Kawasaki Z650, nástupce známého „ER-6n“, je jméno, které už dobře známe. Je ale lepší než jeho třídní soupeř Ducati Monster 797? Itálie proti Japonsku ve stále oblíbenější kategorii středně velkých naháčů.
Japonsko proti Itálii ve střední třídě
Kawasaki Z650 a Ducati Monster 797 skutečně tvoří jednu z nejoblíbenějších dvojic mezi začínajícími jezdci, podobně jako Polo a Solaris ve světě automobilů. Zajímavé je, že Kawasaki se montuje v Thajsku, zatímco Ducati pochází z Evropy — i když je možné, že se 797 brzy začne vyrábět také v Thajsku, protože „italské“ motocykly pro asijský trh se tam už vyrábějí.
Kawasaki Z650
První dojmy: rozměry, zrcátka a sedadlo spolujezdce
Na první pohled působí Kawasaki agresivněji, zatímco Ducati volí jednodušší vzhled. Další významný rozdíl je v tom, že „Japonec“ působí kompaktněji, zatímco výtvor italských konstruktérů je prostornější a pohodlnější. Ducati má náznak kapotáže, ale Kawasaki má lepší zrcátka: poskytují čistší výhled a hlavně jsou sklopná, na rozdíl od mohutných pevných italských.
Zajímavé je, že ani oficiální stránky neuvádějí šířku Ducati 797, takže jsme museli vzít metr. Výsledek: 800 mm, tedy o 25 mm více než Z650. Těchto 25 milimetrů může v hustém provozu hrát roli, zvlášť ve srovnání se štíhlou Kawasaki Z650, která působí jako mistr jógy trávící celý život pod spalujícím sluncem.
Přístrojový panel Kawasaki má k uměleckému mistrovskému dílu daleko, ale všechny potřebné informace zobrazuje jasně a srozumitelně.
Oba motocykly mají zkrácené zadní partie — stylové, ale nepraktické pro zavazadla, která budete muset umístit za sedadlo spolujezdce nebo na jeho ramena. Když už jsme u spolujezdce, Japonci mu nechali velmi málo místa na nohy a sezení je téměř stejně nepohodlné jako na sportovním motocyklu. Ducati 797 je v tomto ohledu mnohem vstřícnější.
Sedadlo je slušné, ale jezdec by neměl měřit více než 180 cm a požadavky na spolujezdce jsou ještě přísnější — maximálně kolem 165 cm.
Dva dvouválce s dlouhou historií
Oba motocykly mají dvouválcové motory. Z650 používá řadový dvouválec, v podstatě reinkarnaci motoru ze sportovní Kawasaki GPZ 500 — skutečného dlouhověkého agregátu, který byl na trhu od roku 1987 do roku 2009. Ducati se svým typickým vzduchem chlazeným desmodromickým L-dvouválcem v něčem spíše vrátila zpět. Rodina Monster vděčí za existenci designérovi Miguelu Galluzzimu, který v roce 1991 zcela odstrojením sportovní Ducati 888 vytvořil její základ. Údajně podstatu celé řady shrnul do jediné věty: „Na motocyklu potřebujete jen sedadlo, nádrž, motor, dvě kola a řídítka.“
Asymetrická kyvná vidlice ukrývá mimořádně kompaktní výfuk a umožňuje dále zmenšit rozměry spodní části motocyklu.
Jaký Monster býval
A co máme po desetiletích? Podívejte se na Ducati 900 Monster z roku 1994 a na dnešního kandidáta. Vzduchem chlazený motor, stejných 73 koní a maximální rychlost 200 km/h. A hlavně žádná zjednodušení.
Dnešní 797 je jen stínem svých neuvěřitelně krásných předků. Hranice tříd se ovšem posunuly: tehdy byl 900 vrcholem nabídky, zatímco dnešní 797 je pouze vstupní model. Možná proto bychom neměli tolik litovat zjednodušené druhé škrticí klapky v palivovém systému a nemožnosti nastavovat vidlici. Jenže mně opravdu vadí lanková spojka. Ducati přece vždy používala hydraulické spojky!
A proč, proboha, nemohou vrátit klasické kulaté světlo bez těchto pochybných designových výstřelků? Ducati je především o kráse, náladě a emocích. Až potom o technice.
Když už je řeč o technice, ani tam není všechno úplně bez problémů.
Ducati Monster 797
Na silnici: kam se podělo pět koní?
