Kawasaki Z650, tunnetun „ER-6n”:n seuraaja, on meille jo tuttu nimi. Mutta onko se parempi kuin saman luokan Ducati Monster 797? Italia vastaan Japani yhä suositummassa keskikokoisten nakupyörien luokassa.
Japani vastaan Italia keskiluokassa
Vakavasti puhuen Kawasaki Z650 ja Ducati Monster 797 muodostavat yhden suosituimmista pareista aloittelevien kuljettajien keskuudessa, aivan kuten Polo ja Solaris automaailmassa. Huomionarvoista on, että Kawasaki kootaan Thaimaassa, kun taas Ducati tulee Euroopasta — vaikka myös 797 saatetaan pian valmistaa Thaimaassa, sillä Aasian markkinoille tarkoitettuja „italialaisia” moottoripyöriä tehdään siellä jo nyt.
Kawasaki Z650
Ensivaikutelmat: koko, peilit ja matkustajan istuin
Ensisilmäyksellä Kawasaki näyttää aggressiivisemmalta, kun taas Ducati luottaa yksinkertaisuuteen. Toinen merkittävä ero on se, että „japanilainen” tuntuu kompaktimmalta, kun taas italialaisten insinöörien luomus on tilavampi ja mukavampi. Ducatissa on hieman katteen alkua, mutta Kawasakin peilit ovat paremmat: niistä näkee selkeämmin ja mikä tärkeintä, ne taittuvat, toisin kuin suuret kiinteät italialaiset peilit.
Kiinnostavaa kyllä, edes virallinen verkkosivusto ei ilmoita Ducati 797:n leveyttä, joten meidän täytyi ottaa mittanauha esiin. Tulos: 800 mm, eli 25 mm enemmän kuin Z650:ssä. Nuo 25 millimetriä voivat vaikuttaa tiheässä liikenteessä, etenkin verrattuna hoikkaan Kawasaki Z650:een, joka näyttää joogamestarilta, joka on viettänyt koko elämänsä paahtavassa auringossa.
Kawasakin mittaristo on kaukana taideteoksesta, mutta kaikki tarpeellinen tieto on esitetty selkeästi ja ymmärrettävästi.
Molemmissa pyörissä on lyhyt perä — tyylikäs, mutta epäkäytännöllinen tavaroiden kuljettamiseen, sillä matkatavarat on sijoitettava joko matkustajan istuimen taakse tai matkustajan harteille. Matkustajasta puheen ollen japanilaiset ovat jättäneet hyvin vähän jalkatilaa, ja siellä istuminen on melkein yhtä epämukavaa kuin sporttipyörässä. Ducati 797 on matkustajalle selvästi ystävällisempi.
Istuin on kelvollinen, mutta kuljettajan ei pitäisi olla yli 180 cm pitkä, ja matkustajan istuimelle vaatimukset ovat vielä tiukemmat — enintään 165 cm.
Kaksi pitkän historian kaksisylinteristä
Näissä moottoripyörissä on kaksisylinteriset moottorit. Z650:ssä on rinnakkainen kaksisylinterinen, käytännössä sporttipyörä Kawasaki GPZ 500:n moottorin uudelleensyntymä — todellinen pitkäikäinen rakenne, joka pysyi markkinoilla vuosina 1987–2009. Ducati on tunnusomaisella ilmajäähdytteisellä L-kaksisylinterisellä desmodromisella moottorillaan pikemminkin ottanut askeleen taaksepäin. Monster-perhe on olemassa suunnittelija Miguel Galluzzin ansiosta: vuonna 1991 hän riisui Ducati 888 -sporttipyörän täysin paljaaksi. Hänen uskotaan kiteyttäneen koko sarjan ajatuksen yhteen lauseeseen: „Moottoripyörässä tarvitset vain istuimen, tankin, moottorin, kaksi pyörää ja ohjaustangon.”
