Կավասակի Z650-ը՝ հայտնի «ER-6n»-ի հաջորդը, մեզ արդեն ծանոթ անուն է։ Բայց արդյո՞ք այն ավելի լավն է, քան իր դասակից Դուկատի Մոնստեր 797-ը։ Իտալիան ընդդեմ Ճապոնիայի՝ միջին չափի մերկ մոտոցիկլետների գնալով ավելի տարածված դասում։
Ճապոնիան ընդդեմ Իտալիայի՝ միջին դասում
Եթե լուրջ, Կավասակի Z650-ն ու Դուկատի Մոնստեր 797-ը սկսնակ մոտոցիկլավարների շրջանում ամենահայտնի զույգերից են՝ մոտոցիկլետների աշխարհում կարծես Պոլոն ու Սոլյարիսը։ Հետաքրքիր է, որ Կավասակին հավաքվում է Թաիլանդում, իսկ Դուկատին գալիս է Եվրոպայից։ Սակայն հնարավոր է, որ 797-ը նույնպես շուտով արտադրվի Թաիլանդում, քանի որ ասիական շուկայի համար «իտալական» մոտոցիկլետներ այնտեղ արդեն պատրաստվում են։
Կավասակի Z650
Առաջին տպավորությունները՝ չափեր, հայելիներ և ուղևորի նստատեղ
Առաջին հայացքից Կավասակին ավելի ագրեսիվ է թվում, իսկ Դուկատին ընտրում է պարզությունը։ Մեկ այլ կարևոր տարբերություն այն է, որ «ճապոնականը» ավելի կոմպակտ է զգացվում, մինչդեռ իտալացի ինժեներների ստեղծած մոտոցիկլետն ավելի ընդարձակ ու հարմարավետ է։ Դուկատին ունի փոքրիկ հողմապաշտպան տարրերի սկիզբ, բայց Կավասակիի հայելիներն ավելի լավն են․ տեսադաշտն ավելի պարզ է, և կարևոր է՝ դրանք ծալվում են՝ ի տարբերություն մեծ ու անշարժ իտալական հայելիների։
Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ պաշտոնական կայքը չի նշում Դուկատի 797-ի լայնությունը, ուստի ստիպված եղանք չափիչ ժապավեն վերցնել։ Արդյունքը՝ 800 մմ, ինչը 25 մմ-ով ավելի է, քան Z650-ը։ Այդ 25 միլիմետրը խիտ երթևեկության մեջ կարող է նշանակություն ունենալ, հատկապես նիհար Կավասակի Z650-ի համեմատ, որը կարծես յոգայի վարպետ լինի՝ ամբողջ կյանքը կիզիչ արևի տակ անցկացրած։
Կավասակիի գործիքային վահանակը արվեստի գլուխգործոցից հեռու է, բայց անհրաժեշտ ամբողջ տեղեկությունը ներկայացվում է հստակ ու հասկանալի։
Երկու մոտոցիկլետներն էլ կարճացված պոչամաս ունեն՝ գեղեցիկ, բայց ոչ գործնական բեռ տեղափոխելու համար։ Բեռը ստիպված կլինեք տեղադրել կամ ուղևորի նստատեղի հետևում, կամ ուղևորի ուսերին։ Իսկ ուղևորի համար ճապոնացիները ոտքերի շատ քիչ տեղ են թողել, և այնտեղ նստելը գրեթե նույնքան անհարմար է, որքան սպորտային մոտոցիկլետի վրա։ Դուկատի 797-ը, հակառակը, ուղևորի նկատմամբ շատ ավելի բարեհամբույր է։
Նստատեղը վատ չէ, բայց վարորդի հասակը ցանկալի է՝ ոչ ավելի, քան 180 սմ, իսկ ուղևորի համար պահանջներն ավելի խիստ են՝ առավելագույնը 165 սմ։
Երկու երկգլան շարժիչ՝ երկար պատմությամբ
