Kawasaki Z650, наследникот на познатиот „ER-6n“, веќе ни е добро познат. Но дали е подобар од својот ривал во класата, Ducati Monster 797? Италија против Јапонија во сè попопуларниот сегмент на средни мотоцикли без облога.
Јапонија против Италија во средната класа
Сериозно кажано, Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797 се еден од најпопуларните парови меѓу почетниците, нешто како Polo и Solaris во светот на мотоциклите. Kawasaki се склопува во Тајланд, додека Ducati доаѓа од Европа — иако е можно и 797 наскоро да се произведува во Тајланд, бидејќи „италијански“ мотоцикли за азискиот пазар веќе се произведуваат таму.
Kawasaki Z650
Први впечатоци: големина, ретровизори и седиште за сопатник
На прв поглед Kawasaki изгледа поагресивно, додека Ducati се држи до едноставноста. Друга важна разлика е што „јапонскиот“ мотоцикл делува покомпактно, додека творбата на италијанските инженери е попространа и поудобна. Ducati има почеток на ветробранска облога, но Kawasaki има подобри ретровизори: даваат појасна слика и, што е важно, се преклопуваат, за разлика од големите неподвижни италијански.
Интересно, ниту официјалната страница не ја наведува ширината на Ducati 797, па моравме да ја извадиме мерната лента. Резултатот е 800 мм, односно 25 мм повеќе од Z650. Тие 25 милиметри можат да значат многу во густ сообраќај, особено во споредба со тенкиот Kawasaki Z650, кој изгледа како мајстор по јога што цел живот го поднесува жешкото сонце.
Инструментната табла на Kawasaki е далеку од уметничко ремек-дело, но сите потребни информации се прикажани јасно и разбирливо.
Двата мотоцикла имаат скратени задни делови — стилски, но непрактични за багаж, кој ќе мора да го ставите зад седиштето за сопатник или врз неговите раменици. Јапонците оставиле многу малку простор за нозете на сопатникот, па седењето е речиси толку неудобно како на спортски мотоцикл. Ducati 797, напротив, е многу попријателски кон сопатникот.
Седиштето е добро, но возачот не треба да биде повисок од 180 см, а условите за сопатникот се уште построги — најмногу 165 см.
Два двоцилиндрични мотори со долга историја
Овие мотоцикли имаат двоцилиндрични мотори. Z650 користи паралелен двоцилиндричен мотор, практично преродба на моторот од спортскиот Kawasaki GPZ 500 — вистински долгожител што останал на пазарот од 1987 до 2009 година. Ducati со својот препознатлив L-двоцилиндричен десмодромски мотор со воздушно ладење, ако ништо друго, направил чекор назад. Семејството Monster му го должи постоењето на дизајнерот Мигел Галуци, кој во 1991 година целосно го оголил спортскиот Ducati 888, а се верува дека суштината на целата серија ја кажал во една реченица: „На мотоцикл ви требаат само седиште, резервоар, мотор, две тркала и управувач.“
Асиметричната задна вилушка крие исклучително компактен издув, што овозможува дополнително намалување на димензиите во долниот дел.
Каков беше Monster некогаш
Но што имаме по сите тие децении? Погледнете го Ducati 900 Monster од 1994 година и нашиот сегашен кандидат. Воздушно ладен мотор, истите 73 КС и максимална брзина од 200 км/ч. И најважно — без поедноставувања.
Денешниот 797 е само сенка на своите неверојатно убави претходници. Границите на класите, сепак, се поместиле: тогаш 900 бил врвот, а овој 797 е само почетно ниво. Можеби затоа не треба премногу да се нервираме поради отстранетата втора гасна клапа и неможноста за подесување на вилушката. Но мене навистина ме нервира сајлата на спојката. Спојките на Ducati отсекогаш биле хидраулични!
И зошто, побогу, не можат да го вратат класичниот кружен фар без овие сомнителни дизајнерски чудни детали? Ducati пред сè значи убавина, атмосфера и емоции. Дури потоа механика.
А кога сме кај механиката, ни таму не е сè идеално.
Ducati Monster 797
На пат: каде исчезнаа петте коњски сили?