Kde je tedy údajná výhoda pěti koní? Zdá se, že existuje jen na papíře. Ve skutečnosti oba motocykly bez problémů dosáhnou asi 180 km/h a jejich výkony jsou téměř stejné, jen Ducati Monster má mírně navrch. Také maximální rychlost na tachometrech je totožná — 205 km/h, což ve skutečnosti znamená asi 190 km/h. Ve středních otáčkách ale Z650 nabízí výrazně více točivého momentu a pružnosti, zatímco italský vzduchem chlazený motor se skutečně probouzí až nad 6500 ot/min. To působí zvláštně, protože Ducati 797 má o výrazných 154 cm³ větší objem.
Ducati nemá na přístrojové desce skoro nic. Chybí dokonce ukazatel paliva — jeho úlohu zastává kontrolka rezervy.
Zvuk výfuku
Pak je tu zvuk. Italové obvykle nebývají příliš citliví na hlukové předpisy, ale tentokrát to možná přehnali opačným směrem: sériový výfuk Ducati je tichý a krotký jako žák v poslední lavici, který se snaží splynout s pozadím, aby ho učitel nevyvolal. „Zed“ naopak nutí přemýšlet, jak Japonci vůbec získali homologaci. Jeho sériový výfuk má silný, rezonující zvuk, který připomíná drahý průchozí systém. Někteří sousedé vás možná začnou nenávidět, jiní se vás pokusí dohonit a zastavit.
Ve srovnání s konkurentem je zde sedadlo výrazně příjemnější pro vyšší postavy.
Brzdy, ovladatelnost a město
Ve městě působí Kawasaki obratněji, ale zaostává brzdným potenciálem. Přesněji řečeno: ve většině situací brzdy Z650 stačí, zatímco radiální třmeny Brembo na Ducati 797 s kotouči o průměru 320 mm jsou pro každodenní civilní provoz téměř zbytečně výkonné.
Radiální čtyřpístkové třmeny Brembo a kotouče 320 mm by se neztratily ani na sportovním motocyklu o výkonu 200 koní.
V kategorii „ovladatelnost“ nenechává Ducati „Japonci“ téměř žádnou šanci. Částečně za to může zadní pneumatika široká 180 mm oproti 160 mm u Z650. Ať jde o rychlé manévry, prudké změny směru nebo stabilitu v zatáčkách, menší Monster překvapivě drží krok se starším sourozencem a lze ho přirovnat i ke sportovním motocyklům.
Kawasaki Z650 je naproti tomu prostě dobrý, poněkud pohodový silniční motocykl. Zmíněný nedostatek v ovladatelnosti poznáte až na závodním okruhu, kde jsou oba soupeři spíše výjimkou než běžnými hosty. Ve městě se už po prvních pěti minutách projeví výrazně menší úhel natočení řídítek Ducati. Je to nepříjemné — stejně jako náhlý „falešný neutrál“ mezi pátým a šestým stupněm. Dokonce i skutečný neutrál si občas vezme nečekanou siestu a jeho nalezení napoprvé je otázkou štěstí.
Řazení a vibrace
Řazení na Kawasaki je naopak velmi dobře vyladěné. Zajímavé je, že oba motocykly působí při řazení podobně, jen Monster je trochu tužší. Vibrace jsou téměř neznatelné: konstruktéři Kawasaki je řešili už při návrhu motoru, zatímco Ducati si část vibrací ponechala, možná i kvůli charakteru značky.
Verdikt
Pokud tedy nemáte slabost pro italskou motocyklovou klasiku, nemám pro vás mnoho přesvědčivých argumentů ve prospěch Ducati 797. I přes mírně vyšší cenu Kawasaki Z650 než loni — 531 000 rublů oproti 509 000 — zůstává výrazně levnější než Ducati, která za vstup do světa italských naháčů žádá 599 000 rublů. Není divu, že regál „přesná ovladatelnost a italské vrtochy“ vypadá prázdně, zatímco u oddělení „obyčejná bezproblémová japonská každodennost“ se stojí fronta.
A proč vlastně nemám rád čekání ve frontách?