Epäsymmetrinen takahaarukka kätkee erittäin kompaktin pakoputken, mikä mahdollistaa mittojen pienentämisen entisestään pyörän alaosassa.
Millainen Monster ennen oli
Mutta mitä meillä on vuosikymmenten jälkeen? Katsokaa vuoden 1994 Ducati 900 Monsteria — ja sitten nykyistä ehdokastamme. Ilmajäähdytteinen moottori, samat 73 hv ja huippunopeus 200 km/h. Ja mikä tärkeintä, ilman yksinkertaistuksia.
Nykyinen 797 on vain varjo uskomattoman kauniista esi-isistään. Luokkien rajat ovat tosin siirtyneet: ennen 900 oli huippumalli, kun taas tämä 797 on vain aloitustaso. Ehkä siksi meidän ei pitäisi olla liian pettyneitä polttoainejärjestelmän yksinkertaistettuun toiseen kaasuläppään ja etuhaarukan säätöjen puutteeseen. Mutta yksi asia vaivaa silti — vaijerikäyttöinen kytkin. Ducatin kytkimethän ovat aina olleet hydraulisia!
Ja miksi ihmeessä he eivät voi palauttaa klassista pyöreää ajovaloa ilman näitä kyseenalaisia muotoilukikkoja? Ducati on ennen kaikkea kauneutta, tunnelmaa ja tunnetta. Tekniikka tulee vasta sen jälkeen.
Ja tekniikasta puheen ollen, sielläkään kaikki ei ole aivan kunnossa.
Ducati Monster 797
Tiellä: mihin viisi hevosvoimaa katosi?
Missä se väitetty 5 hevosvoiman etu kilpailijaan nähden oikein on? Se tuntuu olevan olemassa vain paperilla. Todellisuudessa molemmat moottoripyörät saavuttavat vaivatta jopa 180 km/h, ja suorituskyky on lähes sama, Ducati Monsterin ollessa hieman edellä. Myös nopeusmittarin näyttämä huippunopeus on sama, 205 km/h, mikä tarkoittaa todellisuudessa noin 190 km/h. Z650:n kierroslukumittarin keskialueella on kuitenkin selvästi enemmän vääntöä ja joustavuutta, kun taas italialainen ilmajäähdytteinen moottori herää kunnolla eloon vasta yli 6500 r/min. Se tuntuu nurinkuriselta, sillä Ducati 797:llä on huomattava 154 cm³ etu iskutilavuudessa.
Ducatin mittaristossa ei juuri ole mitään. Polttoainemittariakaan ei ole — varoitusvalo hoitaa sen tehtävän.
Pakoputken ääni
Sitten on vielä ääni. Italialaiset eivät yleensä juuri välitä melumääräyksistä, mutta tällä kertaa he ovat ehkä menneet liiankin pitkälle toiseen suuntaan: Ducatin vakioäänenvaimennin on arka ja hiljainen, kuin luokan takaosassa istuva oppilas, joka yrittää sulautua joukkoon eikä halua joutua taululle. „Zed” puolestaan herättää kysymyksen siitä, miten japanilaiset oikein saivat hyväksynnän. Sen vakiojärjestelmä tuottaa voimakkaan ja soivan äänen, joka muistuttaa enemmän kalliin vapaammin virtaavan järjestelmän hienostunutta sävyä. Osa naapureista voi alkaa vihata sinua, kun taas toiset yrittävät ehkä ottaa sinut kiinni ja pudottaa satulasta.
Kilpailijaan verrattuna istuin sopii täällä selvästi paremmin pidemmille ihmisille.
Jarrut, käsiteltävyys ja kaupunki
Kaupungissa Kawasaki tuntuu ketterämmältä, mutta se häviää jarrutehossa. Tarkemmin sanottuna Z650:n jarrut riittävät useimmissa tilanteissa hyvin, kun taas Ducati 797:n radiaaliset Brembo-satulat ja 320 mm jarrulevyt tuntuvat lähes ylimitoitetuilta tavalliseen arkiajoon.