Երկու մոտոցիկլետներն էլ երկգլան շարժիչներ ունեն։ Z650-ի զուգահեռ երկգլանը փաստորեն Կավասակի GPZ 500 սպորտային մոտոցիկլետի շարժիչի վերամարմնավորումն է՝ իսկական երկարակյաց, որը շուկայում մնացել է 1987-ից մինչև 2009 թվականը։ Դուկատին իր բնորոշ L-աձև երկգլան, դեզմոդրոմային, օդով սառեցվող շարժիչով նույնիսկ ինչ-որ առումով հետ է քայլել։ Մոնստեր ընտանիքն իր գոյությամբ պարտական է դիզայներ Միգել Գալուցիին, որը 1991-ին ամբողջությամբ «մերկացրել» էր Դուկատի 888 սպորտային մոտոցիկլետը։ Նրան է վերագրվում ամբողջ շարքի էությունը մեկ նախադասությամբ ձևակերպելը․ «Մոտոցիկլետի համար պետք են միայն նստատեղ, բաք, շարժիչ, երկու անիվ և ղեկ»։
Ասիմետրիկ ճոճակային թևը թաքցնում է չափազանց կոմպակտ արտանետումը՝ թույլ տալով ներքևի հատվածում ևս նվազեցնել չափերը։
Ինչպիսին էր Մոնստերը նախկինում
Իսկ տասնամյակներ անց ի՞նչ ունենք։ Նայեք 1994 թվականի Դուկատի 900 Մոնստերին ու մեր ներկայիս թեկնածուին։ Օդով սառեցվող շարժիչ, նույն 73 ձիաուժը և 200 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Եվ ամենակարևորը՝ ոչ մի պարզեցում։
Այսօրվա 797-ը ընդամենը իր աներևակայելի գեղեցիկ նախնիների ստվերն է։ Դասերի սահմաններն, իհարկե, փոխվել են․ այն ժամանակ 900-ը գագաթնակետն էր, իսկ 797-ը հիմա միայն մուտքային մակարդակ է։ Գուցե հենց այդ պատճառով չարժե շատ տխրել վառելիքի համակարգի կրճատված երկրորդ շնչափողից և պատառաքաղի կարգավորման բացակայությունից։ Բայց մի բան ինձ հանգիստ չի տալիս՝ ճոպանով կալանքը։ Դուկատիի կալանքները միշտ հիդրավլիկ են եղել։
Եվ ինչո՞ւ, ի սեր Աստծո, չեն վերադարձնում դասական կլոր լուսարձակը՝ առանց այս կասկածելի դիզայներական հնարքների։ Դուկատին առաջին հերթին գեղեցկություն է, տրամադրություն և զգացմունք։ Միայն հետո՝ տեխնիկան։
Ի դեպ, տեխնիկական մասում էլ ամեն ինչ հարթ չէ։
Դուկատի Մոնստեր 797
Ճանապարհին․ ո՞ւր կորան հինգ ձիաուժը
Ուրեմն որտե՞ղ է մրցակցի նկատմամբ այդ ենթադրյալ հինգ ձիաուժ առավելությունը։ Թվում է՝ այն գոյություն ունի միայն թղթի վրա։ Իրականում երկու մոտոցիկլետներն էլ հեշտությամբ հասնում են 180 կմ/ժ-ի և գրեթե հավասար են, Դուկատի Մոնստերը փոքր առավելությամբ։ Արագաչափերի ցույց տված առավելագույն արագությունն էլ նույնն է՝ 205 կմ/ժ, իրականում մոտ 190 կմ/ժ։ Սակայն Z650-ի տախոմետրի միջին հատվածում զգալիորեն ավելի շատ պտտող մոմենտ և ճկունություն կա, մինչդեռ իտալական օդով սառեցվող շարժիչը իսկապես արթնանում է միայն 6500 պտ/րոպեից հետո։ Սա հակասական է թվում, քանի որ Դուկատի 797-ը աշխատանքային ծավալով 154 սմ³ առավելություն ունի։
Դուկատիի գործիքային վահանակում գրեթե ոչինչ չկա։ Նույնիսկ վառելիքի ցուցիչ չկա՝ դրա գործը կատարում է պահուստի լույսը։
Արտանետման ձայնը
