名高い「ER-6n」の後継車、Kawasaki Z650はすでによく知られた存在です。しかし、同じクラスのDucati Monster 797より優れているのでしょうか。人気が高まり続ける中型ネイキッド二輪車の分野で、イタリア対日本の対決です。
ミドルクラスで日本対イタリア
まじめに言えば、Kawasaki Z650とDucati Monster 797は初心者の間で特に人気の高い組み合わせで、二輪車の世界におけるPoloとSolarisのような存在です。興味深いことにKawasakiはタイで組み立てられていますが、Ducatiは欧州生まれです。ただし、アジア市場向けの「イタリア車」はすでにタイで生産されているため、797も近いうちにタイ生産になる可能性があります。
Kawasaki Z650
第一印象：大きさ、ミラー、後席
一見するとKawasakiのほうが攻撃的で、Ducatiは簡潔さを選んでいます。もう一つ大きな違いは、「日本車」のほうがより小さく感じられるのに対し、イタリアの技術者が生み出した車体はより広々として快適なことです。Ducatiには小さな風防らしき造形がありますが、ミラーはKawasakiのほうが優秀です。視界が明瞭で、しかも大きく固定されたイタリア車のものとは違い、折りたためます。
面白いことに公式サイトにすらDucati 797の全幅が載っていないため、私たちは実際に巻尺を持ち出しました。結果は800 mmで、Z650より25 mm広い数字です。この25 mmは混雑した交通の中では効いてきます。特に細身のKawasaki Z650と比べると、その差は明らかです。Z650は焼けつく太陽の下で一生修行してきたヨガの達人のように細身です。
Kawasakiの計器盤は芸術作品とは言いにくいものの、必要な情報はすべて明瞭で分かりやすく表示されます。
両車とも短いテールを持っています。見た目は洒落ていますが、荷物を載せるには不便で、後席の後ろか、乗員の肩に背負わせることになります。後席について言えば、日本車側は足元空間がほとんどなく、そこに座る感覚はスポーツ二輪車に近いほど窮屈です。対してDucati 797は後席の乗員にずっと親切です。
シートはまずまずですが、運転者の身長は180 cm以下が望ましく、後席では条件がさらに厳しくなり、165 cm程度が上限です。
長い歴史を持つ二つの二気筒
両車とも二気筒エンジンを搭載します。Z650は並列二気筒で、実質的にはKawasaki GPZ 500スポーツ車のエンジンの生まれ変わりです。1987年から2009年まで市場に残った、まさに長寿命の設計でした。Ducatiは、おなじみのL型二気筒、デスモドロミック機構、空冷という構成で、むしろ昔に戻ったようにも見えます。Monster一族の誕生は、1991年にDucati 888スポーツ車から外装を徹底的に取り去ったデザイナー、Miguel Galluzziのおかげです。そして彼はシリーズ全体の本質を一文で表したと言われます。「二輪車に必要なのは、シート、タンク、エンジン、二つの車輪、そしてハンドルだけだ。」
左右非対称のスイングアームが極めて小型の排気装置を隠しており、車体下部の寸法をさらに小さくできます。
かつてのMonster
では数十年を経て、今はどうでしょう。1994年型Ducati 900 Monsterと、今回の797を見比べてください。空冷エンジン、同じ73 hp、最高速度200 km/h。そして何より、当時は簡略化がありませんでした。
現在の797は、信じられないほど美しかった祖先の影にすぎません。もっともクラスの境界自体が変化しています。当時900は頂点でしたが、この797は入門車です。燃料系の第二スロットルが簡略化され、フロントフォークに調整機構がないことも、そう考えれば仕方ないのかもしれません。しかしどうしても気になるのはワイヤー式クラッチです。Ducatiのクラッチは昔から油圧式だったはずです！
そして、なぜこの疑問の残る造形をやめて、昔ながらの丸い前照灯を復活させないのでしょう。Ducatiは何よりもまず、美しさ、雰囲気、感情のための存在です。機械としての話はその後です。
もっとも、その機械の面でもすべてが順調というわけではありません。
Ducati Monster 797
走ってみる：五馬力はどこへ消えた？
