Η οικογένεια Monster οφείλει την ύπαρξή της στον σχεδιαστή Miguel Galluzzi, ο οποίος το 1991 αφαίρεσε σχεδόν τα πάντα από τη Ducati 888. Πιστεύεται ότι συμπύκνωσε όλη τη φιλοσοφία της σειράς σε μία πρόταση: «Το μόνο που χρειάζεται μια μοτοσυκλέτα είναι μια σέλα, ένα ρεζερβουάρ, ένας κινητήρας, δύο τροχοί και ένα τιμόνι.»
Το ασύμμετρο ψαλίδι κρύβει μια εξαιρετικά συμπαγή εξάτμιση, επιτρέποντας περαιτέρω μείωση των διαστάσεων στο χαμηλό μέρος της μοτοσυκλέτας.
Πώς ήταν κάποτε η Monster
Τι έχουμε όμως ύστερα από δεκαετίες; Κοιτάξτε τη Ducati 900 Monster του 1994 — και ύστερα τη σημερινή μας υποψήφια. Αερόψυκτος κινητήρας, τα ίδια 73 ίπποι και τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Και, κυρίως, καμία απλοποίηση.
Η σημερινή 797 είναι απλώς σκιά των απίστευτα όμορφων προγόνων της. Βέβαια, τα όρια των κατηγοριών έχουν μετακινηθεί: τότε η 900 ήταν η κορυφή, ενώ σήμερα η 797 είναι απλώς το εισαγωγικό μοντέλο. Ίσως γι’ αυτό δεν πρέπει να μας ενοχλεί τόσο η απλοποιημένη δεύτερη πεταλούδα στο σύστημα τροφοδοσίας ούτε η απουσία ρύθμισης στο πιρούνι. Όμως δεν μπορώ να το αγνοήσω — αυτό που με ενοχλεί πραγματικά είναι ο συμπλέκτης με ντίζα. Οι συμπλέκτες της Ducati ήταν πάντοτε υδραυλικοί!
Και γιατί, στο καλό, δεν μπορούν να επαναφέρουν τον κλασικό στρογγυλό προβολέα χωρίς όλες αυτές τις αμφίβολες σχεδιαστικές ιδιοτροπίες; Η Ducati είναι πάνω απ’ όλα ομορφιά, ατμόσφαιρα και συναίσθημα. Η μηχανική έρχεται μετά.
Και, μιλώντας για μηχανική, ούτε εκεί είναι όλα τέλεια.
Ducati Monster 797
Στον δρόμο: πού πήγαν οι πέντε ίπποι;
Πού βρίσκεται λοιπόν αυτό το υποτιθέμενο πλεονέκτημα των 5 ίππων απέναντι στον ανταγωνισμό; Μάλλον υπάρχει μόνο στα χαρτιά. Στην πράξη και οι δύο μοτοσυκλέτες φτάνουν χωρίς κόπο περίπου τα 180 χλμ./ώρα και έχουν σχεδόν ίδιες επιδόσεις, με ένα μικρό προβάδισμα της Ducati Monster. Η μέγιστη ένδειξη στο ταχύμετρο είναι επίσης ίδια: 205 χλμ./ώρα, που αντιστοιχούν σε πραγματικά περίπου 190 χλμ./ώρα. Στη μεσαία περιοχή του στροφόμετρου, όμως, η Z650 έχει αισθητά περισσότερη ροπή και ελαστικότητα, ενώ ο ιταλικός αερόψυκτος κινητήρας ξυπνά πραγματικά μόνο πάνω από τις 6.500 σ.α.λ. Αυτό μοιάζει παράδοξο, αφού η Ducati 797 έχει σημαντικό πλεονέκτημα 154 κ.εκ. στον κυβισμό.
Στον πίνακα της Ducati δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα. Δεν υπάρχει καν ένδειξη στάθμης καυσίμου — αυτή τη δουλειά κάνει η λυχνία ρεζέρβας.
Ο ήχος της εξάτμισης
Και μετά υπάρχει το θέμα του ήχου. Οι Ιταλοί συνήθως δεν δίνουν μεγάλη σημασία στους περιορισμούς θορύβου, αλλά αυτή τη φορά ίσως το παράκαναν προς την αντίθετη κατεύθυνση: η εργοστασιακή εξάτμιση της Ducati είναι ήρεμη και αθόρυβη, σαν μαθητής στο πίσω θρανίο που προσπαθεί να περάσει απαρατήρητος για να μη σηκωθεί στον πίνακα. Η «Ζ», αντίθετα, γεννά απορίες για το πώς οι Ιάπωνες κατάφεραν να πάρουν έγκριση τύπου. Η εργοστασιακή εξάτμιση βγάζει δυνατό, γεμάτο ήχο, πιο κοντά στον εκλεπτυσμένο τόνο ενός ακριβού ελεύθερου συστήματος. Μερικοί γείτονες ίσως αρχίσουν να σας αντιπαθούν, ενώ άλλοι απλώς θα προσπαθήσουν να σας προλάβουν και να σας κατεβάσουν από τη μοτοσυκλέτα.