Radiaaliset nelimäntäiset Brembo-satulat ja 320 mm levyt sopisivat mainiosti jopa 200-hevosvoimaiseen sporttipyörään.
„Käsiteltävyydessä” Ducati ei jätä „japanilaiselle” juuri mitään mahdollisuuksia. Osasyy on 180 mm leveä takarengas verrattuna Z650:n 160 mm:iin. Olipa kyse nopeista väistöistä, terävistä suunnanmuutoksista tai tasaisesta kaarrekäytöksestä, pienempi Monster vastaa yllättävän hyvin isosisaruksensa taitoja, ja sitä voi jopa verrata sporttipyöriin.
Kawasaki Z650 puolestaan on yksinkertaisesti hyvä, hieman rauhallinen roadster. Mainitsemani käsiteltävyyden puute näkyy oikeastaan vain kilparadalla, jossa molemmat kilpailijat ovat enemmän poikkeuksia kuin vakituisia vieraita. Kaupungissa Ducatin selvästi pienempi ohjauskulma huomataan jo viiden ensimmäisen ajominuutin aikana. Se on hankalaa — aivan kuten äkillisesti ilmestyvä „vale-vapaa” viidennen ja kuudennen vaihteen välissä. Jopa varsinainen vapaa pitää joskus arvaamattoman siestan, ja sen löytäminen ensimmäisellä yrityksellä muuttuu tuuripeliksi.
Vaihteenvaihto ja värinä
Kawasakin vaihteenvaihto on sitä vastoin hyvin viimeistelty. Kiinnostavaa kyllä, molemmat moottoripyörät tuntuvat vaihtamisen sujuvuudessa melko samanlaisilta, Monster on vain hieman jäykempi. Värinää on tuskin lainkaan: Kawasakin insinöörit puuttuivat siihen jo moottorin suunnitteluvaiheessa, kun taas Ducati jätti hieman värinää jäljelle, mahdollisesti jopa markkinointisyistä.
Tuomio
Jos et siis tunne erityistä intohimoa italialaisia moottoripyöräklassikoita kohtaan, minulla ei ole kovin vahvoja perusteluja Ducati 797:n puolesta. Vaikka Kawasaki Z650:n hinta on noussut hieman viime vuodesta — 531 000 ruplaan aiemmasta 509 000:sta — se on edelleen selvästi halvempi kuin Ducati, jonka pääsylippu italialaisten nakupyörien maailmaan maksaa 599 000 ruplaa. Ei olekaan ihme, että hylly „tarkka käsiteltävyys ja italialaiset omituisuudet” näyttää tyhjältä, kun osastolla „yksinkertainen ja ongelmaton japanilainen arki” on jono.
Ja miksi minä taas en pidä jonottamisesta?
Tekniset tiedot
Kokonaispisteet – 1000
Ducati Monster 797 – 700/1000
Kawasaki Z650 – 690/1000
Ergonomia
Kokonaispisteet – 200
Ducati Monster 797 – 180/200 (Kuljettajan istuin – 105/120, Näkyvyys – 75/80)
Kawasaki Z650 – 185/200 (Kuljettajan istuin – 110/120, Näkyvyys – 75/80)
Dynamiikka
Kokonaispisteet – 400
Ducati Monster 797 – 280/400 (Kiihtyvyys – 85/130, Jarrutus – 90/110, Käsiteltävyys – 80/110, Maasto-ominaisuudet – 25/50)
Kawasaki Z650 – 270/400 (Kiihtyvyys – 90/130, Jarrutus – 85/110, Käsiteltävyys – 70/110, Maasto-ominaisuudet – 25/50)
Ajomukavuus
Kokonaispisteet – 220
Ducati Monster 797 – 155/220 (Tasaisuus – 80/120, Äänimukavuus – 75/100)
Kawasaki Z650 – 155/220 (Tasaisuus – 85/120, Äänimukavuus – 70/100)
Käytännöllinen mukavuus
Kokonaispisteet – 180
Ducati Monster 797 – 85/180 (Matkustajan istuin – 55/100, Matkatavaroiden sijoitus – 30/80)
Kawasaki Z650 – 80/180 (Matkustajan istuin – 50/100, Matkatavaroiden sijoitus – 30/80)
Ergonomia
Ducati 797:n ohjaustangon kääntökulma on kaupunkimoottoripyörälle hyväksymättömän pieni. Muuten kuljettajan asento on samankaltainen, mutta Monsterissa on hieman „sporttista” sävyä, joka voi rasittaa käsiä.
