Kawasaki Z650, nasljednik poznatog modela „ER-6n”, ime je koje dobro poznajemo. No je li bolji od svog klasnog suparnika, Ducatija Monster 797? Italija protiv Japana u sve popularnijem segmentu srednje velikih naked motocikala.
Japan protiv Italije u srednjoj klasi
Kawasaki Z650 i Ducati Monster 797 doista čine jedan od najpopularnijih parova među početnicima, gotovo kao Polo i Solaris u svijetu motocikala. Zanimljivo, Kawasaki se sklapa na Tajlandu, dok Ducati dolazi iz Europe — premda postoji mogućnost da se 797 uskoro počne proizvoditi i na Tajlandu, jer se „talijanski” motocikli za azijsko tržište tamo već izrađuju.
Kawasaki Z650
Prvi dojmovi: dimenzije, retrovizori i suvozačko sjedalo
Na prvi pogled Kawasaki djeluje agresivnije, dok Ducati bira jednostavniji pristup. Druga važna razlika jest da se „Japanac” čini kompaktnijim, dok je proizvod talijanskih inženjera prostraniji i udobniji. Ducati ima tek naznake oplate, ali Kawasaki ima bolje retrovizore: daju jasniji pogled i, što je važno, preklapaju se, za razliku od velikih nepomičnih talijanskih.
Zanimljivo je da čak ni službena stranica ne navodi širinu Ducatija 797, pa smo morali posegnuti za metrom. Rezultat: 800 mm, odnosno 25 mm više od Z650. Tih 25 milimetara može se osjetiti u gustoj gradskoj gužvi, pogotovo u usporedbi s vitkim Kawasakijem Z650, koji djeluje poput majstora joge što cijeli život podnosi užareno sunce.
Kawasakijeva instrumentna ploča daleko je od umjetničkog remek-djela, ali sve potrebne informacije prikazane su jasno i razumljivo.
Oba motocikla imaju skraćene repove — elegantno, ali nepraktično za prtljagu, koju ćete morati staviti iza suvozačkog sjedala ili na suvozačeva ramena. Kad smo već kod suvozača, Japanci su ostavili vrlo malo mjesta za noge, pa je sjedenje ondje gotovo jednako neudobno kao na sportskom motociklu. Ducati 797, s druge strane, mnogo je gostoljubiviji prema suvozaču.
Sjedalo je sasvim pristojno, ali vozač ne bi trebao biti viši od 180 cm, dok su zahtjevi za suvozača stroži — najviše oko 165 cm.
Dva dvocilindraša s dugom poviješću
Ovi motocikli imaju dvocilindarske motore. Z650 koristi paralelni dvocilindraš, zapravo reinkarnaciju motora iz sportskog Kawasakija GPZ 500 — pravog dugovječnog agregata koji je bio na tržištu od 1987. do 2009. Ducati je sa svojim prepoznatljivim L-dvocilindarskim, desmodromskim, zrakom hlađenim motorom u nečemu čak napravio korak unatrag. Obitelj Monster duguje postojanje dizajneru Miguelu Galluzziju, koji je 1991. potpuno ogolio sportski Ducati 888, a vjeruje se da je bit cijele serije sažeo u jednu rečenicu: „Na motociklu vam trebaju samo sjedalo, spremnik, motor, dva kotača i upravljač.”
Asimetrična stražnja vilica skriva iznimno kompaktan ispuh, što omogućuje dodatno smanjenje dimenzija donjeg dijela motocikla.
Kakav je Monster nekada bio
A što imamo nakon desetljeća? Pogledajte Ducati 900 Monster iz 1994. i našeg današnjeg kandidata. Zrakom hlađeni motor, istih 73 KS i najveća brzina od 200 km/h. I što je najvažnije — bez pojednostavljenja.
Današnji 797 samo je sjena svojih nevjerojatno lijepih predaka. Granice klasa ipak su se pomaknule: tada je 900 bio vrhunac, dok je ovaj 797 tek ulazni model. Možda zato ne bismo trebali previše žaliti zbog pojednostavljenog drugog leptira u sustavu goriva i izostanka podešavanja vilice. Ali ne mogu si pomoći — upravo me spojka na sajlu najviše smeta. Ducatijeve spojke oduvijek su bile hidraulične!
I zašto, pobogu, ne mogu vratiti klasično okruglo prednje svjetlo bez tih upitnih dizajnerskih dosjetki? Ducati je prije svega ljepota, raspoloženje i emocija. Tek onda tehnika.
Kad smo već kod tehnike, ni ondje nije sve sasvim glatko.