Σε αντίθεση με ό,τι προσφέρει η ανταγωνίστρια, εδώ η σέλα είναι αισθητά πιο φιλική για ψηλότερους αναβάτες.
Φρένα, χειρισμός και πόλη
Στην πόλη η Kawasaki δείχνει πιο ευέλικτη, αλλά υστερεί σε δυνατότητα πέδησης. Πιο συγκεκριμένα: στις περισσότερες περιπτώσεις τα φρένα της Z650 είναι απολύτως επαρκή, ενώ οι ακτινικές δαγκάνες Brembo της Ducati 797 με δίσκους 320 χλστ. μοιάζουν σχεδόν υπερβολικές για την καθημερινή χρήση.
Ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo και δίσκοι 320 χλστ. θα ταίριαζαν άνετα σε μια σπορ μοτοσυκλέτα 200 ίππων.
Στην κατηγορία «χειρισμός», η Ducati δεν αφήνει καμία απολύτως ευκαιρία στην «Ιαπωνέζα». Αυτό οφείλεται εν μέρει στο πίσω ελαστικό των 180 χλστ., έναντι 160 χλστ. της Z650. Είτε πρόκειται για γρήγορους ελιγμούς, απότομες αλλαγές κατεύθυνσης ή συνέπεια μέσα στη στροφή, η μικρότερη Monster φτάνει εντυπωσιακά κοντά στις ικανότητες της μεγαλύτερης αδελφής της, σε σημείο που μπορούν να γίνουν ακόμη και παραλληλισμοί με σπορ μοτοσυκλέτες.
Η Kawasaki Z650, από την άλλη, είναι απλώς μια καλή, κάπως ήρεμη μοτοσυκλέτα δρόμου. Η αδυναμία στον χειρισμό που ανέφερα θα γίνει πραγματικά αισθητή μόνο σε πίστα, όπου και οι δύο μοτοσυκλέτες είναι περισσότερο εξαίρεση παρά καθημερινή παρουσία. Στην πόλη, αντίθετα, γίνεται εμφανής μέσα στα πρώτα πέντε λεπτά η αισθητά μικρότερη γωνία στροφής του τιμονιού της Ducati. Είναι άβολο — όπως και η ξαφνική εμφάνιση ενός «ψεύτικου νεκρού» ανάμεσα στην πέμπτη και την έκτη σχέση. Ακόμη και η κανονική νεκρά κάνει πότε πότε μια απρόβλεπτη «σιέστα», και το να τη βρεις με την πρώτη γίνεται θέμα τύχης.
Αλλαγές ταχυτήτων και κραδασμοί
Η διαδικασία αλλαγής σχέσεων στην Kawasaki, αντίθετα, είναι πολύ καλά μελετημένη. Ενδιαφέρον είναι ότι και οι δύο μοτοσυκλέτες μοιάζουν ως προς την ομαλότητα των αλλαγών, με τη Monster να είναι λίγο πιο σφιχτή. Οι κραδασμοί σχεδόν απουσιάζουν: οι μηχανικοί της Kawasaki τους αντιμετώπισαν ήδη από το στάδιο σχεδιασμού του κινητήρα, ενώ η Ducati διατήρησε ένα μέρος τους — ίσως περισσότερο για λόγους χαρακτήρα της μάρκας.
Η ετυμηγορία
Επομένως, αν δεν έχετε ιδιαίτερη αδυναμία στις κλασικές ιταλικές μοτοσυκλέτες, δεν έχω πραγματικά ισχυρά επιχειρήματα υπέρ της Ducati 797. Ακόμη και με την αυξημένη τιμή της Kawasaki Z650 σε σχέση με πέρυσι — 531.000 ρούβλια αντί 509.000 — παραμένει αισθητά φθηνότερη από τη Ducati, η οποία ζητά 599.000 ρούβλια για είσοδο στον κόσμο των ιταλικών γυμνών μοτοσυκλετών. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που το ράφι «ακριβής χειρισμός και ιταλικές ιδιοτροπίες» μοιάζει άδειο, ενώ υπάρχει ουρά στο τμήμα «απλή, απροβλημάτιστη ιαπωνική καθημερινότητα».