Եվ կա նաև ձայնի հարցը։ Իտալացիները սովորաբար այնքան էլ մտահոգված չեն աղմուկի սահմանափակումներով, բայց այս անգամ կարծես չափազանց զգուշավոր են եղել․ Դուկատիի գործարանային արտանետումը մեղմ ու լուռ է՝ ինչպես դասարանի վերջին շարքում նստած ուսանողը, որը փորձում է չնկատվել և գրատախտակի մոտ չկանչվել։ Իսկ «Զեթը», հակառակը, ստիպում է մտածել՝ ինչպես են ճապոնացիները հավաստագրում ստացել։ Գործարանային արտանետումը հնչում է ուժեղ ու հագեցած՝ ավելի շատ հիշեցնելով թանկարժեք ուղիղ հոսքով համակարգի մաքուր ձայնը։ Հարևաններից ոմանք կարող են սկսել ձեզ չսիրել, մյուսներն էլ՝ պարզապես փորձեն հասնել ձեզ ու կանգնեցնել։
Մրցակցի առաջարկած նստատեղի համեմատ այստեղ բարձրահասակ մարդկանց համար զգալիորեն ավելի հարմար է։
Արգելակներ, կառավարելիություն և քաղաք
Քաղաքում Կավասակին ավելի ճարպիկ է զգացվում, բայց արգելակման հնարավորություններով զիջում է։ Ավելի ճիշտ՝ դեպքերի մեծ մասում Z650-ի արգելակները լիովին բավարար են, մինչդեռ Դուկատի 797-ի ճառագայթային Բրեմբո սեղմակները և 320 մմ սկավառակները քաղաքացիական առօրյայի համար նույնիսկ չափազանց շատ են թվում։
Բրեմբոյի ճառագայթային չորս մխոցանի սեղմակներն ու 320 մմ սկավառակները նույնիսկ 200 ձիաուժանոց սպորտային մոտոցիկլետին կզարդարեին։
«Կառավարելիություն» բաժնում Դուկատին «ճապոնացի» մրցակցին գրեթե ոչ մի հնարավորություն չի թողնում։ Դրա պատճառներից մեկն 180 մմ հետևի անվադողն է՝ Z650-ի 160 մմ-ի դիմաց։ Արագ մանևրներ, կտրուկ ուղղության փոփոխություններ կամ շրջադարձերում կայունություն՝ փոքր Մոնստերը զարմանալիորեն մոտ է իր ավագ եղբոր հնարավորություններին, և այստեղ նույնիսկ կարելի է զուգահեռներ անցկացնել սպորտային մոտոցիկլետների հետ։
Կավասակի Z650-ը, մյուս կողմից, պարզապես լավ, փոքր-ինչ հանգիստ ռոդսթեր է։ Իմ նշած կառավարելիության պակասը նկատելի կլինի միայն մրցուղում, որտեղ երկու մրցակիցներն էլ ավելի շուտ բացառիկ հյուրեր են, քան առօրյա այցելուներ։ Քաղաքում հենց Դուկատիի զգալիորեն փոքր ղեկման անկյունն է զգացվում արդեն առաջին հինգ րոպեից հետո։ Դա անհարմար է՝ ինչպես հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումների միջև հանկարծ հայտնվող «կեղծ չեզոքը»։ Նույնիսկ հիմնական չեզոքը երբեմն անկանխատեսելի «սիեստայի» է գնում, և առաջին փորձից գտնելը հաջողության հարց է դառնում։
Փոխանցումների փոխարկում և թրթռումներ
Կավասակիի փոխանցումների փոխարկման մեխանիզմը, հակառակը, լավ մշակված է։ Հետաքրքիր է, որ սահունության առումով երկու մոտոցիկլետները շատ նման են, պարզապես Մոնստերը փոքր-ինչ ավելի կոշտ է։ Թրթռումները գրեթե բացակայում են․ Կավասակիի ինժեներները դրանք նվազեցրել են դեռ շարժիչի նախագծման փուլում, իսկ Դուկատին որոշ մասը պահպանել է՝ գուցե նույնիսկ մարքեթինգային նկատառումներով։