では、競合より五馬力上だという利点はどこにあるのでしょう。どうやら紙の上だけのようです。実際には両車とも180 km/hまで苦もなく加速し、性能差はほとんどありません。わずかにDucati Monsterが先行します。速度計の最高表示も同じ205 km/hで、実速度では約190 km/hです。ただしZ650は中回転域で明らかにトルクと粘りがあり、イタリア製空冷エンジンは6500 rpmを超えてようやく本気になります。Ducati 797の排気量は154 ccも大きいことを考えると、これは直感に反する結果です。
Ducatiの計器盤にはほとんど何もありません。燃料計すらなく、予備燃料警告灯がその役目を果たします。
排気音
そして音の問題があります。イタリア人は通常、騒音規制にあまり頓着しない印象がありますが、今回は逆方向にやりすぎたのかもしれません。Ducatiの純正排気音はおとなしく静かで、教室の一番後ろで目立たないようにして、黒板に呼ばれないよう祈っている生徒のようです。対して「Zed」は、日本側がどうやって認証を通したのか疑問になるほどです。純正排気装置からは力強く響く音が出て、高価な直通型排気装置の洗練された響きに近いほどです。近所の一部はあなたを嫌い始め、別の一部は追いついて引きずり下ろそうとするかもしれません。
競合車とは対照的に、こちらのシートは背の高い人にも明らかに余裕があります。
制動、操縦性、市街地
市街地ではKawasakiのほうが軽快ですが、制動能力では劣ります。より正確に言えば、通常の状況ならZ650のブレーキで十分です。一方Ducati 797の320 mmディスクとBrembo製ラジアルキャリパーは、日常の公道では少々過剰に思えるほどです。
Brembo製4ピストン・ラジアルキャリパーと320 mmディスクは、200 hp級スポーツ二輪車に付いていてもおかしくない装備です。
「操縦性」という項目では、Ducatiは「日本車」にまったく勝ち目を与えません。その理由の一つは、Z650の160 mmに対して180 mm幅の後輪タイヤです。素早い切り返し、急な進路変更、旋回中の安定感のいずれでも、小さいMonsterは驚くほど上位車に匹敵し、スポーツ二輪車と比べてもよいほどです。
一方Kawasaki Z650は、単純に良くできた、少し穏やかなロードスターです。先ほど述べた操縦性の差が目立つのは、両車が普段ほとんど走らないサーキットくらいです。市街地では、Ducatiのハンドル切れ角がかなり小さいことが走り始めて五分ほどで分かります。これは不便です。また、5速と6速の間に突然現れる「偽のニュートラル」も同様です。本来のニュートラルさえ時々気まぐれに休暇へ出てしまい、一度で見つけられれば幸運です。
変速と振動
対してKawasakiの変速機構はよく煮詰められています。興味深いことに、変速の滑らかさでは両車はよく似ており、Monsterのほうがわずかに硬質です。振動はほとんどありません。Kawasakiの技術者はエンジン設計段階で振動対策を行い、Ducatiはおそらく商品上の個性も考えて、ある程度残したのでしょう。
結論
つまり、イタリアの古典的二輪車に特別な情熱がないのであれば、Ducati 797を強く勧める理由は私にはあまりありません。Kawasaki Z650は前年の509,000ルーブルから531,000ルーブルへ少し値上がりしたとはいえ、イタリア製ネイキッドの世界への入口として599,000ルーブルを求めるDucatiより依然としてかなり安価です。「正確な操縦性とイタリアらしい癖」の棚が空いている一方で、「素朴で故障知らずの日本の日常」売り場には列ができるのも不思議ではありません。
そして私は、どうして行列に並ぶのが嫌いなのでしょう？
主要諸元
総合点 – 1000
Ducati Monster 797 – 1000点中700点
Kawasaki Z650 – 1000点中690点
人間工学
総合点 – 200
Ducati Monster 797 – 200点中180点（運転席 – 120点中105点、視認性 – 80点中75点）
Kawasaki Z650 – 200点中185点（運転席 – 120点中110点、視認性 – 80点中75点）
動力性能
総合点 – 400
Ducati Monster 797 – 400点中280点（加速性能 – 130点中85点、制動性能 – 110点中90点、操縦性 – 110点中80点、未舗装路性能 – 50点中25点）