Suorituskyky
Z650:n moottorin alakierros- ja keskialueen voima on selvästi kilpailijaa vahvempi, mutta yläkierroksilla Ducati muuttuu hieman aggressiivisemmaksi. Käsiteltävyyserot kallistuvat selvästi Italian puolelle, ja lisäksi suurempien levyjen radiaaliset jarrusatulat tekevät jarruista huomattavasti Kawasakia tehokkaammat.
Ajomukavuus
Kawasaki vaimentaa värinää hieman paremmin, mutta pakoputken ääni korkeilla kierroksilla on liian hallitseva. Ducatin rehellisessä ilmajäähdytteisessä moottorissa on enemmän värinää, mutta pakoputki on hillitty, joten kokonaisuus tasapainottuu.
Käytännöllisyys
Moottoripyörien välillä ei ole perustavanlaatuista eroa, mutta matkustaja istuu hieman mukavammin Ducati 797:n kyydissä
| Parametri | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Mitat (mm) Pituus Leveys** Korkeus Akseliväli Istuinkorkeus Maavara | 2055 775 1080 1410 790 130 | Ei tietoa* 800 Ei tietoa* 1435 805 Ei tietoa* |
| Keulakulma/etuhaarukan jättämä (astetta/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Runko | Putkirunko, luja teräs | Putkirunko, luja teräs |
| Ajokuntoinen massa (kg) | 187 | 193 |
| Sylinterien määrä ja asettelu | 2, rivissä | 2, V-kaksisylinterinen |
| Sylinterin poraus/isku (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Puristussuhde | 10.8:1 | 11:1 |
| Iskutilavuus (cm³) | 649 | 803 |
| Venttiilien määrä | 8 | 4 |
| Enimmäisteho (hv/kW/r/min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Enimmäisvääntö (Nm/r/min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Voimansiirto | 6-vaihteinen, monilevyinen luistokytkin, ketju | 6-vaihteinen, monilevyinen luistokytkin, ketju |
| Etujousitus | Teleskooppi, Ø 41 mm putket, joustomatka 125 mm | Käännetty teleskooppi, Ø 43 mm putket, joustomatka 130 mm |
| Takajousitus | Yksi iskunvaimennin, säädöt: jousen esijännitys; joustomatka 130 mm | Yksi iskunvaimennin, säädöt: jousen esijännitys ja paluuvaimennus; joustomatka 130 mm |
| Etujarru | Kaksi 300 mm levyä, 2-mäntäiset satulat | Kaksi 320 mm levyä, radiaaliset 2-mäntäiset satulat |
| Takajarru | 220 mm levy, 1-mäntäinen satula | 245 mm levy, 1-mäntäinen satula |
| Huippunopeus (km/h) | 200 | 200 |
| Etupyörä | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Takapyörä | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Polttoainesäiliön tilavuus (litraa) | 15 | 16.5 |
| Polttoaine | Bensiini (AI-95—98) | Bensiini (AI-95—98) |
* Ei tietoa
** Ohjaustangon kohdalta
Kuva: Nikita Kolobanov
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Kawasaki Z650 ja Ducati Monster 797: ongelmatonta arkea „japanilaisen” kanssa vastaan „italialaisen” viihdyttävät oikut
Julkaistu joulukuu 28, 2023 • 9m lukemiseen
