La Kawasaki Z650, erede della celebre “ER-6n”, è ormai un nome familiare. Ma è davvero migliore della sua rivale di classe, la Ducati Monster 797? Italia contro Giappone nel segmento sempre più popolare delle moto nude di media cilindrata.
Giappone contro Italia nella classe media
Parlando seriamente, Kawasaki Z650 e Ducati Monster 797 formano una delle coppie più popolari tra i motociclisti alle prime armi, un po’ come Polo e Solaris nel mondo delle moto. Curiosamente, la Kawasaki viene assemblata in Thailandia, mentre la Ducati arriva dall’Europa — anche se è possibile che presto la 797 venga prodotta anch’essa in Thailandia, dato che per il mercato asiatico vi si costruiscono già motociclette “italiane”.
Kawasaki Z650
Prime impressioni: dimensioni, specchietti e posto passeggero
A prima vista la Kawasaki appare più aggressiva, mentre la Ducati punta sulla semplicità. Un’altra differenza importante è che la “giapponese” sembra più compatta, mentre la creazione degli ingegneri italiani è più spaziosa e comoda. La Ducati accenna a una piccola carenatura, ma la Kawasaki ha specchietti migliori: offrono una visuale più chiara e, cosa importante, si ripiegano, al contrario dei grandi specchi italiani fissi.
Curiosamente, nemmeno il sito ufficiale indica la larghezza della Ducati 797, quindi abbiamo dovuto prendere il metro. Risultato: 800 mm, 25 mm in più della Z650. Quei 25 millimetri possono fare la differenza nel traffico fitto, soprattutto rispetto alla sottile Kawasaki Z650, che sembra un maestro di yoga temprato da una vita sotto il sole cocente.
Il quadro strumenti Kawasaki è lontano dall’essere un capolavoro artistico, ma tutte le informazioni necessarie sono presentate in modo chiaro e comprensibile.
Entrambe le moto hanno code corte — eleganti, ma poco pratiche per i bagagli, che bisogna sistemare dietro la sella del passeggero oppure sulle spalle del passeggero stesso. A proposito di quest’ultimo, i giapponesi hanno lasciato pochissimo spazio per le gambe e stare lì è quasi scomodo quanto su una sportiva. La Ducati 797, invece, è decisamente più accogliente per chi siede dietro.
La sella è discreta, ma il pilota dovrebbe essere alto non più di 180 cm, mentre per il passeggero il limite è ancora più severo — massimo 165 cm.
Due bicilindriche dalla lunga storia
Queste motociclette hanno entrambe motori bicilindrici. La Z650 monta un bicilindrico parallelo, sostanzialmente la reincarnazione del propulsore della sportiva Kawasaki GPZ 500 — un vero veterano rimasto sul mercato dal 1987 al 2009. Ducati, con il suo caratteristico bicilindrico a L desmodromico raffreddato ad aria, se possibile è persino tornata indietro. La famiglia Monster deve la propria esistenza al designer Miguel Galluzzi, che nel 1991 spogliò completamente la sportiva Ducati 888, e si ritiene che abbia riassunto l’essenza dell’intera serie in una frase: “Su una moto servono soltanto una sella, un serbatoio, un motore, due ruote e un manubrio.”
Il forcellone asimmetrico nasconde uno scarico estremamente compatto, consentendo di ridurre ulteriormente gli ingombri nella parte bassa della moto.
Com’era la Monster una volta
Ma cosa abbiamo dopo decenni? Guardate la Ducati 900 Monster del 1994 — e poi la nostra candidata attuale. Motore raffreddato ad aria, gli stessi 73 CV e velocità massima di 200 km/h. E soprattutto, nessuna semplificazione.
La 797 di oggi è soltanto l’ombra dei suoi antenati incredibilmente belli. I confini delle classi, però, sono cambiati: allora la 900 era il vertice, mentre questa 797 rappresenta soltanto il livello d’ingresso. Forse è per questo che non dovremmo arrabbiarci troppo per la seconda farfalla semplificata nel sistema di alimentazione e per la forcella priva di regolazioni. Ma non riesco a ignorarlo — è la frizione a cavo a infastidirmi davvero. Le frizioni Ducati sono sempre state idrauliche!
E perché non possono semplicemente riportare il classico faro rotondo, senza queste discutibili stranezze stilistiche? Ducati, prima di tutto, significa bellezza, atmosfera ed emozioni. Solo dopo viene la meccanica.
E a proposito di meccanica, nemmeno lì è tutto perfetto.