Kawasaki Z650 – 400点中270点（加速性能 – 130点中90点、制動性能 – 110点中85点、操縦性 – 110点中70点、未舗装路性能 – 50点中25点）
乗り心地
総合点 – 220
Ducati Monster 797 – 220点中155点（滑らかさ – 120点中80点、音響快適性 – 100点中75点）
Kawasaki Z650 – 220点中155点（滑らかさ – 120点中85点、音響快適性 – 100点中70点）
実用性
総合点 – 180
Ducati Monster 797 – 180点中85点（後席 – 100点中55点、荷物収納 – 80点中30点）
Kawasaki Z650 – 180点中80点（後席 – 100点中50点、荷物収納 – 80点中30点）
人間工学
Ducati 797のハンドル切れ角は市街地用二輪車として許容しにくいほど小さい。それ以外は運転姿勢が似ていますが、Monsterにはわずかに「スポーツ」らしい要素があり、腕に少し負担がかかることがあります。
性能
Z650の低中回転域は相手よりかなり力強い一方、限界域ではDucatiのほうが少し攻撃的です。操縦性は明らかにイタリア車が優位で、さらに大径ディスクとラジアルキャリパーによってKawasakiより明確に効率の高い制動力を得ています。
乗り心地
Kawasakiは振動をわずかによく抑えていますが、高回転時の排気音はやや耳につきます。Ducatiは正直な空冷エンジンらしく振動が多いものの、排気音は控えめで、全体として均衡しています。
実用性
両車に決定的な差はありませんが、後席の乗員はDucati 797のほうが少し快適です
| 項目 | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| 寸法（mm） 全長 全幅** 全高 軸距 シート高 最低地上高 | 2055 775 1080 1410 790 130 | 資料なし* 800 資料なし* 1435 805 資料なし* |
| フォーク角／前フォークオフセット（度/mm） | 24/100 | 24/90 |
| フレーム | 高張力鋼管 | 高張力鋼管 |
| 装備重量（kg） | 187 | 193 |
| 気筒数・配置 | 2、並列 | 2、V型 |
| 内径／行程（mm） | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| 圧縮比 | 10.8:1 | 11:1 |
| 排気量（cc） | 649 | 803 |
| バルブ数 | 8 | 4 |
| 最高出力（hp/kW/rpm） | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| 最大トルク（Nm/rpm） | 65.7/6500 | 67/5750 |
| 変速機 | 6速、多板式スリッパークラッチ、チェーン | 6速、多板式スリッパークラッチ、チェーン |
| 前懸架 | テレスコピック、Ø 41 mmフォーク、作動量125 mm | 倒立テレスコピック、Ø 43 mmフォーク、作動量130 mm |
| 後懸架 | 単一ダンパー、調整：ばね初期荷重；作動量130 mm | 単一ダンパー、調整：ばね初期荷重・伸び側；作動量130 mm |
| 前ブレーキ | 300 mmディスク2枚、2ピストンキャリパー | 320 mmディスク2枚、2ピストン・ラジアルキャリパー |
| 後ブレーキ | 220 mmディスク、1ピストンキャリパー | 245 mmディスク、1ピストンキャリパー |
| 最高速度（km/h） | 200 | 200 |
| 前輪 | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| 後輪 | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| 燃料タンク容量（リットル） | 15 | 16.5 |
| 燃料 | ガソリン（AI-95—98） | ガソリン（AI-95—98） |
* 資料なし
** ハンドル部
写真：Nikita Kolobanov
これは翻訳記事です。元の記事はこちらで読めます：Kawasaki Z650とDucati Monster 797：故障知らずの日本の日常対、退屈しないイタリアの癖
公開日 12月 28, 2023 • 読む時間：5分