Каде е наводната предност од пет коњски сили? Изгледа дека постои само на хартија. Во реалноста двата мотоцикла без напор стигнуваат до 180 км/ч и се речиси еднакви, со мала предност на Ducati Monster. На брзиномерите максималната брзина е иста — 205 км/ч, што значи реални околу 190 км/ч. Во средниот опсег на Z650 има значително повеќе вртежен момент и еластичност, додека италијанскиот воздушно ладен мотор навистина се буди дури над 6500 врт./мин. Тоа е нелогично, бидејќи Ducati 797 има 154 см³ поголема работна зафатнина.
На инструментната табла на Ducati речиси нема ништо. Нема дури ни мерач за гориво — таа задача ја врши светлото за резерва.
Звукот на издувот
Потоа доаѓа прашањето за звукот. Италијанците обично не се премногу загрижени за прописите за бучава, но овојпат можеби претерале: фабричкиот издув на Ducati е кроток и тивок, како ученик во последната клупа кој се обидува да не биде забележан. „Zed“, напротив, ве тера да се прашате како Јапонците добиле одобрение. Фабричкиот издув дава моќен и резонантен звук, повеќе како префинет тон на скап проточен систем. Некои соседи може да почнат да ве мразат, а други едноставно ќе се обидат да ве стигнат.
За разлика од конкурентот, ова седиште е забележливо попогодно за повисоки луѓе.
Сопирачки, управливост и град
Во град Kawasaki делува поагилно, но заостанува по сопирачки потенцијал. Поточно: во повеќето ситуации сопирачките на Z650 се сосема доволни, додека радијалните Brembo клешти на Ducati 797 со дискови од 320 мм изгледаат речиси претерано за секојдневно возење.
Радијалните четириклипни Brembo клешти и дисковите од 320 мм би му прилегале и на спортски мотоцикл од 200 КС.
Во категоријата „управливост“ Ducati не му остава никаква шанса на „јапонскиот“ ривал. Делумно за тоа е заслужна задната гума од 180 мм наспроти 160 мм кај Z650. Без разлика дали станува збор за брзи маневри, нагли промени на насоката или стабилност во свиоци, помалиот Monster изненадувачки се приближува до способностите на поголемиот брат, па може да се прават паралели и со спортски мотоцикли.
Kawasaki Z650, од друга страна, е едноставно добар, малку лежерен патен мотоцикл. Недостатокот во управливоста ќе го забележите само на тркачка патека, каде двата ривали се ретки гости. Во градот, по првите пет минути се забележува значително помалиот агол на вртење на Ducati. Тоа е непрактично — исто како и ненадејниот „лажен неутрал“ меѓу петтата и шестата брзина. Дури и вистинскиот неутрал понекогаш исчезнува непредвидливо, па неговото наоѓање од прв обид станува прашање на среќа.
Менување брзини и вибрации
Менувањето брзини на Kawasaki, напротив, е добро разработено. Интересно, двата мотоцикла се слични по мазноста на менувањето, при што Monster е малку потврд. Вибрации речиси и нема: инженерите на Kawasaki ги решиле уште во фазата на проектирање на моторот, додека Ducati задржал дел од нив, можеби и од маркетиншки причини.
Пресудата
Ако немате посебна страст кон класичните италијански мотоцикли, тешко можам да ви дадам убедлив аргумент во корист на Ducati 797. И со малку зголемената цена на Kawasaki Z650 — 531.000 рубљи наспроти минатогодишните 509.000 — тој останува значително поевтин од Ducati, кој бара 599.000 рубљи за влез во светот на италијанските мотоцикли без облога. Не е чудо што полицата „прецизна управливост и италијански чуден карактер“ изгледа празна, додека пред одделот „едноставна, безгрижна јапонска секојдневност“ има ред.
А зошто јас не сакам да чекам во редици?