Վճիռը
Այսպիսով, եթե իտալական մոտոցիկլային դասականների նկատմամբ հատուկ սեր չունեք, ես Դուկատի 797-ի օգտին համոզիչ փաստարկներ գրեթե չունեմ։ Նույնիսկ անցյալ տարվա համեմատ Կավասակի Z650-ի մի փոքր բարձրացած գնի դեպքում՝ 531 000 ռուբլի՝ 509 000-ի փոխարեն, այն դեռ զգալիորեն ավելի էժան է, քան Դուկատին, որը իտալական մերկ մոտոցիկլետների աշխարհ մուտքի համար պահանջում է 599 000 ռուբլի։ Զարմանալի չէ, որ «ճշգրիտ կառավարելիություն և իտալական տարօրինակություններ» դարակը դատարկ է, իսկ «պարզ ու անխնդիր ճապոնական առօրյա» բաժնում հերթ է կանգնած։
Իսկ ես ինչո՞ւ չեմ սիրում հերթ կանգնել։
Տեխնիկական բնութագրեր
Ընդհանուր միավոր՝ 1000
Դուկատի Մոնստեր 797՝ 700/1000
Կավասակի Z650՝ 690/1000
Էրգոնոմիկա
Ընդհանուր միավոր՝ 200
Դուկատի Մոնստեր 797՝ 180/200 (վարորդի նստատեղ՝ 105/120, տեսանելիություն՝ 75/80)
Կավասակի Z650՝ 185/200 (վարորդի նստատեղ՝ 110/120, տեսանելիություն՝ 75/80)
Դինամիկա
Ընդհանուր միավոր՝ 400
Դուկատի Մոնստեր 797՝ 280/400 (արագացման դինամիկա՝ 85/130, արգելակման դինամիկա՝ 90/110, կառավարելիություն՝ 80/110, արտաճանապարհային հնարավորություն՝ 25/50)
Կավասակի Z650՝ 270/400 (արագացման դինամիկա՝ 90/130, արգելակման դինամիկա՝ 85/110, կառավարելիություն՝ 70/110, արտաճանապարհային հնարավորություն՝ 25/50)
Ընթացքի հարմարավետություն
Ընդհանուր միավոր՝ 220
Դուկատի Մոնստեր 797՝ 155/220 (սահունություն՝ 80/120, ակուստիկ հարմարավետություն՝ 75/100)
Կավասակի Z650՝ 155/220 (սահունություն՝ 85/120, ակուստիկ հարմարավետություն՝ 70/100)
Գործնական հարմարավետություն
Ընդհանուր միավոր՝ 180
Դուկատի Մոնստեր 797՝ 85/180 (ուղևորի նստատեղ՝ 55/100, բեռի տեղավորում՝ 30/80)
Կավասակի Z650՝ 80/180 (ուղևորի նստատեղ՝ 50/100, բեռի տեղավորում՝ 30/80)
Էրգոնոմիկա
Դուկատի 797-ի ղեկի շրջման անկյունը քաղաքային մոտոցիկլետի համար անընդունելիորեն փոքր է։ Մնացածում վարորդի դիրքերը նման են, բայց Մոնստերը ունի «սպորտային» ակնարկներ, որոնք կարող են փոքր-ինչ ծանրաբեռնել ձեռքերը։
Դինամիկ հատկություններ
Z650-ի շարժիչը ցածր և միջին պտույտներում զգալիորեն ավելի լիարժեք է քաշում, բայց վերին հատվածում Դուկատին փոքր-ինչ ավելի ագրեսիվ է։ Կառավարելիության տարբերությունը միանշանակ Իտալիայի օգտին է, իսկ մեծ տրամագծով սկավառակների ճառագայթային արգելակային սեղմակները Դուկատիին դարձնում են զգալիորեն ավելի արդյունավետ, քան Կավասակին։
Ընթացքի հարմարավետություն