Ducati Monster 797
Na cesti: kamo je nestalo pet konjskih snaga?
Gdje je onda navodna prednost od pet konjskih snaga? Čini se da postoji samo na papiru. U stvarnosti oba motocikla bez napora postižu oko 180 km/h i voze gotovo jednako, uz blagu prednost Ducatija Monster. I najveća brzina na brzinomjerima jednaka je — 205 km/h, što u stvarnosti znači oko 190 km/h. Međutim, u srednjem području okretaja Z650 pruža osjetno više okretnog momenta i elastičnosti, dok se talijanski zrakom hlađeni motor doista budi tek iznad 6500 o/min. To djeluje nelogično jer Ducati 797 ima čak 154 cm³ veći obujam.
Ducati na instrumentnoj ploči gotovo da nema ništa. Nema čak ni pokazivača goriva — njegovu ulogu obavlja lampica rezerve.
Zvuk ispuha
Tu je i pitanje zvuka. Talijani obično nisu pretjerano zabrinuti pravilima o buci, ali ovaj put možda su otišli predaleko u suprotnom smjeru: serijski ispuh Ducatija tih je i pitom, poput učenika u zadnjem redu koji se pokušava stopiti s pozadinom kako ga učitelj ne bi prozvao. „Zed”, nasuprot tome, tjera vas da se zapitate kako su Japanci uopće dobili homologaciju. Serijski ispuh daje snažan, rezonantan zvuk koji više podsjeća na skupi protočni sustav. Neki će vas susjedi možda zamrziti, a drugi će vas pokušati sustići i zaustaviti.
Za razliku od konkurenta, ovo je sjedalo osjetno prikladnije za više vozače.
Kočnice, upravljivost i grad
U gradu Kawasaki djeluje okretnije, ali zaostaje u kočnom potencijalu. Preciznije: u većini situacija kočnice Z650 sasvim su dovoljne, dok radijalne Brembo čeljusti Ducatija 797 s diskovima od 320 mm djeluju gotovo pretjerano za svakodnevnu civilnu vožnju.
Radijalne četveroklipne Brembo čeljusti i diskovi od 320 mm ne bi bili neobični ni na sportskom motociklu od 200 KS.
U kategoriji „upravljivost” Ducati „Japancu” ne ostavlja nikakvu priliku. Tome djelomično pomaže stražnja guma širine 180 mm, nasuprot 160 mm na Z650. Bilo da je riječ o brzim manevrima, naglim promjenama smjera ili stabilnosti u zavojima, manji Monster iznenađujuće prati sposobnosti starijeg brata, a mogu se povući i paralele sa sportskim motociklima.
Kawasaki Z650, s druge strane, jednostavno je dobar i pomalo ležeran cestovni motocikl. Nedostatak u upravljivosti koji sam spomenuo primijetit ćete tek na stazi, gdje su oba suparnika više iznimka nego redoviti gosti. U gradu se već nakon prvih pet minuta osjeti znatno manji kut zakretanja Ducatijeva upravljača. To je nezgodno — baš kao i iznenadna „lažna neutralna” između pete i šeste brzine. Čak i pravi neutralni položaj ponekad ode na nepredvidivu siestu, pa njegovo pronalaženje iz prvog pokušaja postaje stvar sreće.
Mijenjanje stupnjeva i vibracije
Mijenjanje stupnjeva na Kawasakiju, nasuprot tome, vrlo je dobro dorađeno. Zanimljivo, oba motocikla imaju sličnu glatkoću promjene, pri čemu je Monster tek malo tvrđi. Vibracija gotovo nema: Kawasakijevi inženjeri riješili su ih još tijekom razvoja motora, dok ih je Ducati zadržao nešto više, možda i zbog imidža.
Presuda
Dakle, ako ne gajite posebnu strast prema talijanskim motociklističkim klasicima, teško mogu ponuditi uvjerljive argumente za Ducati 797. Čak i uz nešto višu cijenu Kawasakija Z650 nego prošle godine — 531.000 rubalja umjesto 509.000 — on je i dalje osjetno jeftiniji od Ducatija, koji za ulazak u svijet talijanskih nakeda traži 599.000 rubalja. Nije čudno što polica „precizna upravljivost i talijanske mušice” djeluje prazno, dok se pred odjelom „jednostavna, bezbrižna japanska svakodnevica” stvara red.
A zašto ja ne volim čekati u redovima?