Технички податоци
Вкупно поени – 1000
Ducati Monster 797 – 700 од 1000
Kawasaki Z650 – 690 од 1000
Ергономија
Вкупно поени – 200
Ducati Monster 797 – 180 од 200 (Седиште на возачот – 105 од 120, Видливост – 75 од 80)
Kawasaki Z650 – 185 од 200 (Седиште на возачот – 110 од 120, Видливост – 75 од 80)
Динамика
Вкупно поени – 400
Ducati Monster 797 – 280 of 400 (Acceleration Динамикаs – 85 of 130, Braking Динамикаs – 90 of 110, Handling – 80 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Kawasaki Z650 – 270 of 400 (Acceleration Динамикаs – 90 of 130, Braking Динамикаs – 85 of 110, Handling – 70 of 110, Off-Road Capability – 25 of 50)
Удобност при возење
Вкупно поени – 220
Ducati Monster 797 – 155 од 220 (Мазност – 80 од 120, Акустична удобност – 75 од 100)
Kawasaki Z650 – 155 од 220 (Мазност – 85 од 120, Акустична удобност – 70 од 100)
Удобност при возење
Вкупно поени – 180
Ducati Monster 797 – 85 од 180 (Седиште за сопатник – 55 од 100, Сместување багаж – 30 од 80)
Kawasaki Z650 – 80 од 180 (Седиште за сопатник – 50 од 100, Сместување багаж – 30 од 80)
Ергономија
Аголот на вртење на управувачот на Ducati 797 е неприфатливо мал за градски мотоцикл. Инаку положбата на возачот е слична, но Monster има спортски нијанси што може малку да ги оптоварат рацете.
Перформанси
Силата на моторот Z650 при ниски и средни вртежи е значително пополна од онаа на ривалот, но при високи вртежи Ducati е малку поагресивен. Разликите во управливоста јасно одат во корист на Италија, а радијалните сопирачки клешти со поголеми дискови дополнително го прават Ducati поефикасен од Kawasaki.
Удобност при возење
Kawasaki малку подобро ги пригушува вибрациите, но звукот на издувот при високи вртежи станува премногу нападен. Ducati со својот воздушно ладен мотор има повеќе вибрации, но издувот е потивок, па вкупниот баланс е добар.
Практичност
Нема суштинска разлика меѓу мотоциклите, но сопатникот ќе биде малку поудобен на Ducati 797
| Параметар | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Димензии (мм) Должина Ширина** Висина Меѓуоскино растојание Seat Висина Растојание од подлогата | 2055 775 1080 1410 790 130 | Н/Д* 800 Н/Д* 1435 805 Н/Д* |
| Агол на вилушката/поместување на предната вилушка (степени/мм) | 24/100 | 24/90 |
| Рамка | Цевчеста, високоякосен челик | Цевчеста, високоякосен челик |
| Маса подготвен за возење (кг) | 187 | 193 |
| Број и распоред на цилиндрите | 2, редно | 2, V-распоред |
| Дијаметар на цилиндарот/од на клипот (мм) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Степен на компресија | 10.8:1 | 11:1 |
| Работна зафатнина (см³) | 649 | 803 |
| Број на вентили | 8 | 4 |
| Максимална моќност (КС/kW/врт./мин) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Максимален вртежен момент (Nm/врт./мин) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Пренос | 6 брзини, повеќеламелна лизгачка спојка, синџир | 6 брзини, повеќеламелна лизгачка спојка, синџир |
| Предно потпирање | Телескопско, цевки Ø 41 мм, од 125 мм | Превртено телескопско, цевки Ø 43 мм, од 130 мм |
| Задно потпирање | Моноамортизер, подесување: преднапрегање на пружината; од 130 мм | Моноамортизер, подесување: преднапрегање на пружината и поврат; од 130 мм |
| Предна сопирачка | Два диска од 300 мм, двоклипни клешти | Два диска од 320 мм, двоклипни радијални клешти |
| Задна сопирачка | Диск од 220 мм, едноклипна клешта | Диск од 245 мм, едноклипна клешта |
| Максимална брзина (км/ч) | 200 | 200 |
| Предно тркало | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Задно тркало | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Капацитет на резервоарот (литри) | 15 | 16.5 |
| Вид гориво | Бензин (AI-95—98) | Бензин (AI-95—98) |
* Н/Д — нема податоци
** На управувачот
Фотографија: Nikita Kolobanov
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: безгрижното јапонско секојдневие против интересните италијански чудни навики
Објавено декември 28, 2023 • 9m за читање