Կավասակին մի փոքր ավելի լավ է մարում թրթռումները, բայց բարձր պտույտներում արտանետման ձայնը չափազանց ներխուժող է։ Դուկատիի ազնիվ օդով սառեցվող շարժիչն ավելի շատ է թրթռում, բայց արտանետումը զուսպ է, և ընդհանուր հաշվեկշիռը հավասարակշռված է։
Գործնականություն
Մոտոցիկլետների միջև սկզբունքային տարբերություն չկա, բայց ուղևորին Դուկատի 797-ի վրա փոքր-ինչ ավելի հարմար կլինի։
| Պարամետր | Կավասակի Z650 | Դուկատի Մոնստեր 797 |
|---|---|---|
| Չափեր (մմ) Երկարություն Լայնություն** Բարձրություն Անվային բազա Նստատեղի բարձրություն Գետնից բացվածք | 2055 775 1080 1410 790 130 | Տվյալ չկա* 800 Տվյալ չկա* 1435 805 Տվյալ չկա* |
| Առջևի պատառաքաղի թեքություն/շեղում (աստիճան/մմ) | 24/100 | 24/90 |
| Շրջանակ | Խողովակային, բարձր ամրության պողպատ | Խողովակային, բարձր ամրության պողպատ |
| Սարքավորված զանգված (կգ) | 187 | 193 |
| Գլանների քանակն ու դասավորությունը | 2, զուգահեռ | 2, V-աձև |
| Գլանի տրամագիծ/մխոցի ընթացք (մմ) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Սեղմման աստիճան | 10.8:1 | 11:1 |
| Աշխատանքային ծավալ (սմ³) | 649 | 803 |
| Փականների քանակ | 8 | 4 |
| Առավելագույն հզորություն (ձ․ուժ/կՎտ/պտ/րոպե) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Առավելագույն պտտող մոմենտ (Նմ/պտ/րոպե) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Փոխանցում | 6-աստիճան, բազմասկավառակ սահող կալանք, շղթա | 6-աստիճան, բազմասկավառակ սահող կալանք, շղթա |
| Առջևի կախոց | Հեռադիտակային, Ø 41 մմ խողովակներ, 125 մմ ընթացք | Շրջված հեռադիտակային, Ø 43 մմ խողովակներ, 130 մմ ընթացք |
| Հետևի կախոց | Մոնոամորտիզատոր, կարգավորում՝ զսպանակի նախնական սեղմում, 130 մմ ընթացք | Մոնոամորտիզատոր, կարգավորումներ՝ զսպանակի նախնական սեղմում և հետադարձ ընթացք, 130 մմ ընթացք |
| Առջևի արգելակ | Երկու 300 մմ սկավառակ, 2-մխոցանի սեղմակներ | Երկու 320 մմ սկավառակ, 2-մխոցանի ճառագայթային սեղմակներ |
| Հետևի արգելակ | 220 մմ սկավառակ, 1-մխոցանի սեղմակ | 245 մմ սկավառակ, 1-մխոցանի սեղմակ |
| Առավելագույն արագություն (կմ/ժ) | 200 | 200 |
| Առջևի անիվ | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Հետևի անիվ | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Վառելիքի բաքի տարողություն (լիտր) | 15 | 16.5 |
| Վառելիքի տեսակ | Բենզին (ԱԻ-95—98) | Բենզին (ԱԻ-95—98) |
* Տվյալ չկա
** Ղեկի մոտ
Լուսանկար՝ Նիկիտա Կոլոբանով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Կավասակի Z650 և Դուկատի Մոնստեր 797․ անխնդիր «ճապոնական» առօրյան ընդդեմ «իտալական» հետաքրքիր քմահաճույքների
Published December 28, 2023 • 9m to read