Ducati Monster 797
Su strada: dove sono finiti i cinque cavalli?
Dov’è dunque quel presunto vantaggio di cinque cavalli sulla concorrenza? Sembra esistere soltanto sulla carta. In realtà entrambe le moto raggiungono senza sforzo i 180 km/h e si comportano quasi allo stesso modo, con un leggero vantaggio della Ducati Monster. Anche la velocità massima indicata dai tachimetri è identica, 205 km/h, che corrisponde a circa 190 km/h reali. Ai medi regimi della Z650, però, si trovano molta più coppia ed elasticità, mentre il motore italiano raffreddato ad aria si sveglia davvero soltanto oltre i 6500 giri/min. È curioso, perché la Ducati 797 ha ben 154 cc di cilindrata in più.
Sulla strumentazione Ducati non c’è quasi nulla. Non c’è neppure l’indicatore del carburante — il suo compito è svolto dalla spia della riserva.
Il suono dello scarico
Poi c’è la questione del suono. Di solito gli italiani non sembrano troppo preoccupati dalle norme sul rumore, ma questa volta forse hanno esagerato nella direzione opposta: lo scarico di serie della Ducati è mite e silenzioso, come uno studente seduto in fondo all’aula che cerca di non farsi notare per non essere chiamato alla lavagna. La “Zed”, al contrario, fa chiedere come i giapponesi siano riusciti a ottenere l’omologazione. Lo scarico originale produce un suono potente e risonante, più simile al tono raffinato di un costoso impianto diretto. Alcuni vicini potrebbero iniziare a detestarvi, mentre altri potrebbero persino cercare di raggiungervi e farvi cadere.
Rispetto a ciò che offre la concorrente, la sella qui accoglie molto meglio i motociclisti più alti.
Freni, maneggevolezza e città
In città la Kawasaki sembra più agile, ma è inferiore per potenziale frenante. Più precisamente: nella maggior parte delle situazioni i freni della Z650 sono sufficienti, mentre le pinze radiali Brembo della Ducati 797 con dischi da 320 mm sembrano quasi eccessive per la normale vita quotidiana.
Pinze radiali Brembo a quattro pistoncini e dischi da 320 mm farebbero bella figura su una sportiva da 200 CV.
Nella categoria “maneggevolezza”, Ducati non lascia alcuna possibilità alla concorrente “giapponese”. In parte è merito del pneumatico posteriore da 180 mm, contro i 160 mm della Z650. Che si tratti di manovre rapide, repentini cambi di direzione o costanza in curva, la Monster più piccola sorprendentemente eguaglia le capacità della sorella maggiore, e si possono perfino tracciare paralleli con le sportive.
La Kawasaki Z650, invece, è semplicemente una buona roadster, un po’ tranquilla. Il limite di maneggevolezza che ho citato si nota soltanto in pista, dove entrambe le concorrenti sono più eccezioni che presenze abituali. In città, invece, dopo i primi cinque minuti si nota il raggio di sterzata molto ridotto della Ducati. È scomodo — proprio come il “falso folle” che compare improvvisamente fra quinta e sesta. Persino il vero folle a volte va in vacanza senza preavviso, e trovarlo al primo tentativo diventa questione di fortuna.
Cambio e vibrazioni
Il cambio della Kawasaki, al contrario, è ben messo a punto. Curiosamente, le due moto si assomigliano per fluidità degli innesti, con la Monster appena più rigida. Le vibrazioni sono quasi assenti: gli ingegneri Kawasaki le hanno affrontate già in fase di progettazione del motore, mentre Ducati ne ha conservata una parte, forse anche per ragioni d’immagine.
Il verdetto
Quindi, se non avete una passione per i classici motociclistici italiani, non ho argomenti davvero convincenti a favore della Ducati 797. Anche con il lieve aumento di prezzo della Kawasaki Z650 rispetto all’anno precedente — 531.000 rubli contro 509.000 — rimane sensibilmente più economica della Ducati, che chiede 599.000 rubli per entrare nel mondo delle nude italiane. Non sorprende che lo scaffale “maneggevolezza precisa e stranezze italiane” appaia vuoto, mentre al reparto “semplice quotidianità giapponese senza problemi” ci sia la fila.
E perché non mi piace fare la fila?