Και γιατί δεν μου αρέσει καθόλου να περιμένω σε ουρές;
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Συνολική βαθμολογία – 1000
Ducati Monster 797 – 700 από 1000
Kawasaki Z650 – 690 από 1000
Εργονομία
Συνολική βαθμολογία – 200
Ducati Monster 797 – 180 από 200 (Θέση αναβάτη – 105 από 120, Ορατότητα – 75 από 80)
Kawasaki Z650 – 185 από 200 (Θέση αναβάτη – 110 από 120, Ορατότητα – 75 από 80)
Δυναμική
Συνολική βαθμολογία – 400
Ducati Monster 797 – 280 από 400 (Επιτάχυνση – 85 από 130, Πέδηση – 90 από 110, Χειρισμός – 80 από 110, Ικανότητα εκτός δρόμου – 25 από 50)
Kawasaki Z650 – 270 από 400 (Επιτάχυνση – 90 από 130, Πέδηση – 85 από 110, Χειρισμός – 70 από 110, Ικανότητα εκτός δρόμου – 25 από 50)
Άνεση κύλισης
Συνολική βαθμολογία – 220
Ducati Monster 797 – 155 από 220 (Ομαλότητα – 80 από 120, Ακουστική άνεση – 75 από 100)
Kawasaki Z650 – 155 από 220 (Ομαλότητα – 85 από 120, Ακουστική άνεση – 70 από 100)
Πρακτικότητα
Συνολική βαθμολογία – 180
Ducati Monster 797 – 85 από 180 (Θέση συνεπιβάτη – 55 από 100, Χώρος αποσκευών – 30 από 80)
Kawasaki Z650 – 80 από 180 (Θέση συνεπιβάτη – 50 από 100, Χώρος αποσκευών – 30 από 80)
Εργονομία
Η γωνία στροφής του τιμονιού της Ducati 797 είναι απαράδεκτα μικρή για μοτοσυκλέτα πόλης. Κατά τα άλλα η στάση του αναβάτη είναι παρόμοια, όμως η Monster έχει ορισμένα «σπορ» στοιχεία που μπορούν να κουράσουν ελαφρά τα χέρια.
Επιδόσεις
Η απόδοση του κινητήρα της Z650 χαμηλά και στη μεσαία περιοχή είναι αισθητά πιο γεμάτη από της αντιπάλου, όμως κοντά στο όριο η Ducati γίνεται λίγο πιο επιθετική. Οι διαφορές στον χειρισμό ευνοούν καθαρά την Ιταλία, ενώ επιπλέον πλεονέκτημα δίνουν οι ακτινικές δαγκάνες και οι μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκοι, που είναι αισθητά αποτελεσματικότεροι από της Kawasaki.
Άνεση κύλισης
Η Kawasaki αποσβένει λίγο καλύτερα τους κραδασμούς, όμως ο ήχος της εξάτμισης στις υψηλές στροφές γίνεται υπερβολικά παρεμβατικός. Η Ducati, με τον αυθεντικό αερόψυκτο κινητήρα της, έχει περισσότερους κραδασμούς, αλλά η εξάτμιση είναι ήπια, δημιουργώντας τελικά μια ισορροπία.
Πρακτικότητα
Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες, όμως ο συνεπιβάτης θα είναι λίγο πιο άνετα στη Ducati 797
| Παράμετρος | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Διαστάσεις (χλστ.) Μήκος Πλάτος** Ύψος Μεταξόνιο Ύψος σέλας Απόσταση από το έδαφος | 2055 775 1080 1410 790 130 | Μ/Δ* 800 Μ/Δ* 1435 805 Μ/Δ* |
| Γωνία κάστερ/μετατόπιση εμπρός πιρουνιού (μοίρες/χλστ.) | 24/100 | 24/90 |
| Πλαίσιο | Σωληνωτό, χάλυβας υψηλής αντοχής | Σωληνωτό, χάλυβας υψηλής αντοχής |
| Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας (κιλά) | 187 | 193 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 2, σε σειρά | 2, σε διάταξη V |
| Διάμετρος/διαδρομή εμβόλου (χλστ.) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Σχέση συμπίεσης | 10.8:1 | 11:1 |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 649 | 803 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8 | 4 |
| Μέγιστη ισχύς (ίπποι/kW/σ.α.λ.) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Μέγιστη ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Μετάδοση | 6 σχέσεις, πολύδισκος συμπλέκτης ολίσθησης, αλυσίδα | 6 σχέσεις, πολύδισκος συμπλέκτης ολίσθησης, αλυσίδα |
| Εμπρός ανάρτηση | Τηλεσκοπικό πιρούνι, Ø 41 χλστ., διαδρομή 125 χλστ. | Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, Ø 43 χλστ., διαδρομή 130 χλστ. |
| Πίσω ανάρτηση | Μονό αμορτισέρ, ρύθμιση: προφόρτιση ελατηρίου· διαδρομή 130 χλστ. | Μονό αμορτισέρ, ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίου και επαναφορά· διαδρομή 130 χλστ. |
| Εμπρός φρένο | Δύο δίσκοι 300 χλστ., δαγκάνες 2 εμβόλων | Δύο δίσκοι 320 χλστ., ακτινικές δαγκάνες 2 εμβόλων |
| Πίσω φρένο | Δίσκος 220 χλστ., δαγκάνα 1 εμβόλου | Δίσκος 245 χλστ., δαγκάνα 1 εμβόλου |
| Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 200 | 200 |
| Εμπρός τροχός | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Πίσω τροχός | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 | 16.5 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη (AI-95—98) | Βενζίνη (AI-95—98) |
* Μ/Δ — μη διαθέσιμα στοιχεία
** Στο ύψος του τιμονιού
Φωτογραφία: Νικίτα Κολομπάνοφ
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Kawasaki Z650 και Ducati Monster 797: απροβλημάτιστη ιαπωνική καθημερινότητα απέναντι στις ενδιαφέρουσες ιταλικές ιδιοτροπίες
Δημοσιεύθηκε Δεκέμβριος 28, 2023 • 10m για ανάγνωση