Technické údaje
Celkem – 1000
Ducati Monster 797 – 700 z 1000
Kawasaki Z650 – 690 z 1000
Ergonomie
Celkem – 200
Ducati Monster 797 – 180 z 200 (Sedadlo jezdce – 105 ze 120, Výhled – 75 z 80)
Kawasaki Z650 – 185 z 200 (Sedadlo jezdce – 110 ze 120, Výhled – 75 z 80)
Dynamika
Celkem – 400
Ducati Monster 797 – 280 ze 400 (Zrychlení – 85 ze 130, Brzdění – 90 ze 110, Ovladatelnost – 80 ze 110, Schopnosti mimo asfalt – 25 z 50)
Kawasaki Z650 – 270 ze 400 (Zrychlení – 90 ze 130, Brzdění – 85 ze 110, Ovladatelnost – 70 ze 110, Schopnosti mimo asfalt – 25 z 50)
Jízdní komfort
Celkem – 220
Ducati Monster 797 – 155 z 220 (Plynulost – 80 ze 120, Akustický komfort – 75 ze 100)
Kawasaki Z650 – 155 z 220 (Plynulost – 85 ze 120, Akustický komfort – 70 ze 100)
Jízdní komfort
Celkem – 180
Ducati Monster 797 – 85 ze 180 (Sedadlo spolujezdce – 55 ze 100, Uložení zavazadel – 30 z 80)
Kawasaki Z650 – 80 ze 180 (Sedadlo spolujezdce – 50 ze 100, Uložení zavazadel – 30 z 80)
Ergonomie
Úhel natočení řídítek Ducati 797 je pro městský motocykl nepřijatelně malý. Jinak je posed podobný, ale Monster má lehce sportovní nádech, který může trochu zatěžovat ruce jezdce.
Výkony
Motor Z650 má v nízkých a středních otáčkách mnohem plnější zátah než soupeř, ale na hranici možností je Ducati o něco agresivnější. Rozdíly v ovladatelnosti jasně hovoří ve prospěch Itálie, k tomu se přidávají radiální brzdové třmeny a větší kotouče, díky nimž jsou brzdy znatelně účinnější než u Kawasaki.
Jízdní komfort
Kawasaki o něco lépe tlumí vibrace, ale zvuk výfuku ve vysokých otáčkách je příliš výrazný. Ducati se svým poctivým vzduchem chlazeným motorem vibruje více, ale výfuk je tlumenější, takže celek působí vyváženě.
Praktičnost
Mezi motocykly není zásadní rozdíl, ale spolujezdec se bude na Ducati 797 cítit o něco pohodlněji
| Parametr | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Rozměry (mm) Délka Šířka** Výška Rozvor Výška sedla Světlá výška | 2055 775 1080 1410 790 130 | Bez údajů* 800 Bez údajů* 1435 805 Bez údajů* |
| Úhel přední vidlice/předsazení vidlice (stupně/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Rám | Trubkový, vysokopevnostní ocel | Trubkový, vysokopevnostní ocel |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 187 | 193 |
| Počet a uspořádání válců | 2, řadově | 2, do V |
| Vrtání/zdvih (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Kompresní poměr | 10.8:1 | 11:1 |
| Objem (cm³) | 649 | 803 |
| Počet ventilů | 8 | 4 |
| Maximální výkon (k/kW/ot-min) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Maximální točivý moment (Nm/ot-min) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Převodovka | 6 stupňů, vícelamelová antihoppingová spojka, řetěz | 6 stupňů, vícelamelová antihoppingová spojka, řetěz |
| Přední odpružení | Teleskopické, trubky Ø 41 mm, zdvih 125 mm | Obrácené teleskopické, trubky Ø 43 mm, zdvih 130 mm |
| Zadní odpružení | Monoshock, nastavení: předpětí pružiny; zdvih 130 mm | Monoshock, nastavení: předpětí pružiny a odskok; zdvih 130 mm |
| Přední brzda | Dva kotouče 300 mm, dvoupístkové třmeny | Dva kotouče 320 mm, dvoupístkové radiální třmeny |
| Zadní brzda | Kotouč 220 mm, jednopístkový třmen | Kotouč 245 mm, jednopístkový třmen |
| Maximální rychlost (km/h) | 200 | 200 |
| Přední kolo | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Zadní kolo | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Objem palivové nádrže (litry) | 15 | 16.5 |
| Palivo | Benzín (AI-95—98) | Benzín (AI-95—98) |
* Bez údajů
** Na řídítkách
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Kawasaki Z650 a Ducati Monster 797: bezproblémová každodennost s „Japoncem“ proti zajímavým vrtochům „Itala“
Publikováno Prosinec 28, 2023 • 8m ke čtení