Specifiche
Punteggio totale – 1000
Ducati Monster 797 – 700 su 1000
Kawasaki Z650 – 690 su 1000
Ergonomia
Punteggio totale – 200
Ducati Monster 797 – 180 su 200 (Sella del pilota – 105 su 120, Visibilità – 75 su 80)
Kawasaki Z650 – 185 su 200 (Sella del pilota – 110 su 120, Visibilità – 75 su 80)
Dinamica
Punteggio totale – 400
Ducati Monster 797 – 280 su 400 (Accelerazione – 85 su 130, Frenata – 90 su 110, Maneggevolezza – 80 su 110, Capacità fuoristrada – 25 su 50)
Kawasaki Z650 – 270 su 400 (Accelerazione – 90 su 130, Frenata – 85 su 110, Maneggevolezza – 70 su 110, Capacità fuoristrada – 25 su 50)
Comfort di marcia
Punteggio totale – 220
Ducati Monster 797 – 155 su 220 (Morbidezza – 80 su 120, Comfort acustico – 75 su 100)
Kawasaki Z650 – 155 su 220 (Morbidezza – 85 su 120, Comfort acustico – 70 su 100)
Praticità
Punteggio totale – 180
Ducati Monster 797 – 85 su 180 (Sella passeggero – 55 su 100, Sistemazione bagagli – 30 su 80)
Kawasaki Z650 – 80 su 180 (Sella passeggero – 50 su 100, Sistemazione bagagli – 30 su 80)
Ergonomia
L’angolo di sterzata del manubrio della Ducati 797 è inaccettabilmente ridotto per una moto cittadina. Per il resto la posizione del pilota è simile, ma la Monster conserva qualche accento “sportivo” che può affaticare leggermente le braccia.
Prestazioni
La spinta ai bassi e medi regimi del motore Z650 è molto più corposa di quella dell’avversaria, ma al limite la Ducati è un po’ più aggressiva. Le differenze di maneggevolezza favoriscono nettamente l’Italia, con il vantaggio aggiuntivo delle pinze radiali e dei dischi di diametro maggiore, nettamente più efficaci di quelli Kawasaki.
Comfort di marcia
La Kawasaki smorza leggermente meglio le vibrazioni, ma il rumore dello scarico agli alti regimi è troppo invadente. La Ducati, con il suo sincero motore raffreddato ad aria, vibra di più, ma lo scarico è più discreto e il risultato complessivo è equilibrato.
Praticità
Non c’è una differenza fondamentale tra le due motociclette, ma il passeggero starà leggermente più comodo sulla Ducati 797
| Parametro | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimensioni (mm) Lunghezza Larghezza** Altezza Passo Altezza sella Altezza da terra | 2055 775 1080 1410 790 130 | N/D* 800 N/D* 1435 805 N/D* |
| Inclinazione forcella/Avancorsa forcella anteriore (gradi/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Telaio | Tubolare, acciaio ad alta resistenza | Tubolare, acciaio ad alta resistenza |
| Peso in ordine di marcia (kg) | 187 | 193 |
| Numero e disposizione dei cilindri | 2, in linea | 2, a V |
| Alesaggio/Corsa (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Rapporto di compressione | 10.8:1 | 11:1 |
| Cilindrata (cc) | 649 | 803 |
| Numero di valvole | 8 | 4 |
| Potenza massima (hp/kW/rpm) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Coppia massima (Nm/rpm) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Trasmissione | 6 marce, frizione antisaltellamento multidisco, catena | 6 marce, frizione antisaltellamento multidisco, catena |
| Sospensione anteriore | Telescopica, steli Ø 41 mm, escursione 125 mm | Telescopica rovesciata, steli Ø 43 mm, escursione 130 mm |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore, regolazioni: precarico molla; escursione 130 mm | Monoammortizzatore, regolazioni: precarico molla e ritorno; escursione 130 mm |
| Freno anteriore | Due dischi da 300 mm, pinze a 2 pistoncini | Due dischi da 320 mm, pinze radiali a 2 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco da 220 mm, pinza a 1 pistoncino | Disco da 245 mm, pinza a 1 pistoncino |
| Velocità massima (km/h) | 200 | 200 |
| Ruota anteriore | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Ruota posteriore | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Capacità serbatoio (litri) | 15 | 16.5 |
| Carburante | Benzina (AI-95—98) | Benzina (AI-95—98) |
* N/D — dato non disponibile
** Al manubrio
Foto: Nikita Kolobanov
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Kawasaki Z650 e Ducati Monster 797: la quotidianità giapponese senza problemi contro le stranezze italiane che non annoiano
Pubblicato Dicembre 28, 2023 • 9m da leggere
