Ang Kawasaki Z650, kapalit ng kilalang „ER-6n,” ay pangalan na pamilyar na sa atin. Ngunit mas mahusay ba ito kaysa sa kaantas nitong Ducati Monster 797? Italya laban sa Hapon sa patuloy na sumisikat na pangkat ng katamtamang-laking hubad na motorsiklo.
Hapon laban sa Italya sa gitnang uri
Kung seryoso ang usapan, ang Kawasaki Z650 at Ducati Monster 797 ang bumubuo sa isa sa pinakakilalang tambalan para sa mga baguhang rider, parang Polo at Solaris sa mundo ng mga sasakyan. Kapansin-pansing sa Thailand binubuo ang Kawasaki, samantalang mula sa Europa ang Ducati — bagaman posibleng gawin din sa Thailand ang 797 sa madaling panahon, dahil gumagawa na roon ng mga „Italyanong” motorsiklo para sa pamilihang Asyano.
Kawasaki Z650
Unang impresyon: sukat, salamin at upuan ng angkas
Sa unang tingin, mas agresibo ang Kawasaki, samantalang simple ang pinili ng Ducati. Isa pang malaking pagkakaiba: mas siksik at maliit ang pakiramdam sa „Hapon,” habang mas maluwag at komportable ang gawa ng mga Italyanong inhinyero. May bahagyang panangga sa hangin ang Ducati, ngunit mas mahusay ang mga salamin ng Kawasaki: mas malinaw ang tanaw at, mahalaga, natitiklop ang mga ito, hindi gaya ng malalaking nakapirming salamin ng Italyano.
Nakakatuwang kahit ang opisyal na pook-sapot ay hindi nagbibigay ng lapad ng Ducati 797, kaya kinailangan naming gumamit ng panukat. Ang resulta: 800 mm, 25 mm na mas malapad kaysa Z650. Ang 25 milimetrong iyon ay maaaring maging mahalaga sa siksik na trapiko, lalo na kung ihahambing sa payat na Kawasaki Z650, na parang gurong yoga na buong buhay na nagtiis sa matinding sikat ng araw.
Malayo sa pagiging obra maestra ang panel ng Kawasaki, ngunit malinaw at madaling maunawaan ang lahat ng mahalagang impormasyon.
Parehong maikli ang hulihan ng dalawang motorsiklo — maganda sa paningin ngunit hindi praktikal sa bagahe, na kailangang ilagay sa likod ng upuan ng angkas o ipasan sa balikat ng angkas. Tungkol sa angkas, napakaliit ng espasyong iniwan ng mga Hapones para sa mga paa, at halos kasinghirap umupo roon tulad sa sportbike. Mas magiliw sa angkas ang Ducati 797.
Maayos ang upuan, ngunit hindi dapat lumampas sa 180 cm ang rider, at mas mahigpit pa para sa angkas — hanggang 165 cm lamang.
Dalawang kambal-silindro na may mahabang kasaysayan
May dalawang silindro ang mga makinang ito. Ang Z650 ay may magkatabing dalawang silindro, sa diwa ay muling pagsilang ng makina mula sa Kawasaki GPZ 500 sportbike — isang tunay na matagal ang buhay na nanatili sa pamilihan mula 1987 hanggang 2009. Ang Ducati, na may kilalang L-hugis na dalawang silindro, desmodromikong balbula at paglamig sa hangin, ay tila umatras pa nga. Utang ng pamilyang Monster ang pag-iral nito kay Miguel Galluzzi, na noong 1991 ay lubusang naghubad sa Ducati 888 sportbike. Pinaniniwalaang isinalarawan niya ang buong diwa ng serye sa isang pangungusap: „Ang kailangan mo lang sa motorsiklo ay upuan, tangke, makina, dalawang gulong at manibela.”
Itinatago ng asimetrikong swingarm ang napakaliit na tambutso, kaya lalo pang lumiit ang mga sukat sa ibabang bahagi ng motorsiklo.