Tehnički podaci
Ukupno – 1000
Ducati Monster 797 – 700 od 1000
Kawasaki Z650 – 690 od 1000
Ergonomija
Ukupno – 200
Ducati Monster 797 – 180 od 200 (Vozačko sjedalo – 105 od 120, Preglednost – 75 od 80)
Kawasaki Z650 – 185 od 200 (Vozačko sjedalo – 110 od 120, Preglednost – 75 od 80)
Dinamika
Ukupno – 400
Ducati Monster 797 – 280 od 400 (Ubrzanje – 85 od 130, Kočenje – 90 od 110, Upravljivost – 80 od 110, Sposobnost izvan asfalta – 25 od 50)
Kawasaki Z650 – 270 od 400 (Ubrzanje – 90 od 130, Kočenje – 85 od 110, Upravljivost – 70 od 110, Sposobnost izvan asfalta – 25 od 50)
Udobnost vožnje
Ukupno – 220
Ducati Monster 797 – 155 od 220 (Glatkoća – 80 od 120, Akustična udobnost – 75 od 100)
Kawasaki Z650 – 155 od 220 (Glatkoća – 85 od 120, Akustična udobnost – 70 od 100)
Udobnost vožnje
Ukupno – 180
Ducati Monster 797 – 85 od 180 (Suvozačko sjedalo – 55 od 100, Smještaj prtljage – 30 od 80)
Kawasaki Z650 – 80 od 180 (Suvozačko sjedalo – 50 od 100, Smještaj prtljage – 30 od 80)
Ergonomija
Kut zakretanja upravljača na Ducatiju 797 neprihvatljivo je malen za gradski motocikl. Inače je položaj vozača sličan, ali Monster ima nešto sportskiji položaj koji može blago opteretiti ruke.
Performanse
Snaga motora Z650 pri niskim i srednjim okretajima znatno je punija nego kod suparnika, ali pri krajnjim granicama Ducati je nešto agresivniji. Razlike u upravljivosti jasno idu u korist Italije, uz dodatnu prednost radijalnih kočnih čeljusti i većih diskova, zbog čega su kočnice osjetno učinkovitije od Kawasakijevih.
Udobnost vožnje
Kawasaki nešto bolje prigušuje vibracije, ali zvuk ispuha pri visokim okretajima previše se nameće. Ducati sa svojim pravim zrakom hlađenim motorom više vibrira, ali je ispuh prigušen, pa se ukupno postiže ravnoteža.
Praktičnost
Među motociklima nema temeljne razlike, ali suvozaču će na Ducatiju 797 biti malo udobnije
| Parametar | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Dimenzije (mm) Duljina Širina** Visina Međuosovinski razmak Visina sjedala Udaljenost od tla | 2055 775 1080 1410 790 130 | Nema podataka* 800 Nema podataka* 1435 805 Nema podataka* |
| Kut vilice/pomak prednje vilice (stupnjevi/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Okvir | Cjevasti, čelik visoke čvrstoće | Cjevasti, čelik visoke čvrstoće |
| Masa spremna za vožnju (kg) | 187 | 193 |
| Broj i raspored cilindara | 2, redno | 2, V-dvocilindarski |
| Promjer cilindra/hod (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Omjer kompresije | 10.8:1 | 11:1 |
| Obujam (cm³) | 649 | 803 |
| Broj ventila | 8 | 4 |
| Najveća snaga (KS/kW/o-min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Najveći okretni moment (Nm/o-min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Prijenos | 6 stupnjeva, višelamelna klizna spojka, lanac | 6 stupnjeva, višelamelna klizna spojka, lanac |
| Prednji ovjes | Teleskopski, cijevi Ø 41 mm, hod 125 mm | Obrnuti teleskopski, cijevi Ø 43 mm, hod 130 mm |
| Stražnji ovjes | Monoamortizer, podešavanje: prednaprezanje opruge; hod 130 mm | Monoamortizer, podešavanje: prednaprezanje opruge i povrat; hod 130 mm |
| Prednja kočnica | Dva diska 300 mm, dvoklipne čeljusti | Dva diska 320 mm, dvoklipne radijalne čeljusti |
| Stražnja kočnica | Disk 220 mm, jednoklipna čeljust | Disk 245 mm, jednoklipna čeljust |
| Najveća brzina (km/h) | 200 | 200 |
| Prednji kotač | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Stražnji kotač | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Kapacitet spremnika goriva (litara) | 15 | 16.5 |
| Vrsta goriva | Benzin (AI-95—98) | Benzin (AI-95—98) |
* Nema podataka
** Na upravljaču
Fotografija: Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Kawasaki Z650 i Ducati Monster 797: bezbrižna svakodnevica s „Japancem” protiv zanimljivih mušica „Talijana”
Objavljeno prosinac 28, 2023 • 8m za čitanje