Kung ano ang Monster noon
Ngunit ano ang mayroon tayo pagkalipas ng mga dekada? Tingnan ang Ducati 900 Monster noong 1994 — at ang kasalukuyang kandidato. Makina na pinalalamig ng hangin, parehong 73 lakas-kabayo, at pinakamataas na bilis na 200 km/h. At pinakamahalaga, walang pagpapasimple noon.
Ang kasalukuyang 797 ay anino na lamang ng napakagagandang ninuno nito. Nagbago rin naman ang hangganan ng mga uri: noon, ang 900 ang pinakamataas na modelo, samantalang panimulang antas lamang ang 797. Marahil kaya hindi tayo dapat labis na malungkot sa pinasimpleng ikalawang balbula ng silinyador at kawalan ng pagsasaayos sa tinidor sa harap. Ngunit hindi ko mapigilan ang sarili ko — ang talagang nakakainis ay ang kable ng klats. Lagi namang haydroliko ang klats ng Ducati!
At bakit hindi na lang nila ibalik ang klasikong bilog na ilaw sa harap nang walang mga kaduda-dudang palamuti sa disenyo? Ang Ducati ay una sa lahat tungkol sa ganda, damdamin at karakter. Saka pa lamang ang makinarya.
At tungkol sa makinarya, hindi rin perpekto ang lahat.
Ducati Monster 797
Sa kalsada: saan napunta ang limang lakas-kabayo?
Nasaan ang sinasabing lamang na 5 lakas-kabayo sa katunggali? Mukhang sa papel lamang umiiral iyon. Sa tunay na buhay, parehong madaling umaabot sa 180 km/h ang dalawang motorsiklo at halos magkapantay ang takbo, na may kaunting bentahe sa Ducati Monster. Pareho rin ang nakikitang pinakamataas na bilis sa bilisan: 205 km/h, na katumbas ng totoong humigit-kumulang 190 km/h. Gayunman, sa gitnang saklaw ng ikot ng Z650 ay kapansin-pansing mas malakas ang pihit at paghatak, samantalang tunay na nagigising lamang ang Italyanong makinang pinalalamig ng hangin lampas 6500 ikot kada minuto. Kabaligtaran ito sa inaasahan dahil may 154 cc na kalamangan sa laki ng makina ang Ducati 797.
Halos walang ipinapakita ang dashboard ng Ducati. Wala ngang panukat ng gasolina — ilaw ng reserba ang gumagawa ng trabahong iyon.
Tunog ng tambutso
At naroon din ang usapin ng tunog. Karaniwan ay hindi gaanong pinapansin ng mga Italyano ang mga tuntunin sa ingay, ngunit sa pagkakataong ito ay maaaring sumobra sila sa kabilang direksiyon: mahina at tahimik ang karaniwang tambutso ng Ducati, parang estudyante sa likod ng silid-aralan na gustong hindi mapansin at huwag tawagin sa pisara. Ang „Zed,” sa kabilang banda, ay nagpapaisip kung paano nakakuha ng pahintulot ang mga Hapones. Ang karaniwang tambutso nito ay malakas at matunog, mas kahawig ng maayos na tunog ng mamahaling tuwid na sistema. Maaaring mainis ang ilang kapitbahay, samantalang ang iba ay baka subukang habulin ka at pababain sa motorsiklo.
Hindi gaya ng iniaalok ng katunggali, kapansin-pansing mas angkop ang upuan dito para sa mas matatangkad na tao.
Mga preno, paghawak at lungsod
Sa lungsod, mas maliksi ang Kawasaki, ngunit kulang ito sa kakayahan sa pagpreno. Mas eksakto: sapat ang preno ng Z650 sa karamihan ng pagkakataon, samantalang ang radial na Brembo caliper ng Ducati 797 na may 320 mm na disc ay tila sobra pa para sa karaniwang pang-araw-araw na paggamit.
Ang radial na apat-na-piston na Brembo caliper at 320 mm na disc ay babagay maging sa 200-lakas-kabayong sportbike.
Sa kategoryang „paghawak,” walang pagkakataon ang „Hapon” laban sa Ducati. Bahagi nito ang 180 mm na gulong sa likod kumpara sa 160 mm ng Z650. Mabilis na maniobra man, biglang pagpapalit ng direksiyon o tuloy-tuloy na pagliko, nakakagulat na kaya ng mas maliit na Monster ang mga galaw ng nakatatandang kapatid nito, at maaari pa ngang ihambing sa sportbike.
Ang Kawasaki Z650 naman ay isa lamang mabuti at medyo mahinahong roadster. Ang kakulangan sa paghawak na nabanggit ko ay mapapansin lamang sa karerahan, kung saan bihira namang dalhin ang dalawang motorsiklo. Sa lungsod, mas kapansin-pansin ang lubhang maliit na anggulo ng ikot ng manibela ng Ducati pagkatapos lamang ng limang minutong biyahe. Hindi ito maginhawa — gaya ng biglang paglitaw ng „maling neutral” sa pagitan ng ikalima at ikaanim na kambiyo. Maging ang tunay na neutral ay paminsan-minsang nagkakaroon ng hindi inaasahang siesta, kaya suwerte na lang kung makita ito sa unang subok.
Pagpapalit ng kambiyo at panginginig
Sa kabilang banda, napino nang mabuti ang pagpapalit ng kambiyo sa Kawasaki. Kapansin-pansing magkahawig ang dalawang motorsiklo sa kinis ng paglipat, bagaman bahagyang mas matigas ang Monster. Halos walang panginginig: inayos ito ng mga inhinyero ng Kawasaki noong yugto pa lamang ng disenyo ng makina, samantalang may ilang panginginig na sadyang nanatili sa Ducati, marahil maging dahil sa dahilan ng pagbebenta at imahe.
Hatol
Kaya kung wala kang matinding hilig sa klasikong Italyanong motorsiklo, wala akong sapat na mabigat na dahilan upang irekomenda sa iyo ang Ducati 797. Kahit bahagyang tumaas ang presyo ng Kawasaki Z650 mula noong nakaraang taon — 531,000 ruble mula 509,000 — malaki pa rin ang agwat nito sa Ducati, na humihingi ng 599,000 ruble para makapasok sa mundo ng Italyanong hubad na motorsiklo. Hindi nakapagtatakang tila walang tao sa istanteng „tiyak na paghawak at mga kakaibang Italyano,” habang may pila sa bahaging „payak at walang problemang pang-araw-araw na buhay ng Hapon.”
At bakit nga ba ayaw kong naghihintay sa pila?
Mga pagtutukoy
Kabuuang puntos – 1000
Ducati Monster 797 – 700 sa 1000
Kawasaki Z650 – 690 sa 1000
Ergonomiya
Kabuuang puntos – 200
Ducati Monster 797 – 180 sa 200 (Upuan ng rider – 105 sa 120, Tanaw – 75 sa 80)
Kawasaki Z650 – 185 sa 200 (Upuan ng rider – 110 sa 120, Tanaw – 75 sa 80)
Dinamika
Kabuuang puntos – 400
Ducati Monster 797 – 280 sa 400 (Pagbilis – 85 sa 130, Pagpreno – 90 sa 110, Paghawak – 80 sa 110, Kakayahan sa di-aspaltadong daan – 25 sa 50)
Kawasaki Z650 – 270 sa 400 (Pagbilis – 90 sa 130, Pagpreno – 85 sa 110, Paghawak – 70 sa 110, Kakayahan sa di-aspaltadong daan – 25 sa 50)
Ginhawa sa biyahe
Kabuuang puntos – 220
Ducati Monster 797 – 155 sa 220 (Kinisan – 80 sa 120, Ginhawang pandinig – 75 sa 100)
Kawasaki Z650 – 155 sa 220 (Kinisan – 85 sa 120, Ginhawang pandinig – 70 sa 100)
Praktikal na ginhawa
Kabuuang puntos – 180
Ducati Monster 797 – 85 sa 180 (Upuan ng angkas – 55 sa 100, Lalagyan ng bagahe – 30 sa 80)
Kawasaki Z650 – 80 sa 180 (Upuan ng angkas – 50 sa 100, Lalagyan ng bagahe – 30 sa 80)
Ergonomiya
Hindi katanggap-tanggap na maliit para sa motorsiklong panglungsod ang anggulo ng ikot ng manibela ng Ducati 797. Kung hindi iyon, magkahawig ang puwesto ng rider, ngunit may bahid ng „sport” ang Monster na maaaring bahagyang mapagod ang mga braso.
Pagganap
Mas malaman at mas malakas ang puwersa sa mababa at gitnang ikot ng makina ng Z650 kaysa sa kalaban, ngunit sa mataas na ikot ay bahagyang mas agresibo ang Ducati. Malinaw na pabor sa Italya ang pagkakaiba sa paghawak, dagdag pa ang radial na caliper na may mas malalaking disc, kaya mas mabisa ang preno kaysa sa Kawasaki.
Ginhawa sa biyahe
Bahagyang mas mahusay ang Kawasaki sa pagsugpo ng panginginig, ngunit masyadong mapilit ang tunog ng tambutso sa mataas na ikot. Mas marami ang panginginig ng Ducati dahil sa tunay nitong makinang pinalalamig ng hangin, ngunit mas tahimik ang tambutso kaya mas balanseng kabuuan.
Praktikalidad
Walang pangunahing pagkakaiba sa dalawang motorsiklo, ngunit bahagyang mas komportable ang angkas sa Ducati 797
| Parametro | Kawasaki Z650 | Ducati Monster 797 |
|---|---|---|
| Mga sukat (mm) Haba Lapad** Taas Agwat ng mga ehe Taas ng upuan Luwang mula sa lupa | 2055 775 1080 1410 790 130 | Walang datos* 800 Walang datos* 1435 805 Walang datos* |
| Hilig ng tinidor/offset ng unahang tinidor (antas/mm) | 24/100 | 24/90 |
| Balangkas | Uri ng tubo, mataas na lakas na bakal | Uri ng tubo, mataas na lakas na bakal |
| Timbang na handang bumiyahe (kg) | 187 | 193 |
| Bilang at ayos ng mga silindro | 2, magkahanay | 2, hugis-V |
| Butas/hataw ng silindro (mm) | 83.0/60.0 | 88.0/66.0 |
| Antas ng kompresyon | 10.8:1 | 11:1 |
| Laki ng makina (cc) | 649 | 803 |
| Bilang ng balbula | 8 | 4 |
| Pinakamataas na lakas (hp/kW/ikot kada minuto) | 68/50.2/8000 | 73/54/8250 |
| Pinakamataas na pihit (Nm/ikot kada minuto) | 65.7/6500 | 67/5750 |
| Transmisyon | 6-bilis, maramihang plato na madulas na klats, kadena | 6-bilis, maramihang plato na madulas na klats, kadena |
| Suspensiyon sa harap | Teleskopiko, Ø 41 mm na tubo, 125 mm na galaw | Baligtad na teleskopiko, Ø 43 mm na tubo, 130 mm na galaw |
| Suspensiyon sa likod | Isahang shock, pagsasaayos: paunang diin ng spring; 130 mm na galaw | Isahang shock, pagsasaayos: paunang diin ng spring at rebound; 130 mm na galaw |
| Preno sa harap | Dalawang 300 mm na disc, 2-piston na caliper | Dalawang 320 mm na disc, radial na 2-piston na caliper |
| Preno sa likod | 220 mm na disc, 1-piston na caliper | 245 mm na disc, 1-piston na caliper |
| Pinakamataas na bilis (km/h) | 200 | 200 |
| Gulong sa harap | 120/70-17″ | 120/70-17″ |
| Gulong sa likod | 160/60-17″ | 180/55-17″ |
| Laman ng tangke ng gasolina (litro) | 15 | 16.5 |
| Uri ng gasolina | Gasolina (AI-95—98) | Gasolina (AI-95—98) |
* Walang datos
** Sa manibela
Larawan: Nikita Kolobanov
Isa itong salin. Mababasa ang orihinal na artikulo rito: Kawasaki Z650 at Ducati Monster 797: walang-problemang araw-araw kasama ang „Hapon” laban sa masayang mga kapritso ng „Italyano”
Nai-publish Disyembre 28, 2023 • 10m para mabasa
